前回は、日本車メーカーがモード試験対応策に特化した「お受験テクニック」によって自分たちが送り出すクルマの公称燃費を向上させてきてはいるが、現実の道路を一般の人々が走らせた時の「リアルな」燃費は決して向上しているわけではないことを、マクロデータの分析を基本にお伝えした。 今回は、まず私自身が測った「実用燃費」から、そうしたクルマたちの「実力」を紹介し、さらに広く世界に目を向けながら、本来あるべき「エコカー」の姿について考えてみたい。 日本の自動車メーカーが「お受験」に特化し（それは燃費だけでなく、公的に評価されてデータが公開される「性能」のほとんどに対してだが）、リアルワールドで自分たちの製品の実力と資質を磨くことを怠っている間も、世界の自動車社会と自動車技術をリードする常に意識している欧米の自動車メーカーは、そのプロダクトを刻々と進化させている。 こと「燃費」に限っても、「CO2削減」を社
最新の自動車や二輪車が集う展示会「東京モーターショー」が10月23日に開幕する。これに先立ち10月21日、報道陣に向けて会場が公開された。 今回の東京モーターショーのテーマは「クルマを楽しむ、地球と楽しむ。」。地球温暖化などが問題となる中で、各社とも二酸化炭素排出量の少ないハイブリッドカーや電気自動車など、環境に配慮した車を中心に展示している。 今回の出品者は10カ国、1地域から2政府、2団体、109社が参加。展示面積は2万1359m2と、2年前の前回に比べて規模はおよそ半減した。海外メーカーの多くが展示を見送ったことが大きく影響している。 業界最大手のトヨタ自動車は、駆動用バッテリとしてトヨタで初めてリチウムイオン電池を搭載し、家庭用電源からでも給電できる「PRIUS PLUG-IN HYBRID Concept」を国内で初めて披露した。また、新型ハイブリッドカー「SAI」や、小型FRス
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
処理を実行中です
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く