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CN115032552A - 管理装置、车辆管理系统、车辆管理方法以及记录有程序的计算机可读记录介质 - Google Patents

管理装置、车辆管理系统、车辆管理方法以及记录有程序的计算机可读记录介质 Download PDF

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CN115032552A
CN115032552A CN202210125014.0A CN202210125014A CN115032552A CN 115032552 A CN115032552 A CN 115032552A CN 202210125014 A CN202210125014 A CN 202210125014A CN 115032552 A CN115032552 A CN 115032552A
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CN
China
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battery
integrated circuit
vehicle
storage unit
external control
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Application number
CN202210125014.0A
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敦贺雅宏
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Publication date
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Abstract

本公开提供一种管理装置、车辆管理系统、车辆管理方法以及记录有程序的计算机可读记录介质。车辆管理系统的蓄电池管理装置被搭载于车辆上且被设置于对蓄电池进行收纳的蓄电池箱中，所述蓄电池管理装置具备：电压传感器，其对蓄电池的电压值进行检测；电流传感器，其对蓄电池的电流值进行检测；蓄电池监视集成电路，其以可通信的方式而被连接于电压传感器以及电流传感器，并将表示从电压传感器取得的电压值的信号、和表示从电流传感器取得的电流值的信号向蓄电池控制装置输出。

Description

管理装置、车辆管理系统、车辆管理方法以及记录有程序的计 算机可读记录介质
技术领域
本公开涉及一种管理装置、车辆管理系统、车辆管理方法以及记录有程序的计算机可读记录介质。
背景技术
蓄电池的控制装置通过设为冗余的结构从而能够实现更可靠的控制。但是，在将与蓄电池的控制相关的微型电子计算机全部设为冗余的结构的情况下，微型电子计算机的数量会增加而使装置复杂化，从而关系到成本提高。因此，考虑到如下技术，即，将检测蓄电池的状态量的检测部和控制蓄电池的控制部区分开，并仅在控制部中设置微型电子计算机。例如，在日本特开2018-44795号公报中公开了一种蓄电池诊断装置，所述蓄电池诊断装置具备对多个蓄电池组的电压进行检测的多个检测部、和对多个检测部进行控制的一个控制部。
在对内部电阻进行测量的情况下，需要在与电压相同的定时取得电流。在利用与电压传感器不同的集成电路来取得电流的情况下，需要使它们同步以使得不会产生取得电压和电流的定时的时滞。
发明内容
本公开的目的在于，提供一种能够利用一个集成电路来取得蓄电池的电压值以及电流值的管理装置、车辆管理系统、车辆管理方法以及记录有程序的计算机可读记录介质。
用于解决课题的手段
第一方式为一种车辆的管理装置，所述车辆的管理装置被搭载于车辆上且被设置于对蓄电池进行收纳的壳体中，并对所述蓄电池进行管理，所述车辆的管理装置具备：电压传感器，其对所述蓄电池的电压值进行检测；电流传感器，其对所述蓄电池的电流值进行检测；集成电路，其以可通信的方式而被连接于所述电压传感器和所述电流传感器，并将表示从所述电压传感器取得的电压值的信号、和表示从所述电流传感器取得的电流值的信号向外部的控制装置输出。
在第一方式的管理装置中，电压传感器对所述蓄电池的电压值进行检测。电流传感器对所述蓄电池的电流值进行检测。集成电路将表示从所述电压传感器取得的电压值的信号、和表示从所述电流传感器取得的电流值的信号向外部的控制装置输出。由此，能够利用一个集成电路来取得蓄电池的电压值以及电流值。另外，以可通信的方式而被连接于电压传感器以及电流传感器是指，电压传感器以及电流传感器与集成电路直接或者间接地被连接在一起的情况。
第二方式的管理装置为，在第一方式的管理装置中，还具备存储部，所述存储部以可通信的方式而与所述集成电路相连接，并对与所述蓄电池相关的信息进行存储，所述存储部经由所述集成电路而以可通信的方式与所述外部的控制装置相连接。由此，能够利用一个集成电路而进一步取得被存储于存储部中的与蓄电池相关的信息。另外，与蓄电池相关的信息包括与蓄电池的种类相关的信息、或者与蓄电池的劣化状况相关的信息。
第三方式的管理装置为，在第二方式的管理装置中，还具备多路转换器，所述多路转换器被连接于所述电流传感器、所述存储部以及所述集成电路连接，并能够将可与所述集成电路进行通信的对象切换为所述电流传感器以及所述存储部中的任意一方，所述多路转换器在所述车辆的点火开关为开启的情况下，将可与所述集成电路进行通信的对象切换为所述电流传感器，而在所述车辆的点火开关为关闭的情况下，将可与所述集成电路进行通信的对象切换为所述存储部。由此，能够对与集成电路连接的通信线路的数量进行抑制，并取得蓄电池的电压值以及电流值、和被存储于存储部中的与蓄电池相关的信息。
第四方式为一种车辆管理系统，所述车辆管理系统包括第三方式的管理装置、和所述外部的控制装置，其中，所述外部的控制装置基于在所述车辆的点火开关为开启的情况下经由所述多路转换器以及所述集成电路而被输出的信号，来对所述多路转换器的状态进行检测。由此，能够对多路转换器的状态是异常还是正常进行检测。另外，多路转换器的状态包括多路转换器为异常状态的情况。
第五方式为一种车辆管理系统，所述车辆管理系统包括第三方式的管理装置、和所述外部的控制装置，其中，所述外部的控制装置根据是经由所述集成电路以及所述多路转换器而从所述存储部读取信息之时、还是经由所述集成电路以及所述多路转换器而从所述电流传感器取得电流值之时，而对与所述管理装置通信的通信速度进行切换。由此，即使从存储部读取信息时的通信速度与从电流传感器取得电流值时的通信速度不同，也能够进行应对。
第六方式为一种车辆管理系统，所述车辆管理系统包括第一方式至第三方式中的任意一个管理装置、和所述外部的控制装置，其中，所述蓄电池具有多个单电池，所述外部的控制装置依次实施如下处理，并对各单电池的蓄电池的状态进行判断，所述处理为：从所述电压传感器取得一部分单电池的各自的电压值；从所述电流传感器取得电流值；以及从所述电压传感器取得剩余的单电池的电压值。由此，能够对电压值的取得定时与电流值的取得定时之差进行抑制，从而能够高精度地对各单电池的蓄电池的状态进行判断。另外，蓄电池的状态包括蓄电池为异常状态的情况。
第七方式为一种车辆管理方法，所述车辆管理方法为车辆管理系统中的车辆管理方法，其中，所述车辆管理系统包括第三方式的管理装置、和所述外部的控制装置，在所述车辆管理方法中，所述外部的控制装置基于在所述车辆的点火开关为开启的情况下经由所述多路转换器以及所述集成电路而被输出的信号，来对所述多路转换器的状态进行检测。由此，能够对多路转换器的状态是异常还是正常进行检测。
第八方式为一种车辆管理方法，所述车辆管理方法为车辆管理系统中的车辆管理方法，所述车辆管理系统包括第三方式的管理装置、和所述外部的控制装置，在所述车辆管理方法中，所述外部的控制装置根据是经由所述集成电路以及所述多路转换器而从所述存储部读取信息之时、还是经由所述集成电路以及所述多路转换器而从所述电流传感器取得电流值之时，而对与所述管理装置通信的通信速度进行切换。由此，即使从存储部读取信息时的通信速度与从电流传感器取得电流值时的通信速度不同，也能够进行应对。
第九方式为一种车辆管理方法，所述车辆管理方法为车辆管理系统中的车辆管理方法，所车辆管理系统包括第一方式至第三方式中的任意一个管理装置、和所述外部的控制装置，并且所述蓄电池具有多个单电池，在所述车辆管理方法中，所述外部的控制装置依次实施如下处理，并对各单电池的蓄电池的状态进行判断，所述处理为：从所述电压传感器取得一部分单电池的各自的电压值；从所述电流传感器取得电流值；以及从所述电压传感器取得剩余的单电池的电压值。由此，能够对电压值的取得定时与电流值的取得定时之差进行抑制，从而能够高精度地对各单电池的蓄电池的状态进行判断。
第十方式为一种记录有程序的计算机可读记录介质，其中，所述程序用于使计算机作为第四方式至第六方式中的任意一个车辆管理系统中的所述外部的控制装置而发挥功能。
根据本公开，能够利用一个集成电路来取得蓄电池的电压值以及电流值。
附图说明
基于以下附图来详细描述本公开的示例性的实施例，其中：
图1为表示本公开的实施方式所涉及的车辆管理系统的结构例的图。
图2为表示本公开的实施方式所涉及的车辆管理系统的蓄电池控制装置的结构例的图。
图3为表示本公开的实施方式所涉及的点火开关为开启时的处理的流程图。
图4为表示本公开的实施方式所涉及的点火开关为关闭时的处理的流程图。
具体实施方式
本公开的车辆管理系统作为一个示例而能够搭载于采用冗余的结构的电源系统并能够对手动驾驶和自动驾驶进行切换的车辆等上。以下，关于本公开的一个实施方式，列举被搭载于能够对手动驾驶和自动驾驶进行切换的车辆上的情况为例，并参照附图来进行详细说明。
＜实施方式＞
[结构]
图1为本公开的一个实施方式所涉及的车辆管理系统100的功能框图。车辆管理系统100具备蓄电池控制装置10和蓄电池箱20。蓄电池箱20经由CAN(Controller AreaNetwork：控制器局域网)等车内网络而以可通信的方式与蓄电池控制装置10相连接，并通过蓄电池控制装置10而被控制。
(1)蓄电池箱
蓄电池箱20为对蓄电池21进行收纳的壳体，且以可更换的方式而与蓄电池控制装置10连接在一起。该蓄电池箱20具备蓄电池21和蓄电池管理装置22。蓄电池管理装置22具备电压传感器23、电流传感器24、存储部25、多路转换器26、温度传感器27和蓄电池监视集成电路(IC：Integrated Circuit，集成电路)28。
蓄电池21为铅蓄电池或锂电池等以可充放电的方式而被构成的二次电池。蓄电池21能够基于蓄电池控制装置10的控制而向被称为ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)的电子设备或电装部件等装置(未图示)供给自身所储备的电力。在应用于能够对手动驾驶和自动驾驶进行切换的车辆中的情况下，能够将蓄电池21作为在自动驾驶时对主蓄电池进行支援的副蓄电池来使用。
电压传感器23对蓄电池21的电压值进行检测。蓄电池21具有多个单电池，且电压传感器23对蓄电池21的各单电池的电压值进行检测。
电流传感器24对蓄电池21的电流值进行检测。
存储部25作为与被内置于相同的蓄电池箱20中的蓄电池21相关的信息而对例如识别信息以及点火开启(IG-ON)累计时间进行存储。在存储部25中，能够使用EEPROM(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory：电可擦可编程只读存储器)等非易失性存储器。
识别信息为能够确定蓄电池21的种类的信息，且为根据蓄电池21的种类而被预先赋予的固有的值。该识别信息以与在蓄电池箱20的制造时等所内置的蓄电池21建立对应关系的方式而被存储于存储部25中。在识别信息中，例如能够使用识别ID(Identification：识别符)。
IG-ON累计时间为，对在从内置有蓄电池21的蓄电池箱20被搭载于车辆上起至当前时间点为止的期间内车辆的电源系统进行工作的时间、即点火开启的时间进行了累计计时而得到的信息。该累计时间例如在电源系统停止的点火关闭(IG-OFF)的定时被更新为新的值。
多路转换器26为，被连接于电流传感器24、存储部25以及蓄电池监视集成电路28并且能够将可与蓄电池监视集成电路28进行通信的对象切换为电流传感器24以及存储部25中的任意一方的电路。多路转换器26利用由蓄电池控制装置10实现的控制而将可与蓄电池监视集成电路28进行通信的对象切换为电流传感器24以及存储部25中的任意一方。
温度传感器27对蓄电池21的温度进行检测。蓄电池21具有多个单电池，温度传感器27对蓄电池21的各单电池的温度进行检测。
蓄电池监视集成电路28取得蓄电池21的状态(电压值、电流值以及温度等)。蓄电池监视集成电路28经由多路转换器26而取得表示蓄电池21的电流值的信号。此外，蓄电池监视集成电路28能够经由多路转换器26而从存储部25读取识别信息或IG-ON累计时间、或者对存储部25所存储的IG-ON累计时间进行更新。此外，蓄电池监视集成电路28典型而言作为将各种传感器所检测到的蓄电池21的电压值、电流值以及取得温度的取得部、经由通信口而与蓄电池控制装置10实施通信的通信部等的功能集成了的回路而被构成。蓄电池21状态、识别信息以及IG-ON累计时间等从蓄电池监视集成电路28向蓄电池控制装置10被发送。
(2)蓄电池控制装置
蓄电池控制装置10为对蓄电池箱20的控制进行管理的电子设备。如图2所示，该蓄电池控制装置10被构成为，包括CPU(Central Processing Unit：中央处理器)10A、ROM(Read Only Memory：只读存储器)10B、RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)10C、储存器10D以及通信I/F(Inter-Face：接口)10E。CPU10A、ROM10B、RAM10C、储存器10D以及通信I/F10E经由总线10F而以能够相互通信的方式被连接在一起。另外，CPU20A为处理器的一个示例。
CPU10A为中央运算处理单元，并执行各种程序、或者对各部进行控制。即，CPU10A从储存器10D读取控制程序110，并将RAM10C作为工作区而执行程序。
ROM10B对各种程序以及各种数据进行存储。RAM10C作为工作区而临时性地对程序或者数据进行存储。在储存器10D中存储有控制程序110。
通信I/F10E为用于与其他的装置连接的接口。该接口使用基于CAN(ControllerArea Network)、以太网(注册商标)等的通信标准。
通过CPU10A读取并执行被存储于储存器10D中的控制程序110，从而实现后文叙述的存储部11、异常检测部12以及工作控制部13的各个功能。
存储部11作为与能够连接于蓄电池控制装置10的蓄电池箱20相关的信息而对识别信息、IG-ON累计时间以及异常检测结果进行存储。
识别信息为，在对与蓄电池控制装置10相连接的蓄电池箱20是否为被预先确定的正规的蓄电池箱进行判断的对照处理中所使用的信息。
IG-ON累计时间在每次利用工作控制部13而写入存储部25的IG-ON累计时间时被更新。
存储部11被设定为，将识别信息以及IG-ON累计时间以0V以及5V的信号来进行输出。
异常检测结果为，利用后文叙述的异常检测部12而被实施的异常检测处理的结果。该异常检测结果在每次利用异常检测部12来实施异常检测处理时被更新。
异常检测部12以在车辆的点火开关为开启的情况下将可与蓄电池监视集成电路28进行通信的对象切换为电流传感器24的方式，而对多路转换器26进行控制。此外，异常检测部12依次实施如下处理，即：经由蓄电池监视集成电路28而从电压传感器23取得蓄电池21的一部分的单电池的各自的电压值；经由蓄电池监视集成电路28以及多路转换器26而从电流传感器24取得电流值；以及经由蓄电池监视集成电路28而从电压传感器23取得剩余的单电池的电压值。异常检测部12对蓄电池21的各单电池的异常状态进行检测。
此外，以使表示从电流传感器24取得的电流值的信号的电压电平例如成为正常范围(0V～3V)的方式来构成电流传感器24。此外，在表示从电流传感器24取得的电流值的信号的电平处于正常范围外的情况下，由于该信号为从存储部25取得的信号，因此异常检测部12检测出多路转换器26为异常状态的情况。
异常检测部12以在车辆的点火开关为关闭的情况下将可与蓄电池监视集成电路28进行通信的对象切换为存储部25的方式，而对多路转换器26进行控制。此外，异常检测部12经由蓄电池监视集成电路28以及多路转换器26而从存储部25读取识别信息以及IG-ON累计时间，并实施与被存储于存储部11中的识别信息以及IG-ON累计时间是否一致的对照处理。
在从蓄电池箱20的存储部25读取出的识别信息与被存储于存储部11中的识别信息不一致的情况下，异常检测部12检测出存储部25为异常状态的情况。此外，在从蓄电池箱20的存储部25读取出的IG-ON累计时间与被存储于存储部11中的IG-ON累计时间不一致的情况下，异常检测部12检测出存储部25为异常状态的情况。
通常，在并未更换蓄电池箱20而是继续使用了的情况下，由于车辆的电源系统的工作时间将被累计，因此IG-ON累计时间必然从上一次的值而增加。但是，如果在某个时间点存储部25成为异常状态且存储部25的IG-ON累计时间未被更新，则从蓄电池箱20的存储部25读取出的IG-ON累计时间与被存储于存储部11中的IG-ON累计时间将变得不一致。
工作控制部13根据是经由蓄电池监视集成电路28以及多路转换器26而从存储部25读取信息之时、还是经由蓄电池监视集成电路28以及多路转换器26而从电流传感器24取得电流值之时，而对与蓄电池管理装置22通信的通信速度进行切换。
例如，由于蓄电池监视集成电路28的通信速度为1000Kbps且存储部25的通信速度为800Kbps，因此工作控制部13在点火开关为关闭且从存储部25读取出信息之时，将与蓄电池管理装置22通信的通信速度切换为800Kbps。此外，工作控制部13在点火开关为开启且从电流传感器24取得电流值之时，将与蓄电池管理装置22的通信速度切换为1000Kbps。
(处理)
图3为对在车辆的点火开关变为开启时开始的、由蓄电池控制装置10实施的处理进行说明的流程图。参照图3而对处理内容进行说明。
首先，在步骤S101中，异常检测部1以将可与蓄电池监视集成电路28进行通信的对象切换为电流传感器24的方式而对多路转换器26进行控制。
在步骤S102中，工作控制部13将与蓄电池管理装置22通信的通信速度切换为，用于从电流传感器24取得电流值的通信速度(例如1000Kbps)。
在步骤S103中，异常检测部12经由蓄电池监视集成电路28而从电压传感器23取得蓄电池21的一部分的单电池的各自的电压值。
在步骤S104中，异常检测部12经由蓄电池监视集成电路28以及多路转换器26而从电流传感器24取得表示电流值的信号。
在步骤S105中，异常检测部12对在上述步骤S104中所取得的信号的电压电平是否处于正常范围内进行判断。在上述步骤S104中所取得的信号的电压电平处于正常范围(0V～3V)内的情况下，向步骤S107转移。另一方面，在上述步骤S104中所取得的信号的电压电平处于正常范围(0V～3V)外的情况下，由于该信号为从存储部25取得的信号，因此向步骤S106转移。
在步骤S106中，异常检测部12输出表示多路转换器26为异常状态的多路转换器异常信号，并且将多路转换器26为异常状态的情况储存于存储部11中，并结束该处理。
在步骤S107中，异常检测部12经由蓄电池监视集成电路28而从电压传感器23取得剩余的单电池的电压值。
在步骤S108中，异常检测部12基于在上述步骤S103、S107中所取得的电压值、和在上述步骤S104中所取得的电流值，而对蓄电池21的各单电池的异常状态进行检测。
在步骤S109中，异常检测部12对是否检测出蓄电池21的至少一个单电池为异常状态的情况进行判断。在异常检测部12检测出蓄电池21的至少一个单电池为异常状态的情况下，在步骤S110中，异常检测部12输出表示蓄电池21为异常状态的蓄电池异常信号，并且将蓄电池21为异常状态的情况储存于存储部11中，并结束该处理。另一方面，在并未检测出蓄电池21的至少一个单电池为异常状态的情况下，结束该处理。
图4为对在车辆的点火开关变为关闭时被开始实施的、由蓄电池控制装置10实施的处理进行说明的流程图。参照图4而对处理内容进行说明。
首先，在步骤S120中，异常检测部12以将可与蓄电池监视集成电路28进行通信的对象切换为存储部25的方式而对多路转换器26进行控制。
在步骤S121中，工作控制部13将与蓄电池管理装置22通信的通信速度切换为，用于从存储部25读取信息的通信速度(例如，800Kbps)。
在步骤S122中，工作控制部13经由蓄电池监视集成电路28以及多路转换器26而向蓄电池箱20的存储部25写入更新后的IG-ON累计时间，并且将更新后的IG-ON累计时间储存于存储部11中。
在步骤S123中，异常检测部12经由蓄电池监视集成电路28以及多路转换器26而从存储部25读取识别信息以及IG-ON累计时间。
在步骤S124中，异常检测部12对在上述步骤S123中读取出的识别信息以及IG-ON累计时间、与被储存于存储部11中的识别信息以及IG-ON累计时间进行对照，从而对蓄电池箱20的存储部25的异常状态进行检测。例如，异常检测部12在于上述步骤S123中读取出的识别信息与被储存于存储部11中的识别信息不一致的情况下，或者在于上述步骤S123中读取出的IG-ON累计时间、与被储存于存储部11中的IG-ON累计时间不一致的情况下，检测出蓄电池箱20的存储部25为异常状态的情况。
在步骤S125中，异常检测部12对是否检测出蓄电池箱20的存储部25为异常状态的情况进行判断。在异常检测部12检测出蓄电池箱20的存储部25为异常状态的情况下，在步骤S126中，异常检测部12输出表示蓄电池箱20的存储部25为异常状态的存储部异常信号，并且将蓄电池箱20的存储部25为异常状态的情况储存于存储部11中，并结束该处理。另一方面，在并未检测出蓄电池箱20的存储部25为异常状态的情况下，结束该处理。
(总结)
在本实施方式的车辆管理系统中，由于能够利用一个集成电路来取得电压值和电流值，因此能够使电压值与电流值的取得同步。此外，由于能够抑制电压值的取得定时与电流值的取得定时的时滞，因此能够高精度地对各电池的蓄电池的状态进行判断。
此外，能够利用一个集成电路而进一步取得被存储于蓄电池箱的存储部中的与蓄电池相关的信息。
此外，能够对与蓄电池监视集成电路相连接的通信线路的数量进行抑制，并取得蓄电池的电压值以及电流值、和被存储于存储部中的与蓄电池相关的信息。
此外，由于蓄电池箱的存储部与蓄电池控制装置的连接是为了识别蓄电池的种类而被使用，因此无需始终将蓄电池箱的存储部与蓄电池控制装置相连接。因此，在本实施方式中，通过使蓄电池箱的存储部和电流传感器经由多路转换器而与蓄电池监视集成电路连接，从而能够高效地使用蓄电池监视集成电路的有限的端子数。
此外，在不增加多路转换器的端口数的条件下对多路转换器的异常状态进行检测。
此外，在蓄电池箱中使用多路转换器而对电流值和存储部的信息进行切换。此外，通过区分取得电流值和存储部的信息的定时，从而能够以较少的端子数来实施异常检测。
此外，在蓄电池箱中设置对与蓄电池相关的信息进行存储的存储部，并通过蓄电池控制装置而对蓄电池箱的存储部实施数据的读写。此时，通过使用取得电流值时的通信路径来实施对于蓄电池箱的存储部的数据的读写，从而能够削减蓄电池箱与蓄电池控制装置之间的通信线路的数量。
此外，即使从蓄电池箱的存储部读取信息时的通信速度与从电流传感器取得电流值时的通信速度不同，也能够进行应对。
[附注]
另外，多路转换器26也可以被构成为，能够将可与蓄电池监视集成电路28进行通信的对象切换为温度传感器27以及存储部25中的任意一方。
在上述实施方式中，CPU读取软件(程序)而执行的处理也可以由CPU以外的各种处理器来执行。作为该情况下的处理器，可例示出FPGA(Field-Programmable Gate Array：现场可编程逻辑门阵列)等在制造后能够变更电路结构的PLD(Programmable Logic Device：可编程逻辑器件)、以及ASIC(Application Specific Integrated Circuit：特定用途集成电路)等作为具有为了执行特定的处理而被专门设计的电路结构的处理器的专用电路等。此外，既可以通过这些各种处理器中的一个来执行各个处理，也可以通过相同种类或者不同种类的两个以上的处理器的组合(例如，多个FPGA、以及CPU与FPGA的组合等)来执行各个处理。此外，这些各种处理器的硬件结构更具体而言为，将半导体元件等电路元件组合而成的电路。
此外，在上述实施方式中，以程序被预先存储(安装)在计算机可读取的非临时性记录介质的方式来进行了说明。例如，在ECU中，程序被预先存储于ROM中。然而，并不限于此，各程序也可以被存储于HDD(Hard Disk Drive：硬盘驱动器)、以及SSD等储存器中。此外，各程序也可以以被记录在CD-ROM(Compact Disc Read Only Memory：光盘只读存储器)、DVD-ROM(Digital Versatile Disc Read Only Memory：数字通用光盘只读存储器)以及USB(Universal Serial Bus：通用串行总线)存储器等非临时性记录介质中的方式而被提供。此外，各程序也可以设为经由网络而从外部装置被下载的方式。
上述实施方式中所说明的处理的流程也是一个示例，也可以在不脱离主旨的范围内删除不必要的步骤、追加新的步骤、或者替换处理顺序。

Claims (10)

1.一种管理装置，其被搭载于车辆上且被设置于对蓄电池进行收纳的壳体中，并对所述蓄电池进行管理，其中，
所述管理装置具备：
电压传感器，其对所述蓄电池的电压值进行检测；
电流传感器，其对所述蓄电池的电流值进行检测；
集成电路，其以可通信的方式而被连接于所述电压传感器以及所述电流传感器，并将表示从所述电压传感器取得的电压值的信号、和表示从所述电流传感器取得的电流值的信号向外部的控制装置输出。
2.如权利要求1所述的管理装置，其中，
还具备存储部，所述存储部以可通信的方式而与所述集成电路相连接并对与所述蓄电池相关的信息进行存储，
所述存储部经由所述集成电路而以可通信的方式与所述外部的控制装置相连接。
3.如权利要求2所述的管理装置，其中，
还具备多路转换器，所述多路转换器被连接于所述电流传感器、所述存储部以及所述集成电路，并能够将可与所述集成电路进行通信的对象切换为所述电流传感器以及所述存储部中的任意一方，
所述多路转换器在所述车辆的点火开关为开启的情况下，将可与所述集成电路进行通信的对象切换为所述电流传感器，而在所述车辆的点火开关为关闭的情况下，将可与所述集成电路进行通信的对象切换为所述存储部。
4.一种车辆管理系统，其包括权利要求3所述的管理装置、和所述外部的控制装置，其中，
所述外部的控制装置基于在所述车辆的点火开关为开启的情况下经由所述多路转换器以及所述集成电路而被输出的信号，来对所述多路转换器的状态进行检测。
5.一种车辆管理系统，其包括权利要求3所述的管理装置、和所述外部的控制装置，其中，
所述外部的控制装置根据是经由所述集成电路以及所述多路转换器而从所述存储部读取信息之时、还是经由所述集成电路以及所述多路转换器而从所述电流传感器取得电流值之时，而对与所述管理装置通信的通信速度进行切换。
6.一种车辆管理系统，其包括权利要求1至权利要求3中任意一项所述的管理装置、和所述外部的控制装置，其中，
所述蓄电池具有多个单电池，
所述外部的控制装置依次实施如下处理，并对各单电池的蓄电池的状态进行判断，所述处理为：
从所述电压传感器取得一部分单电池的各自的电压值；
从所述电流传感器取得电流值；以及
从所述电压传感器取得剩余的单电池的电压值。
7.一种车辆管理方法，其为车辆管理系统中的车辆管理方法，所述车辆管理系统包括权利要求3所述的管理装置、和所述外部的控制装置，其中，
所述外部的控制装置基于在所述车辆的点火开关为开启的情况下经由所述多路转换器以及所述集成电路而被输出的信号，来对所述多路转换器的状态进行检测。
8.一种车辆管理方法，其为车辆管理系统中的车辆管理方法，所述车辆管理系统包括权利要求3所述的管理装置、和所述外部的控制装置，其中，
所述外部的控制装置根据是经由所述集成电路以及所述多路转换器而从所述存储部读取信息之时、还是经由所述集成电路以及所述多路转换器而从所述电流传感器取得电流值之时，而对与所述管理装置通信的通信速度进行切换。
9.一种车辆管理方法，其为车辆管理系统中的车辆管理方法，所述车辆管理系统包括权利要求1至权利要求3中任意一项所述的管理装置、和所述外部的控制装置，并且所述蓄电池具有多个单电池，其中，
所述外部的控制装置依次实施如下处理，并对各单电池的蓄电池的状态进行判断，所述处理为：
从所述电压传感器取得一部分单电池的各自的电压值；
从所述电流传感器取得电流值；以及
从所述电压传感器取得剩余的单电池的电压值。
10.一种记录有程序的计算机可读记录介质，其中，
所述程序用于使计算机作为权利要求4至权利要求6中的任意一项所述的车辆管理系统中的所述外部的控制装置而发挥功能。
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