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WO2007043586A1 - シート構造、シート伸縮方法及び車両 - Google Patents

シート構造、シート伸縮方法及び車両 Download PDF

Info

Publication number
WO2007043586A1
WO2007043586A1 PCT/JP2006/320336 JP2006320336W WO2007043586A1 WO 2007043586 A1 WO2007043586 A1 WO 2007043586A1 JP 2006320336 W JP2006320336 W JP 2006320336W WO 2007043586 A1 WO2007043586 A1 WO 2007043586A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
seat
seat cushion
link
back side
cushion frame
Prior art date
Application number
PCT/JP2006/320336
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Masayuki Yamada
Hideki Kobayashi
Takeshi Toukai
Masaki Mori
Keisuke Onoda
Makoto Ito
Original Assignee
Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Toyota Shatai Kabushiki Kaisha
Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota Shatai Kabushiki Kaisha, Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha filed Critical Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority to US12/089,613 priority Critical patent/US20090146477A1/en
Publication of WO2007043586A1 publication Critical patent/WO2007043586A1/ja

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
    • B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform

Definitions

  • the present invention relates to a seat structure and a seat expansion / contraction method in which a thickness of a seat cushion is extendable, and a vehicle including the seat structure.
  • the left and right seat side portions of the seat cushion are movable to a high position and a low position with respect to the central top plate portion, so that the thickness of the seat cushion can be expanded and contracted.
  • Patent Document 1 There are some (see, for example, Patent Document 1).
  • the thickness of the seat cushion is only expandable and contractible at the front side portion of the seat cushion frame. For this reason, if the thickness of the seat cushion can be expanded and contracted also in the back side portion of the seat cushion frame, the thickness of the seat cushion can be effectively expanded and contracted.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 2000-316663
  • the present invention has an object to obtain a seat structure, a seat expansion / contraction method, and a vehicle that can expand and contract the thickness of the seat cushion from the seat cushion frame to the back side portion. is there.
  • the seat structure according to claim 1 the seat cushion frame provided in the seat cushion, the back side member provided on the back side of the seat cushion frame to the seat cushion, the seat cushion frame, A link mechanism that expands and contracts the distance in the thickness direction of the sheet tack with the back side member.
  • the seat cushion frame is provided in the seat cushion
  • the back side member is provided on the back side of the seat cushion frame from the seat cushion frame.
  • the link mechanism expands and contracts the distance in the seat cushion thickness direction between the seat cushion frame and the back side member. For this reason, the thickness of the seat cushion is less than the seat cushion frame. Can be stretched and contracted on the back side.
  • the seat structure according to claim 2 is the seat structure according to claim 1, wherein the link mechanism is rotatably connected to the vehicle body side, and any of the seat cushion frame and the back side member is provided.
  • a link rotatably connected to one of the two, and the link is provided on the link, and abuts against either the seat cushion frame or the back side member, and the other of the seat cushion frame and the back side member is connected to the seat cushion frame. And an abutting portion that is spaced apart from either one of the rear side member.
  • the link rotatably connected to the vehicle body side is rotatably connected to one of the seat cushion frame and the back side member. Further, the contact portion force S provided on the link, the seat cushion frame and the back side member are in contact with each other, and either the seat cushion frame or the back side member is either the seat cushion frame or the back side member. It is separated from either.
  • the seat cushion is rotated and the link is rotated, whereby the link position of the link to either the seat cushion frame or the back-side member and the contact cushion thickness direction.
  • the distance is expanded and contracted, so that the distance in the seat cushion thickness direction between the seat cushion frame and the back member can be expanded and contracted.
  • the thickness of the seat cushion can be expanded and contracted with the rotation of the seat cushion.
  • the seat structure according to claim 3 is the seat structure according to claim 1, and includes a seat back that can be tilted, and the link mechanism is one of the seat cushion frame and the back side member.
  • a first link that is pivotally connected to one side and is slidably connected to either the seat cushion frame or the back side member, and is pivotally connected to the seat back at a position offset from the tilt center.
  • a second link rotatably connected to the first link.
  • the first link force pivotably connected to either the seat cushion frame or the back side member is slidably connected to either the seat cushion frame or the back side member.
  • a second link that is pivotally connected to the seat back at a position that is offset from the tilt center is pivotally connected to the first link.
  • the seat structure according to claim 4 is the seat structure according to claim 1, wherein the link mechanism is rotatably connected to the vehicle body side and is connected to the seat cushion frame. And a fourth link connected to the vehicle body side so as to be rotatable at a position offset from a rotation center of the third link and connected to the back side member.
  • the third link rotatably connected to the vehicle body side is connected to the seat cushion frame. Further, a fourth link that is pivotally connected to the vehicle body side at a position offset from the rotation center of the third link is connected to the back member.
  • the seat cushion is rotated and the third link and the fourth link are rotated, so that the connection position of the third link to the seat cushion frame and the connection of the fourth link to the back member are performed.
  • the distance in the seat cushion thickness direction from the binding position is expanded and contracted, and the distance in the seat cushion thickness direction between the seat cushion frame and the back side member is expanded and contracted. Thereby, the thickness of the seat cushion can be expanded and contracted with the rotation of the seat cushion.
  • the seat structure according to claim 5 is the seat structure according to claim 1, wherein the link mechanism includes a first connecting portion that rotatably connects the seat cushion frame to the vehicle body side. And a second connecting portion for rotatably connecting the back side member to the position offset from the rotation center of the seat cushion frame on the vehicle body side.
  • the seat cushion frame is rotatably connected to the vehicle body side by the first connecting portion. Further, the rear side member is rotatably connected to the vehicle body side by the second connecting portion at a position offset from the rotation center of the seat cushion frame.
  • the seat cushion is rotated, and the seat cushion frame and the back side member are By rotating, the distance in the seat cushion thickness direction between the seat cushion frame and the back side member is expanded and contracted. As a result, the thickness of the seat cushion can be expanded and contracted as the seat cushion rotates.
  • the seat structure according to claim 6 is the seat structure according to claim 1, wherein the link mechanism rotatably connects either the seat cushion frame or the back side member to the vehicle body side.
  • a third connecting portion that is connected to the vehicle body side so as to be pivotable at a position where the pivot force of one of the seat cushion frame and the back side member is offset, and the other of the seat cushion frame and the back side member
  • a fifth link that is slidably coupled to the seat cushion frame, and a sixth link that is pivotally coupled to one of the seat cushion frame and the back side member and is pivotally coupled to the fifth link.
  • the special feature is to rub.
  • one of the seat cushion frame and the back side member is rotatably connected to the vehicle body side by the third connecting portion.
  • the fifth link force S which is pivotably connected to the vehicle body side at the position where the pivoting center force of either the seat cushion frame or the back side member is offset, is applied to either the seat cushion frame or the back side member. It is slidably connected.
  • a sixth link that is pivotally connected to either the seat cushion frame or the back side member is pivotally connected to the fifth link.
  • the seat cushion is rotated and the seat cushion frame, the back member, and the fifth link are rotated, whereby the sixth link is rotated and slid through the fifth link.
  • the seat cushion thickness direction distance between the cushion frame and the back side member is expanded and contracted. As a result, the thickness of the seat cushion can be expanded and contracted as the seat cushion rotates.
  • the sheet structure according to claim 7 includes the covering member that covers the outer peripheral surface of the back-side member in any one of the force according to claims 1 to 6, and the sheet structure according to claim 1. It is characterized by.
  • the outer peripheral surface of the back side member is covered with the covering member. For this reason, it can improve appearance.
  • the seat expansion / contraction method according to claim 8, comprising: a seat cushion frame provided in a seat cushion; and a back side member provided on the seat cushion at a back side from the seat cushion frame, and a link mechanism is the seat. The seat cushion thickness direction distance between the cushion frame and the back side member is expanded and contracted.
  • the vehicle according to claim 15 is provided with a seat configured by applying the seat structure according to claim 1.
  • FIG. 1 is a side view showing the main part of a seat according to a first embodiment of the present invention as seen from the left.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the main part of the seat according to the first embodiment of the present invention as viewed from the left front side.
  • FIG. 3A is a side view of the seat according to the first embodiment of the present invention as seen from the left side.
  • FIG. 3B is a side view seen from the left side, showing the stored state of the sheet according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 3C is a side view seen from the left side, showing the stored state of the sheet according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a perspective view showing the main part of a seat according to another example of the first embodiment of the present invention as seen from the left front side.
  • FIG. 5 is a perspective view seen from the left front side showing a seat storage state according to another example of the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a side view showing the main part of the seat according to the second embodiment of the present invention as seen from the left.
  • FIG. 7 is a side view showing the main part of the seat according to the third embodiment of the present invention as seen from the left.
  • FIG. 8 is a side view showing the main part of the seat according to the fourth embodiment of the present invention as seen from the left.
  • FIG. 9 is a left side view showing the stored state of the sheet according to the fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a left side view showing the stored state of the sheet according to the fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 10A is a side view of the seat according to the fourth embodiment of the present invention as seen from the left side showing the tumble storage state.
  • FIG. 10B is a perspective view of the seat according to the fourth embodiment of the present invention, showing a space-up stowage state, as seen from an oblique front force.
  • FIG. 10C is a perspective view of the seat according to the fourth embodiment of the present invention, seen from the obliquely rear side, showing the rear underfloor storage state.
  • FIG. 11 is a side view of the main part of the seat according to the fifth embodiment of the present invention as viewed from the left.
  • FIG. 12 is a side view of the main part of the seat according to the sixth embodiment of the present invention as seen from the left.
  • FIG. 13A is a side view seen from the left side showing the stored state of the seat according to the sixth embodiment of the present invention.
  • FIG. 13B is a side view seen from the left and showing the stored state of the seat according to the seventh embodiment of the present invention.
  • FIG. 14 is a side view of the main part of the seat according to the seventh embodiment of the present invention as seen from the left.
  • FIG. 15 is a perspective view showing the main part of the seat according to the seventh embodiment of the present invention as seen from the diagonally rear left side.
  • FIG. 16 is a side view showing the main part of the seat according to the eighth embodiment of the present invention as viewed from the left.
  • FIG. 17 is a side view showing the main part of the seat according to the ninth embodiment of the present invention as viewed from the left.
  • FIG. 18 is a perspective view of the seat according to the ninth embodiment of the present invention, viewed from the left front side, showing the stored state and the stored state.
  • FIG. 19 is a side view of the main part of the seat according to the tenth embodiment of the present invention as seen from the left.
  • FIG. 1 is a side view of the main part of the sheet 10 according to the first embodiment configured by applying the seat structure of the present invention as seen from the left side.
  • the main part of the seat 10 is shown in a perspective view seen from the diagonally left front.
  • FIG. 3A shows the seat 10 as a side view as viewed from the left.
  • the front of the sheet 10 is indicated by an arrow FR
  • the upper part of the sheet 10 is indicated by an arrow UP.
  • Seat 10 is for a vehicle, and is provided on a vehicle interior floor 12 of the vehicle. Further, the seat 10 is of a so-called forward tilt-down storage type.
  • the seat 10 is provided with a seat back 14.
  • a plate-like back frame 16 is provided in both left and right end portions of the seat back 14, and the lower end of the back frame 16 is supported on the vehicle body side so as to be tiltable about the tilt center axis 16A. Is supported on the vehicle body side so as to be tiltable about the tilting center axis 16A.
  • a reclining mechanism 18 is provided at the lower end of the back frame 16, and the reclining mechanism 18 prevents the tilting of the back frame 16 around the tilting center axis 16A, thereby reducing the seat back 14 force tilting center axis 16A. The tilting around the center is prevented and it stands up.
  • the reclining mechanism 18 permits tilting about the tilting central axis 16A of the back frame 16, and tilting about the tilting central axis 16A of the seat back 14 is permitted. Is done.
  • a seat cushion 20 is provided on the front side of the seat back 14, and the seat cushion 20 is disposed substantially horizontally with the rear end disposed in the vicinity of the lower side of the seat back 14. .
  • a rectangular frame-shaped cushion main frame 22 is provided as a seat cushion frame.
  • the cushion main frame 22 holds a seat cushion body 24, and the seat cushion body 24 has elasticity and constitutes the upper surface (surface) of the seat cushion 20.
  • the lower end of the arm 26 is non-rotatably connected to the rear portion of the cushion main frame 22 at both the left and right sides, and the upper end of the arm 26 is rotatable to the lower portion of the back frame 16.
  • the upper end of the front link 28 as a link constituting the link mechanism is rotatably connected to the front portion of the cushion main frame 22 at the left and right side portions, and the lower end of the front link 28 is rotated toward the vehicle body side. It is linked movably.
  • the cushion main frame 22 is supported by the arm 26 and the front link 28, and the seat cushion 20 is supported on the vehicle body side.
  • a circular restriction shaft 30 as a contact portion constituting the link mechanism is fixed to the middle portion of the front link 28 in the vertical direction, and the restriction shaft 30 protrudes outward from the front link 28 in the left-right direction. Yes.
  • An under cover 32 as a back side member is provided on the lower side of the cushion main frame 22 (the back side of the seat cushion 20). Is open.
  • the rear portion of the lower wall of the under cover 32 is rotatably connected to the left and right side portions of the rear portion of the cushion main frame 22 by connecting portions 34 (connection shafts).
  • a rectangular opening 36 is formed through the center of the lower wall of the under cover 32.
  • the lower wall of the under cover 32 and the cushion main frame 22 are separated from each other, and a gap is formed between the lower wall of the under cover 32 and the lower surface of the seat cushion body 24.
  • a restriction shaft 30 of the front link 28 is in contact with the lower wall of the under cover 32 from above, and thereby the upward movement of the under cover 32 is restricted.
  • the entire outer peripheral surface of the under cover 32 is covered with a skin (not shown) as a covering member, whereby the appearance of the under cover 32 and thus the seat cushion 20 is improved.
  • the reclining mechanism 18 is operated, and the seat back 14 is tilted forward about the tilting center axis 16A, so that the seat back 14 is superimposed on the upper side of the seat tack 20. Stored (see Figure 3B).
  • the back frame 16 (seat back 14) is tilted to the center axis 1
  • the cushion main frame 22 sheet cushion 20
  • the front link 28 is rotated to the front side, and the seat cushion 20 is moved to the front side. It is turned downward.
  • the front link 28 is rotated to the front side, so that the connecting position of the front link 28 to the tussion main frame 22 and the restriction shaft 30 in the vertical direction ( Seat cushion 20 (thickness direction)
  • the distance is shrunk so that the vertical distance between the cushion main frame 22 and the lower wall of the under cover 32 can be shrunk.
  • the lower wall of the under cover 32 is brought into contact with the floor 12 of the passenger compartment, whereby the cushion main frame 22 is rotated downward with respect to the lower wall of the under cover 32 and the lower surface of the seat cushion body 24
  • the seat cushion body 24 is inserted into the under cover 32 until the abuts against the lower wall of the under cover 32.
  • the thickness of the seat cushion 20 can be contracted in the back side portion of the cushion main frame 22 as the seat 10 is stored.
  • the space (the space above the seat 10) in the passenger compartment (loading room) during storage can be increased.
  • FIG. 6 shows a side view of a main part of a sheet 40 according to the second embodiment configured by applying the seat structure of the present invention as viewed from the left.
  • the seat 40 according to the present embodiment has substantially the same configuration as that of the first embodiment, but differs in the following points.
  • the seat 40 according to the present embodiment is of a so-called rear tilt-down storage type.
  • the lower end of the back frame 16 extends forward, and the lower end of the back frame 16 is rotatably connected to the rear portion of the cushion main frame 22 at a connecting portion 34.
  • the cushion main frame 22 is supported by the back frame 16 and the front link 28, and the seat cushion 20 is supported on the vehicle body side.
  • the arm 26 in the first embodiment is not provided.
  • the rear wall of the under cover 32 is formed with an elongated rear through hole 42 in both the left and right sides, and the rear through hole 42 is disposed along the vertical direction.
  • Upper side Is open to The lower end of the back frame 16 is inserted into the rear through hole 42, thereby permitting connection of the lower end of the back frame 16 to the cushion main frame 22.
  • a long front through hole 44 is formed in the left and right sides of the under cover 32 from the front wall to the front of the lower wall.
  • the front through hole 44 is formed in front of the front link 28.
  • the reclining mechanism 18 is operated, and the seat back 14 is tilted forward about the tilting central axis 16A, so that the seat back 14 is superimposed on the upper side of the seat tack 20. Stored (see Figure 3C).
  • the front link 28 is rotated to the rear side, so that the connecting position of the front link 28 to the tug main frame 22 and the restriction shaft 30 are in the vertical direction. (Seat cushion 20 thickness direction)
  • the distance is shrunk so that the vertical distance between the cushion main frame 22 and the lower wall of the under cover 32 can be shrunk.
  • the lower wall of the under cover 32 is brought into contact with the floor 12 of the passenger compartment, whereby the cushion main frame 22 is rotated downward with respect to the lower wall of the under cover 32 and the lower surface of the seat cushion body 24
  • the seat cushion body 24 is inserted into the under cover 32 until the abuts against the lower wall of the under cover 32.
  • the thickness of the seat cushion 20 during normal use is increased, the thickness of the seat cushion 20 can be contracted in the back side portion of the cushion main frame 22 as the seat 40 is stored.
  • the space (the space above the seat 40) in the passenger compartment (loading room) during storage can be increased.
  • FIG. 7 shows a side view of a main part of a sheet 50 according to the third embodiment configured by applying the seat structure of the present invention as viewed from the left.
  • the seat 50 according to the present embodiment has substantially the same configuration as the first embodiment, but differs in the following points.
  • a cylindrical operation lever 52 as an operation member is rotatably provided in both left and right side portions (only the right side portion or only the left side portion may be provided).
  • the operation lever 52 is a dial-type legu letter or the like.
  • the operation lever 52 is provided with a rotation lock mechanism (not shown) as a lock mechanism, and the rotation of the operation lever 52 is prevented by the rotation lock mechanism.
  • the upper end of the rotation link 54 is fixed to the operation lever 52, and the rotation link 54 protrudes downward from the operation lever 52.
  • a circular shaft-shaped support shaft 56 is fixed to the lower end of the rotation link 54, and the support shaft 56 protrudes from the rotation link 54 outward in the left-right direction.
  • the lower end of the front link 28 is non-rotatably coupled to the vehicle body side, and the restriction shaft 30 in the first embodiment is not fixed to the front link 28. Further, the upper end of the arm 26 is connected to the lower end of the backing frame 16 so as to be rotatable about the tilting central axis 16A. Thus, the back frame 16 is supported by the front link 28 and the arm 26, and the seat cushion 20 is supported on the vehicle body side.
  • a support plate 58 having an inverted U-shaped cross-section as a support member is fixed as a support member at both left and right side portions (only the right side portion or only the left side portion may be provided).
  • the upper wall of the support plate 58 is flat.
  • a support shaft 56 of the rotation link 54 is inserted into the support plate 58, whereby the upper wall of the support plate 58 is engaged with the support shaft 56 and the under cover 32 is moved downward.
  • the under cover 32 covers the lower side of the cushion main frame 22 and the seat cushion body 24.
  • the rotation link 54 is rotated by rotating the operation lever 52 in a state where the rotation prevention by the rotation lock mechanism of the operation lever 52 is released.
  • the distance between the center of rotation of the operation lever 52 and the support shaft 56 (the seat cushion 20 thickness direction) is expanded and contracted, and the upward and downward distance between the cushion main frame 22 and the lower wall of the under cover 32 is expanded and contracted.
  • the under cover 32 is rotated upward or downward with respect to the cushion main frame 22, so that the seat cushion is independent of the storage of the seat 50.
  • the thickness of 20 can be expanded and contracted on the back side of the cushion main frame 22, and the vertical separation between the lower surface of the seat 50 (the lower surface of the lower wall of the under cover 32) and the passenger compartment floor 12 can be expanded and contracted. Can do.
  • FIG. 8 shows a side view of the main part of a sheet 60 according to the fourth embodiment configured by applying the seat structure of the present invention as viewed from the left.
  • the sheet 60 according to the present embodiment has substantially the same configuration as that of the first embodiment, but differs in the following points.
  • the passenger compartment floor 12 on the front side of the seat 60 is lowered below the passenger compartment floor 12 directly below the seat 60.
  • the seat 60 according to the present embodiment is of a so-called seat back forward retractable storage type.
  • the lower end of the front link 28 is rotatably connected to the front bracket 62 on the vehicle body side, and the lower end of the front link 28 can be detached from the front bracket 62. Further, the front link 28 is not provided with the restriction shaft 30 in the first embodiment.
  • a rear lock mechanism 64 as a lock mechanism is coupled to the lower side of the rear portion of the cushion main frame 22 at both the left and right sides, and the rear lock mechanism 64 is locked to the vehicle body side so that the cushion is
  • the main frame 22 is supported by the rear lock mechanism 64 and the front link 28, and the seat cushion 20 is supported on the vehicle body side.
  • the lower end of the back frame 16 is supported by the arm 26 so as to be tiltable about the tilting center axis 16A.
  • the back frame 16 is supported by the arm 26, the cushion main frame 22, the rear lock mechanism 64 and the front.
  • the seat back 14 is supported on the vehicle body side by being supported on the vehicle body side via the link 28.
  • a front link 28 and a rear lock mechanism 64 are passed through the opening 36 of the under cover 32, whereby the front link 28 and the rear lock mechanism 64 connect the cushion main frame 22 and the vehicle body side. Is allowed.
  • the guide plate is a U-shaped plate with a reverse U-shaped cross-section as a guide member in the left and right sides (only the right side or only the left side may be used) 66 Is fixed, and the upper wall of the guide plate 66 is flat.
  • a circular slide shaft 68 as a slide member is inserted into the guide plate 66.
  • the slide shaft 68 is slidable between the lower wall of the under cover 32 and the upper wall of the guide plate 66. ing.
  • the lower end of the slide link 70 as the first link constituting the link mechanism is coupled, so that the lower end of the slide link 70 is slidably connected to the under cover 32.
  • the upper end of the slide link 70 is disposed in front of the lower end of the slide link 70, and the upper end of the slide link 70 is the left and right side portions of the front portion of the cushion main frame 22 (only the right side portion or the left side portion may be used. ) Is rotatably connected.
  • the front end of the linkage link 72 as the second link constituting the link mechanism is rotatably connected to the middle portion in the vertical direction of the slide link 70, and the rear end of the linkage link 72 is the seat back.
  • the lower part of 14 is connected to the lower side of the tilting center axis 16A (the position offset from the tilting center axis 16A) so as to be rotatable.
  • the movement of the under cover 32 is restricted, and the under cover 32 covers the lower side of the cushion main frame 22 and the seat cushion body 24, and the lower wall of the under cover 32 and the cushion main frame 22 Are spaced apart so that a gap is formed between the lower wall of the under cover 32 and the lower surface of the seat cushion body 24.
  • the reclining mechanism 18 is operated, and the seat back 14 is tilted forward about the tilt center axis 16A, so that the seat back 14 is superimposed on the upper side of the seat tack 20. Stored (see FIG. 9).
  • the seat 60 as shown in FIG. 10A is made a so-called tumble storage type, and after the seat 60 is stored, the lock of the rear lock mechanism 64 to the vehicle body side is released, and the seat 60
  • the seat 60 (the seat back 14 and the seat cushion 20) can be configured to be stowed in the front side with the seat 60 (the seat back 14 and the seat cushion 20) standing substantially vertically by turning the front 60 (the front link 28) approximately 90 ° to the front. .
  • the thickness of the seat cushion 20 is reduced as the seat 60 is retracted as described above, the space in the passenger compartment (loading space) when the seat 60 is stored (the space on the front and rear sides of the seat 60). ) Can be increased.
  • the wheel house 74 exists on the side of the seat 60 as shown in FIG. 10B, after the seat 60 is stored in a so-called space-up storage type and the seat 60 is stored.
  • the lower end of the front link 28 is detached from the front bracket 62, the rear lock mechanism 64 is unlocked to the vehicle body side, and the seat 60 is rotated approximately 90 ° to the side.
  • the seat 60 (the seat back 14 and the seat cushion 20) can be accommodated on the upper side of the wheel house 74 in an upright state.
  • the thickness of the seat cushion 20 is contracted, so that the space of the passenger compartment (loading space) when the seat 60 is stored (the space on the side of the seat 60) is increased. can do.
  • the recess 76 is present behind the seat 60 as shown in FIG. 10C
  • the front link is stored.
  • the lower end of 28 is released from the front bracket 62, the rear lock mechanism 64 is unlocked to the vehicle body side, and the seat 60 is rotated approximately 180 ° to the rear so that the seat 60 (seat back 14
  • the seat cushion 20) can be configured to be accommodated substantially horizontally in the recess 76 in a state where the seat cushion 20 is disposed on the upper side of the seat back 14.
  • the thickness of the seat cushion 20 is contracted as the seat 60 is retracted as described above, the space in the passenger compartment (loading space) when the seat 60 is stored (the space above the seat 60) is reduced.
  • the depth of the recess 76 can be reduced while the size can be increased.
  • the seat 60 is described as a type that is rotated by approximately 180 ° and stored in the rear space (recess 76). However, the seat 60 that is stored in the rear space (recess) without rotating approximately 180 ° is described. It can also be applied to things.
  • FIG. 11 shows a side view of a main part of a seat 80 according to a fifth embodiment configured by applying the seat structure of the present invention as viewed from the left.
  • the seat 80 according to the present embodiment has substantially the same configuration as that of the fourth embodiment, but differs in the following points.
  • the upper end of the slide link 70 is disposed rearward of the lower end of the slide link 70, and the middle portion of the slide link 70 in the vertical direction is the cushion main frame 22. It is connected to the left and right side parts of the front part (only the right part or only the left part can be rotated). Further, the upper end of the slide link 70 is rotatably connected to the front end of the interlocking link 72.
  • the reclining mechanism 18 is operated, and the seat back 14 is tilted forward about the tilt center axis 16A, so that the seat back 14 is superimposed on the upper side of the seat tack 20. Stored.
  • the present embodiment can achieve the same effects as those of the fourth embodiment.
  • FIG. 12 shows a side view of a main part of a seat 90 according to a sixth embodiment configured by applying the seat structure of the present invention as viewed from the left.
  • the seat 90 according to the present embodiment has substantially the same configuration as that of the first embodiment, but differs in the following points.
  • the passenger compartment floor 12 on the front side of the seat 90 is lowered below the passenger compartment floor 12 immediately below the seat 90.
  • the seat 90 according to the present embodiment is of a so-called seat cushion raising and double fold retractable type.
  • the front link 28 is a third link that constitutes a link mechanism, and the upper end of the front link 28 is non-rotatably connected to the front portion of the cushion main frame 22 and the front link 28.
  • the lower end of the vehicle is rotatably connected to the front bracket 62 on the vehicle body side. Further, the front link 28 is not provided with the restriction shaft 30 in the first embodiment.
  • a rear lock mechanism 64 as a lock mechanism is coupled to the lower side of the rear portion of the cushion main frame 22 at both left and right sides, and the rear lock mechanism 64 is locked to the vehicle body side so that the cushion is
  • the main frame 22 is supported by the rear lock mechanism 64 and the front link 28, and is supported on the vehicle body side together with the seat cushion body 24.
  • the arm 26 in the first embodiment is not provided.
  • a front link 28 and a rear lock mechanism 64 are passed through the opening 36 of the under cover 32, whereby the front link 28 and the rear lock mechanism 64 connect the cushion main frame 22 to the vehicle body side. Is allowed.
  • the upper end of the support link 92 as the fourth link constituting the link mechanism is rotatably connected to the lower side of the front portion of the lower wall of the under cover 32, and the lower end of the support link 92. Is connected to the front bracket 62 so as to be rotatable at a position offset from the lower end (rotation center) of the front link 28.
  • the under cover 32 is supported by the support link 92 and the cushion main frame 22 and is supported on the vehicle body side.
  • the movement of the under cover 32 is restricted so that the under cover 32 covers the lower side of the cushion main frame 22 and the seat cushion main body 24, and the lower wall of the under cover 32 and the cushion main frame 22 are separated from each other.
  • a gap is formed between the lower wall of the cover 32 and the lower surface of the seat cushion body 24.
  • the rear lock mechanism 64 is unlocked to the vehicle body side, and the seat cushion 20 is rotated approximately 90 ° toward the front, whereby the seat cushion 20 is raised substantially vertically.
  • the reclining mechanism 18 is operated so that the seat back 14 is tilted forward about the tilting central axis 16 A, so that the seat back 14 is disposed substantially horizontally on the rear side of the seat cushion 20. Stored (see FIG. 13A).
  • the seat 90 When the seat 90 is retracted (when the seat cushion 20 is rotated forward), the front link 28 and the support link 92 are rotated approximately 90 ° toward the front, The seat cushion 20 distance in the thickness direction between the connection position of the front link 28 to the cushion main frame 22 and the connection position of the support link 92 to the under cover 32 is shrunk due to the difference in the rotation trajectory with the support link 92. The seat cushion 20 between the cushion main frame 22 and the lower wall of the under cover 32 is contracted in the thickness direction. As a result, the lower wall of the under cover 32 is rotated toward the cushion main frame 22 with respect to the cushion main frame 22, and the under cover 32 is moved into the under cover 32 until the lower wall of the under cover 32 contacts the lower surface of the seat cushion body 24.
  • the seat body 24 is inserted. For this reason, even when the thickness of the seat cushion 20 during normal use is increased, the thickness of the seat cushion 20 can be contracted at the back side of the cushion main frame 22 as the seat 90 is retracted.
  • the space of the passenger compartment (loading room) during storage of the seat (the space on the front and rear sides of the seat cushion 20) can be increased, and the seat 90 on the front side (not shown) can be tilted (reclined). ) The possible angle can be increased.
  • FIG. 14 shows a side view of the main part of the seat 100 according to the seventh embodiment configured by applying the seat structure of the present invention as seen from the left side.
  • the main part of the seat 100 is shown in a perspective view seen from the upper left.
  • the sheet 100 according to the present embodiment has substantially the same configuration as that of the first embodiment, but differs in the following points.
  • the passenger compartment floor 12 on the front side of the seat 100 is set lower than the passenger compartment floor 12 immediately below the seat 100.
  • the seat 100 according to the present embodiment is of a so-called seat cushion raising and double flat storage type.
  • the front portion of the cushion main frame 22 is rotatably connected to a fixed bracket 102 on the vehicle body side by a first connecting shaft 104 as a first connecting portion constituting a link mechanism in both left and right side portions. Yes.
  • a rear lock mechanism 64 as a lock mechanism is coupled to the lower side of the rear portion of the cushion main frame 22 at the left and right side portions.
  • the main frame 22 is supported by the rear lock mechanism 64 and the fixed bracket 102 and is supported on the vehicle body side together with the seat cushion body 24.
  • the arm 26 and the front link 28 (including the restriction shaft 30) in the first embodiment are not provided.
  • a rear lock mechanism 64 is inserted through the opening 36 of the under cover 32, thereby permitting the rear lock mechanism 64 to connect the cushion main frame 22 to the vehicle body side.
  • the lower part of the fixed link 106 is fixed to the front portion of the under cover 32 at both the left and right sides.
  • the upper end of the fixed link 106 is fixed to the fixed bracket 102 below the first connecting shaft 104 ( At a position offset from the first connecting shaft 104), the second connecting shaft 108 serving as a second connecting portion constituting the link mechanism is rotatably connected.
  • the under cover 32 is supported by the fixed bracket 102 and the cushion main frame 22 and is supported on the vehicle body side. Further, the movement of the under cover 32 is restricted to cover the lower side of the under cover 32 force S cushion main frame 22 and the seat cushion body 24, and the lower wall of the under cover 32 and the cushion main frame 22 are separated from each other.
  • a gap is formed between the lower wall of the under cover 32 and the lower surface of the seat cushion body 24 .
  • the lock of the rear lock mechanism 64 to the vehicle body side is released,
  • the reclining mechanism 18 is operated after the seat cushion 20 is disposed substantially horizontally, and the seat back 14 tilts forward about the tilting center axis 16A.
  • the seat back 14 is placed on the rear side of the seat cushion 20 so as to be substantially horizontally disposed and stored (see FIG. 13B).
  • the cushion main frame 22 and the under cover 32 are approximately 180 to the front side.
  • the thickness direction distance is shrunk.
  • the lower wall of the under cover 32 is rotated toward the cushion main frame 22 with respect to the cushion main frame 22 until the lower wall of the under cover 32 contacts the lower surface of the seat cushion body 24.
  • the seat cushion body 24 is inserted.
  • the thickness of the seat cushion 20 can be contracted in the back side portion of the cushion main frame 22 as the seat 100 is stored.
  • the space (the space above the seat cushion 20) of the passenger compartment (loading compartment) during storage of the seat cushion 20 can be increased, and interference with the passenger compartment floor 12 of the seat cushion 20 can be suppressed.
  • FIG. 16 shows a side view of a main part of a seat 110 according to an eighth embodiment configured by applying the seat structure of the present invention as viewed from the left.
  • the seat 110 according to the present embodiment has substantially the same configuration as that of the first embodiment, but differs in the following points.
  • the seat 110 according to the present embodiment is of a so-called seat cushion flip-up tip-up retractable type.
  • the middle part of the cushion main frame 22 in the front-rear direction is connected to the vehicle body-side redder 112 at the left and right side portions by a third connecting shaft 114 as a third connecting part constituting the link mechanism. Yes. Thereby, the cushion main frame 22 is supported by the redder 112, and the seat cushion 20 is supported on the vehicle body side. Redder 112 has a locking mechanism and A rotation lock mechanism (not shown) is provided, and the rotation of the cushion main frame 22 is prevented by the rotation lock mechanism.
  • the arm 26 and the front link 28 (including the restriction shaft 30) in the first embodiment are not provided.
  • a guide plate 66 having an inverted U-shaped cross-section as a guide member is fixed at both the left and right side portions (only the right side portion or only the left side portion).
  • the upper wall of the guide plate 66 is flat.
  • a circular slide shaft 68 as a slide member is inserted in the guide plate 66, and the slide shaft 68 is slidable between the lower wall of the under cover 32 and the upper wall of the guide plate 66.
  • One end of the slide shaft 68 is coupled to the lower end of the slide link 70 as the fifth link constituting the link mechanism, so that the lower end of the slide link 70 can be slidably connected to the under cover 32.
  • the upper end of the slide link 70 is disposed in front of the lower end of the slide link 70, and the upper end of the slide link 70 is the left and right side portions of the front portion of the cushion main frame 22 (only the right side portion or the left side portion may be used. ) Is rotatably connected.
  • One end of the slide shaft 68 is rotatably connected to the front end of an interlocking link 72 as a sixth link that constitutes the link mechanism.
  • the lower side of the connecting shaft 1 14 (position offset from the third connecting shaft 114) is rotatably connected.
  • the movement of the under cover 32 is restricted, the under cover 32 covers the lower side of the cushion main frame 22 and the seat cushion body 24, and the cushion main frame 22 and the lower wall of the under cover 32 are separated from each other.
  • a gap is formed between the lower surface of the seat cushion body 24 and the lower wall of the under cover 32.
  • the seat cushion 20 is rotated approximately 90 ° to the rear side in a state where the rotation prevention of the cushion main frame 22 by the rotation lock mechanism is released, and the seat cushion 20 is The seat cushion 20 is stacked and stored on the front side of the seat back 14 by being erected substantially vertically.
  • the seat 110 When the seat 110 is retracted (when the seat cushion 20 is rotated rearward), the cushion As the main frame 22, the under cover 32 and the interlocking link 72 are rotated approximately 90 ° to the rear side, the slide shaft 68 together with the interlocking link 72 is caused by the difference in the rotation trajectory between the cushion main frame 22 and the interlocking link 72. Is slid to the redder 112 side, and the slide link 70 is rotated to the redder 112 side. As a result, the seat cushion 20 between the coupling position of the slide link 70 to the cushion main frame 22 and the slide shaft 68 is reduced in the thickness direction, and the seat cushion 20 between the cushion main frame 22 and the lower wall of the under cover 32 is contracted. The thickness direction distance is shrunk.
  • the thickness of the seat cushion 20 can be contracted in the back side portion of the cushion main frame 22 as the seat 110 is stored.
  • the seat 110 (the seat cushion 20 and the seat back 14) when retracted can be reduced in thickness in the front-rear direction, and the compartment (loading space) space when the seat 110 is retracted (the front side of the seat cushion 20) And rear space) can be increased.
  • FIG. 17 shows a side view of a main part of a seat 120 according to a ninth embodiment configured by applying the seat structure of the present invention as viewed from the left.
  • the seat 120 according to the present embodiment has substantially the same configuration as that of the fourth embodiment, but differs in the following points.
  • the seat 120 according to the present embodiment is of a so-called full-flat retractable type with the seat back tilted backward.
  • the rear end of the interlock link 72 is connected to the lower portion of the seat back 14 so as to be rotatable on the upper side of the tilting central shaft 16A (the position where the tilting central shaft 16A is offset).
  • the reclining mechanism 18 is operated, and the seat back 14 is tilted rearward about the tilting central axis 16A, so that the seat back 14 is positioned on the rear side of the seat tack 20. It is placed horizontally and stored (see Figure 18).
  • the seat 120 is made into a space-up storage type, and after the seat 120 is stored, the lower end of the front link 28 is detached from the front bracket 62, and the rear lock The mechanism 64 is unlocked to the vehicle body side, and the seat 120 is moved substantially to the side 90.
  • the seat 120 (the seat back 14 and the seat cushion 20) can be accommodated in the vicinity of the side surface of the passenger compartment in a state where the seat 120 is erected substantially vertically.
  • the thickness of the seat cushion 20 is contracted as the seat 120 is stored as described above, the space in the passenger compartment (loading room) when the seat 120 is stored (the space on the side of the seat cushion 20). ) Can be increased.
  • FIG. 19 shows a side view of the main part of the seat 130 according to the tenth embodiment, to which the seat structure of the present invention is applied, as viewed from the left.
  • the seat 130 according to the present embodiment has substantially the same configuration as the ninth embodiment, but differs in the following points.
  • the upper end of the slide link 70 is arranged behind the lower end of the slide link 70.
  • the rear end of the interlocking link 72 is connected to the lower part of the seat back 14 so as to be rotatable on the lower side of the tilting central shaft 16A (the position where the tilting central shaft 16A is also offset).
  • the reclining mechanism 18 is operated, and the seat back 14 is tilted rearward about the tilting central axis 16A, so that the seat back 14 is positioned on the rear side of the seat tack 20. Arranged approximately horizontally and stored.
  • the interlocking link 72 is moved forward, the slide link 70 is rotated forward, and the slide is moved.
  • the shaft 68 is slid forward, the slide shaft 68 tries to rotate clockwise as the back frame 16 tilts with respect to the connecting position of the slide link 70 to the cushion main frame 22.
  • the distance in the vertical direction (seat cushion 20 thickness direction) from 68 is shrunk, and the vertical distance between the cushion main frame 22 and the lower wall of the under cover 32 is shrunk.
  • the lower wall of the under cover 32 is rotated upward with respect to the cushion main frame 22, and the seat cushion is placed in the under cover 32 until the lower wall of the under cover 32 contacts the lower surface of the seat cushion body 24.
  • Body 24 is inserted.
  • the front link 28 has a configuration in which a circular restriction shaft 30 as a contact portion is fixed to the front link 28. As shown in Figs. Further, a plate-like regulating plate 38 as a contact portion may be formed by so-called cutting and raising.
  • the force is such that the front link 28 is rotatably connected to the cushion main frame 22.
  • the front link 28 is rotated to the under cover 32. It is good also as a structure connected so that possible.
  • the restriction shaft 30 of the front link 28 may be configured to abut against the cushion main frame 22.
  • the front link 28 is provided with the restriction shaft 30 (contact portion). However, the front link 28 is provided with a contact portion. There may be no configuration.
  • the force S, the linkage link 72 is configured such that the rear end of the linkage link 72 is rotatably connected to the redder 112 on the lower side of the third linkage shaft 114.
  • the rear end may be connected to the redder 112 so as to be rotatable on the upper side of the third connecting shaft 114.
  • the upper end of the slide link 70 is disposed behind the lower end of the slide link 70.
  • the slide link 70 is slidably connected to the under cover 32. Both The slide link 70 is connected to the cushion main frame 22 so as to be rotatable. The slide link 70 is rotatably connected to the under cover 32 and the slide link 70 is slidable to the cushion main frame 22. It is good also as a structure connected to.
  • the interlocking link 72 may be configured to be pivotably connected to a position other than the connection position of the slide link 70 to the under cover 32.

Landscapes

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Abstract

　シート（１０）では、シートバック（１４）が前側へ傾動されてシートクッション（２０）に重ねられることで、格納される。この際には、バックフレーム（１６）によりアーム（２６）及びクッションメインフレーム（２２）が前側へ移動されて、前リンク（２８）が前側へ回動されることで、クッションメインフレーム（２２）への前リンク（２８）の連結位置と規制軸（３０）との上下方向距離が収縮されて、クッションメインフレーム（２２）とアンダカバー（３２）下壁との上下方向距離が収縮可能になり、アンダカバー（３２）が車室床面（１２）に当接されて内部にシートクッション本体（２４）が挿入される。このため、シートクッション（２０）の厚さをクッションメインフレーム（２２）より裏側部分において収縮させることができる。

Description

明 細 書
シート構造、シート伸縮方法及び車両
技術分野
[0001] 本発明は、シートクッションの厚さが伸縮可能にされたシート構造及びシート伸縮方 法、及び、前記シート構造を備えた車両に関する。
背景技術
[0002] シート構造としては、シートクッションにおいて左右のシートサイド部が中央の天板 部に対し高位置と低位置とに移動可能にされることで、シートクッションの厚さが伸縮 可能にされたものがある（例えば、特許文献 1参照）。
[0003] しかしながら、このシート構造では、シートクッションの厚さがシートクッションフレー ムより表側部分において伸縮可能にされているのみである。このため、シートクッショ ンの厚さをシートクッションフレームより裏側部分においても伸縮させることができれば 、シートクッションの厚さを効果的に伸縮させることができる。
特許文献 1 :特開 2000— 316663公報
発明の開示
[0004] 本発明は、上記事実を考慮し、シートクッションの厚さをシートクッションフレームより 裏側部分にぉレ、て伸縮させることができるシート構造、シート伸縮方法及び車両を得 ることが目的である。
[0005] 請求項 1に記載のシート構造は、シートクッション内に設けられたシートクッションフ レームと、前記シートクッションに前記シートクッションフレームより裏側において設け られた裏側部材と、前記シートクッションフレームと前記裏側部材との前記シートタツ シヨン厚さ方向距離を伸縮させるリンク機構と、を備えている。
[0006] 請求項 1に記載のシート構造では、シートクッション内にシートクッションフレームが 設けられると共に、シートクッションにシートクッションフレームより裏側にぉレ、て裏側 部材が設けられている。
[0007] ここで、リンク機構がシートクッションフレームと裏側部材とのシートクッション厚さ方 向距離を伸縮させる。このため、シートクッションの厚さをシートクッションフレームより 裏側部分にぉレ、て伸縮させることができる。
[0008] 請求項 2に記載のシート構造は、請求項 1に記載のシート構造において、前記リン ク機構は、前記車体側に回動可能に連結され、前記シートクッションフレーム及び裏 側部材の何れか一方に回動可能に連結されたリンクと、前記リンクに設けられ、前記 シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか他方に当接して前記シートクッション フレーム及び裏側部材の何れか他方を前記シートクッションフレーム及び裏側部材 の何れか一方から離間させる当接部と、を有することを特徴としている。
[0009] 請求項 2に記載のシート構造では、車体側に回動可能に連結されたリンクが、シー トクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方に回動可能に連結されている。さら に、リンクに設けられた当接部力 S、シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか他 方に当接して、シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか他方がシートクッショ ンフレーム及び裏側部材の何れか一方から離間されている。
[0010] このため、シートクッションが回動されて、リンクが回動されることで、シートクッション フレーム及び裏側部材の何れか一方へのリンクの連結位置と当接部とのシートクッシ ヨン厚さ方向距離が伸縮されて、シートクッションフレームと裏側部材とのシートクッシ ヨン厚さ方向距離が伸縮可能になる。これにより、シートクッションの回動に伴い、シ ートクッションの厚さを伸縮させることができる。
[0011] 請求項 3に記載のシート構造は、請求項 1に記載のシート構造において、傾動可能 にされたシートバックを備え、かつ、前記リンク機構は、前記シートクッションフレーム 及び裏側部材の何れか一方に回動可能に連結され、前記シートクッションフレーム 及び裏側部材の何れか他方にスライド可能に連結された第 1リンクと、前記シートバッ クに傾動中心からオフセットされた位置において回動可能に連結され、前記第 1リン クに回動可能に連結された第 2リンクと、を有することを特徴としている。
[0012] 請求項 3に記載のシート構造では、シートクッションフレーム及び裏側部材の何れ か一方に回動可能に連結された第 1リンク力 シートクッションフレーム及び裏側部材 の何れか他方にスライド可能に連結されている。さらに、シートバックに傾動中心から オフセットされた位置において回動可能に連結された第 2リンクが、第 1リンクに回動 可能に連結されている。 [0013] このため、シートバックが傾動されることで、第 2リンクを介して第 1リンクが回動かつ スライドされて、シートクッションフレームと裏側部材とのシートクッション厚さ方向距離 が伸縮される。これにより、シートバックの傾動に伴レ、、シートクッションの厚さを伸縮 させること力できる。
[0014] 請求項 4に記載のシート構造は、請求項 1に記載のシート構造において、前記リン ク機構は、前記車体側に回動可能に連結され、前記シートクッションフレームに連結 された第 3リンクと、前記車体側に前記第 3リンクの回動中心からオフセットされた位 置において回動可能に連結され、前記裏側部材に連結された第 4リンクと、を有する ことを特徴としている。
[0015] 請求項 4に記載のシート構造では、車体側に回動可能に連結された第 3リンクが、 シートクッションフレームに連結されている。さらに、車体側に第 3リンクの回動中心か らオフセットされた位置にぉレ、て回動可能に連結された第 4リンクが、裏側部材に連 結されている。
[0016] このため、シートクッションが回動されて、第 3リンク及び第 4リンクが回動されること で、シートクッションフレームへの第 3リンクの連結位置と裏側部材への第 4リンクの連 結位置とのシートクッション厚さ方向距離が伸縮されて、シートクッションフレームと裏 側部材とのシートクッション厚さ方向距離が伸縮される。これにより、シートクッションの 回動に伴い、シートクッションの厚さを伸縮させることができる。
[0017] 請求項 5に記載のシート構造は、請求項 1に記載のシート構造において、前記リン ク機構は、前記車体側に前記シートクッションフレームを回動可能に連結する第 1連 結部と、前記車体側に前記裏側部材を前記シートクッションフレームの回動中心から オフセットされた位置にぉレ、て回動可能に連結する第 2連結部と、を有することを特 徴としている。
[0018] 請求項 5に記載のシート構造では、車体側にシートクッションフレームが第 1連結部 によって回動可能に連結されている。さらに、車体側に裏側部材がシートクッションフ レーの回動中心からオフセットされた位置において第 2連結部によって回動可能に 連結されている。
[0019] このため、シートクッションが回動されて、シートクッションフレーム及び裏側部材が 回動されることで、シートクッションフレームと裏側部材とのシートクッション厚さ方向距 離が伸縮される。これにより、シートクッションの回動に伴レ、、シートクッションの厚さを 伸縮させることができる。
[0020] 請求項 6に記載のシート構造は、請求項 1に記載のシート構造において、前記リン ク機構は、前記車体側に前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方を 回動可能に連結する第 3連結部と、前記車体側に前記シートクッションフレーム及び 裏側部材の何れか一方の回動中心力 オフセットされた位置において回動可能に 連結され、前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか他方にスライド可能 に連結された第 5リンクと、前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方 に回動可能に連結され、前記第 5リンクに回動可能に連結された第 6リンクと、を有す ることを特 ί敷としてレ、る。
[0021] 請求項 6に記載のシート構造では、車体側にシートクッションフレーム及び裏側部 材の何れか一方が第 3連結部によって回動可能に連結されている。また、車体側に シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方の回動中心力 オフセットされ た位置において回動可能に連結された第 5リンク力 S、シートクッションフレーム及び裏 側部材の何れか他方にスライド可能に連結されている。さらに、シートクッションフレ ーム及び裏側部材の何れか一方に回動可能に連結された第 6リンクが、第 5リンクに 回動可能に連結されている。
[0022] このため、シートクッションが回動されて、シートクッションフレーム、裏側部材及び 第 5リンクが回動されることで、第 5リンクを介して第 6リンクが回動かつスライドされて、 シートクッションフレームと裏側部材とのシートクッション厚さ方向距離が伸縮される。 これにより、シートクッションの回動に伴レ、、シートクッションの厚さを伸縮させることが できる。
[0023] 請求項 7に記載のシート構造は、請求項 1乃至請求項 6の何れ力、 1項に記載のシー ト構造において、前記裏側部材の外周面を被覆する被覆部材を備えた、ことを特徴 としている。
[0024] 請求項 7に記載のシート構造では、裏側部材の外周面が被覆部材に被覆されてレ、 る。このため、見栄えを良くすることができる。 請求項 8に記載のシート伸縮方法は、シートクッション内に設けられたシートクッショ ンフレームと、前記シートクッションに前記シートクッションフレームより裏側において 設けられた裏側部材と、を備え、リンク機構が前記シートクッションフレームと前記裏 側部材との前記シートクッション厚さ方向距離を伸縮させる。
請求項 15に記載の車両は、請求項 1に記載のシート構造が適用されて構成された シートが設けられている。
図面の簡単な説明
[図 1]図 1は、本発明の第 1の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た 側面図である。
[図 2]図 2は、本発明の第 1の実施の形態に係るシートの主要部を示す左斜め前方か ら見た斜視図である。
[図 3A]図 3Aは、本発明の第 1の実施の形態に係るシートを示す左方から見た側面 図である。
[図 3B]図 3Bは、本発明の第 1の実施の形態に係るシートの格納状態を示す左方か ら見た側面図である。
[図 3C]図 3Cは、本発明の第 2の実施の形態に係るシートの格納状態を示す左方か ら見た側面図である。
[図 4]図 4は、本発明の第 1の実施の形態の別例に係るシートの主要部を示す左斜め 前方から見た斜視図である。
[図 5]図 5は、本発明の第 1の実施の形態の別例に係るシートの格納状態を示す左斜 め前方から見た斜視図である。
[図 6]図 6は、本発明の第 2の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た 側面図である。
[図 7]図 7は、本発明の第 3の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た 側面図である。
[図 8]図 8は、本発明の第 4の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た 側面図である。
[図 9]図 9は、本発明の第 4の実施の形態に係るシートの格納状態を示す左方から見 た側面図である。
[図 10A]図 10Aは、本発明の第 4の実施の形態に係るシートのタンブル収納状態を 示す左方から見た側面図である。
[図 10B]図 10Bは、本発明の第 4の実施の形態に係るシートのスペースアップ収納状 態を示す斜め前方力 見た斜視図である。
園 10C]図 10Cは、本発明の第 4の実施の形態に係るシートの後方床下収納状態を 示す斜め後方から見た斜視図である。
[図 11]図 11は、本発明の第 5の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見 た側面図である。
園 12]図 12は、本発明の第 6の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見 た側面図である。
園 13A]図 13Aは、本発明の第 6の実施の形態に係るシートの格納状態を示す左方 から見た側面図である。
園 13B]図 13Bは、本発明の第 7の実施の形態に係るシートの格納状態を示す左方 から見た側面図である。
[図 14]図 14は、本発明の第 7の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見 た側面図である。
園 15]図 15は、本発明の第 7の実施の形態に係るシートの主要部を示す左斜め後 方から見た斜視図である。
[図 16]図 16は、本発明の第 8の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見 た側面図である。
園 17]図 17は、本発明の第 9の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見 た側面図である。
[図 18]図 18は、本発明の第 9の実施の形態に係るシートの格納状態及び収納状態 を示す左斜め前方から見た斜視図である。
園 19]図 19は、本発明の第 10の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から 見た側面図である。
発明を実施するための最良の形態 [0026] [第 1の実施の形態]
図 1には、本発明のシート構造が適用されて構成された第 1の実施の形態に係るシ ート 10の主要部が左方から見た側面図にて示されており、図 2には、シート 10の主 要部が左斜め前方から見た斜視図にて示されている。さらに、図 3Aには、シート 10 が左方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、シート 10の前方を矢印 F Rで示し、シート 10の上方を矢印 UPで示す。
[0027] 本実施の形態に係るシート 10は、車両用のものであり、車両の車室床面 12上に設 けられている。また、シート 10は、所謂前方チルトダウン格納タイプのものにされてい る。
[0028] シート 10には、シートバック 14が設けられている。シートバック 14の左右両端部内 には、板状のバックフレーム 16が設けられており、バックフレーム 16の下端が車体側 に傾動中心軸 16Aを中心として傾動可能に支持されることで、シートバック 14が車体 側に傾動中心軸 16Aを中心として傾動可能に支持されている。バックフレーム 16の 下端にはリクライニング機構 18が設けられており、リクライニング機構 18がバックフレ ーム 16の傾動中心軸 16Aを中心とした傾動を阻止することで、シートバック 14力 傾 動中心軸 16Aを中心とした傾動を阻止されて、上方に起立されている。また、リクライ ニング機構 18が操作されることで、リクライニング機構 18がバックフレーム 16の傾動 中心軸 16Aを中心とした傾動を許可して、シートバック 14の傾動中心軸 16Aを中心 とした傾動が許可される。
[0029] シートバック 14の前側には、シートクッション 20が設けられており、シートクッション 2 0は、後端がシートバック 14の下側近傍に配置された状態で、略水平に配置されて いる。
[0030] シートクッション 20内には、シートクッションフレームとしての矩形枠状のクッションメ インフレーム 22が設けられてレ、る。クッションメインフレーム 22はシートクッション本体 24を保持しており、シートクッション本体 24は、弾性を有して、シートクッション 20の 上面 (表面）を構成している。
[0031] クッションメインフレーム 22の後部には、左右両側部分において、アーム 26の下端 が回動不能に連結されており、アーム 26の上端はバックフレーム 16の下部に回動可 能に連結されている。クッションメインフレーム 22の前部には、左右両側部分におい て、リンク機構を構成するリンクとしての前リンク 28の上端が回動可能に連結されてお り、前リンク 28の下端は車体側に回動可能に連結されている。これにより、クッションメ インフレーム 22がアーム 26及び前リンク 28に支持されて、シートクッション 20が車体 側に支持されている。前リンク 28の上下方向中間部には、リンク機構を構成する当接 部としての円軸状の規制軸 30が固定されており、規制軸 30は前リンク 28から左右方 向外側へ突出されている。
[0032] クッションメインフレーム 22の下側（シートクッション 20の裏側）には、裏側部材とし てのアンダカバー 32が設けられており、アンダカバー 32は、略直方体形容器状にさ れて、上面が開放されている。アンダカバー 32の下壁後部は、左右両側部分におい て、それぞれクッションメインフレーム 22後部の左右両側部分に、連結部 34 (連結軸 )によって回動可能に連結されている。アンダカバー 32の下壁中央には、矩形状の 開口 36が貫通形成されており、開口 36に前リンク 28が挿通されることで、前リンク 28 によるクッションメインフレーム 22と車体側との連結が許可されている。アンダカバー 3 2は、シートクッション本体 24に係合されて、下側への移動が規制されており、これに より、アンダカバー 32がクッションメインフレーム 22及びシートクッション本体 24の下 側を被覆すると共に、アンダカバー 32の下壁とクッションメインフレーム 22とが離間さ れて、アンダカバー 32の下壁とシートクッション本体 24の下面との間に隙間が形成さ れている。アンダカバー 32の下壁には前リンク 28の規制軸 30が上側から当接されて おり、これにより、アンダカバー 32の上側への移動が規制されている。
[0033] アンダカバー 32の外周面全体は、被覆部材としての表皮（図示省略）によって被覆 されており、これにより、アンダカバー 32ひいてはシートクッション 20の見栄えが良く されている。
[0034] 次に、本実施の形態の作用を説明する。
[0035] 以上の構成のシート 10では、リクライニング機構 18が操作されて、シートバック 14 が傾動中心軸 16Aを中心として前側へ傾動されることで、シートバック 14がシートタツ シヨン 20の上側に重ねられて、格納される（図 3B参照）。
[0036] シート 10が格納される際には、バックフレーム 16 (シートバック 14)が傾動中心軸 1 6Aを中心として前側へ傾動されて、アーム 26を介してクッションメインフレーム 22 (シ ートクッション 20)が前側へ移動されることで、前リンク 28が前側へ回動されて、シート クッション 20が前側かつ下側へ回動される。
[0037] さらに、シート 10が格納される際には、前リンク 28が前側へ回動されることで、タツ シヨンメインフレーム 22への前リンク 28の連結位置と規制軸 30との上下方向（シート クッション 20厚さ方向）距離が収縮されて、クッションメインフレーム 22とアンダカバー 32の下壁との上下方向距離が収縮可能になる。これにより、アンダカバー 32の下壁 が車室床面 12に当接されることで、クッションメインフレーム 22がアンダカバー 32の 下壁に対し下側へ回動されて、シートクッション本体 24の下面がアンダカバー 32の 下壁に当接するまで、アンダカバー 32内にシートクッション本体 24が揷入される。こ のため、シートクッション 20の通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート 10の格納 に伴いシートクッション 20の厚さをクッションメインフレーム 22より裏側部分において 収縮させることができ、シート 10の格納時における車室（荷室）のスペース（シート 10 上側のスペース）を大きくすることができる。
[0038] [第 2の実施の形態]
図 6には、本発明のシート構造が適用されて構成された第 2の実施の形態に係るシ ート 40の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
[0039] 本実施の形態に係るシート 40は、上記第 1の実施の形態と、ほぼ同様の構成であ るが、以下の点で異なる。
[0040] 本実施の形態に係るシート 40は、所謂後方チルトダウン格納タイプのものにされて いる。
[0041] バックフレーム 16の下端は、前側へ延伸されており、バックフレーム 16の下端は、 クッションメインフレーム 22後部に連結部 34において回動可能に連結されている。こ れにより、クッションメインフレーム 22がバックフレーム 16及び前リンク 28に支持され て、シートクッション 20が車体側に支持されている。なお、本実施の形態では、上記 第 1の実施の形態におけるアーム 26は設けられていない。
[0042] アンダカバー 32の後壁には、左右両側部分において、長尺にされた後揷通孔 42 が貫通形成されており、後揷通孔 42は、上下方向に沿って配置されると共に、上側 へ開放されている。後揷通孔 42にはバックフレーム 16の下端が挿通されており、こ れにより、バックフレーム 16下端のクッションメインフレーム 22への連結が許可されて いる。アンダカバー 32の前壁から下壁前部には、左右両側部分において、長尺にさ れた前揷通孔 44が貫通形成されており、前揷通孔 44は、前リンク 28の前方におい て上下方向及び前後方向に沿って配置されると共に、開口 36に連通されている。
[0043] 次に、本実施の形態の作用を説明する。
[0044] 以上の構成のシート 40では、リクライニング機構 18が操作されて、シートバック 14 が傾動中心軸 16Aを中心として前側へ傾動されることで、シートバック 14がシートタツ シヨン 20の上側に重ねられて、格納される（図 3C参照）。
[0045] シート 40が格納される際には、バックフレーム 16 (シートバック 14)が傾動中心軸 1 6Aを中心として前側へ傾動されて、クッションメインフレーム 22 (シートクッション 20) が後側へ移動されることで、前リンク 28が後側へ回動されて、シートクッション 20が、 後側かつ下側へ回動される。また、前リンク 28の後側への回動は、前リンク 28が前揷 通孔 44に挿通されることで許可される。
[0046] さらに、シート 40が格納される際には、前リンク 28が後側へ回動されることで、タツ シヨンメインフレーム 22への前リンク 28の連結位置と規制軸 30との上下方向（シート クッション 20厚さ方向）距離が収縮されて、クッションメインフレーム 22とアンダカバー 32の下壁との上下方向距離が収縮可能になる。これにより、アンダカバー 32の下壁 が車室床面 12に当接されることで、クッションメインフレーム 22がアンダカバー 32の 下壁に対し下側へ回動されて、シートクッション本体 24の下面がアンダカバー 32の 下壁に当接するまで、アンダカバー 32内にシートクッション本体 24が挿入される。こ のため、シートクッション 20の通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート 40の格納 に伴いシートクッション 20の厚さをクッションメインフレーム 22より裏側部分において 収縮させることができ、シート 40の格納時における車室（荷室）のスペース（シート 40 上側のスペース）を大きくすることができる。
[0047] [第 3の実施の形態]
図 7には、本発明のシート構造が適用されて構成された第 3の実施の形態に係るシ ート 50の主要部が左方から見た側面図にて示されている。 [0048] 本実施の形態に係るシート 50は、上記第 1の実施の形態と、ほぼ同様の構成であ るが、以下の点で異なる。
[0049] クッションメインフレーム 22の前部近傍には、左右両側部分 (右側部分のみ又は左 側部分のみでもよい）において、操作部材としての円柱状の操作レバー 52が回転可 能に設けられており、操作レバー 52は、ダイヤル式のレギユレター等にされている。 操作レバー 52には、ロック機構としての回転ロック機構（図示省略）が設けられており 、回転ロック機構によって操作レバー 52の回転が阻止されている。操作レバー 52に は、回動リンク 54の上端が固定されており、回動リンク 54は操作レバー 52から下側 へ突出している。回動リンク 54の下端には、円軸状の支持軸 56が固定されており、 支持軸 56は回動リンク 54から左右方向外側へ突出されている。
[0050] 前リンク 28の下端は車体側に回動不能に連結されており、前リンク 28には上記第 1 の実施の形態における規制軸 30が固定されていなレ、。さらに、アーム 26の上端はバ ックフレーム 16の下端に傾動中心軸 16Aにおいて回動可能に連結されている。これ により、バックフレーム 16が前リンク 28及びアーム 26に支持されて、シートクッション 2 0が車体側に支持されている。
[0051] アンダカバー 32下壁上面の前部近傍には、左右両側部分 (右側部分のみ又は左 側部分のみでもよい）において、支持部材としての断面逆 U字形板状の支持板 58が 固定されており、支持板 58の上壁は平板状にされている。支持板 58内には回動リン ク 54の支持軸 56が挿入されており、これにより、支持板 58の上壁が支持軸 56に係 合されて、アンダカバー 32の下側への移動が規制されることで、アンダカバー 32がク ッシヨンメインフレーム 22及びシートクッション本体 24の下側を被覆している。
[0052] 次に、本実施の形態の作用を説明する。
[0053] 以上の構成のシート 50では、操作レバー 52の回転ロック機構による回転阻止が解 除された状態で、操作レバー 52が回転操作されることで、回動リンク 54が回動されて 、操作レバー 52の回転中心と支持軸 56との上下方向（シートクッション 20厚さ方向） 距離が伸縮されて、クッションメインフレーム 22とアンダカバー 32の下壁との上下方 向距離が伸縮される。これにより、アンダカバー 32がクッションメインフレーム 22に対 し上側又は下側へ回動されることで、シート 50の格納とは無関係に、シートクッション 20の厚さをクッションメインフレーム 22より裏側部分において伸縮させることができる と共に、シート 50の下面（アンダカバー 32の下壁下面）と車室床面 12との上下方向 足巨離を伸縮させることができる。
[0054] [第 4の実施の形態]
図 8には、本発明のシート構造が適用されて構成された第 4の実施の形態に係るシ ート 60の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
[0055] 本実施の形態に係るシート 60は、上記第 1の実施の形態と、ほぼ同様の構成であ るが、以下の点で異なる。
[0056] 本実施の形態では、シート 60前側の車室床面 12が、シート 60直下の車室床面 12 よりあ低くされてレヽる。
[0057] 本実施の形態に係るシート 60は、所謂シートバック前倒し格納タイプのものにされ ている。
[0058] 前リンク 28の下端は、車体側の前ブラケット 62に回動可能に連結されており、前リ ンク 28の下端は前ブラケット 62から離脱可能にされている。また、前リンク 28には、 上記第 1の実施の形態における規制軸 30が設けられていない。
[0059] クッションメインフレーム 22の後部下側には、左右両側部分において、ロック機構と しての後ロック機構 64が結合されており、後ロック機構 64が車体側にロックされること で、クッションメインフレーム 22が後ロック機構 64及び前リンク 28に支持されて、シー トクッション 20が車体側に支持されている。
[0060] バックフレーム 16の下端は、アーム 26に傾動中心軸 16Aを中心として傾動可能に 支持されており、これにより、バックフレーム 16がアーム 26、クッションメインフレーム 2 2、後ロック機構 64及び前リンク 28を介して車体側に支持されて、シートバック 14が 車体側に支持されている。
[0061] アンダカバー 32の開口 36には、前リンク 28及び後ロック機構 64が揷通されており 、これにより、前リンク 28と後ロック機構 64とによるクッションメインフレーム 22と車体 側との連結が許可されている。
[0062] アンダカバー 32下壁上面の前部近傍には、左右両側部分 (右側部分のみ又は左 側部分のみでもよい）において、ガイド部材としての断面逆 U字形板状のガイド板 66 が固定されており、ガイド板 66の上壁は平板状にされている。ガイド板 66内には、ス ライド部材としての円軸状のスライド軸 68が挿入されており、スライド軸 68はアンダカ バー 32の下壁とガイド板 66の上壁との間でスライド可能にされている。
[0063] スライド軸 68の一端には、リンク機構を構成する第 1リンクとしてのスライドリンク 70 の下端が結合されており、これにより、スライドリンク 70の下端がアンダカバー 32にス ライド可能に連結されている。スライドリンク 70の上端は、スライドリンク 70の下端より も前側に配置されており、スライドリンク 70の上端は、クッションメインフレーム 22前部 の左右両側部分 (右側部分のみ又は左側部分のみでもよレ、）に回動可能に連結され ている。
[0064] スライドリンク 70の上下方向中間部には、リンク機構を構成する第 2リンクとしての連 動リンク 72の前端が回動可能に連結されており、連動リンク 72の後端は、シートバッ ク 14の下部に傾動中心軸 16Aの下側（傾動中心軸 16Aからオフセットされた位置） におレ、て回動可能に連結されてレ、る。
[0065] これにより、アンダカバー 32の移動が規制されて、アンダカバー 32がクッションメイ ンフレーム 22及びシートクッション本体 24の下側を被覆すると共に、アンダカバー 32 の下壁とクッションメインフレーム 22とが離間されて、アンダカバー 32の下壁とシート クッション本体 24の下面との間に隙間が形成されている。
[0066] 次に、本実施の形態の作用を説明する。
[0067] 以上の構成のシート 60では、リクライニング機構 18が操作されて、シートバック 14 が傾動中心軸 16Aを中心として前側へ傾動されることで、シートバック 14がシートタツ シヨン 20の上側に重ねられて、格納される（図 9参照）。
[0068] シート 60が格納される際 (バックフレーム 16が前側へ傾動される際）には、連動リン ク 72が後側へ移動されて、スライドリンク 70が後側へ回動されると共に、スライド軸 68 が後側へスライドされることで、クッションメインフレーム 22へのスライドリンク 70の連 結位置とスライド軸 68との上下方向（シートクッション 20厚さ方向）距離が収縮されて 、クッションメインフレーム 22とアンダカバー 32の下壁との上下方向距離が収縮され る。これにより、アンダカバー 32の下壁がクッションメインフレーム 22に対し上側へ回 動されて、アンダカバー 32の下壁がシートクッション本体 24の下面に当接するまで、 アンダカバー 32内にシートクッション本体 24が挿入される。このため、シートクッショ ン 20の通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート 60の格納に伴いシートクッショ ン 20の厚さをクッションメインフレーム 22より裏側部分において収縮させることができ る。
[0069] また、例えば、図 10Aに示す如ぐシート 60が所謂タンブル収納タイプにされて、シ ート 60が格納された後に、後ロック機構 64の車体側へのロックが解除されて、シート 60 (前リンク 28)が前側へ略 90° 回動されることで、シート 60 (シートバック 14及びシ ートクッション 20)が略垂直に起立された状態で前側に収納される構成にすることが できる。この場合、上述の如くシート 60の格納に伴いシートクッション 20の厚さが収縮 されているため、シート 60の収納時における車室（荷室）のスペース（シート 60の前 側及び後側のスペース）を大きくすることができる。
[0070] さらに、例えば、図 10Bに示す如ぐシート 60の側方にホイールハウス 74が存在す る場合には、シート 60が所謂スペースアップ収納タイプにされて、シート 60が格納さ れた後に、前リンク 28の下端が前ブラケット 62から離脱されると共に、後ロック機構 6 4の車体側へのロックが解除されて、シート 60が側方へ略 90° 回動されることで、シ ート 60 (シートバック 14及びシートクッション 20)が略垂直に起立された状態でホイ一 ルハウス 74の上側に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシー ト 60の格納に伴いシートクッション 20の厚さが収縮されているため、シート 60の収納 時における車室（荷室）のスペース（シート 60側方のスペース）を大きくすることができ る。
[0071] しかも、例えば、図 10Cに示す如ぐシート 60の後方に凹部 76が存在する場合に は、シート 60が所謂後方床下収納タイプにされて、シート 60が格納された後に、前リ ンク 28の下端が前ブラケット 62から離脱されると共に、後ロック機構 64の車体側への ロックが解除されて、シート 60が後側へ略 180° 回動されることで、シート 60 (シート バック 14及びシートクッション 20) 、シートバック 14の上側にシートクッション 20が 配置された状態で凹部 76内に略水平に収納される構成にすることができる。この場 合、上述の如くシート 60の格納に伴いシートクッション 20の厚さが収縮されているた め、シート 60の収納時における車室（荷室）のスペース（シート 60上側のスペース）を 大きくすることができると共に、凹部 76の深さを浅くすることができる。なお、シート 60 を略 180° 回動させて後側スペース（凹部 76)に収納するタイプのもので説明したが 、シートを略 180° 回動させないで後側スペース（凹部）に収納するタイプのものにも 応用できる。
[0072] [第 5の実施の形態]
図 11には、本発明のシート構造が適用されて構成された第 5の実施の形態に係る シート 80の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
[0073] 本実施の形態に係るシート 80は、上記第 4の実施の形態と、ほぼ同様の構成であ るが、以下の点で異なる。
[0074] 本実施の形態に係るシート 80では、スライドリンク 70の上端がスライドリンク 70の下 端よりも後側に配置されており、スライドリンク 70の上下方向中間部は、クッションメイ ンフレーム 22前部の左右両側部分 (右側部分のみ又は左側部分のみでもよい）に回 動可能に連結されている。さらに、スライドリンク 70の上端は、連動リンク 72の前端に 回動可能に連結されている。
[0075] 次に、本実施の形態の作用を説明する。
[0076] 以上の構成のシート 80では、リクライニング機構 18が操作されて、シートバック 14 が傾動中心軸 16Aを中心として前側へ傾動されることで、シートバック 14がシートタツ シヨン 20の上側に重ねられて、格納される。
[0077] シート 80が格納される際 (バックフレーム 16が前側へ傾動される際）には、連動リン ク 72が後側へ移動されて、スライドリンク 70が回動されると共に、スライド軸 68が前側 ヘスライドされることで、クッションメインフレーム 22へのスライドリンク 70の連結位置と スライド軸 68との上下方向（シートクッション 20厚さ方向）距離が収縮されて、クッショ ンメインフレーム 22とアンダカバー 32の下壁との上下方向距離が収縮される。これに より、アンダカバー 32の下壁がクッションメインフレーム 22に対し上側へ回動されて、 アンダカバー 32の下壁がシートクッション本体 24の下面に当接するまで、アンダカバ 一 32内にシートクッション本体 24が揷入される。このため、シートクッション 20の通常 使用時の厚さを厚くした場合でも、シート 80の格納に伴いシートクッション 20の厚さ をクッションメインフレーム 22より裏側部分において収縮させることができる。 [0078] 以上により、本実施の形態でも、上記第 4の実施の形態と同様の効果を奏すること ができる。
[0079] [第 6の実施の形態]
図 12には、本発明のシート構造が適用されて構成された第 6の実施の形態に係る シート 90の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
[0080] 本実施の形態に係るシート 90は、上記第 1の実施の形態と、ほぼ同様の構成であ るが、以下の点で異なる。
[0081] 本実施の形態では、シート 90前側の車室床面 12が、シート 90直下の車室床面 12 よりあ低くされてレヽる。
[0082] 本実施の形態に係るシート 90は、所謂シートクッション引き起こしダブルフォールド 格納タイプのものにされている。
[0083] 前リンク 28は、リンク機構を構成する第 3リンクとされており、前リンク 28の上端は、ク ッシヨンメインフレーム 22の前部に回動不能に連結されると共に、前リンク 28の下端 は、車体側の前ブラケット 62に回動可能に連結されている。また、前リンク 28には、 上記第 1の実施の形態における規制軸 30が設けられていない。
[0084] クッションメインフレーム 22の後部下側には、左右両側部分において、ロック機構と しての後ロック機構 64が結合されており、後ロック機構 64が車体側にロックされること で、クッションメインフレーム 22が、後ロック機構 64及び前リンク 28に支持されて、シ ートクッション本体 24と共に車体側に支持されている。また、本実施の形態では、上 記第 1の実施の形態におけるアーム 26が設けられていない。
[0085] アンダカバー 32の開口 36には、前リンク 28及び後ロック機構 64が揷通されており 、これにより、前リンク 28と後ロック機構 64とによるクッションメインフレーム 22と車体 側との連結が許可されている。
[0086] アンダカバー 32下壁の前部下側には、左右両側部分において、リンク機構を構成 する第 4リンクとしての支持リンク 92の上端が回動可能に連結されており、支持リンク 92の下端は、前ブラケット 62に前リンク 28の下端（回動中心）からオフセットされた位 置において回動可能に連結されている。これにより、アンダカバー 32が、支持リンク 9 2及びクッションメインフレーム 22に支持されて、車体側に支持されている。さらに、ァ ンダカバー 32の移動が規制されて、アンダカバー 32がクッションメインフレーム 22及 びシートクッション本体 24の下側を被覆すると共に、アンダカバー 32の下壁とクッショ ンメインフレーム 22とが離間されて、アンダカバー 32の下壁とシートクッション本体 24 の下面との間に隙間が形成されている。
[0087] 次に、本実施の形態の作用を説明する。
[0088] 以上の構成のシート 90では、後ロック機構 64の車体側へのロックが解除されて、シ ートクッション 20が前側へ略 90° 回動されることで、シートクッション 20が略垂直に起 立された後に、リクライニング機構 18が操作されて、シートバック 14が傾動中心軸 16 Aを中心として前側へ傾動されることで、シートバック 14がシートクッション 20の後側 において略水平に配置されて、格納される（図 13A参照）。
[0089] シート 90が格納される際 (シートクッション 20が前側へ回動される際）には、前リンク 28及び支持リンク 92が前側へ略 90° 回動されることで、前リンク 28と支持リンク 92と の回動軌跡の差によって、クッションメインフレーム 22への前リンク 28の連結位置とァ ンダカバー 32への支持リンク 92の連結位置とのシートクッション 20厚さ方向距離が 収縮されて、クッションメインフレーム 22とアンダカバー 32の下壁とのシートクッション 20厚さ方向距離が収縮される。これにより、アンダカバー 32の下壁がクッションメイン フレーム 22に対しクッションメインフレーム 22側へ回動されて、アンダカバー 32の下 壁がシートクッション本体 24の下面に当接するまで、アンダカバー 32内にシートタツ シヨン本体 24が挿入される。このため、シートクッション 20の通常使用時の厚さを厚く した場合でも、シート 90の格納に伴いシートクッション 20の厚さをクッションメインフレ ーム 22より裏側部分において収縮させることができ、シート 90の格納時における車 室（荷室）のスペース（シートクッション 20の前側及び後側のスペース）を大きくするこ とができると共に、シート 90の前側のシート（図示省略）の後側へ傾動（リクライニング )可能角度を大きくすることができる。
[0090] [第 7の実施の形態]
図 14には、本発明のシート構造が適用されて構成された第 7の実施の形態に係る シート 100の主要部が左方から見た側面図にて示されており、図 15には、シート 100 の主要部が左斜め上方から見た斜視図にて示されている。 [0091] 本実施の形態に係るシート 100は、上記第 1の実施の形態と、ほぼ同様の構成であ るが、以下の点で異なる。
[0092] 本実施の形態では、シート 100前側の車室床面 12が、シート 100直下の車室床面 12よりも低くされている。
[0093] 本実施の形態に係るシート 100は、所謂シートクッション引き起こしダブルフラット格 納タイプのものにされている。
[0094] クッションメインフレーム 22の前部は、左右両側部分において、車体側の固定ブラ ケット 102に、リンク機構を構成する第 1連結部としての第 1連結軸 104によって回動 可能に連結されている。
[0095] クッションメインフレーム 22の後部下側には、左右両側部分において、ロック機構と しての後ロック機構 64が結合されており、後ロック機構 64が車体側にロックされること で、クッションメインフレーム 22が、後ロック機構 64及び固定ブラケット 102に支持さ れて、シートクッション本体 24と共に車体側に支持されている。
[0096] また、実施の形態では、上記第 1の実施の形態におけるアーム 26及び前リンク 28 ( 規制軸 30を含む）が設けられていない。
[0097] アンダカバー 32の開口 36には、後ロック機構 64が挿通されており、これにより、後 ロック機構 64によるクッションメインフレーム 22と車体側との連結が許可されている。
[0098] アンダカバー 32の前部には、左右両側部分において、固定リンク 106の下部が固 定されており、固定リンク 106の上端は、固定ブラケット 102に、第 1連結軸 104の下 側（第 1連結軸 104からオフセットされた位置）において、リンク機構を構成する第 2連 結部としての第 2連結軸 108によって回動可能に連結されている。これにより、アンダ カバー 32が、固定ブラケット 102及びクッションメインフレーム 22に支持されて、車体 側に支持されている。さらに、アンダカバー 32の移動が規制されて、アンダカバー 32 力 Sクッションメインフレーム 22及びシートクッション本体 24の下側を被覆すると共に、 アンダカバー 32の下壁とクッションメインフレーム 22とが離間されて、アンダカバー 3 2の下壁とシートクッション本体 24の下面との間に隙間が形成されている。
[0099] 次に、本実施の形態の作用を説明する。
[0100] 以上の構成のシート 100では、後ロック機構 64の車体側へのロックが解除されて、 シートクッション 20が前側へ略 180° 回動されることで、シートクッション 20が略水平 に配置された後に、リクライニング機構 18が操作されて、シートバック 14が傾動中心 軸 16Aを中心として前側へ傾動されることで、シートバック 14がシートクッション 20の 後側にぉレ、て略水平に配置されて、格納される（図 13B参照）。
[0101] シート 100が格納される際 (シートクッション 20が前側へ回動される際）には、クッシ ヨンメインフレーム 22及びアンダカバー 32 (固定リンク 106を含む）が前側へ略 180 。 回動されることで、クッションメインフレーム 22とアンダカバー 32の下壁との回転半 径が異なることによる回動軌跡の差によって、クッションメインフレーム 22とアンダカバ 一 32の下壁とのシートクッション 20厚さ方向距離が収縮される。これにより、アンダカ バー 32の下壁がクッションメインフレーム 22に対しクッションメインフレーム 22側へ回 動されて、アンダカバー 32の下壁がシートクッション本体 24の下面に当接するまで、 アンダカバー 32内にシートクッション本体 24が揷入される。このため、シートクッショ ン 20の通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート 100の格納に伴いシートクッシ ヨン 20の厚さをクッションメインフレーム 22より裏側部分において収縮させることがで き、シート 100の格納時における車室（荷室）のスペース（シートクッション 20上側のス ペース）を大きくすることができると共に、シートクッション 20の車室床面 12との干渉を 抑制することができる。
[0102] [第 8の実施の形態]
図 16には、本発明のシート構造が適用されて構成された第 8の実施の形態に係る シート 110の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
[0103] 本実施の形態に係るシート 110は、上記第 1の実施の形態と、ほぼ同様の構成であ るが、以下の点で異なる。
[0104] 本実施の形態に係るシート 110は、所謂シートクッション跳ね上げチップアップ格納 タイプのものにされている。
[0105] クッションメインフレーム 22の前後方向中間部は、左右両側部分において、車体側 のレッダ 112に、リンク機構を構成する第 3連結部としての第 3連結軸 114によって回 動可能に連結されている。これにより、クッションメインフレーム 22がレッダ 112に支持 されて、シートクッション 20が車体側に支持されている。レッダ 112には、ロック機構と しての回動ロック機構（図示省略）が設けられており、回転ロック機構によってクッショ ンメインフレーム 22の回動が阻止されてレ、る。
[0106] また、本実施の形態では、上記第 1の実施の形態におけるアーム 26及び前リンク 2 8 (規制軸 30を含む）が設けられてレ、ない。
[0107] アンダカバー 32下壁上面の前部近傍には、左右両側部分 (右側部分のみ又は左 側部分のみでもよい）において、ガイド部材としての断面逆 U字形板状のガイド板 66 が固定されており、ガイド板 66の上壁は平板状にされている。ガイド板 66内には、ス ライド部材としての円軸状のスライド軸 68が揷入されており、スライド軸 68はアンダカ バー 32の下壁とガイド板 66の上壁との間でスライド可能にされている。
[0108] スライド軸 68の一端には、リンク機構を構成する第 5リンクとしてのスライドリンク 70 の下端が結合されており、これにより、スライドリンク 70の下端がアンダカバー 32にス ライド可能に連結されている。スライドリンク 70の上端は、スライドリンク 70の下端より も前側に配置されており、スライドリンク 70の上端は、クッションメインフレーム 22前部 の左右両側部分 (右側部分のみ又は左側部分のみでもよレ、）に回動可能に連結され ている。
[0109] スライド軸 68の一端には、リンク機構を構成する第 6リンクとしての連動リンク 72の前 端が回動可能に連結されており、連動リンク 72の後端は、レッダ 112に第 3連結軸 1 14の下側（第 3連結軸 114からオフセットされた位置）において回動可能に連結され ている。これにより、アンダカバー 32の移動が規制されて、アンダカバー 32がクッショ ンメインフレーム 22及びシートクッション本体 24の下側を被覆すると共に、クッション メインフレーム 22とアンダカバー 32の下壁とが離間されて、シートクッション本体 24 の下面とアンダカバー 32の下壁との間に隙間が形成されている。
[0110] 次に、本実施の形態の作用を説明する。
[0111] 以上の構成のシート 110では、回動ロック機構によるクッションメインフレーム 22の 回動阻止が解除された状態で、シートクッション 20が後側へ略 90° 回動されて、シ ートクッション 20が略垂直に起立されることで、シートクッション 20がシートバック 14の 前側に重ねられて、格納される。
[0112] シート 110が格納される際 (シートクッション 20が後側へ回動される際）には、クッシ ヨンメインフレーム 22、アンダカバー 32及び連動リンク 72が後側へ略 90° 回動され ることで、クッションメインフレーム 22と連動リンク 72との回動軌跡差によって、連動リ ンク 72と共にスライド軸 68がレッダ 112側へスライドされて、スライドリンク 70がレッダ 112側へ回動される。これにより、クッションメインフレーム 22へのスライドリンク 70の 連結位置とスライド軸 68とのシートクッション 20厚さ方向距離が収縮されて、クッショ ンメインフレーム 22とアンダカバー 32の下壁とのシートクッション 20厚さ方向距離が 収縮される。このため、シートクッション 20の通常使用時の厚さを厚くした場合でも、 シート 110の格納に伴いシートクッション 20の厚さをクッションメインフレーム 22より裏 側部分において収縮させることができ、シート 110の格納時におけるシート 110 (シー トクッション 20及びシートバック 14)の前後方向厚さを薄くすることができると共に、シ ート 110の格納時における車室（荷室）のスペース（シートクッション 20の前側及び後 側のスペース）を大きくすることができる。
[0113] [第 9の実施の形態]
図 17には、本発明のシート構造が適用されて構成された第 9の実施の形態に係る シート 120の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
[0114] 本実施の形態に係るシート 120は、上記第 4の実施の形態と、ほぼ同様の構成であ るが、以下の点で異なる。
[0115] 本実施の形態に係るシート 120は、所謂シートバック後倒しフルフラット格納タイプ のものにされている。
[0116] 連動リンク 72の後端は、シートバック 14の下部に傾動中心軸 16Aの上側（傾動中 心軸 16A力 オフセットされた位置）において回動可能に連結されている。
[0117] 次に、本実施の形態の作用を説明する。
[0118] 以上の構成のシート 120では、リクライニング機構 18が操作されて、シートバック 14 が傾動中心軸 16Aを中心として後側へ傾動されることで、シートバック 14がシートタツ シヨン 20の後側において略水平に配置されて、格納される（図 18参照）。
[0119] シート 120が格納される際 (バックフレーム 16が後側へ傾動される際）には、連動リ ンク 72が後側へ移動されて、スライドリンク 70が後側へ回動されると共に、スライド軸 68が後側へスライドされることで、クッションメインフレーム 22へのスライドリンク 70の 連結位置とスライド軸 68との上下方向（シートクッション 20厚さ方向）距離が収縮され て、クッションメインフレーム 22とアンダカバー 32の下壁との上下方向距離が収縮さ れる。これにより、アンダカバー 32の下壁がクッションメインフレーム 22に対し上側へ 回動されて、アンダカバー 32の下壁がシートクッション本体 24の下面に当接するま で、アンダカバー 32内にシートクッション本体 24が揷入される。このため、シートタツ シヨン 20の通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート 120の格納に伴いシートク ッシヨン 20の厚さを収縮させることができる。
[0120] また、例えば、図 18に示す如ぐシート 120がスペースアップ収納タイプにされて、 シート 120が格納された後に、前リンク 28の下端が前ブラケット 62から離脱されると 共に、後ロック機構 64の車体側へのロックが解除されて、シート 120が側方へ略 90 。 回動されることで、シート 120 (シートバック 14及びシートクッション 20)が略垂直に 起立された状態で車室の側面近傍に収納される構成にすることができる。この場合、 上述の如くシート 120の格納に伴いシートクッション 20の厚さが収縮されているため、 シート 120の収納時における車室（荷室）のスペース（シートクッション 20側方のスぺ ース）を大きくすることができる。
[0121] [第 10の実施の形態]
図 19には、本発明のシート構造が適用されて構成された第 10の実施の形態に係 るシート 130の主要部が左方から見た側面図にて示されている。
[0122] 本実施の形態に係るシート 130は、上記第 9の実施の形態と、ほぼ同様の構成であ るが、以下の点で異なる。
[0123] 本実施の形態に係るシート 130では、スライドリンク 70の上端がスライドリンク 70の 下端よりも後側に配置されている。
[0124] 連動リンク 72の後端は、シートバック 14の下部に傾動中心軸 16Aの下側（傾動中 心軸 16A力もオフセットされた位置）において回動可能に連結されている。
[0125] 次に、本実施の形態の作用を説明する。
[0126] 以上の構成のシート 130では、リクライニング機構 18が操作されて、シートバック 14 が傾動中心軸 16Aを中心として後側へ傾動されることで、シートバック 14がシートタツ シヨン 20の後側において略水平に配置されて、格納される。 [0127] シート 130が格納される際 (バックフレーム 16が後側へ傾動される際）には、連動リ ンク 72が前側へ移動されて、スライドリンク 70が前側へ回動されると共に、スライド軸 68が前側へスライドされることで、クッションメインフレーム 22へのスライドリンク 70の 連結位置に対してスライド軸 68がバックフレーム 16の傾動方向同様、時計方向に回 動しょうとするため、スライド軸 68との上下方向（シートクッション 20厚さ方向）距離が 収縮されて、クッションメインフレーム 22とアンダカバー 32の下壁との上下方向距離 が収縮される。つまり、アンダカバー 32の下壁がクッションメインフレーム 22に対し上 側へ回動されて、アンダカバー 32の下壁がシートクッション本体 24の下面に当接す るまで、アンダカバー 32内にシートクッション本体 24が揷入される。
[0128] このため、本実施の形態でも、上記第 9の実施の形態と同様の効果を奏することが できる。
産業上の利用可能性
[0129] なお、上記第 1の実施の形態では、前リンク 28に当接部としての円軸状の規制軸 3 0を固定した構成とした力 図 4及び図 5に示す如ぐ前リンク 28に当接部としての板 状の規制板 38を所謂切り起こしにより形成した構成としてもよい。
[0130] さらに、上記第 1の実施の形態及び第 2の実施の形態では、前リンク 28をクッション メインフレーム 22に回動可能に連結した構成とした力 前リンク 28をアンダカバー 32 に回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、前リンク 28の規制軸 30をクッシ ヨンメインフレーム 22に当接させた構成にすればよい。
[0131] また、上記第 1の実施の形態及び第 2の実施の形態では、前リンク 28に規制軸 30 ( 当接部）を設けた構成としたが、前リンク 28に当接部を設けない構成としてもよい。
[0132] さらに、上記第 8の本実施の形態では、連動リンク 72の後端をレッダ 112に第 3連 結軸 114の下側において回動可能に連結した構成とした力 S、連動リンク 72の後端を レッダ 112に第 3連結軸 114の上側において回動可能に連結した構成としてもよい。 この場合、スライドリンク 70の上端をスライドリンク 70の下端よりも後側に配置するの が好ましい。
[0133] また、上記第 4の実施の形態、第 5の実施の形態、第 8の実施の形態乃至第 10の 実施の形態では、スライドリンク 70がアンダカバー 32にスライド可能に連結されると共 に、スライドリンク 70がクッションメインフレーム 22に回動可能に連結された構成とした 力 スライドリンク 70がアンダカバー 32に回動可能に連結されると共に、スライドリンク 70がクッションメインフレーム 22にスライド可能に連結された構成としてもよい。この 場合、連動リンク 72は、スライドリンク 70のアンダカバー 32への連結位置以外の位置 へ回動可能に連結された構成であればよい。

Claims

請求の範囲
[1] シートクッション内に設けられたシートクッションフレームと、
前記シートクッションに前記シートクッションフレームより裏側において設けられた裏 側部材と、
前記シートクッションフレームと前記裏側部材との前記シートクッション厚さ方向距 離を伸縮させるリンク機構と、
を備えたシート構造。
[2] 前記リンク機構は、
前記車体側に回動可能に連結され、前記シートクッションフレーム及び裏側部材の 何れか一方に回動可能に連結されたリンクと、
前記リンクに設けられ、前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか他方に 当接して前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか他方を前記シートタツ シヨンフレーム及び裏側部材の何れか一方から離間させる当接部と、
を有する請求項 1記載のシート構造。
[3] 傾動可能にされたシートバックを備え、かつ、
前記リンク機構は、
前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方に回動可能に連結され、 前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか他方にスライド可能に連結され た第 1リンクと、
前記シートバックに傾動中心からオフセットされた位置において回動可能に連結さ れ、前記第 1リンクに回動可能に連結された第 2リンクと、
を有する請求項 1記載のシート構造。
[4] 前記リンク機構は、
前記車体側に回動可能に連結され、前記シートクッションフレームに連結された第 3リンクと、
前記車体側に前記第 3リンクの回動中心からオフセットされた位置において回動可 能に連結され、前記裏側部材に連結された第 4リンクと、
を有する請求項 1記載のシート構造。
[5] 前記リンク機構は、
前記車体側に前記シートクッションフレームを回動可能に連結する第 1連結部と、 前記車体側に前記裏側部材を前記シートクッションフレームの回動中心からオフセ ットされた位置において回動可能に連結する第 2連結部と、
を有する請求項 1記載のシート構造。
[6] 前記リンク機構は、
前記車体側に前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方を回動可 能に連結する第 3連結部と、
前記車体側に前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方の回動中 心力、らオフセットされた位置において回動可能に連結され、前記シートクッションフレ ーム及び裏側部材の何れか他方にスライド可能に連結された第 5リンクと、
前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方に回動可能に連結され、 前記第 5リンクに回動可能に連結された第 6リンクと、
を有する請求項 1記載のシート構造。
[7] 前記裏側部材の外周面を被覆する被覆部材を備えた請求項 1乃至請求項 6の何 れか 1項記載のシート構造。
[8] シートクッション内に設けられたシートクッションフレームと、
前記シートクッションに前記シートクッションフレームより裏側において設けられた裏 側部材と、
を備え、
リンク機構が前記シートクッションフレームと前記裏側部材との前記シートクッション 厚さ方向距離を伸縮させる、
シート伸縮方法。
[9] 前記リンク機構は、
前記車体側に回動可能に連結され、前記シートクッションフレーム及び裏側部材の 何れか一方に回動可能に連結されたリンクと、
前記リンクに設けられ、前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか他方に 当接して前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか他方を前記シートタツ シヨンフレーム及び裏側部材の何れか一方から離間させる当接部と、 を有する請求項 8記載のシート伸縮方法。
[10] 傾動可能にされたシートバックを備え、かつ、
前記リンク機構は、
前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方に回動可能に連結され、 前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか他方にスライド可能に連結され た第 1リンクと、
前記シートバックに傾動中心からオフセットされた位置において回動可能に連結さ れ、前記第 1リンクに回動可能に連結された第 2リンクと、
を有する請求項 8記載のシート伸縮方法。
[11] 前記リンク機構は、
前記車体側に回動可能に連結され、前記シートクッションフレームに連結された第 3リンクと、
前記車体側に前記第 3リンクの回動中心からオフセットされた位置において回動可 能に連結され、前記裏側部材に連結された第 4リンクと、
を有する請求項 8記載のシート伸縮方法。
[12] 前記リンク機構は、
前記車体側に前記シートクッションフレームを回動可能に連結する第 1連結部と、 前記車体側に前記裏側部材を前記シートクッションフレームの回動中心からオフセ ットされた位置において回動可能に連結する第 2連結部と、
を有する請求項 8記載のシート伸縮方法。
[13] 前記リンク機構は、
前記車体側に前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方を回動可 能に連結する第 3連結部と、
前記車体側に前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方の回動中 心力、らオフセットされた位置において回動可能に連結され、前記シートクッションフレ ーム及び裏側部材の何れか他方にスライド可能に連結された第 5リンクと、
前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方に回動可能に連結され、 前記第 5リンクに回動可能に連結された第 6リンクと、
を有する請求項 8記載のシート伸縮方法。
前記裏側部材の外周面を被覆する被覆部材を備えた請求項 8乃至請求項 13の何 れか 1項記載のシート伸縮方法。
請求項 1記載のシート構造が適用されて構成されたシートが設けられた車両。
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