Baureihe 610
| Baureihe 610 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
treinstel 610 017
| ||||
| Aantal | 20 | |||
| Serie | 610 001-020 zie tekst | |||
| Fabrikant | MAN, werk Nürnberg Düwag, werk Uerdingen Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) werk Donauwörth FIAT Ferroviario | |||
| Bouwjaar | 1992 | |||
| Indienststelling | 1992 | |||
| Uit dienst | 2012-2014 | |||
| Samenstelling | 2 delen | |||
| Asindeling | 2'(A1)' + (1A)'(A1)' | |||
| Spoorwijdte | 1435 mm (normaalspoor) | |||
| Massa | 95,4 ton | |||
| Lengte over buffers | 51,7 m | |||
| Maximumsnelheid | 160 km/h | |||
| Aantal zitplaatsen | 1e klas: 16 2e klas: 120 | |||
| Techniek | ||||
| Vermogen | 2 x 485 kW | |||
| ||||
De Baureihe 610, ook wel Pendolino genoemd, is een tweedelig dieselelektrisch treinstel uitgerust met kantelbaktechniek voor het regionaal personenvervoer van de Deutsche Bahn (DB).
Zie Pendolino voor het hoofdartikel over dit onderwerp.Geschiedenis
[bewerken | brontekst bewerken]De trein werd ontworpen voor het regionaal personenvervoer op trajecten met veel bochten. De Deutsche Bahn verstrekte een opdracht aan het consortium MAN, Duewag en MBB voor de ontwikkeling van geschikte treinen. Hiervoor werd de door FIAT ontwikkelde kantelbaktechniek gebruikt. Deze treinstellen worden sinds 14 december 2014 niet meer ingezet.
Constructie en techniek
[bewerken | brontekst bewerken]De trein is opgebouwd uit een aluminium frame. Typerend aan deze trein is de toepassing aan beide kopeinden van een Scharfenbergkoppeling. Om meer comfort op lange afstand te bieden werd kantelbaktechniek toegepast. Deze treinen kunnen tot vier stuks gecombineerd rijden. De treinen zijn uitgerust met luchtvering. Voor de elektrische tractie wordt van GTO-technologie gebruikgemaakt.
Kantelbaktechniek
[bewerken | brontekst bewerken]De treinen zijn uitgerust met een kantelbaktechniek van Fiat bestaande uit onder meer een Gyroscoop die ervoor zorgt dat er in de bochten de hoek van de bocht een hydraulisch systeem versterkt wordt tot 8°.
Nummers
[bewerken | brontekst bewerken]De treinen werden door Deutsche Bahn (DB) als volgt genummerd:
| Nummer | Nummer | Opmerkingen |
|---|---|---|
| 610 001-0 | 610 501-9 | |
| 610 002-8 | 610 502-7 | |
| 610 003-6 | 610 503-5 | |
| 610 004-4 | 610 504-3 | |
| 610 005-1 | 610 505-0 | |
| 610 006-9 | 610 506-8 | |
| 610 007-7 | 610 507-6 | |
| 610 008-5 | 610 508-4 | |
| 610 009-3 | 610 509-2 | |
| 610 010-1 | 610 510-0 | |
| 610 011-9 | 610 511-8 | |
| 610 012-7 | 610 512-6 | |
| 610 013-5 | 610 513-4 | |
| 610 014-3 | 610 514-2 | |
| 610 015-0 | 610 515-9 | |
| 610 016-8 | 610 516-7 | |
| 610 017-6 | 610 517-5 | |
| 610 018-4 | 610 518-3 | |
| 610 019-2 | 610 519-1 | |
| 610 020-0 | 610 520-9 |
Treindiensten
[bewerken | brontekst bewerken]De treinen werden tussen 1992 en 2014 door de Deutsche Bahn ingezet op de volgende trajecten: (stand 2014)
- Nürnberg - Bayreuth v.v. (94km)
- Nürnberg - Hof v.v. (167km)
- Nürnberg - Schwandorf v.v. (94km)
- Nürnberg - Weiden v.v. (97km)
- Schwandorf - Furth im Wald v.v. (67km)
- Schwandorf - Regensburg v.v. (42km)
- Marktredwitz - Cheb v.v. (26km)
- Bayreuth - Marktredwitz v.v. (50km)
Literatuur
[bewerken | brontekst bewerken]- Spoorwegen; diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.
Zie ook
[bewerken | brontekst bewerken]Externe links
[bewerken | brontekst bewerken]- (de) Baureihe 610 – der deutsche Pendolino
- (de) bogenschneller.de – Baureihe 610
- (de) DB - Officiële site
- Dit artikel of een eerdere versie ervan is een (gedeeltelijke) vertaling van het artikel DB-Baureihe 610 op de Duitstalige Wikipedia, dat onder de licentie Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen valt. Zie de bewerkingsgeschiedenis aldaar.
· 
· 