JP6437235B2 - ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に設けられるウィンドシールド等の払拭面を払拭するワイパ装置に関する。

自動車等の車両には、運転者等の視界を確保するワイパ装置が設けられている。ワイパ装置は、電動モータにより揺動駆動されるワイパアームと、ワイパアームに装着されるワイパブレードとを備えている。ワイパブレードは、ワイパアームの先端部が装着される連結部と、払拭面に接触するブレードラバーとを備えている。そして、車室内のワイパスイッチをオン操作することでワイパアームが揺動駆動され、これによりブレードラバーが払拭面上を往復動作して、払拭面上に付着した雨水等が払拭される。

ところで、払拭面上に埃等の付着物が付着した場合には、払拭面上に洗浄液を噴射させつつ、ワイパブレードを往復動作させることが行われる。これにより埃等の付着物を湿らせて、払拭面を傷付けること無く綺麗に払拭することができる。通常、洗浄液は、車両のボンネット等に設置されたノズルから払拭面上に噴射される。この場合には、洗浄液の噴射位置が運転者の目の前となって視界を妨げたり、ノズルと払拭面との距離が長いため、走行風等により洗浄液の噴射位置が大きくずれたり、比較的多くの洗浄液を使用するため、タンクへの洗浄液の補給頻度が多くなったりする等の欠点が挙げられる。

そこで、このような欠点を解消するために、例えば特許文献１に示すような車両用ワイパ（ワイパ装置）が開発されている。特許文献１に記載された車両用ワイパは、３つのウォッシャノズル（ノズル）をワイパアームに装着している。そして、３つのウォッシャノズルのうちの１つをワイパアームの長手方向中央部に装着し、その他の２つはワイパアームの長手方向先端部に着脱可能な装着部材を介して装着している。これにより、ワイパブレードの近傍を洗浄液で濡らせるようにしている。

特開２００８−１３７４５９号公報

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置によれば、ワイパアームの長手方向中央部に１つのノズルを装着するとともに、装着部材を介して２つのノズルをワイパアームに装着するので、ワイパ装置の動作時において、ワイパブレードに対するノズルの位置がずれ易いという問題があった。つまり、洗浄液の噴射位置が不安定になり易いといった問題があった。

具体的には、ワイパアームの長手方向中央部にあるノズルは、ワイパブレードとワイパアームとの連結部から離れた位置にあるため、ワイパアームの形状のバラツキや連結部のがたつきにより位置ずれし易い。一方、装着部材を介してワイパアームに装着されたノズルは、連結部のがたつきに加えて装着部材のワイパアームに対するがたつきが加わるため位置ずれし易い。

本発明の目的は、洗浄液の噴射位置をより安定化させることができるワイパ装置を提供することにある。

本発明の一態様では、払拭面を払拭するワイパブレードと、前記ワイパブレードに設けられる連結部と、前記連結部に先端部が装着されるアームピースと、前記アームピースの基端部に固定されるリテーナと、前記アームピースに固定され、前記払拭面に向けて洗浄液を噴射するノズルユニットと、を備え、前記ノズルユニットは、往路側ノズルおよび復路側ノズルを備え、前記往路側ノズルから噴射された前記洗浄液の噴射位置および前記復路側ノズルから噴射された前記洗浄液の噴射位置が、前記ワイパブレードの長手方向にずれている。

本発明の他の態様では、前記アームピースおよび前記ノズルユニットの一部が、前記リテーナにより覆われている。

本発明の他の態様では、前記ノズルユニットの前記往路側ノズルと前記復路側ノズルとの間に、前記アームピースが装着される凹部が設けられる。

本発明の他の態様では、前記ノズルユニットの前記ワイパブレードの長手方向に沿う先端側および基端側に、前記洗浄液の噴射位置が可変の可変ノズルがそれぞれ設けられる。

本発明によれば、払拭面に向けて洗浄液を噴射するノズルユニットを、先端部が連結部に装着されるアームピースに固定するので、従前のような装着部材を介さずに固定でき、かつノズルユニットを連結部に近付けて配置できる。これにより、ノズルユニットのワイパブレードに対する位置ずれを最小限に抑えて、ひいては洗浄液の払拭面に対する噴射位置を安定化させることができる。

本発明のワイパ装置全体を示す斜視図である。 連結部材周辺を表側から見た拡大斜視図である。 連結部材周辺を裏側から見た拡大斜視図である。 ワイパアームとワイパブレードとを分解した斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 （ａ），（ｂ）はノズルユニットの斜視図である。 往路側払拭動作時の洗浄液の噴射位置（Ａ２〜Ｄ２）を説明する説明図である。 復路側払拭動作時の洗浄液の噴射位置（Ｅ２〜Ｈ２）を説明する説明図である。 洗浄液の噴射位置（Ａ２〜Ｈ２）を説明する説明図である。

以下、本発明の一実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明のワイパ装置全体を示す斜視図を、図２は連結部材周辺を表側から見た拡大斜視図を、図３は連結部材周辺を裏側から見た拡大斜視図を、図４はワイパアームとワイパブレードとを分解した斜視図を、図５は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図６は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図を、図７は図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図を、図８（ａ），（ｂ）はノズルユニットの斜視図を、図９は往路側払拭動作時の洗浄液の噴射位置（Ａ２〜Ｄ２）を説明する説明図を、図１０は復路側払拭動作時の洗浄液の噴射位置（Ｅ２〜Ｈ２）を説明する説明図を、図１１は洗浄液の噴射位置（Ａ２〜Ｈ２）を説明する説明図をそれぞれ示している。

図１に示すように、ワイパ装置１０は、ワイパブレード２０とワイパアーム３０とを備えている。ワイパブレード２０は、ワイパアーム３０の先端部に回動自在に装着され、自動車等の車両のフロント側にあるウィンドシールド（払拭面）１１上を摺接する。ワイパアーム３０の基端部は、車両のフロント側にあるピボットシャフト（図示せず）に固定される。そして、車室内にあるワイパスイッチ（図示せず）をオン操作してワイパモータ（図示せず）を回転駆動することで、ピボットシャフトが揺動駆動される。これにより、ワイパ装置１０は、ウィンドシールド１１上に形成された所定の払拭範囲ＡＲを、図中矢印に示すように往路側および復路側に向けて往復払拭動作する。

図１ないし図７に示すように、ワイパブレード２０は、ウィンドシールド１１に接触するブレードラバー２１と、ブレードラバー２１を保持するホルダ部材２２と、ホルダ部材２２の長手方向中間部分に設けられた連結部材２３とを備えている。なお、ホルダ部材２２の長手方向両端部分には一対のエンドキャップＣＰが装着されている。これにより、ホルダ部材２２に保持されたブレードラバー２１の抜け止めがなされている。

ブレードラバー２１は、図５ないし図７に示すように、ホルダ部材２２に保持される本体部２１ａと、ウィンドシールド１１に接触されるリップ部２１ｂと、本体部２１ａとリップ部２１ｂとを連結するネック部２１ｃとを備えている。なお、ブレードラバー２１は、ゴム等の弾性材料を押出成形することにより長尺に形成され、その断面形状は長手方向に沿う全域で一様の形状となっている。

ネック部２１ｃのブレードラバー２１の動作方向（図中左右方向）に沿う厚み寸法は、本体部２１ａおよびリップ部２１ｂの厚み寸法よりも薄い厚み寸法に設定されて弾性変形し易くなっている。これにより、ワイパブレード２０がウィンドシールド１１上を往路側および復路側に移動する際に、リップ部２１ｂの傾斜が許容され、ひいてはリップ部２１ｂの先端部分がワイパブレード２０の移動方向にスムーズに追従できるようになっている。したがって、ウィンドシールド１１に付着した雨水や埃等の付着物（図示せず）を確実に払拭することができる。

ホルダ部材２２は、図５および図６に示すように、ホルダ本体２２ａとフィン部２２ｂとを備えている。ホルダ本体２２ａおよびフィン部２２ｂは、互いに硬度が異なる異種材料を二色成形することにより一体化され、ブレードラバー２１と同様に長尺に形成されている。

ホルダ本体２２ａは、ブレードラバー２１の本体部２１ａを保持し得る充分な強度を確保しつつ、ウィンドシールド１１の曲面形状（図示せず）に追従可能とするために、柔軟性を有するプラスチック等の樹脂材料により形成されている。一方、フィン部２２ｂは、ホルダ本体２２ａの硬度よりも低い硬度のゴム等の弾性材料により形成されている。そして、走行風がフィン部２２ｂに当たることにより、ワイパブレード２０にはダウンフォースが発生して、これによりブレードラバー２１の払拭性能が良好に保持される。

ホルダ本体２２ａの内部には、一対のバーティブラ２２ｃが所定間隔で設けられている。各バーティブラ２２ｃは、バネ性を有する鋼板によって形成され、ブレードラバー２１の本体部２１ａを、往路側および復路側からそれぞれ挟むようにして鏡像対象となるよう配置されている。各バーティブラ２２ｃは、外力を負荷していない自然状態においては、ウィンドシールド１１の曲率よりも大きい曲率で湾曲されており、ホルダ部材２２およびブレードラバー２１をウィンドシールド１１の曲率に合わせて弾性変形させるようになっている。これにより、リップ部２１ｂの長手方向に沿う全域がウィンドシールド１１に密着される。

図１および図７に示すように、ホルダ部材２２の長手方向中間部分には、連結部材２３が設けられている。連結部材２３は、連結本体２３ａと、ベース板２３ｂと、カバー部材２３ｃとを備えている。連結本体２３ａは、鋼板をプレス加工等することにより断面が略Ｕ字形状に形成され、一体に設けられた固定脚部（図示せず）によって各バーティブラ２２ｃにカシメ固定されている。

連結本体２３ａには、鋼材よりなる円柱ピン２３ｄがカシメ固定されており、この円柱ピン２３ｄには、プラスチック等の樹脂材料よって形成されたフック固定部材２３ｅが回動自在に装着されている。ここで、フック固定部材２３ｅには、ワイパアーム３０の先端部分に設けられたアームピース３３（図２および図４参照）が、ワンタッチで連結されるようになっている。ここで、フック固定部材２３ｅは本発明における連結部を構成している。

ベース板２３ｂは、プラスチック等の樹脂材料により板状に形成されており、このベース板２３ｂは、一体に設けられた固定脚部２３ｆによって各バーティブラ２２ｃに装着されている。ここで、連結本体２３ａはホルダ部材２２のフィン部２２ｂ側（表側）に配置され、ベース板２３ｂはホルダ部材２２のホルダ本体２２ａ側（裏側）に配置されている。

カバー部材２３ｃは、プラスチック等の樹脂材料により略箱形状に形成されており、一体に設けられた複数の係合爪（図示せず）によって連結本体２３ａの外側に装着されている。このカバー部材２３ｃは、連結本体２３ａの側面部分等を覆い隠すようになっており、これによりワイパブレード２０の見栄えを良くしている。

図１，図２，図４および図６に示すように、ワイパアーム３０は、アームヘッド３１，アームシャンク３２およびアームピース３３を備えている。アームヘッド３１は、鋳造成形等により所定形状に形成され、アームヘッド３１の基端部（図１中右側）は、図示しないピボットシャフトに固定されている。一方、アームヘッド３１の先端部（図１中左側）には、アームシャンク３２の基端部が回動自在に装着されている。そして、アームシャンク３２とアームヘッド３１との間には引っ張りスプリング（図示せず）が設けられており、当該引っ張りスプリングのばね力によって、アームシャンク３２はウィンドシールド１１に向けて押圧される。

アームシャンク（リテーナ）３２は、鋼板をプレス加工等することで断面が略Ｕ字形状に形成され、かつ長尺の棒状となっている。アームシャンク３２の内側には、上述の引っ張りスプリングに加えて、往路側ウォッシャチューブＷＣ１および復路側ウォッシャチューブＷＣ２が配置されている。各ウォッシャチューブＷＣ１，ＷＣ２の一端側は、アームヘッド３１の部分を介して車両のエンジンルーム内に導かれ、かつウォッシャ装置（図示せず）に接続されている。アームシャンク３２の先端側、つまりアームヘッド３１と連結される側とは反対側にはアームピース３３が取り付けられており、当該アームピース３３にはノズルユニット３４が固定されている。各ウォッシャチューブＷＣ１，ＷＣ２の他端側は、ノズルユニット３４に接続されている。このように、各ウォッシャチューブＷＣ１，ＷＣ２をアームシャンク３２の内側に沿わせて隠すことで、ワイパ装置１０の見栄えを良くしている。

アームピース３３は、鋼材をプレス加工等することで所定形状に形成され、図４に示すように、アームピース３３の先端側は略Ｕ字形状に形成されている。このアームピース３３の先端部分は、図中破線矢印Ｍに示すように、フック固定部材２３ｅにワンタッチで連結されるようになっている。また、アームピース３３の基端側は、アームシャンク３２の先端部の内側に一対のリベットＲによって固定されている。このように、鋼板よりなるアームシャンク３２と鋼材よりなるアームピース３３とを互いにリベット止めすることで、両者をがたつくこと無く強固に固定している。

アームピース３３には、図６に示すように、固定ネジＳによってノズルユニット３４が固定されている。ここで、図２および図６に示すように、アームピース３３には板厚方向に貫通するネジ穴Ｈが設けられ、このネジ穴Ｈには、固定ネジＳが図中下側、つまりワイパブレード２０側からネジ込まれるようになっている。そして、これらのネジ穴Ｈや固定ネジＳの先端部分を含むアームピース３３およびノズルユニット３４の一部は、アームシャンク３２によって覆われている。これにより、図４に示すように、ワイパ装置１０のノズルユニット３４の周辺をすっきりさせて見栄えを良くしている。なお、ノズルユニット３４は、ワイパアーム３０の成形後に固定ネジＳによりアームピース３３に固定されるため、アームピース３３と固定ネジＳとを同時に塗装することができない。そのため、ネジ穴Ｈから固定ネジＳの先端部分が外部に露出されると違和感が大きくなってしまう。このような固定ネジＳの外部への露出による違和感を軽減して見栄えを良くするためにも、固定ネジＳの先端部分をアームシャンク３２で覆うようにしている。

このように、フック固定部材２３ｅに装着されるアームピース３３にノズルユニット３４を固定することで、ノズルユニット３４は連結部としてのフック固定部材２３ｅに近付けて配置される。また、ノズルユニット３４を、フック固定部材２３ｅの近くにおいて、アームピース３３に固定ネジＳにより強固に固定している。そのため、従前のようにノズル（ノズルユニット）をワイパアームの長手方向中央部（アームシャンク）に取り付けたり、装着部材を介して取り付けたりする場合に比して、ノズルユニット３４からフック固定部材２３ｅまでの距離を短くしつつ部品点数を少なくできる。したがって、ワイパアームや装着部材のバラツキの影響を受けることが無く、ノズルユニット３４のワイパブレード２０に対する位置ずれが最小限に抑えられている。

ノズルユニット３４は、図８に示すように、プラスチック材料等を射出成形することで所定形状に形成され、往路側ブロック３５と復路側ブロック３６とを備えている。

往路側ブロック３５の基端側（図中右側）には、ワイパブレード２０の長手方向基端側に向けられた往路側第１壁部３５ａが設けられている。往路側第１壁部３５ａには、往路側ウォッシャチューブＷＣ１（図２参照）の他端側に差し込まれる往路側差込部３５ｂが一体に設けられている。一方、往路側ブロック３５の先端側（図中左側）には、先端側に向かうにつれて徐々に先細り形状となった往路側腕部３５ｃが一体に設けられている。そして、往路側腕部３５ｃには、ワイパブレード２０の長手方向先端側に向けられた往路側第２壁部３５ｄが設けられている。

また、往路側ブロック３５の往路側第１壁部３５ａと往路側第２壁部３５ｄとの間には、ウィンドシールド１１と対向する往路側対向面３５ｅが形成されている。往路側対向面３５ｅの往路側第２壁部３５ｄ寄りの部分には、往路側ノズルキャップ３５ｆが設けられている。ここで、往路側ブロック３５の内側に洗浄液流路（図示せず）を成形するのに治具（図示せず）を用いるが、この治具によって往路側対向面３５ｅには開口部（図示せず）が形成される。往路側ノズルキャップ３５ｆは、この開口部を閉塞するものである。

往路側第２壁部３５ｄには、図８（ａ）に示すように往路側第１噴射ノズルＡ１が設けられている。この往路側第１噴射ノズルＡ１は、ワイパブレード２０の長手方向先端側に向けられており、これによりワイパブレード２０の往路側払拭動作の際に、図９に示すウィンドシールド１１上の噴射位置Ａ２に洗浄液Ｗを噴射するようになっている。つまり、往路側第１噴射ノズルＡ１は、ブレードラバー２１の長手方向先端側で、かつ往路側を濡らせる位置に設けられている。

往路側ノズルキャップ３５ｆには、図８（ｂ）に示すように往路側第２噴射ノズルＢ１および往路側第３噴射ノズルＣ１が設けられている。これらの往路側第２噴射ノズルＢ１および往路側第３噴射ノズルＣ１は、ワイパブレード２０の長手方向中央部に向けられており、これによりワイパブレード２０の往路側払拭動作の際に、図９に示すウィンドシールド１１上の噴射位置Ｂ２，Ｃ２に洗浄液Ｗをそれぞれ噴射するようになっている。つまり、往路側第２噴射ノズルＢ１および往路側第３噴射ノズルＣ１は、ブレードラバー２１の長手方向中央部で、かつ往路側を濡らせる位置に設けられている。

往路側第１壁部３５ａには、図８（ｂ）に示すように往路側第４噴射ノズルＤ１が設けられている。この往路側第４噴射ノズルＤ１は、ワイパブレード２０の長手方向基端側に向けられており、これによりワイパブレード２０の往路側払拭動作の際に、図９に示すウィンドシールド１１上の噴射位置Ｄ２に洗浄液Ｗを噴射するようになっている。つまり、往路側第４噴射ノズルＤ１は、ブレードラバー２１の長手方向基端側で、かつ往路側を濡らせる位置に設けられている。

ここで、往路側第１噴射ノズルＡ１および往路側第４噴射ノズルＤ１は、洗浄液Ｗの噴射位置が可変の目玉式のノズルを採用している。つまり、往路側第１噴射ノズルＡ１および往路側第４噴射ノズルＤ１は、本発明における可変ノズルを構成している。そして、ノズルに針金等を刺して回動させることにより、往路側第１噴射ノズルＡ１および往路側第４噴射ノズルＤ１の噴射位置を変更することができる。これにより、ワイパアーム３０に装着されるワイパブレード２０の長さ違い（長短）に対応させて、往路側第１噴射ノズルＡ１および往路側第４噴射ノズルＤ１の噴射位置を最適化できる。

なお、往路側ブロック３５に設けられる往路側第１噴射ノズルＡ１ないし往路側第４噴射ノズルＤ１（合計４つ）は、本発明における往路側ノズルを構成している。

復路側ブロック３６の基端側（図中右側）には、ワイパブレード２０の長手方向基端側に向けられた復路側第１壁部３６ａが設けられている。復路側第１壁部３６ａには、復路側ウォッシャチューブＷＣ２（図２参照）の他端側に差し込まれる復路側差込部３６ｂが一体に設けられている。一方、復路側ブロック３６の先端側（図中左側）には、先端側に向かうにつれて徐々に先細り形状となった復路側腕部３６ｃが一体に設けられている。そして、復路側腕部３６ｃには、ワイパブレード２０の長手方向先端側に向けられた復路側第２壁部３６ｄが設けられている。

また、復路側ブロック３６の復路側第１壁部３６ａと復路側第２壁部３６ｄとの間には、ウィンドシールド１１と対向する復路側対向面３６ｅが形成されている。復路側対向面３６ｅの復路側第１壁部３６ａ寄りの部分には、復路側ノズルキャップ３６ｆが設けられている。ここで、復路側ブロック３６の内側に洗浄液流路（図示せず）を成形するのに治具（図示せず）を用いるが、この治具によって復路側対向面３６ｅには開口部（図示せず）が形成される。復路側ノズルキャップ３６ｆは、この開口部を閉塞するものである。

復路側第２壁部３６ｄには、図８（ａ）に示すように復路側第１噴射ノズルＥ１が設けられている。この復路側第１噴射ノズルＥ１は、ワイパブレード２０の長手方向先端側に向けられており、これによりワイパブレード２０の復路側払拭動作の際に、図１０に示すウィンドシールド１１上の噴射位置Ｅ２に洗浄液Ｗを噴射するようになっている。つまり、復路側第１噴射ノズルＥ１は、ブレードラバー２１の長手方向先端側で、かつ復路側を濡らせる位置に設けられている。

復路側ノズルキャップ３６ｆには、図８（ｂ）に示すように復路側第２噴射ノズルＦ１および復路側第３噴射ノズルＧ１が設けられている。これらの復路側第２噴射ノズルＦ１および復路側第３噴射ノズルＧ１は、ワイパブレード２０の長手方向中央部に向けられており、これによりワイパブレード２０の復路側払拭動作の際に、図１０に示すウィンドシールド１１上の噴射位置Ｆ２，Ｇ２に洗浄液Ｗをそれぞれ噴射するようになっている。つまり、復路側第２噴射ノズルＦ１および復路側第３噴射ノズルＧ１は、ブレードラバー２１の長手方向中央部で、かつ復路側を濡らせる位置に設けられている。

復路側第１壁部３６ａには、図８（ｂ）に示すように復路側第４噴射ノズルＨ１が設けられている。この復路側第４噴射ノズルＨ１は、ワイパブレード２０の長手方向基端側に向けられており、これによりワイパブレード２０の復路側払拭動作の際に、図１０に示すウィンドシールド１１上の噴射位置Ｈ２に洗浄液Ｗを噴射するようになっている。つまり、復路側第４噴射ノズルＨ１は、ブレードラバー２１の長手方向基端側で、かつ復路側を濡らせる位置に設けられている。

ここで、復路側第１噴射ノズルＥ１および復路側第４噴射ノズルＨ１は、洗浄液Ｗの噴射位置が可変の目玉式のノズルを採用している。つまり、復路側第１噴射ノズルＥ１および復路側第４噴射ノズルＨ１は、本発明における可変ノズルを構成している。そして、ノズルに針金等を刺して回動させることにより、復路側第１噴射ノズルＥ１および復路側第４噴射ノズルＨ１の噴射位置を変更することができる。これにより、ワイパアーム３０に装着されるワイパブレード２０の長さ違い（長短）に対応させて、復路側第１噴射ノズルＥ１および復路側第４噴射ノズルＨ１の噴射位置を最適化できる。

なお、復路側ブロック３６に設けられる復路側第１噴射ノズルＥ１ないし復路側第４噴射ノズルＨ１（合計４つ）は、本発明における復路側ノズルを構成している。

このように、往路側第１噴射ノズルＡ１，往路側第４噴射ノズルＤ１，復路側第１噴射ノズルＥ１および復路側第４噴射ノズルＨ１の噴射位置をそれぞれ調整可能とし、かつ往路側第２壁部３５ｄ寄りの部分に往路側ノズルキャップ３５ｆを設け、復路側第１壁部３６ａ寄りの部分に復路側ノズルキャップ３６ｆを設けている。これにより、図１１の斜線範囲に示すように、往路側および復路側で噴射位置Ａ２ないしＨ２（合計８箇所）を互い違いに並べている。

そして、往路側第１噴射ノズルＡ１ないし往路側第４噴射ノズルＤ１（合計４箇所）は、払拭範囲ＡＲの内側でかつ往路側の比較的広範囲を洗浄液Ｗで濡らせるようにしている（図９参照）。また、復路側第１噴射ノズルＥ１ないし復路側第４噴射ノズルＨ１（合計４箇所）は、払拭範囲ＡＲの内側でかつ復路側の比較的広範囲を洗浄液Ｗで濡らせるようにしている（図１０参照）。なお、霧吹き状に洗浄液Ｗを噴射する拡散タイプのノズルを採用すれば、払拭範囲ＡＲの内側のより広範囲を少ない洗浄液Ｗで濡らせるようになる。

ここで、ウォッシャスイッチ（図示せず）を操作することでウォッシャ装置が駆動され、図１の破線矢印に示すように、洗浄液Ｗが各ウォッシャチューブＷＣ１，ＷＣ２を介して、往路側ブロック３５および復路側ブロック３６の内部に供給される。そして、ウォッシャ装置の駆動方向が切り換えられることで、ワイパブレード２０の往路払拭動作時には往路側ブロック３５のみに洗浄液Ｗが供給され、ワイパブレード２０の復路払拭動作時には復路側ブロック３６のみに洗浄液Ｗが供給される。

ノズルユニット３４の往路側ブロック３５と復路側ブロック３６との間、つまり往路側第１噴射ノズルＡ１ないし往路側第４噴射ノズルＤ１と、復路側第１噴射ノズルＥ１ないし復路側第４噴射ノズルＨ１との間には、連結部３７が設けられている。連結部３７は、往路側ブロック３５と復路側ブロック３６とを連結し、かつ往路側ブロック３５と復路側ブロック３６とを平行に保持する機能を有している。

連結部３７には、アームピース３３が装着される凹部３７ａが設けられている。凹部３７ａは、往路側ノズルキャップ３５ｆおよび復路側ノズルキャップ３６ｆ側とは反対側に向けて開口し、かつワイパブレード２０の長手方向に延在している。また、凹部３７ａのワイパブレード２０の長手方向中央部よりも往路側腕部３５ｃおよび復路側腕部３６ｃ寄りの部分には、図６に示すように、連結部３７の板厚方向に貫通したネジ挿通孔Ｐが設けられている。このネジ挿通孔Ｐには、筒状のブッシュＢを介してアームピース３３のネジ穴Ｈにネジ込まれる固定ネジＳが挿通されるようになっている。ここで、ブッシュＢは、アームピース３３に対するノズルユニット３４のがたつきを抑制する機能を有している。

ノズルユニット３４の長手方向に沿う往路側差込部３５ｂおよび復路側差込部３６ｂ側には、アームシャンク３２の先端部が装着される装着凹部３７ｂが設けられている。装着凹部３７ｂは、往路側ブロック３５側および復路側ブロック３６側に跨がって設けられている。このように、装着凹部３７ｂを設けたことで、ノズルユニット３４とアームシャンク３２との間の段差を少なくして見栄えを良くしている（図４および図６参照）。また、ワイパ装置１０の組み立て時において、ブッシュＢとネジ穴Ｈ（図６参照）とを目視すること無く容易に対向させることができ、ワイパ装置１０の組み立て作業性を向上させている。なお、図６に示すように、アームピース３３にノズルユニット３４を装着した状態のもとで、アームシャンク３２の端部３２ａと装着凹部３７ｂの端部３７ｃとの間には、微小隙間Ｇが設けられている。この微小隙間Ｇは、アームシャンク３２やノズルユニット３４の製造誤差（バラツキ）を吸収するようになっている。よって、アームピース３３に対するノズルユニット３４のがたつきがより抑制される。

次に、以上のように形成したワイパ装置１０の動作について、図面を用いて詳細に説明する。

［往路側払拭動作］
往路側払拭動作とは、図９に示すように、ワイパブレード２０がウィンドシールド１１上の払拭範囲ＡＲを、下反転位置から上方に向かって移動し、その後、上反転位置まで移動する動作のことを言う。

図９の実線矢印（往路側）に示すように、ワイパブレード２０が往路側に移動している状態のもとで、ウォッシャスイッチをオン操作すると、往路側第１噴射ノズルＡ１ないし往路側第４噴射ノズルＤ１（図８参照）から洗浄液Ｗが噴射される。これにより、図９に示す噴射位置Ａ２ないしＤ２が洗浄液Ｗで濡らされる。ここで、噴射位置Ａ２，Ｂ２間，噴射位置Ｂ２，Ｃ２間および噴射位置Ｃ２，Ｄ２間には、車両の走行風等によって若干の洗浄液Ｗが供給される。したがって、ワイパブレード２０のウィンドシールド１１に対する乾き接触による不具合、つまりウィンドシールド１１の傷付きやブレードラバー２１の偏摩耗の発生が抑制される。このようにして、ウィンドシールド１１上が洗浄液Ｗで濡らされて、ウィンドシールド１１上の埃等の付着物を綺麗に払拭することができる。

［復路側払拭動作］
復路側払拭動作とは、図１０に示すように、ワイパブレード２０がウィンドシールド１１上の払拭範囲ＡＲを、図１０に示す上反転位置から下方に向かって移動し、その後、下反転位置まで移動する動作のことを言う。

図１０の実線矢印（復路側）に示すように、ワイパブレード２０が復路側に移動している状態のもとで、ウォッシャスイッチをオン操作すると、復路側第１噴射ノズルＥ１ないし復路側第４噴射ノズルＨ１（図８参照）から洗浄液Ｗが噴射される。これにより、図１０に示す噴射位置Ｅ２ないしＨ２が洗浄液Ｗで濡らされる。ここで、噴射位置Ｅ２ないしＨ２は、往路側払拭動作の際に濡らし足りない部分に相当する噴射位置Ａ２，Ｂ２間，噴射位置Ｂ２，Ｃ２間および噴射位置Ｃ２，Ｄ２間となっている。したがって、図１１の噴射位置Ａ２〜Ｈ２に示すように、ブレードラバー２１（ワイパブレード２０）の１往復分の払拭動作において、ウィンドシールド１１上を満遍なく濡らして払拭できるようにしている。これにより、ウィンドシールド１１上の埃等の付着物を綺麗に払拭することができる。

ここで、図１０に示す噴射位置Ｅ２ないしＨ２以外の部分は、往路側払拭動作の際に湿っており、さらには車両の走行風等によって若干の洗浄液Ｗが供給されるようになっている。したがって、復路側払拭動作時においても、ワイパブレード２０のウィンドシールド１１に対する乾き接触による不具合の発生が抑制される。

以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、ウィンドシールド１１に向けて洗浄液Ｗを噴射するノズルユニット３４を、先端部がフック固定部材２３ｅに装着されるアームピース３３に固定した。これにより、従前のような装着部材を介さずに固定でき、かつノズルユニット３４をフック固定部材２３ｅに近付けて配置できる。よって、ノズルユニット３４のワイパブレード２０に対する位置ずれを最小限に抑えて、ひいては洗浄液Ｗのウィンドシールド１１に対する噴射位置を安定化させることができる。

また、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、アームピース３３およびノズルユニット３４の一部をアームシャンク３２によって覆ったので、ネジ穴Ｈ等の外部への露出を防止できる。したがって、ワイパ装置１０のノズルユニット３４の周辺をすっきりさせて見栄えを良くすることができる。

さらに、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、ノズルユニット３４は、往路側第１噴射ノズルＡ１ないし往路側第４噴射ノズルＤ１および復路側第１噴射ノズルＥ１ないし復路側第４噴射ノズルＨ１を備え、これらのノズルＡ１ないしＨ１から噴射された洗浄液Ｗの噴射位置を、図１１に示すように往路側および復路側で噴射位置Ａ２ないしＨ２のようにワイパブレード２０の長手方向にずらした。これにより、少ない洗浄液Ｗにより、払拭範囲ＡＲの内側でかつ往路側および復路側の広範囲を満遍なく濡らすことができる。よって、ウォッシャ装置の消費電力を低く抑えて、ウォッシャ装置を小型化することが可能となる。

また、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、ノズルユニット３４の往路側第１噴射ノズルＡ１ないし往路側第４噴射ノズルＤ１と、復路側第１噴射ノズルＥ１ないし復路側第４噴射ノズルＨ１との間に、アームピース３３が装着される凹部３７ａを設けた。これにより、アームピース３３に対してノズルユニット３４をがたつくこと無く強固に固定することができる。また、ノズルユニット３４とアームピース３３とを固定した状態のもとで、ノズルユニット３４からアームピース３３が突出されるのを抑制でき、当該部分の見栄えを良くすることができる。

さらに、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、ノズルユニット３４のワイパブレード２０の長手方向に沿う先端側および基端側に、洗浄液Ｗの噴射位置が変更できる往路側第１噴射ノズルＡ１，往路側第４噴射ノズルＤ１，復路側第１噴射ノズルＥ１および復路側第４噴射ノズルＨ１をそれぞれ設けた。これにより、ワイパアーム３０に装着されるワイパブレード２０の長さ違い（長短）、つまりワイパブレード２０の仕様に対応して、各ノズルＡ１，Ｄ１，Ｅ１，Ｈ１の噴射位置を最適化することができる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、ワイパ装置１０を、車両のフロント側にあるウィンドシールド１１を払拭するものを示したが、本発明はこれに限らず、車両のリヤ側にあるウィンドシールドを払拭するものにも適用することができる。さらには、自動車等の車両に限らず、鉄道車両や航空機，船舶等のワイパ装置にも本発明を適用することができる。

また、上記実施の形態においては、往路側ノズルと復路側ノズルとをそれぞれ４つずつ設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、ワイパ装置の仕様に合わせて４つずつ未満であっても５つずつ以上であっても構わない。さらには、走行風の流れ特性に応じて、往路側ノズルと復路側ノズルとで設ける個数を異ならせても良い。

１０ ワイパ装置
１１ ウィンドシールド（払拭面）
２０ ワイパブレード
２１ ブレードラバー
２１ａ 本体部
２１ｂ リップ部
２１ｃ ネック部
２２ ホルダ部材
２２ａ ホルダ本体
２２ｂ フィン部
２２ｃ バーティブラ
２３ 連結部材
２３ａ 連結本体
２３ｂ ベース板
２３ｃ カバー部材
２３ｄ 円柱ピン
２３ｅ フック固定部材
２３ｆ 固定脚部
３０ ワイパアーム
３１ アームヘッド
３２ アームシャンク（リテーナ）
３２ａ アームシャンクの端部
３３ アームピース
３４ ノズルユニット
３５ 往路側ブロック
３５ａ 往路側第１壁部
３５ｂ 往路側差込部
３５ｃ 往路側腕部
３５ｄ 往路側第２壁部
３５ｅ 往路側対向面
３５ｆ 往路側ノズルキャップ
３６ 復路側ブロック
３６ａ 復路側第１壁部
３６ｂ 復路側差込部
３６ｃ 復路側腕部
３６ｄ 復路側第２壁部
３６ｅ 復路側対向面
３６ｆ 復路側ノズルキャップ
３７ 連結部
３７ａ 凹部
３７ｂ 装着凹部
３７ｃ 装着凹部の端部
Ａ１ 往路側第１噴射ノズル（往路側ノズル，可変ノズル）
Ｂ１ 往路側第２噴射ノズル（往路側ノズル）
Ｃ１ 往路側第３噴射ノズル（往路側ノズル）
Ｄ１ 往路側第４噴射ノズル（往路側ノズル，可変ノズル）
Ｅ１ 復路側第１噴射ノズル（復路側ノズル，可変ノズル）
Ｆ１ 復路側第２噴射ノズル（復路側ノズル）
Ｇ１ 復路側第３噴射ノズル（復路側ノズル）
Ｈ１ 復路側第４噴射ノズル（復路側ノズル，可変ノズル）
Ａ２〜Ｈ２ 噴射位置
ＡＲ 払拭範囲
ＣＰ エンドキャップ
Ｂ ブッシュ
Ｇ 微小隙間
Ｈ ネジ穴
Ｐ ネジ挿通孔
Ｒ リベット
Ｓ 固定ネジ
Ｗ 洗浄液
ＷＣ１ 往路側ウォッシャチューブ
ＷＣ２ 復路側ウォッシャチューブ

Claims (4)

1. 払拭面を払拭するワイパブレードと、
   前記ワイパブレードに設けられる連結部と、
   前記連結部に先端部が装着されるアームピースと、
   前記アームピースの基端部に固定されるリテーナと、
   前記アームピースに固定され、前記払拭面に向けて洗浄液を噴射するノズルユニットと、
   を備え、
   前記ノズルユニットは、往路側ノズルおよび復路側ノズルを備え、前記往路側ノズルから噴射された前記洗浄液の噴射位置および前記復路側ノズルから噴射された前記洗浄液の噴射位置が、前記ワイパブレードの長手方向にずれている、
   ワイパ装置。
2. 請求項１記載のワイパ装置であって、
   前記アームピースおよび前記ノズルユニットの一部が、前記リテーナにより覆われている、ワイパ装置。
3. 請求項１または２記載のワイパ装置であって、
   前記ノズルユニットの前記往路側ノズルと前記復路側ノズルとの間に、前記アームピースが装着される凹部が設けられる、ワイパ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパ装置であって、
   前記ノズルユニットの前記ワイパブレードの長手方向に沿う先端側および基端側に、前記洗浄液の噴射位置が可変の可変ノズルがそれぞれ設けられる、ワイパ装置。

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