WO2015178319A1

WO2015178319A1 - ウォッシャノズル、ノズル付ワイパアーム、及び車両用ワイパ装置

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Publication number: WO2015178319A1
Application number: PCT/JP2015/064098
Authority: WO
Inventors: 木山　真晃; 晃一平尾; 竹内　将則; 義友輝内野
Original assignee: アスモ株式会社
Priority date: 2014-05-19
Filing date: 2015-05-15
Publication date: 2015-11-26
Also published as: US10442407B2; CN106414188A; DE112015002380T5; CN106414188B; US20170080903A1

Abstract

　洗浄液を供給するホースが接続されるノズル接続部と、前記ノズル接続部の内部に連通され且つ一端側に外部へ開口された噴射孔を有する流路を内部に有すると共に、前記噴射孔から車両のウィンドシールドガラスへ洗浄液を噴射するノズル本体部と、前記流路の少なくとも一部において前記噴射孔に達する内周面を構成し、撥水性を有する材料で形成された撥水部と、を備えたウォッシャノズル。

Description

ウォッシャノズル、ノズル付ワイパアーム、及び車両用ワイパ装置

　本発明は、ウォッシャノズル及び該ウォッシャノズルを備えたノズル付ワイパアーム及び車両用ワイパ装置に関する。

　ウォッシャノズルでは、ウォッシャノズルにフィルム状のヒーターが設けられたものがある（例えば、日本国特許出願公開平７－３２９７３４号公報参照）。これにより、寒冷地においてウォッシャノズルの噴射孔に付着した水等が凍結した場合でも、ウォッシャノズルをヒーターによって加熱することで、凍結した氷を解氷することができる。その結果、噴射孔から洗浄液を良好に噴射することができる。

　また、車両用ワイパ装置では、ウォッシャノズルがワイパアームに取付けられ、当該ウォッシャノズルからウィンドシールドガラスへ洗浄液を噴射するノズル付ワイパアームを備えたものがある（例えば、日本国特許出願公開２００２－６７８８６号公報）。これにより、洗浄液をウィンドシールドガラスの被払拭面に効率よく供給できる。

　しかしながら、ヒーターを備えたウォッシャノズルでは、ウォッシャノズルに設けられたヒーターの抵抗体に接続されるリード線を配線する必要があるため、コストアップの原因となっていた。

　また、ノズル付ワイパアームを備えた車両用ワイパ装置では、ウォッシャノズルがワイパアームの幅方向外側へ突出されている。そして、ワイパアームの側方をワイパアームの基端側から先端側へ流れる空気流が生じる場合には、ウォッシャノズルから噴射される洗浄液が当該空気流の影響を受けてしまう。このため、上記空気流が生じる使用環境では、当該空気流の影響によって、ウォッシャノズルから噴射される洗浄液を所定の位置に着水させることができない（つまり、ノズル性能が低下する）虞がある。以上により、ウォッシャノズルとしては、コストアップを抑制しつつ使用環境の変化に対してノズル性能を維持できる構造にすることが望ましい。

　本発明は、上記事実を考慮し、コストアップを抑制しつつ使用環境の変化に対してノズル性能を維持できるウォッシャノズル、ノズル付ワイパアーム、及び車両用ワイパ装置を提供することを目的とする。

　本開示のウォッシャノズルは、洗浄液を供給するホースが接続されるノズル接続部と、前記ノズル接続部の内部に連通され且つ一端側に外部へ開口された噴射孔を有する流路を内部に有すると共に、前記噴射孔から車両のウィンドシールドガラスへ洗浄液を噴射するノズル本体部と、前記流路の少なくとも一部において前記噴射孔に達する内周面を構成し、撥水性を有する材料で形成された撥水部と、を備えている。

　上記構成によれば、ウォッシャノズルがノズル接続部とノズル本体部とを含んで構成されている。そして、ノズル接続部にホースが接続されて、洗浄液がホースによってノズル接続部に供給される。また、ノズル本体部の内部には、ノズル接続部の内部と連通された流路が設けられている。この流路は一端側に噴射孔を有しており、噴射孔はノズル本体部の外部へ開口されている。これにより、ウォッシャノズルに供給された洗浄液が噴射孔から車両のウィンドシールドガラスへ噴射される。

　ここで、流路の少なくとも一部において噴射孔に達する内周面が撥水部とされており、この撥水部は撥水性を有する材料で形成されている。このため、水等の液体が噴射孔から流路内へ浸入しようとすると、当該液体が撥水部によってはじかれる。これにより、例えば噴射孔が当該液体に被水した場合でも、噴射孔から流路内へ当該液体が吸い込まれて噴射孔部位に残留することを抑制又は防止できる。これにより、寒冷地において噴射孔部位に残留した液体が凍結して噴射孔を塞いでしまうことを抑制又は防止できる。その結果、噴射孔において凍結した液体を解氷するためのヒーターを用いることなく洗浄液を噴射孔から噴射することができる。

　また、本開示のウォッシャノズルは、ピボット軸の軸回りに往復回動されるワイパアームに設けられ、前記ワイパアームの幅方向外側へ突出されるノズル本体部と、前記ノズル本体部の内部に形成されると共に、ウィンドシールドガラス側へ開口した噴射孔を有する流路と、前記ノズル本体部における外周部を構成し、前記噴射孔に対して前記ワイパアームの基端側に配置され、前記ワイパアームの幅方向から見て前記ワイパアームの基端側へ向かうに従い前記ウィンドシールドガラス側へ傾斜されて前記ワイパアームの基端側から先端側へ流れる空気流を整流する整流部と、を備えている。

　上記構成によれば、ピボット軸の軸回りに往復回動されるワイパアームにウォッシャノズルが設けられている。このウォッシャノズルのノズル本体部は、ワイパアームの幅方向外側へ突出されている。また、ノズル本体部の内部には、流路が形成されており、流路は、ウィンドシールドガラス側へ開口した噴射孔を有している。これにより、流路の噴射孔から洗浄液がウィンドシールドガラスへ向けて噴射される。

　ここで、ノズル本体部における外周部を構成する整流部が、噴射孔に対してワイパアームの基端側に配置されると共に、ワイパアームの幅方向から見てワイパアームの基端側へ向かうに従いウィンドシールドガラス側へ傾斜されている。このため、ワイパアームの基端側から先端側へ流れる空気流が整流部によって整流されて、当該空気流がノズル本体部とウィンドシールドガラスとの間に流れ込むことが抑制される。これにより、噴射孔から噴射される洗浄液に当たる空気流が抑制される。したがって、ワイパアームの基端側から先端側へ流れる空気流の影響を抑制して洗浄液を噴射孔から良好に噴射することができる。

図１は、第１の実施の形態に係るウォッシャノズルの内部を示す側断面図である。図２は、図１に示されるウォッシャノズルを用いた車両用ワイパ装置の全体を示す被払拭面の外側から見た平面図である。図３は、図２に示されるワイパアームをアーム上方側から見た斜視図である。図４は、図２に示されるワイパアームをアーム下方側から見た斜視図である。図５は、図４に示されるアーム本体部の先端部を示すアーム下方側から見た斜視図である。図６は、図３に示されるワイパアームの先端部を拡大して示す斜視図である。図７は、図６に示されるウォッシャノズルを示す側面図である。図８は、図６に示されるウォッシャノズルをアーム上方側から見た斜視図である。図９は、図６に示されるウォッシャノズルをアーム先端下方側から見た斜視図である。図１０は、図６に示されるウォッシャノズルをアーム下方側から見た斜視図である。図１１は、図６に示されるワイパアームの先端部にウォッシャノズルが組付けられた状態を示すアーム下方側から見た斜視図である。図１２は、図２に示される車両用ワイパ装置の電気的構成を示す回路図である。図１３は、図２に示される車両用ワイパ装置の切替タイミングを示すタイミングチャートである。図１４Ａは、図２に示されるワイパブレードが回動方向一方側へ回動されている途中の状態を示す平面図である。図１４Ｂは、図２に示されるワイパブレードが回動方向他方側へ回動されている途中の状態を示す平面図である。図１５は、ウォッシャノズルの第１噴射孔が液体に被水したときの液体の第１流路内への吸い込み原理を説明するための説明図である。図１６は、第２の実施の形態の車両用ワイパ装置に用いられるワイパアームを模式的に示すアーム下方側から見た下面図である。図１７は、図１に示されるウォッシャノズルの他の例を示す図１に対応する側断面図である。図１８は、図１７に示される管状部材の他の例を示すウォッシャノズルの部分拡大断面図である。

（第１の実施の形態）
　以下、図面を用いて第１の実施の形態に係る「ウォッシャノズル」としてのメインノズル４０を備えた車両用ワイパ装置１０について説明する。図２に示されるように、車両用ワイパ装置１０は、洗浄液を噴射するメインノズル４０及びサブノズル１００を有するノズル付ワイパアーム１１と、車両（自動車）のウィンドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓを払拭するワイパブレード３０と、を含んで構成されている。以下、上記構成について説明する。

（ノズル付ワイパアーム１１について）
　図３及び図４に示されるように、ノズル付ワイパアーム１１は、略長尺状に形成されたワイパアーム１２と、ワイパアーム１２の先端部に設けられた「ウォッシャノズル」としてのメインノズル４０と、ワイパアーム１２の長手方向中間部に設けられたサブノズル１００と、を含んで構成されている。ワイパアーム１２は、長尺状に形成されたアーム本体部１４を備えており、アーム本体部１４はウィンドシールドガラスＷＧ（図３及び図４では不図示）の厚さ方向（被払拭面Ｓに対して直交する方向）においてウィンドシールドガラスＷＧと対向して配置されている。そして、以下の説明では、ワイパアーム１２の長手方向一方側（図３に示される矢印Ｃ方向側）をアーム基端側と称し、ワイパアーム１２の長手方向他方側（図３に示される矢印Ｄ方向側）をアーム先端側と称する。また、アーム本体部１４に対してウィンドシールドガラスＷＧ側（図３に示される矢印Ｅ方向側）をアーム下方側と称し、アーム本体部１４に対してウィンドシールドガラスＷＧとは反対側（図３に示される矢印Ｆ方向側）をアーム上方側と称する。

　アーム本体部１４は、その長手方向から見てアーム下方側へ開放された断面略Ｕ字状（開断面構造）に形成されている。具体的には、アーム本体部１４は、頂壁部１４Ａと、頂壁部１４Ａの幅方向両端からそれぞれアーム下方側へ延設された互いに離間対向する一対の側壁部１４Ｂ，１４Ｃ（図４参照）と、を備えている。そして、アーム本体部１４は、図示しない裏面カバーによってアーム下方側から塞がれている。

　また、アーム本体部１４のアーム基端側には、アーム上方側へ開放された略有底円筒状の固定部１６が形成されている。固定部１６の底部の軸芯部には、円形の貫通孔１６Ａが同軸状に形成されている。そして、貫通孔１６Ａ内へピボット軸２６（図２参照）の先端部がアーム下方側から挿通されて固定されることにより、ワイパアーム１２の基端部がピボット軸２６に固定されている。このピボット軸２６は、車両のフレーム等に固定されたピボットホルダ（図示省略）に回動自在に支持されると共に、リンク機構を介してワイパモータ（図示省略）に連結されている。

　そして、ワイパモータＷＭ（図１２参照）の駆動力によってピボット軸２６が往復回動することで、図２に示されるように、ワイパアーム１２が、停止位置（図２の実線図示位置）と反転位置（図２の一点鎖線図示位置）との間を往復回動するようになっている。なお、ワイパアーム１２が、停止位置から反転位置へ向かう方向（図２の矢印Ａ方向）が回動方向一方側（往復回動の往動側）とされており、反転位置から停止位置へ向かう方向（図２の矢印Ｂ方向）が回動方向他方側（往復回動の復動側）とされている。そして、ワイパアーム１２に対して回動方向一方側がワイパアーム１２の幅方向一方側と一致し、ワイパアーム１２に対して回動方向他方側がワイパアーム１２の幅方向他方側と一致している。

　また、図３及び図４に示されるように、アーム本体部１４の先端側には、クランク状に屈曲された横曲げ部１８が形成されており、アーム本体部１４の先端部がその基端部に対して回動方向一方側へオフセットしている。そして、アーム本体部１４における横曲げ部１８よりも先端側の部分がアーム側連結部２０とされており、アーム側連結部２０がワイパアーム１２の先端部に対応している。

　図５に示されるように、アーム側連結部２０における側壁部１４Ｂ，１４Ｃには、後述するクリップ３６を固定するための固定溝２０Ａが形成されており、固定溝２０Ａはワイパアーム１２の先端側へ開放されている。また、図６に示されるように、アーム側連結部２０における頂壁部１４Ａには、後述するクリップ３６を固定するための略矩形状の固定孔２０Ｂが貫通形成されている。

　さらに、図５に示されるように、アーム側連結部２０における幅方向一方側の側壁部１４Ｂには、後述するメインノズル４０のノズル接続部４４が挿通される挿通孔２２が貫通形成されており、挿通孔２２は略矩形状に形成されている。また、側壁部１４Ｂには、挿通孔２２に対してアーム基端側の位置において、後述するメインノズル４０の係合フック４８が係合される係合孔２４が貫通形成されており、係合孔２４はアーム上下方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。

（ワイパブレード３０について）
　図４に示されるように、ワイパブレード３０は、ワイパアーム１２の長手方向に沿うように略長尺状に形成されている。そして、ワイパブレード３０の長手方向中央部が、後述する連結レバー３４を介してワイパアーム１２のアーム側連結部２０に連結されている。これにより、アーム上下方向から見て、ワイパブレード３０が、ワイパアーム１２（のアーム側連結部２０を除く部分）に対して、回動方向一方側に配置されている。

　ワイパブレード３０は、略長尺状に形成されたゴム製のブレードラバー３２を備えている。ブレードラバー３２は、その上部側に配置された略矩形断面状の基部３２Ａと、この基部３２Ａから首部を介して連結された略三角形断面状の払拭部３２Ｂとによって構成されている。払拭部３２Ｂの先端部（下端部）には、ウィンドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓに接触して払拭するリップが形成されている。また、基部３２Ａの上面には、バネ板材によって構成された略長尺板状のバッキング（図示省略）が配置されている。そして、ブレードラバー３２の基部３２Ａ及びバッキングが、長尺状に形成されかつ断面形状が略Ｃ字状とされた保持ケース（図示省略）によって覆われた状態で保持されている。

　図６に示されるように、ワイパブレード３０の長手方向中央部には、連結レバー３４が設けられている。連結レバー３４は、略ブロック状に形成されて、上記保持ケースとワイパブレード３０の長手方向に並んで配置されている。この連結レバー３４の下部には、ウィンドシールドガラスＷＧ側の部分において、図示しない長手レール状の保持爪が形成されている。そして、ワイパブレード３０の長手方向中央部の位置において、バッキングと連結レバー３４との長手方向の相対移動が阻止されており、ブレードラバー３２の基部３２Ａ及びバッキングが連結レバー３４内に収容された状態で保持爪によって保持されている。

　連結レバー３４におけるワイパアーム１２の基端側（図６の矢印Ｃ方向側）の部分には、クリップ３６が設けられている。このクリップ３６はアーム下方側へ開放された断面略Ｕ字形状に形成されて、連結レバー３４の基端側の部分をアーム上方側から覆っている。また、クリップ３６の先端部は、ワイパアーム１２の幅方向（図６の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）を軸方向にして連結レバー３４に回動可能に支持されている。

　クリップ３６は、前述したアーム側連結部２０の内側に配置されて、アーム側連結部２０に固定されている。具体的には、アーム側連結部２０の固定溝２０Ａと嵌合される一対の嵌合突起３６Ａがクリップ３６に形成されており、これにより、クリップ３６はワイパブレード３０に対してワイパアーム１２とアーム上下方向に一体的に回動する。さらに、クリップ３６には、アーム側連結部２０の固定孔２０Ｂと嵌合されるロック部３６Ｂが形成されている。このロック部３６Ｂは、アーム上下方向に弾性変位可能に構成されており、ロック部３６Ｂの嵌合凸部がアーム側連結部２０の固定孔２０Ｂ内に嵌合されている。これにより、ワイパブレード３０のワイパアーム１２に対するワイパアーム１２の長手方向の相対移動が制限されている。

　また、図３に示されるように、ワイパブレード３０の上部には、フィン３８が設けられており、フィン３８は、上述した保持ケースに一体に形成されている。このフィン３８の上面は、ワイパブレード３０の長手方向から見て、ワイパブレード３０の幅方向他方側から幅方向一方側へ向かうに従いアーム上方側へ傾斜して形成されている。これにより、車両の走行中に生じる走行風をフィン３８が受けて、ワイパブレード３０をウィンドシールドガラスＷＧ側へ押圧するように構成されている。

（メインノズル４０について）
　図６に示されるように、メインノズル４０は、ワイパアーム１２（アーム本体部１４）の先端部に設けられると共に、クリップ３６に対してアーム基端側に配置されている。メインノズル４０は、撥水性を有する樹脂材（本実施の形態では、フッ素樹脂）で製作されている。また、メインノズル４０はノズル本体部４２を備えており、ノズル本体部４２はワイパアーム１２（アーム本体部１４）の幅方向外側に配置されている。具体的には、ノズル本体部４２は、アーム本体部１４の幅方向一方側の側壁部１４Ｂの外側面に当接されて、取付状態で側壁部１４Ｂの挿通孔２２をワイパアーム１２の幅方向一方側から覆っている。これにより、ノズル本体部４２はワイパブレード３０（のフィン３８）に対してワイパアーム１２の幅方向一方側に配置されている。また、ノズル本体部４２は、ワイパアーム１２の長手方向に延びる略直方体状に形成されている。具体的には、図７～図１０に示されるように、ノズル本体部４２は、アーム上下方向においてウィンドシールドガラスＷＧと対向して配置された「対向面」としての下面４２Ａを有している。また、ノズル本体部４２の外側面４２Ｂは、アーム上方側へ向かうに従いアーム本体部１４側へ若干傾斜されている。

　さらに、ノズル本体部４２のアーム基端側の部分は、アーム本体部１４側に一段凹んだ凹み部４３が形成されており、凹み部４３は、側面視（ワイパアーム１２の幅方向一方側から見て）で略逆三角形状に形成されると共に、アーム上方側且つアーム基端側に開放されている。そして、凹み部４３における外側面４２Ｂと接続された部分が傾斜面４２Ｃとされている。この傾斜面４２Ｃは、側面視でアーム基端側へ向かうに従いアーム下方側へ傾斜されている。また、アーム上方側から見て、傾斜面４２Ｃの幅寸法がアーム先端側へ向かうに従い小さくなるように設定されており、傾斜面４２Ｃにおけるアーム先端側の端部が頂点をなすように傾斜面４２Ｃが略三角形状に形成されている。また、側面視で傾斜面４２Ｃと下面４２Ａとが交差しており、ノズル本体部４２のアーム下方側且つアーム基端側の部分が略楔形状に形成されている（図７参照）。さらに、ノズル本体部４２におけるアーム先端側の側面が側面４２Ｄとされている。

　また、図１１に示されるように、メインノズル４０はノズル接続部４４を備えており、ノズル接続部４４は、略筒状に形成されて、ノズル本体部４２からワイパアーム１２の幅方向内側（詳しくはワイパアーム１２の幅方向他方側）へ突出されている。具体的には、ノズル接続部４４は、アーム下方側から見て、ワイパアーム１２の幅方向内側へ向かうに従いアーム基端側へ傾斜されている。そして、ノズル接続部４４は、側壁部１４Ｂの挿通孔２２内を挿通して、アーム本体部１４の内側に配置されると共に、ワイパアーム１２の横曲げ部１８に沿うようにノズル本体部４２から延びている。

　また、ノズル接続部４４の基端側の部分が接続本体部４５とされており、ノズル接続部４４の軸方向から見た接続本体部４５の外形が略矩形状を成している。具体的には、接続本体部４５の上面４５Ａ及び下面４５Ｂ（図１０参照）がアーム上下方向に対して直交する方向に沿って配置されている。そして、接続本体部４５の上下寸法（上面４５Ａと下面４５Ｂとの間の距離）が、側壁部１４Ｂにおける挿通孔２２の上下寸法に比べて僅かに小さく設定されて、アーム上下方向において、接続本体部４５の上面４５Ａと挿通孔２２の上側の内周面とが対向して配置されると共に、接続本体部４５の下面４５Ｂと挿通孔２２の下側の内周面とが対向して配置されている。これにより、アーム上下方向におけるメインノズル４０のワイパアーム１２に対する相対移動が制限されている。

　さらに、図８及び図１０に示されるように、メインノズル４０には、接続本体部４５の基端部とノズル本体部４２との間において、スリット４６が形成されており、スリット４６は、アーム基端側へ開放されると共に、アーム上下方向に貫通されている。また、スリット４６の幅寸法は、側壁部１４Ｂの板厚寸法に比べて僅かに大きく設定されており、側壁部１４Ｂにおける挿通孔２２の縁部がスリット４６内に配置される。これにより、側壁部１４Ｂがノズル接続部４４とノズル本体部４２とによって挟み込まれて、ワイパアーム１２の幅方向におけるメインノズル４０のワイパアーム１２に対する相対移動が制限される（図１１参照）。

　また、接続本体部４５の先端部には、横曲げ部１８の側壁部１４Ｂと対向する部分において、「係合部」としての係合フック４８が一体に形成されている。この係合フック４８は、接続本体部４５の先端部から一旦アーム本体部１４の側壁部１４Ｂ側へ延びると共に、板厚方向を側壁部１４Ｂの板厚方向と略一致するようにして、接続本体部４５の基端側へ屈曲されている（図１１参照）。

　さらに、係合フック４８の先端部には、屈曲部４８Ａが形成されており、屈曲部４８Ａはアーム先端側へ屈曲されている。さらに、屈曲部４８Ａの先端部には、フック部４８Ｂが形成されており、フック部４８Ｂはノズル本体部４２側（ワイパアームの幅方向一方側）へ屈曲されている。そして、図１１に示されるように、係合フック４８は、側壁部１４Ｂの板厚方向に弾性変形可能に構成されており、係合フック４８が弾性変形した状態でフック部４８Ｂがアーム本体部１４の係合孔２４内に挿入されている。具体的には、屈曲部４８Ａが側壁部１４Ｂの内側面に当接されて、係合フック４８の先端部が側壁部１４Ｂによってワイパアームの幅方向他方側へ押圧されている。これにより、ワイパアーム１２の長手方向において係合フック４８と係合孔２４とが係合して、ワイパアーム１２の長手方向におけるメインノズル４０のワイパアーム１２に対する相対移動が制限されている。

　一方、図１に示されるように、ノズル本体部４２の内部には、略中央部において、分岐部８０が形成されており、分岐部８０はノズル接続部４４の内部（流路）に連通されている。また、ノズル本体部４２の内部には、３箇所の「流路」としての第１流路５０、第２流路６０、及び第３流路７０が形成されており、これら第１流路５０、第２流路６０、及び第３流路７０は分岐部８０にそれぞれ連通している。これにより、ノズル接続部４４に供給された洗浄液が、第１流路５０、第２流路６０、及び第３流路７０を介してノズル本体部４２から噴射されるようになっている。以下、具体的に説明する。

　第１流路５０はノズル本体部４２の傾斜面４２Ｃに対してアーム先端側に配置されている。換言すると、傾斜面４２Ｃが第１流路５０に対してアーム基端側に配置されている。この第１流路５０は、断面円形状に形成されて、ノズル本体部４２の長手方向断面の側断面視（図１）で分岐部８０からウィンドシールドガラスＷＧ側（ノズル本体部４２の下面４２Ａ側）へ直線状に延出されている。具体的には、第１流路５０は、側断面視でアーム下方側（ウィンドシールドガラスＷＧ側）へ向かうに従いアーム基端側へ傾斜して形成されている。そして、第１流路５０の内周面５０Ａが「撥水部」としての第１撥水部５２とされている。また、上述したようにメインノズル４０はフッ素樹脂で製作されているため、第１撥水部５２も撥水性を有する樹脂材（フッ素樹脂）で構成されている。

　一方、ノズル本体部４２の下面４２Ａには、第１流路５０に対応する位置において、「凹部」としての第１凹部５６が形成されており、第１凹部５６は、アーム下方側へ向けて開口（第１凹部５６の開口がアーム基端側に向けて対向しないようにウィンドシールドガラスＷＧと対向して開口形成）されると共に、第１流路５０と連通されている。また、第１凹部５６の深さ方向が第１流路５０の長手方向と一致しており、第１流路５０の長手方向から見た第１凹部５６の断面が第１流路５０と同心円状を成す円形に形成されている。すなわち、第１流路５０の中心線と第１凹部５６の中心線とが一致している。そして、第１凹部５６の底面５６Ａに形成された第１流路５０の開口部が、「噴射孔」としての第１メイン噴射孔５４とされており、第１凹部５６の内部空間が第１エリア５８とされている。これにより、第１メイン噴射孔５４が第１凹部５６を介して下面４２Ａに設けられている。

　また、第１凹部５６の底面５６Ａは、第１流路５０の長手方向に対して直交する方向に沿って配置されている。すなわち、側断面視における第１流路５０の内周面５０Ａ（第１撥水部５２）と底面５６Ａとの成す角度θ１が９０°に設定されており、角度θ１が第１メイン噴射孔５４の周方向において一定に設定されている。

　また、第１流路５０の長手方向（延在方向）から見た第１凹部５６の断面積が、第１凹部５６の開口側（ウィンドシールドガラスＷＧ側）へ向かうに従い大きくなるように設定されている。すなわち、第１凹部５６がウィンドシールドガラスＷＧ側（ノズル本体部４２の下面４２Ａ側）へ向かうに従い末広がりに形成されている。

　第２流路６０は、第１流路５０に対してアーム先端側に配置されると共に、分岐部８０から略アーム下方側（ノズル本体部４２の下面４２Ａ側）へ直線状に延出されている。具体的には、第２流路６０は側断面視で分岐部８０からアーム下方側へ向かうに従いアーム先端側へ若干傾斜して形成されている。また、第２流路６０は断面円形状に形成されており、第２流路６０の直径寸法が、第１流路５０の直径寸法と同じ寸法に設定されている。そして、第２流路６０の内周面６０Ａが「撥水部」としての第２撥水部６２とされており、第２撥水部６２が撥水性を有する樹脂材（すなわちフッ素樹脂）で構成されている。

　また、ノズル本体部４２の下面４２Ａには、第２流路６０に対応して「凹部」としての第２凹部６６が形成されており、第２凹部６６には、第２流路６０が連通されている。この第２凹部６６は第１凹部５６と同様に構成されている。すなわち、第２凹部６６は、第２流路６０の長手方向を深さ方向として形成されて、ウィンドシールドガラスＷＧ側へ開口されている。そして、第２凹部６６の底面６６Ａに「噴射孔」としての第２メイン噴射孔６４が形成されており、第２メイン噴射孔６４がノズル本体部４２の下面４２Ａ側（すなわちウィンドシールドガラスＷＧ側）へ開口されている。これにより、第２メイン噴射孔６４が第２凹部６６を介して下面４２Ａに設けられている。また、第２流路６０の長手方向から見た第２凹部６６の断面が第２流路６０と同心円状を成す円形に形成されている。さらに、第２凹部６６の底面６６Ａが第２流路６０の長手方向に対して直交する方向に沿って配置されて、第２流路６０の内周面６０Ａ（第２撥水部６２）と底面６６Ａとの成す角度θ２が第２メイン噴射孔６４の周方向において一定（９０°）に設定されている。そして、第２凹部６６の内部空間が第２エリア６８とされている。

　第３流路７０は第２流路６０に対してアーム先端側に配置されると共に、分岐部８０からアーム先端側（ノズル本体部４２の側面４２Ｄ側）へ直線状に延出されている。具体的には、第３流路７０は側断面視で分岐部８０からアーム先端側へ向かうに従いアーム下方側へ傾斜して形成されている。また、第３流路７０は断面円形状に形成されており、第３流路７０の直径寸法が、第１流路５０の直径寸法と同じ寸法に設定されている。そして、第３流路７０の内周面７０Ａが「撥水部」としての第３撥水部７２とされており、第３撥水部７２が撥水性を有する樹脂材（フッ素樹脂）で構成されている。

　また、ノズル本体部４２の側面４２Ｄには、第３流路７０に対応して「凹部」としての第３凹部７６が形成されており、第３凹部７６には、第３流路７０が連通されている。この第３凹部７６は第１凹部５６と同様に構成されている。すなわち、第３凹部７６は、第３流路７０の長手方向を深さ方向として形成されて、アーム先端側へ開口されている。そして、第３凹部７６の底面７６Ａに「噴射孔」としての第３メイン噴射孔７４が形成されており、第３メイン噴射孔７４がノズル本体部４２の側面４２Ｄ側へ開口されると共に、ウィンドシールドガラスＷＧ側へ開口されている。また、第３流路７０の長手方向から見た第３凹部７６の断面が第３流路７０と同心円状を成す円形に形成されている。さらに、第３凹部７６の底面７６Ａが第３流路７０の長手方向に対して直交する方向に沿って配置されて、第３流路７０の内周面７０Ａ（第３撥水部７２）と底面７６Ａとの成す角度θ３が第３メイン噴射孔７４の周方向において一定（９０°）に設定されている。そして、第３凹部７６の内部空間が第３エリア７８とされている。

　また、図４に示されるように、メインノズル４０のノズル接続部４４の先端部には、「ホース」としての第１メインノズル用ホース９０が接続されており、ノズル接続部４４が第１メインノズル用ホース９０、第１ホースジョイント９２、及び第２メインノズル用ホース９４を介して車両の第１ウォッシャポンプ（図示省略）に接続されている。これにより、車両のウォッシャタンク（図示省略）から第１ウォッシャポンプによって圧送された洗浄液がメインノズル４０のノズル接続部４４に供給されるようになっている。

　そして、図１４Ａに示されるように、ワイパアーム１２が回動方向一方側へ回動するときに、ノズル接続部４４に供給された洗浄液が、分岐部８０を介して第１メイン噴射孔５４、第２メイン噴射孔６４、及び第３メイン噴射孔７４によってウィンドシールドガラスＷＧへ噴射されるようになっている。具体的には、第１メイン噴射孔５４から噴射される洗浄液は、第１メイン噴射孔５４からアーム下方側へ向かうに従いアーム基端側へ噴射されて、第１凹部５６内の第１エリア５８を通過し、ウィンドシールドガラスＷＧへ着水するようになっている。また、第２メイン噴射孔６４から噴射される洗浄液は、第２メイン噴射孔６４からアーム下方側へ噴射されて、第２凹部６６内の第２エリア６８を通過し、ウィンドシールドガラスＷＧへ着水するようになっている。さらに、第３メイン噴射孔７４から噴射される洗浄液は、第３メイン噴射孔７４からアーム先端側へ向かうに従いアーム下方側へ噴射されて、第３凹部７６内の第３エリア７８を通過し、ウィンドシールドガラスＷＧへ着水するようになっている（図１４Ａの矢印参照）。

　次に、メインノズル４０をワイパアーム１２に組付けるときの組付手順について説明する。メインノズル４０をワイパアーム１２の先端部に組付けるときには、アーム本体部１４のアーム側連結部２０の幅方向一方側にメインノズル４０を配置する。具体的には、アーム本体部１４の側壁部１４Ｂに形成された挿通孔２２と、メインノズル４０のノズル接続部４４と、がアーム本体部１４の幅方向に対向するように、メインノズル４０を配置する。

　そして、メインノズル４０をアーム本体部１４の幅方向他方側（図１１の矢印Ｂ方向側）へ移動させて、ノズル接続部４４を挿通孔２２内に挿入すると共に、ノズル本体部４２を側壁部１４Ｂの外側面に当接させる。この状態でメインノズル４０をアーム本体部１４の長手方向一方側（図１１の矢印Ｃ方向側）へスライドさせて、側壁部１４Ｂにおける挿通孔２２の縁部をメインノズル４０のスリット４６内に挿入させる。このとき、ノズル接続部４４に一体に形成された係合フック４８のフック部４８Ｂが側壁部１４Ｂの内側面に当接して、係合フック４８がアーム本体部１４の幅方向他方側へ弾性変形する。そして、メインノズル４０をアーム本体部１４の長手方向一方側へさらにスライドさせることで、係合フック４８のフック部４８Ｂが側壁部１４Ｂの係合孔２４内に挿入される。これにより、係合フック４８と係合孔２４とが係合して、メインノズル４０がアーム本体部１４に組付けられる。また、この状態のときには、係合フック４８の屈曲部４８Ａが側壁部１４Ｂの内側面に当接されて、係合フック４８が自身の板厚方向に弾性変形している。

　このように、ノズル付ワイパアーム１１では、側壁部１４Ｂの挿通孔２２内にメインノズル４０のノズル接続部４４を挿通した状態でノズル接続部４４（メインノズル４０）をワイパアーム１２の長手方向一方側へスライドさせることで、メインノズル４０の係合フック４８が係合孔２４に係合されるようになっている。

（サブノズル１００について）
　図３及び図４に示されるように、サブノズル１００はアーム本体部１４の長手方向中間部の内側に配置されている。具体的には、サブノズル１００は、ワイパブレード３０の基端側の端部に対応してアーム本体部１４の内側に配置されている。このサブノズル１００は、略有底円筒形状に形成されており、サブノズル１００はサブノズル接続部１０１（図３参照）を備えている。また、サブノズル１００には、一対のサブ噴射孔１０２Ａ，１０２Ｂ（図４参照）が形成されており、サブ噴射孔１０２Ａ，１０２Ｂは、ワイパアーム１２の長手方向に並んで配置されると共に、サブノズル接続部１０１に連通されている。

　また、図４に示されるように、サブノズル１００のサブノズル接続部１０１が、第１サブノズル用ホース１０４、第２ホースジョイント１０６、及び第２サブノズル用ホース１０８を介して車両の第２ウォッシャポンプ（図示省略）と接続されている。これにより、車両のウォッシャタンク（図示省略）から第２ウォッシャポンプによって圧送された洗浄液がサブノズル１００へ供給されるようになっている。

　そして、図１４Ｂに示されるように、サブノズル１００に供給された洗浄液が、一対のサブ噴射孔１０２Ａ，１０２ＢによってウィンドシールドガラスＷＧへ噴射されるようになっている。具体的には、ワイパブレード３０の往復回動の復動側（図１４Ｂの矢印Ｂ方向）へ回動されているときに、アーム先端側に配置されたサブ噴射孔１０２Ａからアーム先端側へ洗浄液が噴射され、アーム基端側に配置されたサブ噴射孔１０２Ｂからアーム基端側へ洗浄液が噴射され、ワイパブレード３０の上記復動側であって長手方向中間部よりも基端側に着水されるようになっている（図１４Ｂの矢印参照）。

（車両用ワイパ装置１０の電気的構成について）
　次に、上記のように構成された車両用ワイパ装置１０の電気的構成について図１２を用いて説明する。

　車両用ワイパ装置１０は、ワイパスイッチｓｗ１及びワイパモータＷＭを備えている。そして、ワイパスイッチｓｗ１がＯＮにされることで、ワイパモータＷＭが駆動して、ピボット軸２６（図２参照）が回動されるようになっている。このワイパスイッチｓｗ１は、「＋Ｂ端子」、「Ｓ端子」、「＋１端子」、「＋２端子」を有しており、「＋Ｂ端子」は車両のバッテリーに接続されている。

　ワイパモータＷＭは、車両用ワイパ装置１０を高速で作動させる高速モード及び低速で作動させる低速モードに対応させるために、高速用ブラシ、低速用ブラシ、及び低速と高速とに共通して使用される共通ブラシを有している。そして、ワイパモータＷＭの低速用ブラシに接続される正極端子がワイパスイッチｓｗ１の「＋１端子」に接続されており、高速用ブラシに接続される正極端子が、「＋２端子」に接続されている。また、ワイパモータＷＭの共通ブラシに接続される負極端子はＧＮＤ接地されている。

　ワイパモータＷＭには、ワイパブレード３０の払拭位置に対応してカムスイッチｃｓｗが設けられている。そして、ワイパブレード３０が停止位置以外に位置した状態でワイパスイッチｓｗ１がＯＦＦにされても、カムスイッチｃｓｗによってワイパブレード３０が停止位置に戻るように構成されている。

　カムスイッチｃｓｗは、「ａ接点」、「ｂ接点」、「ｃ接点」、「ｄ接点」、及びカムプレートｃｐを有している。「ａ接点」はワイパスイッチｓｗ１の「＋Ｂ端子」に接続されており、「ｂ接点」はワイパモータＷＭの負極端子と共にＧＮＤ接地されている。また、「ｃ接点」はワイパスイッチｓｗ１の「Ｓ端子」に接続されており、「ｄ接点」は、後述するウォッシャシステムのリレーのコイルＬに接続されている。

　カムプレートｃｐは、ワイパモータＷＭの出力軸に連結されたウォームホイール（図示省略）と一体回転するように構成されており、ワイパブレード３０が、停止位置と反転位置との間を一往復するとカムプレートｃｐが一回転されるようになっている。なお、図１２では、ワイパブレード３０が停止位置に配置された状態を示している。そして、ワイパモータＷＭが駆動されることでカムプレートｃｐが回転し、カムプレートｃｐによって「ｃ接点」が「ｂ接点」又は「ａ接点」の何れか一方に接続されるようになっている。具体的には、ワイパブレード３０が停止位置以外にあるときは、「ｃ接点」が「ａ接点」と接続されるようになっている。これにより、ワイパブレード３０が停止位置以外にあるときにワイパスイッチｓｗ１がＯＦＦにされても、カムスイッチｃｓｗを介してワイパモータＷＭに駆動電流が供給されるようになっている。そして、ワイパブレード３０が停止位置に回動されると、「ｃ接点」が「ｂ接点」に接続されるようになっている。これにより、ワイパモータＷＭの低速用ブラシと共通ブラシがＧＮＤ電位で閉回路となって、ワイパモータＷＭが停止位置で停止するように構成されている。

　また、車両用ワイパ装置１０はウォッシャシステムを備えており、ウォッシャシステムは、第１ウォッシャポンプを駆動する第１ウォッシャポンプモータＰＭ１と、第２ウォッシャポンプを駆動する第２ウォッシャポンプモータＰＭ２と、を有している。第１ウォッシャポンプモータＰＭ１及び第２ウォッシャポンプモータＰＭ２のそれぞれの一端はウォッシャスイッチｓｗ２を介してＧＮＤ接地されている。また、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１及び第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の他端の何れか一方が、ウォッシャリレーの切替接点によって車両のバッテリーに接続されるようになっている。

　また、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１及び第２ウォッシャポンプモータＰＭ２とウォッシャスイッチｓｗ２との間には、ウォッシャ連動回路を介してワイパスイッチｓｗ１が接続されている。これにより、ウォッシャスイッチｓｗ２がＯＮにされると、ウォッシャ連動回路内のワイパリレーによってワイパが作動するようになっている。

　そして、カムプレートｃｐが「ｄ接点」と接続されるか否かに基づいてウォッシャシステムのウォッシャリレーのコイルＬが作動して、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１及び第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の何れか一方に択一的に電流が供給されるようになっている。

　具体的には、図１３のタイミングチャートに示されるように、車両のイグニッションスイッチ（ＩＧ　ＳＷ）がＯＮにされている状態で、ウォッシャスイッチｓｗ２がＯＮにされると、ワイパブレード３０は停止位置（図２の状態）にあるのでカムプレートｃｐが「ｄ接点」と接続されており、ウォッシャリレーによって第１ウォッシャポンプモータＰＭ１がＯＮにされる。そして、ウォッシャ連動回路内のワイパリレー等のスイッチ手段によってワイパモータＷＭがＯＮにされて、ワイパブレード３０が停止位置から反転位置へ向けて回動（往動）される。なお、図１３では、ワイパブレード３０が回動方向一方側に回動（往動）されている状態を「ＯＰＥＮ」として記載され、ワイパブレード３０が回動方向他方側に回動（復動）されている状態を「ＣＬＯＳＥ」として記載されている。

　そして、ワイパブレード３０が反転位置（「ＯＰＥＮ」から「ＣＬＯＳＥ」に切替わる位置）に到達する手前の位置で、ウォッシャリレーによって第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動から第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動へ切替わるように設定されている。以下、この切替わる位置を「上切替位置」と称し、このときのワイパブレード３０の位置は図２の一点鎖線で示される位置に対応している。

　一方、ワイパブレード３０が反転位置から停止位置へ回動（復動）されると、ワイパブレード３０が停止位置（「ＣＬＯＳＥ」から「ＯＰＥＮ」に切替わる位置）に到達する手前の位置で、ウォッシャリレーによって第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動から第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動へ切替わるように設定されている。以下、この切替わる位置を「下切替位置」と称し、このときのワイパブレード３０の位置は図２の一点鎖線で示される位置に対応している。

　すなわち、図１４Ａに示されるように、ワイパアーム１２が回動方向一方側へ回動されて上切替位置に到達するまでは、メインノズル４０から洗浄液が噴射される（図１４Ａの矢印参照）。そして、反転位置の手前の上切替位置において、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動から第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動に切替わり、サブノズル１００から洗浄液が噴射されるようになっている。

　一方、図１４Ｂに示されるように、反転位置からワイパアーム１２が回動方向他方側へ回動されて下切替位置に到達するまでは、サブノズル１００から洗浄液が噴射される（図１４Ｂの矢印参照）。そして、停止位置の手前の下切替位置において、第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動から第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動へ切り替わり、メインノズル４０から洗浄液が噴射されるようになっている。

　そして、上切替位置と下切替位置との間の領域が、中央払拭領域ＣＡ（図２参照）とされており、中央払拭領域ＣＡにおける回動方向の中央位置（停止位置及び反転位置から等距離に離間された位置）が回動方向中央位置ＣＬ（図２参照）とされている。

　次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。

　上記のように構成された車両用ワイパ装置１０では、ワイパアーム１２の先端部にメインノズル４０が設けられており、メインノズル４０のノズル本体部４２が、ワイパアーム１２に対してワイパアーム１２の幅方向一方側（回動方向一方側）へ突出されている。そして、ノズル本体部４２の内部には、第１流路５０、第２流路６０、及び第３流路７０が形成されている。また、ワイパアーム１２の長手方向中間部にサブノズル１００が設けられている。

　そして、洗浄液をウィンドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓに噴射（供給）して、ワイパブレード３０によって被払拭面Ｓを払拭する際には、ウォッシャスイッチｓｗ２をＯＮにする。ウォッシャスイッチｓｗ２がＯＮにされると、ウォッシャスイッチｓｗ２に連動してワイパスイッチｓｗ１がＯＮにされて、ワイパアーム１２と共にワイパブレード３０が停止位置から回動方向一方側へ回動される。このときには、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１が駆動して、メインノズル４０からワイパブレード３０に対して回動方向一方側へ洗浄液が噴射（供給）される。

　そして、上切替位置において、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動から第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動へ切替わり、サブノズル１００から洗浄液が供給される。

　ワイパブレード３０が上切替位置から回動方向一方側へさらに回動されると、ワイパブレード３０が、反転位置において反転して、回動方向他方側へ回動される。このときには、サブノズル１００からワイパブレード３０に対して回動方向他方側へ洗浄液が供給されている。そして、下切替位置において、第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動から第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動へ切替わり、メインノズル４０から洗浄液が供給される。

　ワイパブレード３０が下切替位置から回動方向他方側へさらに回動されると、ワイパブレード３０は、停止位置において反転して、回動方向一方側へ回動される。以下、上記ワイパブレード３０の往復回動が、設定された所定の回数繰り返される。

　ここで、メインノズル４０における第１流路５０の内周面５０Ａを構成する第１撥水部５２、第２流路６０の内周面６０Ａを構成する第２撥水部６２、及び第３流路７０の内周面７０Ａを構成する第３撥水部７２が、撥水性を有する材料（フッ素樹脂）で構成されている。これら各撥水部５２，６２，７２は各噴射孔５４，６４，７４にまで達しているので、水等の液体が重力に逆らって第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４、第３メイン噴射孔７４）から第１流路５０（第２流路６０、第３流路７０）内へ浸入しようとすると、当該液体が第１撥水部５２（第２撥水部６２、第３撥水部７２）によってはじかれる。これにより、メインノズル４０の第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４、第３メイン噴射孔７４）が水等の液体に被水した場合でも、第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４、第３メイン噴射孔７４）から第１流路５０（第２流路６０、第３流路７０）内へ当該液体が吸い込まれて第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４、第３メイン噴射孔７４）部位に液体が残留することを抑制又は防止できる。

　以下、この点について図１５を用いて説明する。図１５には、メインノズル４０における第１流路５０の第１メイン噴射孔５４が液体（水）に被水したときの当該液体の第１流路５０への吸い込み原理を説明するための説明図が示されている。なお、図１５では、便宜上メインノズル４０の第１凹部５６を図示省略している。

　この図に示されるように、第１流路５０の第１メイン噴射孔５４が液体に被水すると、第１流路５０及び第１メイン噴射孔５４は直径が小径であるため毛細管現象によって第１メイン噴射孔５４から第１流路５０内へ液体が重力に逆らって吸い込まれるように作用する。このときの液体の吸い込み高さ（第１メイン噴射孔５４からの上昇高さ）Ｚは、以下の式によって求められる。
Ｚ＝（２×Ｔ×ｃｏｓθ）／（γ×r）・・・（１）
ここで、Ｔは液体の表面張力であり、θは液体の表面と第１流路５０の内周面５０Ａとの接触角であり、γは液体の比重量であり、ｒは第１流路５０の半径である。

　そして、本実施の形態では、第１流路５０の内周面５０Ａが第１撥水部５２とされており、第１撥水部５２が撥水性を有する材料（フッ素樹脂）で構成されている。このため、第１流路５０の第１メイン噴射孔５４が液体（水）に被水したときには、上記接触角θが９０°以上（詳しくは１００°～１１０°）になる。これにより、上記（１）の式におけるｃｏｓθがゼロ以下の値になり、第１流路５０の第１メイン噴射孔５４が液体（水）に被水した場合でも、第１メイン噴射孔５４から第１流路５０内に液体（水）が吸い込まれて噴射孔部位に残留することを抑制又は防止できる。

　このように、メインノズル４０の第１撥水部５２、第２撥水部６２、及び第３撥水部７２を、撥水性を有する材料で構成することで、水等の液体が第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４、第３メイン噴射孔７４）から第１流路５０（第２流路６０、第３流路７０）内へ吸い込まれて噴射孔部位に残留することを抑制又は防止できる。これにより、寒冷地において噴射孔部位に残留した水等の液体が凍結して第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４、第３メイン噴射孔７４）を塞いでしまうことが抑制又は防止される。その結果、第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４、第３メイン噴射孔７４）において凍結する水等の液体を解氷するためのヒーターをメインノズル４０やワイパアーム１２に設けることなく、洗浄液を第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４、第３メイン噴射孔７４）から噴射することができる。仮に、薄い水膜程度の液体が残留し凍結したとしても、噴射圧力で液体とともに吹き飛ばし、噴射することができる。

　また、上述したように、メインノズル４０の第１撥水部５２、第２撥水部６２、及び第３撥水部７２がフッ素樹脂で構成されているため、第１流路５０の内周面５０Ａ、第２流路６０の内周面６０Ａ、及び第３流路７０の内周面７０Ａのそれぞれの摩擦係数を比較的低く構成できる。これにより、第１流路５０（第２流路６０、第３流路７０）内を洗浄液が通過するときの洗浄液の圧力損失を低減することができる。その結果、メインノズル４０からウィンドシールドガラスＷＧへ洗浄液を良好に噴射させることができる。

　さらに、メインノズル４０には、第１凹部５６（第２凹部６６、第３凹部７６）が形成されており、第１凹部５６の底面５６Ａ（第２凹部６６の底面５６Ｂ、第３凹部７６の底面５６Ｂ）に第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４、第３メイン噴射孔７４）が形成されている。そして、第１凹部５６、第２凹部６６、及び第３凹部７６が、それぞれの開口側へ向かうに従い末広がりに形成されている。このため、ノズル本体部４２の外表面に液滴が付着した場合でも、当該液滴が重力に逆らって第１凹部５６（第２凹部６６、第３凹部７６）の内周面を伝って第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４、第３メイン噴射孔７４）に至ることを防止できる。これにより、液体の第１流路５０（第２流路６０、第３流路７０）内への浸入を一層抑制できる。

　また、上述したように、本開示の車両用ワイパ装置１０によれば、ワイパアーム１２にメインノズル４０を搭載した形態において、メインノズル４０の第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４、第３メイン噴射孔７４）における水等の液体の凍結を抑制又は防止することができる。これにより、メインノズル４０やワイパアーム１２にヒーターを設ける必要がなくなるため、ワイパアーム１２にヒーター用のリード線等を配策する必要がなくなる。したがって、ワイパアーム１２の構造が複雑化することを抑制しつつ、車両用ワイパ装置１０のコストダウンに寄与することができる。

　さらに、ノズル本体部４２には、ウィンドシールドガラスＷＧの厚さ方向に対向する下面４２Ａに開口して、第１メイン噴射孔５４が第１凹部５６を介して設けられており、第２メイン噴射孔６４が第２凹部６６を介して設けられている。すなわち、ウィンドシールドガラスＷＧに対して効率よく洗浄液を噴射できる位置に第１メイン噴射孔５４及び第２メイン噴射孔６４が配置されている。一方、このような位置に第１メイン噴射孔５４及び第２メイン噴射孔６４を配置すると、下面４２ＡはウィンドシールドガラスＷＧと対向して配置されているため、ワイパブレード３０で払拭される雨滴等のウィンドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓ上に付着した液体に第１メイン噴射孔５４及び第２メイン噴射孔６４が被水され易くなる。これに対して、上述したようにメインノズル４０の第１撥水部５２、第２撥水部６２が撥水性を有する材料で構成されているため、第１メイン噴射孔５４及び第２メイン噴射孔６４が水等の液体に被水しても第１メイン噴射孔５４及び第２メイン噴射孔６４における水等の液体の凍結を抑制又は防止することができる。これにより、ウィンドシールドガラスＷＧに対して洗浄液を効率よく噴射できる位置に第１メイン噴射孔５４及び第２メイン噴射孔６４を配置しつつ、第１メイン噴射孔５４及び第２メイン噴射孔６４における水等の液体の凍結を抑制又は防止することができる。

　また、メインノズル４０には、３箇所の噴射孔（第１メイン噴射孔５４、第２メイン噴射孔６４、及び第３メイン噴射孔７４）が設けられている。このため、当該噴射孔における水等の液体の凍結を抑制又は防止して、洗浄液をウィンドシールドガラスＷＧに対して広範囲に噴射させることができる。すなわち、仮にメインノズル４０の第１メイン噴射孔５４、第２メイン噴射孔６４、及び第３メイン噴射孔７４において水等の液体が凍結した場合では、第１メイン噴射孔５４、第２メイン噴射孔６４、及び第３メイン噴射孔７４が凍結した氷等によって塞がれる。このとき、図示しない車両のウォッシャスイッチを操作して車両用ワイパ装置１０を作動させて、洗浄液の圧力によって凍結した氷等を吹き飛ばすことで、各噴射孔を開口させることが考えられる。しかしながら、１つの噴射孔が先に開口されると、メインノズル４０内の洗浄液が開口された噴射孔へ流れるため、メインノズル４０内の洗浄液の圧力が下がり、他の噴射孔を開口させることができなくなる。このため、メインノズル４０における全ての噴射孔が開口されずに、洗浄液をメインノズル４０からウィンドシールドガラスＷＧに対して広範囲に噴射させることができなくなる。これに対して、本実施の形態によれば、洗浄液をウィンドシールドガラスＷＧに対して広範囲に噴射させるためにメインノズル４０に３箇所の噴射孔を設けた場合でも、上述したように、それぞれの噴射孔における水等の液体の凍結が抑制又は防止される。このため、噴射孔（第１メイン噴射孔５４、第２メイン噴射孔６４、及び第３メイン噴射孔７４）における水等の液体の凍結を抑制又は防止して、洗浄液をウィンドシールドガラスＷＧに対して広範囲に噴射させることができる。

　また、ノズル本体部４２の外周部を構成する傾斜面４２Ｃが、第１メイン噴射孔５４に対してアーム基端側に配置されており、傾斜面４２Ｃが、ワイパアーム１２の幅方向から見てアーム基端側へ向かうに従いアーム下方側（ウィンドシールドガラスＷＧ側）へ傾斜（アーム先端側へ向かうに従い上り勾配で傾斜）されている。このため、車両の走行中の車両用ワイパ装置１０の作動において、第１～第３メイン噴射孔５４，６４，７４から噴射された洗浄液を所定の位置に着水させることができる。以下、この点について説明する。

　すなわち、車両の走行中にウォッシャスイッチｓｗ２をＯＮにすると、ワイパアーム１２が反転位置付近に回動されたときに車両後方側へ向かう走行風がウィンドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓに沿ってワイパアーム１２の側方を流れる。すなわち、払拭位置によってワイパアーム１２の長手方向は刻々と変化して車両の前後方向に長手の姿勢となるため、ワイパアーム１２の側方においてアーム基端側からアーム先端側へ流れる空気流Ｗ１（図６参照）が生じる。

　このとき、空気流Ｗ１がウィンドシールドガラスＷＧとノズル本体部４２との間に流れ込むと、第１～第３メイン噴射孔５４，６４，７４から噴射されウィンドシールドガラスＷＧに着水するまでの噴射軌跡において洗浄液に空気流Ｗ１が当たり、当該洗浄液が所定の位置に着水することができなくなる虞がある。特に、第１メイン噴射孔５４から噴射される洗浄液は、第１メイン噴射孔５４からアーム下方側へ向かうに従いアーム基端側へ向けて指向された噴射であるため、上記空気流Ｗ１の影響を受け易くなる。

　これに対して、本開示のメインノズル４０では、上述したように、ノズル本体部４２の外周部を構成する傾斜面４２Ｃが、第１メイン噴射孔５４に対してアーム基端側に配置されており、傾斜面４２Ｃが、ワイパアーム１２の幅方向から見てアーム基端側へ向かうに従いアーム下方側（ウィンドシールドガラスＷＧ側）へ傾斜（アーム先端側へ向かうに従い上り勾配で傾斜）されている。このため、ワイパアーム１２のアーム基端側から先端側へ流れる空気流Ｗ１が、ノズル本体部４２に当たると傾斜面４２Ｃによって整流されて、大部分が傾斜面４２Ｃに沿ってアーム先端側且つアーム上方側へ流れる（図６の空気流Ｗ２参照）。これにより、ウィンドシールドガラスＷＧとノズル本体部４２との間に空気流Ｗ１が流れ込むことが抑制されて、第１乃至第３メインノズル噴射孔５４，６４，７４から噴射される洗浄液に空気流Ｗ１が当たることが抑制される。したがって、ワイパアーム１２の側方をアーム基端側からアーム先端側へ流れる空気流Ｗ１の影響を抑制しつつ、洗浄液を第１～第３メイン噴射孔５４，６４，７４から噴射させることができる。その結果、第１～第３メイン噴射孔５４，６４，７４から噴射された洗浄液を所定の位置に着水させることができる。特に、第１メイン噴射孔５４からの噴射は、上記空気流Ｗ１に逆らってアーム基端側へ向けて指向されるが、抑制された空気流Ｗ１であるため洗浄液は吹き戻されずに所定の位置に着水させることができる。

　また、ワイパアーム１２の幅方向から見てアーム基端側へ向かうに従いアーム下方側へ傾斜された傾斜面４２Ｃによって空気流Ｗ１を空気流Ｗ２に整流するため、空気流Ｗ１の大部分を整流された空気流Ｗ２として傾斜面４２Ｃ側（アーム上方側）に導くことができる。このため、仮に傾斜面４２Ｃがアーム上方側から見てアーム基端側へ向かうに従いワイパアーム１２側へ傾斜された場合と比べて、ウィンドシールドガラスＷＧとノズル本体部４２との間に空気流Ｗ１が流れ込むことを抑制できる。したがって、ワイパアーム１２の側方をアーム基端側からアーム先端側へ流れる空気流の影響を効果的に抑制することができる。

　また、上述したように、ノズル本体部４２の下面４２Ａには、ウィンドシールドガラスＷＧ側へ開放された第１凹部５６及び第２凹部６６が形成されており、第１凹部５６（第２凹部６６）の底面５６Ａ（底面６６Ａ）に第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４）が形成されている。このため、第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４）から噴射される洗浄液が、第１凹部５６（第２凹部６６）内の第１エリア５８（第２エリア６８）を通過してからノズル本体部４２の下面４２Ａからアーム下方側へ噴射される。すなわち、第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４）から噴射された洗浄液に対する風防として第１凹部５６（第２凹部６６）が作用する。その結果、第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４）から噴射された洗浄液の噴射直後の噴射速度の低下が抑制されて、洗浄液を第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４）から良好に噴射させることができる。特に、アーム基端側に向けて噴射する第１流路５０に対応した第１凹部５６がウィンドシールドガラスＷＧと対向して（アーム基端側に向けて開口しないように）開口形成されているので、第１メイン噴射孔５４から噴射された洗浄液はワイパアーム１２の基端側から先端側へ流れる空気流Ｗ１とは対向することなく噴射される。しかも、ノズル本体部４２におけるワイパアーム１２の基端側から先端側へ流れる空気流Ｗ１は、傾斜面４２Ｃによりその大部分がノズル本体部４２の上方側へと整流されて第１凹部５６とウィンドシールドガラスＷＧとの間への空気流Ｗ１の流れ込みが抑制されるので、第１メイン噴射孔５４から噴射された洗浄液が第１凹部５６から脱して風防としての作用が得られなくなっても、空気流Ｗ１の影響を受け難く所望位置に着水させることができる。

　また、第１凹部５６（第２凹部６６，第３凹部７６）の底面５６Ａ（底面６６Ａ，底面７６Ａ）が第１流路５０（第２流路６０，第３流路７０）の長手方向に対して直交する方向に沿って配置されている。すなわち、第１凹部５６（第２凹部６６，第３凹部７６）の底面５６Ａ（底面６６Ａ，底面７６Ａ）と第１流路５０（第２流路６０，第３流路７０）の内周面との成す角度θ１（角度θ２，θ３）が、第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４，第３メイン噴射孔７４）の周方向において一定に設定されている。このため、角度θ１（角度θ２，θ３）が第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４，第３メイン噴射孔７４）の周方向において変化する場合と比べて、第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４，第３メイン噴射孔７４）から噴射された洗浄液を所定の位置へ着水させることができる。

　すなわち、仮に角度θ１（角度θ２，θ３）が第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４，第３メイン噴射孔７４）の周方向において変化する場合には、第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４，第３メイン噴射孔７４）から噴射される洗浄液が、洗浄液の表面張力によって角度θ１（角度θ２，θ３）の内の大きい方へ引き寄せられて、第１流路５０（第２流路６０，第３流路７０）の長手方向（第１流路５０（第２流路６０，第３流路７０）の長手方向に平行な噴射軸線）に対して傾く傾向にある。これに対して、第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４，第３メイン噴射孔７４）の周方向において角度θ１（角度θ２，θ３）を一定にすることで、第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４，第３メイン噴射孔７４）から噴射された洗浄液が上記噴射軸線に沿って噴射される。したがって、角度θ１（角度θ２，θ３）が第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４，第３メイン噴射孔７４）の周方向において変化する場合と比べて、第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４，第３メイン噴射孔７４）から噴射された洗浄液を所定の位置に着水させることができる。

　また、上述したように、第１流路５０（第２流路６０，第３流路７０）の長手方向から見た第１凹部５６（第２凹部６６，第３凹部７６）の断面積が、第１凹部５６（第２凹部６６，第３凹部７６）の開口側（ウィンドシールドガラスＷＧ側）へ向かうに従い大きくなるように設定されている。すなわち、第１凹部５６（第２凹部６６，第３凹部７６）がウィンドシールドガラスＷＧ側へ向かうに従い末広がりに形成されている。これにより、第１メイン噴射孔５４（第２メイン噴射孔６４，第３メイン噴射孔７４）から噴射された洗浄液と第１凹部５６（第２凹部６６，第３凹部７６）の内周面との当たりを抑制することができる。

　また、第１流路５０は、ノズル本体部４２の長手方向断面をワイパアーム１２の幅方向から見て、アーム基端側へ向かうに従いアーム下方側（ウィンドシールドガラス側）へ傾斜されている。このため、ワイパアーム１２の側方をアーム基端側からアーム先端側へ空気流Ｗ１が流れる場合でも、洗浄液をアーム基端側へ噴射させることができる。これにより、ワイパブレード３０の長手方向において洗浄液を広範囲に噴射させることができる。

　さらに、ノズル付ワイパアーム１１では、側壁部１４Ｂの挿通孔２２内にメインノズル４０のノズル接続部４４を挿通した状態でノズル接続部４４（メインノズル４０）をワイパアーム１２の長手方向一方側へスライドさせることで、メインノズル４０の係合フック４８が係合孔２４に係合されるようになっている。このため、メインノズル４０をワイパアーム１２に組付けるときの組付方向を異なる２方向（２アクション）にすることができる。これにより、仮に係合フック４８と係合孔２４との係合状態が解除された場合でも、メインノズル４０がワイパアーム１２から離脱するには、メインノズル４０をワイパアーム１２の長手方向他方側へスライドし、且つメインノズル４０をワイパアーム１２の幅方向一方側へ移動させる必要がある。このため、仮に係合フック４８と係合孔２４との係合状態が解除された場合でも、メインノズル４０をワイパアーム１２から離脱し難くすることができる。また、ノズル接続部４４の先端部には第１メインノズル用ホース９０が接続されており、しかも、第１メインノズル用ホース９０はメインノズル４０の組付け時のスライド方向であるワイパアーム１２の長手方向一方側から接続されている。そのため、仮に係合フック４８と係合孔２４との係合状態が解除された場合でも、メインノズル４０の長手方向他方側へのスライドが第１メインノズル用ホース９０のテンションによって一層抑制され、メインノズル４０のワイパアーム１２からの離脱に至ることを防止できる。

　また、係合フック４８はノズル接続部４４に設けられている。このため、係合フック４８をノズル接続部４４とは異なる部位に設ける場合（例えば、係合フック４８をノズル本体部４２に別途設ける場合）と比べて、係合フック４８を効率よく配置することができる。その結果、メインノズル４０の大型化を抑制することができる。また、係合フック４８がノズル接続部４４に設けられているので、ノズル本体部４２がワイパアーム１２の外側に配置されていても挿通孔２２を介してノズル接続部４４、すなわち係合フック４８がワイパアーム１２の内側（一対の側壁部１４Ｂ、１４Ｃ間）に配置される。このため、係合フック４８に直接的な外力（例えば、雪の塊の衝突など）が作用し難くなる。その結果、係合フック４８と係合孔２４との係合状態の解除が防止される。

　しかも、仮に係合フック４８と係合孔２４との係合状態が解除されて係合フック４８のフック部４８Ｂが側壁部１４Ｂの内側面に乗り上げた場合には、側壁部１４Ｂから係合フック４８にワイパアーム１２の幅方向他方側への押圧力が作用する。つまり、アーム下方側から見て、ワイパアーム１２の長手方向に対して直交する方向（メインノズル４０をワイパアーム１２へ組付けるときのスライド方向に対して直交する方向）の押圧力がメインノズル４０に作用する。このため、仮に係合フック４８と係合孔２４との係合状態が解除された場合でも、当該押圧力がアーム先端側（すなわち、メインノズル４０をワイパアーム１２から取り外す方向）に作用しないため、メインノズル４０をワイパアーム１２から離脱し難くすることができる。

　さらに、係合フック４８が係合孔２４に係合された状態（メインノズル４０がワイパアーム１２に組付けられた状態）において、挿通孔２２がノズル本体部４２によってワイパアーム１２の幅方向一方側から覆われている。このため、ノズル接続部４４をワイパアーム１２の内側に配置するために、ノズル接続部４４が挿通される挿通孔２２をアーム本体部１４に形成しても、ワイパアーム１２の意匠性を損なうことなく、メインノズル４０をワイパアーム１２に組付けることができる。

　また、係合フック４８が係合孔２４に係合された状態（メインノズル４０がワイパアーム１２に組付けられた状態）において、側壁部１４Ｂにおける挿通孔２２の縁部が、メインノズル４０のスリット４６に配置されている。このため、側壁部１４Ｂをノズル本体部４２及びノズル接続部４４によって挟み込むように構成できる。これにより、ワイパアーム１２の幅方向におけるメインノズル４０のワイパアーム１２に対する相対移動を制限することができる。また、ワイパアーム１２の幅方向におけるメインノズル４０の組付強度を高くできる。

　さらに、係合フック４８は、ノズル接続部４４の先端側（詳しくは、接続本体部４５の先端部）からノズル接続部４４の基端側へ延びている。そして、係合フック４８が弾性変形した状態で係合フック４８と係合孔２４とが係合している。このため、メインノズル４０がワイパアーム１２に組付けられた状態においてメインノズル４０のがたつきを防止できる。また、係合フック４８自体が弾性変形するため、仮にノズル接続部４４にフック部４８Ｂを形成してノズル接続部４４が弾性変形する場合と比べて、ノズル接続部４４に作用する応力を低減することができる。これにより、ノズル接続部４４に係合フック４８を設けた場合でも、ノズル接続部４４の変形等を抑制又は防止することができる。

　また、ノズル本体部４２はワイパブレード３０のフィン３８に対してワイパアーム１２の幅方向一方側に配置されている。このため、ワイパブレード３０が停止位置付近に配置された状態では、ノズル本体部４２が、ワイパブレード３０のフィン３８に対して、車両の走行中に生じる走行風の下流側に配置される。これにより、停止位置において、メインノズル４０の第１メイン噴射孔５４、第２メイン噴射孔６４、第３メイン噴射孔７４から噴射される洗浄液が走行風の影響を受けること抑制でき、洗浄液をより確実に所定位置に着水させることができる。すなわち、ワイパブレード３０が停止位置付近に配置された状態では、ノズル本体部４２に対して走行風の上流側において、上記走行風がフィン３８によって上方側へ導かれる。また、ワイパブレード３０は、所謂レバーレスタイプのワイパブレードとして構成されているため、レバー式のワイパブレードのように走行風がレバー間を通過してノズル本体部４２側へ流れることがなくなる。これにより、停止位置付近において、メインノズル４０の第１メイン噴射孔５４、第２メイン噴射孔６４、第３メイン噴射孔７４から噴射される洗浄液が走行風の影響を受けることを抑制でき、洗浄液をより確実に所定位置に着水させることができる。

（第２の実施の形態）
　以下、図１６を用いて第２の実施の形態の車両用ワイパ装置２００について説明する。第２の実施の形態の車両用ワイパ装置２００は、以下に示す点を除いて第１の実施の形態と同様に構成されている。すなわち、第１の実施の形態の車両用ワイパ装置１０では、２系統のホースによってメインノズル４０及びサブノズル１００に洗浄液を供給するようになっている。換言すると、第１の実施の形態では、メインノズル４０のノズル接続部４４が第１メインノズル用ホース９０、第１ホースジョイント９２、及び第２メインノズル用ホース９４を介して車両の第１ウォッシャポンプに接続されている。また、サブノズル１００のサブノズル接続部１０１が、第１サブノズル用ホース１０４、第２ホースジョイント１０６、及び第２サブノズル用ホース１０８を介して車両の第２ウォッシャポンプと接続されている。

　これに対して、第２の実施の形態では、１系統のホースによって洗浄液がメインノズル４０及びサブノズル１００に供給するようになっている。つまり、第２の実施の形態では、メインノズル４０及びサブノズル１００に洗浄液を供給するための配管部２０２を有しており、配管部２０２がメインノズル４０及びサブノズル１００に対して直列に接続されている。以下、具体的に説明する。

　配管部２０２は、ウォッシャポンプを介してウォッシャタンクとサブノズル１００とを繋ぐ「ホース」としての第１ホース２０４と、サブノズル１００とメインノズル４０とを繋ぐ「ホース」としての第２ホース２０６と、を備えている。そして、配管部２０２は、サブノズル１００において分岐部２０８を有しており、分岐部２０８が、第１ホース２０４から送給（供給）された洗浄液を、サブノズル１００のサブ噴射孔１０２Ａ，１０２Ｂ側に向かうものと、第２ホース２０６側に向かうものと、に分流させるようになっている。

　そして、ウォッシャポンプモータが駆動することによりウォッシャタンク内の洗浄液が第１ホース２０４に送給されると、洗浄液が、分岐部２０８によって分流されて、サブノズル１００のサブ噴射孔１０２Ａ，１０２Ｂから噴射されると共に、メインノズル４０の第１メイン噴射孔５４、第２メイン噴射孔６４、第３メイン噴射孔７４から噴射されるようになっている。

　また、第２の実施の形態では、ワイパブレード３０が停止位置から回動方向一方側へ回動するときに、メインノズル４０及びサブノズル１００から洗浄液が噴射されるようになっている。さらに、サブノズル１００のサブ噴射孔１０２Ａ，１０２Ｂの（開口）面積が、メインノズル４０の第１メイン噴射孔５４、第２メイン噴射孔６４、第３メイン噴射孔７４の（開口）面積に比べて小さく（狭く）設定されている。このため、メインノズル４０及びサブノズル１００の各噴射孔から噴射される洗浄液の単位時間当たりの噴射量は、メインノズル４０の噴射量よりもサブノズル１００の噴射量の方向が少なくなっている。

　また、メインノズル４０の第１メイン噴射孔５４、第２メイン噴射孔６４、第３メイン噴射孔７４の面積と、サブノズル１００のサブ噴射孔１０２Ａ，１０２Ｂの面積と、の合計面積は、配管部２０２の分岐部２０８よりも上流側（第１ホース２０４側）における最狭部の断面積よりも小さく（狭く）設定されている。そして、第２の実施の形態では、第１ホース２０４の断面積（流路面積）が全長に亘って一定に設定されているため、上記最狭部の断面積は第１ホース２０４（分岐部２０８による分岐直前の配管）の断面積となっている。つまり、メインノズル４０の第１メイン噴射孔５４、第２メイン噴射孔６４、第３メイン噴射孔７４の面積と、サブノズル１００のサブ噴射孔１０２Ａ，１０２Ｂの面積と、の合計面積が、第１ホース２０４の断面積よりも小さく（狭く）設定されている。

　そして、以上のように構成された第２の実施の形態の車両用ワイパ装置２００においても、メインノズル４０の第１撥水部５２、第２撥水部６２、及び第３撥水部７２が、撥水性を有する材料（フッ素樹脂）で構成されているため、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。

　また、第２の実施の形態では、メインノズル４０及びサブノズル１００に洗浄液を供給するための配管部２０２を有しており、配管部２０２がメインノズル４０及びサブノズル１００に対して直列に接続されている。さらに、メインノズル４０の第１メイン噴射孔５４、第２メイン噴射孔６４、第３メイン噴射孔７４の面積と、サブノズル１００のサブ噴射孔１０２Ａ，１０２Ｂの面積と、の合計面積が、第１ホース２０４の断面積よりも小さく（狭く）設定されている。またさらに、サブノズル１００のサブ噴射孔１０２Ａ，１０２Ｂの（開口）面積が、メインノズル４０の第１メイン噴射孔５４、第２メイン噴射孔６４、第３メイン噴射孔７４の（開口）面積に比べて小さく（狭く）設定されている。これにより、サブノズル１００をメインノズル４０と直列的に設けることでメインノズル４０の噴射性能に与える影響を小さく抑えながらも（つまり、メインノズル４０からの洗浄液の噴射量が極端に少なくなるといったことを防止しながらも）、メインノズル４０よりも高い指向性でワイパブレード３０の基端部側に洗浄液を噴射させることができる。

　なお、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、メインノズル４０がフッ素樹脂で製作されているが、メインノズル４０を、撥水性を有する他の樹脂材（例えば、シリコーン樹脂）で製作してもよい。また、水等の液体が第１流路５０、第２流路６０、第３流路７０内へ吸い込まれることを抑制又は防止するという観点からすると、上記接触角θが９０°以上になるようにメインノズル４０（第１撥水部５２、第２撥水部６２、第３撥水部７２）を、撥水性を有する材料で構成することが望ましい。しかしながら、本発明の作用効果を奏する範囲内においてメインノズル４０（第１撥水部５２、第２撥水部６２、第３撥水部７２）を、撥水性を有する他の材料で構成してもよい。例えば、洗浄液の噴射圧で吹き飛ばしが可能な凍結水膜程度が残留する上記接触角θが８０°以上になるように、第１撥水部５２、第２撥水部６２、第３撥水部７２を、撥水性を有する材料で構成してもよい。

　また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、メインノズル４０をフッ素樹脂で製作することで、第１撥水部５２、第２撥水部６２、及び第３撥水部７２が、撥水性を有する材料で構成されている。これに代えて、メインノズル４０にフッ素樹脂やシリコーン樹脂をコーティングすることでコーティング層を形成して、第１撥水部５２、第２撥水部６２、及び第３撥水部７２を構成してもよい。これにより、例えばメインノズル４０の成形性や耐候性等を考慮して、メインノズル４０の材料を他の樹脂材料（例えばＰＢＴ等）に選択することができる。また、この場合には、少なくとも第１流路５０の内周面５０Ａ（第２流路６０の内周面６０Ａ、第３流路７０の内周面７０Ａ）にフッ素樹脂やシリコーン樹脂がコーティングされていればよい。

　また、上述したように、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、メインノズル４０をフッ素樹脂で製作し、且つメインノズル４０に第１流路５０、第２流路６０、及び第３流路７０を形成することで、第１撥水部５２、第２撥水部６２、及び第３撥水部７２が、撥水性を有する材料で構成されている。これに代えて、第１流路５０、第２流路６０、及び第３流路７０を構成する部材をメインノズル４０とは別部材にして、この別部材とメインノズル４０とを一体化するように構成してもよい。例えば、図１７に示されように、金属により製作された管状の管状部材３００，３０２，３０４をインサート成形や圧入等の手法によってメインノズル４０と一体的に構成することで、第１流路５０、第２流路６０、及び第３流路７０を管状部材３００，３０２，３０４によって構成してもよい。この場合には、管状部材３００，３０２，３０４にフッ素樹脂やシリコーン樹脂をコーティングすることで、第１撥水部５２、第２撥水部６２、及び第３撥水部７２を構成することができる。

　また、上記管状部材３００，３０２，３０４では、外周面が柱状の管状部材として構成されているが、管状部材３００，３０２，３０４の形態はこれに限らない。以下、この点について管状部材３００を用いて説明する。図１８に示されるように、例えば、管状部材３００の外周面を球状にし、ノズル本体部４２の第１流路５０の端部に、管状部材３００を保持する球状の保持部３１０を凹設形成する。そして、球状の管状部材３００を第１流路５０の保持部３１０に転動可能に圧入して保持し、この球状の管状部材３００の端面を第１メイン噴射孔５４としても良い。これにより、球状の管状部材３００をノズル本体部４２に対して転動させることで第１メイン噴射孔５４の方向が調整可能である。そのため、例えば、車種やメインノズル４０の取付位置に応じてウィンドシールドガラスＷＧに対する洗浄液の噴射方向を調整することができる。
　なお、上記管状部材３００，３０２，３０４では、フッ素樹脂やシリコーン樹脂をコーティングすることで、第１撥水部５２、第２撥水部６２、及び第３撥水部７２を構成したが、上記管状部材３００，３０２，３０４にめっきを施すことにより、より具体的には、金属製の上記管状部材３００，３０２，３０４にフッ素を含むニッケルめっきを施すことにより第１撥水部５２、第２撥水部６２、及び第３撥水部７２を構成してもよい。

　また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、メインノズル４０に３箇所の噴射孔（第１メイン噴射孔５４、第２メイン噴射孔６４、第３メイン噴射孔７４）が形成されているが、メインノズル４０における噴射孔の個数は任意に設定することができる。

　また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、サブノズル１００に２箇所の噴射孔（サブ噴射孔１０２Ａ，１０２Ｂ）が形成されているが、サブノズル１００における噴射孔の個数は任意に設定することができる。

　また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、メインノズル４０がワイパアーム１２に設けられているが、メインノズル４０をワイパブレード３０に設けるように構成してもよい。

　また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、第１凹部５６（第２凹部６６、第３凹部７６）の底面５６Ａ（底面６６Ａ、底面７６Ａ）が第１流路５０（第２流路６０、第３流路７０）の長手方向に対して直交する方向に沿って配置されている。すなわち、角度θ１（θ２、θ３）が９０°に設定されている。これに変えて、角度θ１（θ２、θ３）を任意の角度に設定してもよい。

　また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、第１流路５０（第２流路６０、第３流路７０）の長手方向から見た第１凹部５６（第２凹部６６、第３凹部７６）の断面積が、第１凹部５６（第２凹部６６、第３凹部７６）の開口側（ウィンドシールドガラスＷＧ側）へ向かうに従い大きくなるように設定されている。これに代えて、第１流路５０（第２流路６０、第３流路７０）の長手方向から見た第１凹部５６（第２凹部６６、第３凹部７６）の断面積を一定に設定してもよい。

　また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、メインノズル４０のノズル本体部４２の下面４２Ａに第１凹部５６及び第２凹部６６が形成されており、ノズル本体部４２の側面４２Ｄに第３凹部７６が形成されているが、第１凹部５６、第２凹部６６、及び第３凹部７６を省略してもよい。すなわち、第１メイン噴射孔５４及び第２メイン噴射孔６４をノズル本体部４２の下面４２Ａに形成し、第３メイン噴射孔７４をノズル本体部４２の側面４２Ｄに形成してもよい。

　また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、側壁部１４Ｂにおける挿通孔２２と係合孔２４とが別々に形成されているが、挿通孔２２と係合孔２４とを一体にした１つの孔部として構成してもよい。すなわち、メインノズル４０のノズル接続部４４が挿通される部分と、メインノズル４０の係合フック４８が係合される部分と、が当該孔部に形成されていればよい。

　また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、側壁部１４Ｂの挿通孔２２がワイパアーム１２の幅方向から見て略矩形状の孔として構成されているが、挿通孔２２をアーム下方側へ開放された切欠状に形成してもよく、その切欠き形状は側面視でＬ字形状をなしていると好ましい。

　また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、メインノズル４０の係合フック４８と係合される係合孔２４が孔として構成されているが、係合フック４８と係合される部分の形状はこれに限らない。例えば、例えば、側壁部１４Ｂにワイパアーム１２の幅方向内側へ突出する凸部を形成して、当該凸部と係合フック４８とが係合するように構成してもよい。

　また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態において、ノズル接続部４４に、スリット４６を挟んでノズル本体部４２と対向するツバ部を形成し、挿通孔２２の一部を該ツバ部が通過可能な形状として、ツバ部が挿通孔２２を通過した状態でワイパアーム１２の長手方向一方側へスライドさせることで、スリット４６の周囲をツバ部とノズル本体部４２とで側壁部１４Ｂを挟持する構成としても良い。これにより、メインノズル４０のワイパアーム１２への組付状態（組付姿勢）をより一層安定したものとすることができる。

　また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、撥水性を有する材料（フッ素樹脂）で構成された第１撥水部５２、第２撥水部６２、及び第３撥水部７２をメインノズル４０に設けているが、撥水性を有する材料（フッ素樹脂）で構成された撥水部をサブノズル１００の流路の内周面に適用してもよい。さらに、流路の内周面に撥水部を設ける構造は、ワイパアーム１２に設けられたウォッシャノズル以外のウォッシャノズルにも適用することができる。例えば、車両のカウルルーバ等に設けられたウォッシャノズルに本発明を適用してもよい。

（付記）
　第１の態様のウォッシャノズルは、洗浄液を供給するホースが接続されるノズル接続部と、前記ノズル接続部の内部に連通され且つ一端側に外部へ開口された噴射孔を有する流路を内部に有すると共に、前記噴射孔から車両のウィンドシールドガラスへ洗浄液を噴射するノズル本体部と、前記流路の少なくとも一部において前記噴射孔に達する内周面を構成し、撥水性を有する材料で形成された撥水部と、を備えている。

　また、前記ノズル本体部がフッ素樹脂又はシリコーン樹脂で製作され、前記流路が前記ノズル本体部に形成されていることが好ましい。

　また、前記ノズル本体部に形成された前記流路の内周面がフッ素樹脂又はシリコーン樹脂でコーディングされて前記撥水部が形成されていることが好ましい。

　また、前記流路は、前記ノズル本体部の内部に設けられた管状の管状部材で構成され、前記管状部材の内周面がフッ素樹脂又はシリコーン樹脂でコーディングされて前記撥水部が形成されていることが好ましい。

　また、前記管状部材は、外周面が球状に形成されており、前記噴射孔は、前記ノズル本体部の前記流路の一端に転動可能に保持された前記管状部材の端面であることが好ましい。

　第２の態様に係るウォッシャノズルは、ピボット軸の軸回りに往復回動されるワイパアームに設けられ、前記ワイパアームの幅方向外側へ突出されるノズル本体部と、前記ノズル本体部の内部に形成されると共に、ウィンドシールドガラス側へ開口した噴射孔を有する流路と、前記ノズル本体部における外周部を構成し、前記噴射孔に対して前記ワイパアームの基端側に配置され、前記ワイパアームの幅方向から見て前記ワイパアームの基端側へ向かうに従い前記ウィンドシールドガラス側へ傾斜されて前記ワイパアームの基端側から先端側へ流れる空気流を整流する整流部と、を備えている。

　また、前記ノズル本体部には、前記ウィンドシールドガラス側へ開放された凹部が形成されており、前記凹部の底面に前記噴射孔が形成されていることが好ましい。

　また、前記凹部の底面と前記ノズル部の内周面との成す角度が、前記噴射孔の周方向において一定に設定されていることが好ましい。

　また、前記凹部の深さ方向に対して直交する方向に切った前記凹部の断面積が前記凹部の開口側へ向かうに従い大きく設定されていることが好ましい。

　また、前記流路は、前記ワイパアームの幅方向から見て前記ワイパアームの基端側へ向かうに従い前記ウィンドシールドガラス側へ延在されていることが好ましい。

　第３の態様に係るノズル付ワイパアームは、ピボット軸の軸回りに往復回動されるワイパアームと、前記ワイパアームに設けられ、前記ノズル本体部が前記ワイパアームの幅方向一方側に配置され且つ前記ノズル接続部が前記ノズル本体部から前記ワイパアームの幅方向他方側へ延出された上記態様のウォッシャノズルと、前記ワイパアームの幅方向一方側の側壁部に形成され、前記ノズル接続部が挿通される挿通部と、前記幅方向一方側の側壁部に形成されると共に、前記挿通部に対して前記ワイパアームの長手方向一方側に配置され、前記ウォッシャノズルが係合される被係合部と、前記ノズル接続部に設けられ、前記ノズル接続部を前記挿通部に挿通した状態で前記ウォッシャノズルを前記ワイパアームの長手方向一方側へスライドさせることで前記被係合部と係合される係合部と、を備えている。

　また、前記係合部が前記被係合部に係合された状態において前記ノズル本体部が前記挿通部を前記ワイパアームの幅方向一方側から覆うことが好ましい。

　また、前記ウォッシャノズルには、前記ノズル本体部と前記ノズル接続部との間において、前記ワイパアームの長手方向一方側へ開放されたスリットが形成されており、前記係合部が前記被係合部に係合された状態において前記挿通部の縁部が前記スリット内に配置されていることが好ましい。

　第４の態様に係る車両用ワイパ装置は、上記態様のノズル付ワイパアームと、前記ワイパアームの先端部に取付けられ、前記ウィンドシールドガラスを往復払拭するワイパブレードと、を備えている。

　また、前記ワイパアームにおける前記ウォッシャノズルよりも基端側の部位に設けられ、前記ウィンドシールドガラスへ洗浄液を噴射するサブ噴射孔を有するサブウォッシャノズルと、前記ウォッシャノズル及び前記サブウォッシャノズルに対して直列に接続され、両者に洗浄液を供給するための配管部と、を備え、前記配管部は、前記ウォッシャノズル及び前記サブウォッシャノズルへ洗浄液を分岐する分岐部を有し、前記ウォッシャノズルの前記噴射孔の面積と前記サブウォッシャノズルの前記サブ噴射孔の面積との合計面積が、前記配管部の前記分岐部の分岐前の断面積よりも小さく設定され、前記サブウォッシャノズルの前記サブ噴射孔の面積が、前記ウォッシャノズルの前記噴射孔の面積よりも小さく設定されていることが好ましい。

　第５の態様に係るノズル付ワイパアームは、ピボット軸の軸回りに往復回動されるワイパアームと、前記ワイパアームに設けられ、前記ワイパアームの幅方向外側へ突出されるノズル本体部を有するウォッシャノズルと、前記ノズル本体部の内部に形成されると共に、ウィンドシールドガラス側へ開口した噴射孔を有するノズル部と、前記ノズル本体部における外周部を構成し、前記噴射孔に対して前記ワイパアームの基端側に配置され、前記ワイパアームの幅方向から見て前記ワイパアームの基端側へ向かうに従い前記ウィンドシールドガラス側へ傾斜されて前記ワイパアームの基端側から先端側へ流れる空気流を整流する整流部と、を備えている。

　第６の態様の車両用ワイパ装置は、往復回動されるワイパアームと、前記ワイパアームの先端部に連結されたワイパブレードと、前記ワイパアームの先端部に設けられ払拭面に対して洗浄液を噴射するメインノズルと、前記ワイパアームにおける前記メインノズルよりも基端側の部位に設けられ払拭面に対して洗浄液を噴射するサブノズルと、前記メインノズル及び前記サブノズルに対して直列的に接続されそれらに洗浄液を送給するための配管とを備え、前記配管部は、前記メインノズル側と前記サブノズル側の分岐となる分岐部を有し、前記メインノズルの噴射口面積と前記サブノズルの噴射口面積との合計面積は、前記配管部の前記分岐部の分岐前の断面積よりも狭く設定され、前記サブノズルの噴射口面積は、前記メインノズルの噴射口面積よりも狭く設定されている。

　さらに、２０１４年５月１９日に出願された日本国特許出願２０１４－１０３４８０号の開示、２０１４年５月２８日に出願された日本国特許出願２０１４－１１０２５５号の開示、２０１４年５月２１日に出願された日本国特許出願２０１４－１０５４８８号の開示、及び２０１４年６月１０日に出願された日本国特許出願２０１４－１１９５９１号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。

Claims

　洗浄液を供給するホースが接続されるノズル接続部と、
　前記ノズル接続部の内部に連通され且つ一端側に外部へ開口された噴射孔を有する流路を内部に有すると共に、前記噴射孔から車両のウィンドシールドガラスへ洗浄液を噴射するノズル本体部と、
　前記流路の少なくとも一部において前記噴射孔に達する内周面を構成し、撥水性を有する材料で形成された撥水部と、
　を備えたウォッシャノズル。
　前記ノズル本体部がフッ素樹脂又はシリコーン樹脂で製作され、前記流路が前記ノズル本体部に形成された請求項１に記載のウォッシャノズル。
　前記ノズル本体部に形成された前記流路の内周面がフッ素樹脂又はシリコーン樹脂でコーディングされて前記撥水部が形成された請求項１に記載のウォッシャノズル。
　前記流路は、前記ノズル本体部の内部に設けられた管状の管状部材で構成され、
　前記管状部材の内周面がフッ素樹脂又はシリコーン樹脂でコーディングされて前記撥水部が形成された請求項１に記載のウォッシャノズル。
　前記管状部材は、外周面が球状に形成されており、
　前記噴射孔は、前記ノズル本体部の前記流路の一端に転動可能に保持された前記管状部材の端面である請求項４に記載のウォッシャノズル。
　ピボット軸の軸回りに往復回動されるワイパアームに設けられ、前記ワイパアームの幅方向外側へ突出されるノズル本体部と、
　前記ノズル本体部の内部に形成されると共に、ウィンドシールドガラス側へ開口した噴射孔を有する流路と、
　前記ノズル本体部における外周部を構成し、前記噴射孔に対して前記ワイパアームの基端側に配置され、前記ワイパアームの幅方向から見て前記ワイパアームの基端側へ向かうに従い前記ウィンドシールドガラス側へ傾斜されて前記ワイパアームの基端側から先端側へ流れる空気流を整流する整流部と、
　を備えたウォッシャノズル。
　前記ノズル本体部には、外部へ開放された凹部が形成されており、前記凹部の底面に前記噴射孔が形成されている請求項１～請求項６の何れか１項に記載のウォッシャノズル。
　前記凹部の底面と前記流路の内周面との成す角度が、前記噴射孔の周方向において一定に設定された請求項７に記載のウォッシャノズル。
　前記凹部の深さ方向に対して直交する方向に切った前記凹部の断面積が前記凹部の開口側へ向かうに従い大きく設定された請求項７又は請求項８に記載のウォッシャノズル。
　前記流路は、前記ワイパアームの幅方向から見て前記ワイパアームの基端側へ向かうに従い前記ウィンドシールドガラス側へ延在された請求項６に記載のウォッシャノズル。
　ピボット軸の軸回りに往復回動されるワイパアームと、
　前記ワイパアームに設けられ、ノズル本体部が前記ワイパアームの幅方向一方側に配置され且つノズル接続部が前記ノズル本体部から前記ワイパアームの幅方向他方側へ延出された請求項１～請求項１０の何れか１項に記載のウォッシャノズルと、
　前記ワイパアームの幅方向一方側の側壁部に形成され、前記ノズル接続部が挿通される挿通部と、
　前記幅方向一方側の側壁部に形成されると共に、前記挿通部に対して前記ワイパアームの長手方向一方側に配置され、前記ウォッシャノズルが係合される被係合部と、
　前記ノズル接続部に設けられ、前記ノズル接続部を前記挿通部に挿通した状態で前記ウォッシャノズルを前記ワイパアームの長手方向一方側へスライドさせることで前記被係合部と係合される係合部と、
　を備えたノズル付ワイパアーム。
　前記係合部が前記被係合部に係合された状態において前記ノズル本体部が前記挿通部を前記ワイパアームの幅方向一方側から覆う請求項１１に記載のノズル付ワイパアーム。
　前記ウォッシャノズルには、前記ノズル本体部と前記ノズル接続部との間において、前記ワイパアームの長手方向一方側へ開放されたスリットが形成されており、
　前記係合部が前記被係合部に係合された状態において前記挿通部の縁部が前記スリット内に配置された請求項１１又は請求項１２に記載のノズル付ワイパアーム。
　請求項１１～請求項１３の何れか１項に記載のノズル付ワイパアームと、
　前記ノズル付ワイパアームの先端部に取付けられ、ウィンドシールドガラスを往復払拭するワイパブレードと、
　を備えた車両用ワイパ装置。
　前記ノズル付ワイパアームの前記ワイパアームに設けられた前記ウォッシャノズルよりも基端側の部位に設けられ、前記ウィンドシールドガラスへ洗浄液を噴射するサブ噴射孔を有するサブウォッシャノズルと、
　前記ウォッシャノズル及び前記サブウォッシャノズルに対して直列に接続され、両者に洗浄液を供給するための配管部と、
　を備え、
　前記配管部は、前記ウォッシャノズル及び前記サブウォッシャノズルへ洗浄液を分岐する分岐部を有し、
　前記ウォッシャノズルの前記噴射孔の面積と前記サブウォッシャノズルの前記サブ噴射孔の面積との合計面積が、前記配管部の前記分岐部の分岐前の断面積よりも小さく設定され、
　前記サブウォッシャノズルの前記サブ噴射孔の面積が、前記ウォッシャノズルの前記噴射孔の面積よりも小さく設定されている請求項１４に記載の車両用ワイパ装置。