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TWI770437B - 車燈裝置及其彎道照明車燈模組 - Google Patents

車燈裝置及其彎道照明車燈模組 Download PDF

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Publication number
TWI770437B
TWI770437B TW108141396A TW108141396A TWI770437B TW I770437 B TWI770437 B TW I770437B TW 108141396 A TW108141396 A TW 108141396A TW 108141396 A TW108141396 A TW 108141396A TW I770437 B TWI770437 B TW I770437B
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
shutter
unit
vehicle lamp
edge
lighting
Prior art date
Application number
TW108141396A
Other languages
English (en)
Other versions
TW202023857A (zh
Inventor
王正
郭銘豐
賴俊霖
陳右凱
Original Assignee
誠益光電科技股份有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 誠益光電科技股份有限公司 filed Critical 誠益光電科技股份有限公司
Publication of TW202023857A publication Critical patent/TW202023857A/zh
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Abstract

本發明公開一種車燈裝置及其彎道照明車燈模組。車燈裝置包括一主照明車燈模組及一彎道照明車燈模組。主照明車燈模組能產生符合汽車前照燈近燈法規的光型的一第一照明區域。主照明車燈模組具有一主光軸。主照明車燈模組定義有一水平面及一垂直面。主光軸平行於水平面與垂直面。彎道照明車燈模組鄰近於主照明車燈模組設置。彎道照明車燈模組包括一第一反射單元、一第一發光單元、一第一遮板單元及一第一透鏡單元。第一發光單元對應於第一反射單元設置。第一遮板單元對應於第一反射單元設置。第一透鏡單元對應於第一反射單元設置。彎道照明車燈模組具有一第一光軸。第一光軸在水平面上的垂直投影與主光軸在水平面上的垂直投影或垂直面在水平面上的垂直投影之間具有一介於7度至15度之間的第一預定角度。

Description

車燈裝置及其彎道照明車燈模組 相關申請案
本發明主張美國專利臨時申請案第62/768159號(申請日：2018年11月16日)的優先權，該申請案之完整內容納入為本發明專利說明書的一部分以供參照。
本發明涉及一種車燈，特別是涉及一種車燈裝置及其彎道照明車燈模組。
首先，在現有技術中的汽車車燈由於沒有隨動轉校照明的車燈，在左彎的情況下時，在前方車道中心線及車道左邊邊緣線處會存在照明死角；而在右彎的情況下時，在前方車道右邊邊緣線處會存在照明死角。
接著，為了因應上述問題，現有技術大多是利用能隨著汽車轉彎的程度而進行轉向的車燈裝置而產生適路性前方照明系統(Adaptive Front-Lighting System，AFS)的效果。然而，現有技術中具有轉向功能的車燈裝置的機構較為複雜且成本較高。因此，如何通過結構設計的改良而產生機構簡單成本低的適路性前方照明系統(AFS)的效果，已成為該項事業所欲解決的重要課題之一。
本發明所要解決的技術問題在於，針對現有技術的不足提供一種車燈裝置及其彎道照明車燈模組。
為了解決上述的技術問題，本發明所採用的其中一技術方案是，提供一種車燈裝置，其包括：一主照明車燈模組以及一彎道照明車燈模組。所述主照明車燈模組能產生一第一照明區域，所述第一照明區域為符合汽車前照燈近燈法規的光型，其中，所述主照明車燈模組具有一主光軸，且所述主照明車燈模組定義有一水平面以及一垂直於所述水平面的垂直面，且所述主光軸平行於所述水平面與所述垂直面。所述彎道照明車燈模組鄰近於所述主照明車燈模組設置，所述彎道照明車燈模組包括一第一反射單元、一第一發光單元、一第一遮板單元以及一第一透鏡單元，所述第一發光單元對應於所述第一反射單元設置，所述第一遮板單元對應於所述第一反射單元設置，且所述第一透鏡單元對應於所述第一反射單元設置，其中，所述彎道照明車燈模組具有一第一光軸，所述第一光軸在所述水平面上的垂直投影與所述主光軸在所述水平面上的垂直投影或所述垂直面在所述水平面上的垂直投影之間具有一介於7度至15度之間的第一預定角度。
為了解決上述的技術問題，本發明所採用的另外一技術方案是，提供一種彎道照明車燈模組，其包括：一第一反射單元、一第一發光單元、一第一遮板單元以及一第一透鏡單元。所述第一發光單元對應於所述第一反射單元設置。所述第一遮板單元對應於所述第一反射單元設置。所述第一透鏡單元對應於所述第一反射單元設置。其中，所述第一遮板單元包括一第一遮板本體部、一第二遮板本體部、一連接於所述第一遮板本體部與所述第二遮板本體部之間的遮板轉折部、一相對於所述第一遮板本體部呈凸出設置且鄰近於所述遮板轉折部的遮板凸出部、一第一前側截止邊緣、一第一後 側截止邊緣以及一第一頂側表面。其中，所述第一前側截止邊緣形成在所述第一遮板本體部、所述第二遮板本體部、所述遮板轉折部及所述遮板凸出部上，所述第一後側截止邊緣形成在所述第一遮板本體部、所述第二遮板本體部、所述遮板轉折部及所述遮板凸出部上，所述第一前側截止邊緣與所述第一後側截止邊緣彼此相對應設置，且所述第一頂側表面連接於所述第一前側截止邊緣與所述第一後側截止邊緣之間。其中，位於所述遮板轉折部上的所述第一頂側表面為一斜面，且位於所述遮板轉折部上的所述第一頂側表面由所述第一遮板本體部朝向所述第二遮板本體部的方向傾斜。
本發明的其中一有益效果在於，本發明所提供的車燈裝置及其彎道照明車燈模組，其能通過“第一光軸在水平面上的垂直投影與主光軸在水平面上的垂直投影或垂直面在水平面上的垂直投影之間具有一介於7度至15度之間的第一預定角度”的技術方案，以使得車燈裝置能產生適路性前方照明系統(Adaptive Front-Lighting System，AFS)的彎道照明模式(T mode)。此外，本發明所提供的車燈裝置及其彎道照明車燈模組，也能通過“第一遮板單元包括一第一遮板本體部、一第二遮板本體部、一連接於第一遮板本體部與第二遮板本體部之間的遮板轉折部、一相對於第一遮板本體部呈凸出設置且鄰近於遮板轉折部的遮板凸出部、一第一前側截止邊緣、一第一後側截止邊緣以及一第一頂側表面”的技術方案，以使得彎道照明車燈模組配合主照明車燈模組的情況下，產生符合規範且增加車燈裝置的照明範圍的光型。
為使能更進一步瞭解本發明的特徵及技術內容，請參閱以下有關本發明的詳細說明與圖式，然而所提供的圖式僅用於提供參考與說明，並非用來對本發明加以限制。
U:車燈裝置
1:彎道照明車燈模組
11:第一反射單元
11a:第一焦點
11b:第二焦點
111:第一反射件
1111:第一反射面
1112:裸露反射面
112:第二反射件
1121:第二反射面
12:第一發光單元
121:第一發光件
122:第二發光件
13A、13B:第一遮板單元
131:第一遮板本體部
132:第二遮板本體部
133:遮板轉折部
134:遮板凸出部
13a:第一前側截止邊緣
13b:第一後側截止邊緣
13c:第一頂側表面
13G:預定間距
14:第一透鏡單元
14a:第一透鏡焦點
2:高速照明車燈模組
21:第二反射單元
21a:第一焦點
21b:第二焦點
22:第二發光單元
23A、23B:第二遮板單元
231:第一遮板本體部
232:第二遮板本體部
233:遮板轉折部
23a:第二前側截止邊緣
23b:第二後側截止邊緣
23c:第二頂側表面
24:第二透鏡單元
24a:第二透鏡焦點
3:轉向照明車燈模組
31:第三反射單元
31a:第一焦點
31b:第二焦點
32:第三發光單元
33:第三遮板單元
33a:第三前側截止邊緣
33b:第三後側截止邊緣
33c:第三頂側表面
34:第三透鏡單元
34a:第三透鏡焦點
4:主照明車燈模組
41:基座
4100:承載面
411:定位結構
412:散熱結構
42:第一光源模組
421:第一電路基板
422:第一發光元件
423:第一反射元件
423a:第一焦點
423b:第二焦點
43:第二光源模組
431:第二電路基板
4311:中央區域
4312:周邊區域
432:第二發光元件
433:第二反射元件
433a:第一焦點
433b:光聚集區域
434:遮光件
4340:開口
44:配光透鏡
44a:配光透鏡焦點
45:光學模組
451:第一導光件
451a:中央光學區域
451b:外側光學區域
4510:上表面
4511:第一反射平面
4512:第二反射平面
4513:反射斜面
4514:缺口
452:第二導光件
452a:中央光學區域
452b:外側光學區域
4520:上表面
4523:第一光學平面
4524:台階式凸狀結構
45241:第一光學斜面
45242:第二光學斜面
45243:第二光學平面
A1:第一光軸
A2:第二光軸
A3:第三光軸
A4:主光軸
HH:水平線
VV:垂直線
SH:水平面
SV:垂直面
θ1:第一預定角度
θ2:第二預定角度
θ3:第三預定角度
θ4:第四預定角度
α1:第一預定傾角
α2:第二預定傾角
α3:第三預定傾角
D1:第一預定距離
D2:第二預定距離
β1:第一預定夾角
β2:第二預定夾角
γ:預定傾斜角度
W1:第一預定寬度
W2:第二預定寬度
C:預定間隔
G:凹槽狀結構
X、Y、Z:方向
圖1為本發明第一實施例的車燈裝置的其中一立體示意圖。
圖2為本發明第一實施例的車燈裝置的另外一立體示意圖。
圖3為本發明第一實施例的車燈裝置的再一立體示意圖。
圖4為本發明第一實施例的車燈裝置的俯視示意圖。
圖5為本發明第一實施例的車燈裝置的前視示意圖。
圖6為本發明第一實施例的車燈裝置的主照明車燈模組的其中一立體組合示意圖。
圖7為本發明第一實施例的車燈裝置的主照明車燈模組的另外一立體組合示意圖。
圖8為本發明第一實施例的車燈裝置的主照明車燈模組的其中一立體分解示意圖。
圖9為本發明第一實施例的車燈裝置的主照明車燈模組的另外一立體分解示意圖。
圖10為本發明第一實施例的車燈裝置的主照明車燈模組的其中一立體剖視示意圖。
圖11為本發明第一實施例的車燈裝置的主照明車燈模組的另外一立體剖視示意圖。
圖12為圖6的XII-XII剖面的剖面示意圖。
圖13為本發明第一實施例的車燈裝置的主照明車燈模組的光學模組的其中一立體示意圖。
圖14為本發明第一實施例的車燈裝置的主照明車燈模組所產生的其中一光型圖。
圖15為本發明第一實施例的車燈裝置的主照明車燈模組所產生的另外一光型圖。
圖16為本發明第一實施例的車燈裝置的彎道照明車燈模組的其中一立體示意圖。
圖17為本發明第一實施例的車燈裝置的彎道照明車燈模組的另外一立體示意圖。
圖18為圖16的XVIII-XVIII剖面的剖面示意圖。
圖19為本發明第一實施例的車燈裝置的彎道照明車燈模組的第一遮板單元的立體示意圖。
圖20為本發明第一實施例的車燈裝置的彎道照明車燈模組的第一遮板單元的前視示意圖。
圖21為圖20的XXI部分的放大示意圖。
圖22為本發明第一實施例的車燈裝置的彎道照明車燈模組的第一遮板單元的俯視示意圖。
圖23為本發明第一實施例的車燈裝置的彎道照明車燈模組的另外一實施方式的剖面示意圖。
圖24為本發明第一實施例的車燈裝置的彎道照明車燈模組所產生的光型圖。
圖25為本發明第一實施例的車燈裝置的主照明車燈模組及彎道照明車燈模組所產生的其中一光型圖。
圖26為本發明第一實施例的車燈裝置的主照明車燈模組及彎道照明車燈模組所產生的另外一光型圖。
圖27為本發明第一實施例的車燈裝置的主照明車燈模組及高速照明車燈模組的側視示意圖。
圖28為本發明第一實施例的車燈裝置的高速照明車燈模組的其中一立體示意圖。
圖29為本發明第一實施例的車燈裝置的高速照明車燈模組的另外一立體示意圖。
圖30為圖27的XXX-XXX剖面的剖面示意圖。
圖31為本發明第一實施例的車燈裝置的高速照明車燈模組的第二遮板單元的立體示意圖。
圖32為本發明第一實施例的車燈裝置的高速照明車燈模組的第二遮板單元的前視示意圖。
圖33為圖31的XXXIII部分的放大示意圖。
圖34為本發明第一實施例的車燈裝置的高速照明車燈模組的第二遮板單元的俯視示意圖。
圖35為本發明第一實施例的車燈裝置的高速照明車燈模組的另外一實施方式的剖面示意圖。
圖36為本發明第一實施例的車燈裝置的高速照明車燈模組所產生的光型圖。
圖37為本發明第一實施例的車燈裝置的主照明車燈模組及高速照明車燈模組所產生的其中一光型圖。
圖38為本發明第一實施例的車燈裝置的主照明車燈模組及高速照明車燈模組所產生的另外一光型圖。
圖39為本發明第一實施例的車燈裝置的轉向照明車燈模組的其中一立體示意圖。
圖40為本發明第一實施例的車燈裝置的轉向照明車燈模組的另外一立體示意圖。
圖41為圖38的XLI-XLI剖面的剖面示意圖。
圖42為本發明第一實施例的車燈裝置的轉向照明車燈模組的第 三遮板單元的立體示意圖。
圖43為本發明第一實施例的車燈裝置的轉向照明車燈模組的第三遮板單元的前視示意圖。
圖44為本發明第一實施例的車燈裝置的轉向照明車燈模組的另外一實施方式的剖面示意圖。
圖45為本發明第一實施例的車燈裝置的轉向照明車燈模組所產生的光型圖。
圖46為本發明第一實施例的車燈裝置的主照明車燈模組及轉向照明車燈模組所產生的其中一光型圖。
圖47為本發明第一實施例的車燈裝置的主照明車燈模組及轉向照明車燈模組所產生的另外一光型圖。
圖48為本發明第二實施例的車燈裝置的其中一立體示意圖。
圖49為本發明第二實施例的車燈裝置的另外一立體示意圖。
圖50為本發明第二實施例的車燈裝置的再一立體示意圖。
圖51為本發明第二實施例的車燈裝置的俯視示意圖。
圖52為本發明第二實施例的車燈裝置的前視示意圖。
圖53為本發明第二實施例的車燈裝置的彎道照明車燈模組的其中一立體示意圖。
圖54為本發明第二實施例的車燈裝置的彎道照明車燈模組的另外一立體示意圖。
圖55為圖53的LV-LV剖面的剖面示意圖。
圖56為本發明第二實施例的車燈裝置的彎道照明車燈模組的第一遮板單元的立體示意圖。
圖57為本發明第二實施例的車燈裝置的彎道照明車燈模組的第 一遮板單元的前視示意圖。
圖58為本發明第二實施例的車燈裝置的彎道照明車燈模組的第一遮板單元的俯視示意圖。
圖59為本發明第二實施例的車燈裝置的彎道照明車燈模組所產生的光型圖。
圖60為本發明第二實施例的車燈裝置的主照明車燈模組及彎道照明車燈模組所產生的其中一光型圖。
圖61為本發明第二實施例的車燈裝置的主照明車燈模組及彎道照明車燈模組所產生的另外一光型圖。
圖62為本發明第二實施例的車燈裝置的主照明車燈模組及高速照明車燈模組的側視示意圖。
圖63為本發明第二實施例的車燈裝置的高速照明車燈模組的其中一立體示意圖。
圖64為本發明第二實施例的車燈裝置的高速照明車燈模組的另外一立體示意圖。
圖65為本發明第二實施例的車燈裝置的高速照明車燈模組的第二遮板單元的立體示意圖。
圖66為本發明第二實施例的車燈裝置的高速照明車燈模組的第二遮板單元的前視示意圖。
圖67為圖66的LXVII部分的放大示意圖。
圖68為本發明第二實施例的車燈裝置的高速照明車燈模組的第二遮板單元的俯視示意圖。
圖69為本發明第二實施例的車燈裝置的高速照明車燈模組所產生的光型圖。
圖70為本發明第二實施例的車燈裝置的主照明車燈模組及高速照明車燈模組所產生的其中一光型圖。
圖71為本發明第二實施例的車燈裝置的主照明車燈模組及高速照明車燈模組所產生的另外一光型圖。
圖72為本發明第二實施例的車燈裝置的轉向照明車燈模組的立體示意圖。
圖73為本發明第二實施例的車燈裝置的轉向照明車燈模組所產生的光型圖。
圖74為本發明第二實施例的車燈裝置的主照明車燈模組及轉向照明車燈模組所產生的其中一光型圖。
圖75為本發明第二實施例的車燈裝置的主照明車燈模組及轉向照明車燈模組所產生的另外一光型圖。
圖76為本發明第三實施例的車燈裝置的彎道照明車燈模組的其中一立體示意圖。
圖77為本發明第三實施例的車燈裝置的彎道照明車燈模組的另外一立體示意圖。
圖78為本發明第三實施例的車燈裝置的彎道照明車燈模組的俯視示意圖。
圖79為本發明第四實施例的車燈裝置的立體示意圖。
圖80為本發明第四實施例的車燈裝置的前視示意圖。
圖81為本發明第五實施例的車燈裝置的立體示意圖。
圖82為本發明第五實施例的車燈裝置的前視示意圖。
以下是通過特定的具體實施例來說明本發明所公開有關“車燈裝置及其彎道照明車燈模組”的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所公開的內容瞭解本發明的優點與效果。本發明可通過其他不同的具體實施例加以施行或應用，本說明書中的各項細節也可基於不同觀點與應用，在不悖離本發明的構思下進行各種修改與變更。另外，本發明的附圖僅為簡單示意說明，並非依實際尺寸的描繪，事先聲明。以下的實施方式將進一步詳細說明本發明的相關技術內容，但所公開的內容並非用以限制本發明的保護範圍。
應當可以理解的是，雖然本文中可能會使用到“第一”、“第二”、“第三”等術語來描述各種元件，但這些元件不應受這些術語的限制。這些術語主要是用以區分一元件與另一元件。另外，本文中所使用的術語“或”，應視實際情況可能包括相關聯的列出項目中的任一個或者多個的組合。
[第一實施例]
首先，參閱圖1至圖5所示，本發明第一實施例提供一種車燈裝置U及其彎道照明車燈模組1，以下將先說明車燈裝置U的主要架構，之後再說明車燈裝置U中的各個車燈模組的詳細架構。舉例來說，車燈裝置U可包括一主照明車燈模組4，主照明車燈模組4能產生一第一照明區域，且第一照明區域為符合汽車前照燈近燈法規的光型。在其他實施方式中，主照明車燈模組4也能產生一第二照明區域，且第二照明區域為符合汽車前照燈遠燈法規的光型。換句話說，主照明車燈模組4為汽車的前照燈。此外，值得說明的是，上述法規可以是符合聯合國歐洲經濟委員會的規範(Regulations of United Nations Economic Commission for Europe，簡稱ECE regulations)中的ECE R112或R123等相關規定，或者是汽車工程師學會(Society of Automotive Engineers，SAE)法規的配光標準，本發明不以此為限。
承上述，請復參閱圖1至圖5所示，車燈裝置U除了可包括用於 產生基礎照明模式(C mode)的前照燈光型的主照明車燈模組4之外，還可包括其他車燈模組，以提供汽車在彎道、轉彎、開啟方向燈或高速行駛的情況下的輔助光型，而增加車燈裝置U的照明範圍及亮度。換句話說，主照明車燈模組4可為任一種能產生符合汽車前照燈近燈法規的光型的車燈架構。此外，主照明車燈模組4可具有一主光軸A4，主照明車燈模組4可定義有一水平面SH以及一垂直於水平面SH的垂直面SV，且主光軸A4可平行於水平面SH與垂直面SV，此外，舉例來說，主光軸A4可為水平面SH與垂直面SV的交接處的線段，然本發明不以此為限。在其他實施方式中，主光軸A4也可以平行於垂直面SV且與水平面SH傾斜一介於正負1度之間的預定傾斜角度γ(請參閱圖12所示)，即，主照明車燈模組4可相對於水平面SH向上或向下轉動。本發明圖中是以主光軸A4在水平面SH上的垂直投影與垂直面SV在水平面SH上的垂直投影相互平行，且主光軸A4在垂直面SV上的垂直投影與水平面SH在垂直面SV上的垂直投影之間的預定傾斜角度γ為0.57度作為示例性的說明。也就是說，主照明車燈模組4是相對於水平面SH向下轉動的。然而，須說明的是，本發明不以上述所舉的例子為限制。另外，須說明的是，本發明的水平面SH與垂直面SV分別為一虛擬平面，其主要是為了說明其他車燈模組相對於主照明車燈模組4的配置關係。此外，以本發明而言，水平面SH可與XY平面相互平行，垂直面SV可與YZ平面相互平行，即，水平面可為一地平面。
承上述，舉例來說，車燈裝置U能利用主照明車燈模組4與其他車燈模組的配合，而產生不同的照明模式。例如但不限於一基礎照明模式(C mode)、一城鎮道路照明模式(V mode)、一高速道路照明模式(E mode)、一惡劣天候照明模式(W mode)或彎道照明模式(T mode)。此外，上述照明模式可以是聯合國歐洲經濟委員會(ECE)法規中所規範的適路性前方照明系統(Adaptive Front-Lighting System，AFS)的多種近光燈或遠光燈的照明模式(或 可稱“光型”)，本發明不以此為限。另外，值得說明的是，在高速道路照明模式(E mode)中還可以依據速度分別區分為高速道路照明模式1(E1 mode，例如但不限於汽車的速度超過110km/hr)、高速道路照明模式2(E2 mode，例如但不限於汽車的速度超過100km/hr)及/或高速道路照明模式3(E3 mode，例如但不限於汽車的速度超過80km/hr)。
承上述，舉例來說，車燈裝置U除了可包括主照明車燈模組4之外，還可包括一彎道照明車燈模組1、一高速照明車燈模組2及/或一轉向照明車燈模組3，以依據照明模式的需求而選擇所需要的車燈模組。舉例來說，當汽車進入彎道時，彎道照明車燈模組1可用於產生彎道照明模式(T mode)；當汽車高速行駛時，高速照明車燈模組2可用於產生高速道路照明模式(E mode)，當汽車在十字路口轉彎時，轉向照明車燈模組3可用於適用在基礎照明模式(C mode)或城鎮道路照明模式(V mode)中，並產生朝向左側或右側的照明模式。
此外，彎道照明車燈模組1、高速照明車燈模組2及/或轉向照明車燈模組3可鄰近於主照明車燈模組4設置。須說明的是，此處所說明的鄰近於主照明車燈模組4設置所代表的是彎道照明車燈模組1、高速照明車燈模組2及/或轉向照明車燈模組3只要鄰近於主照明車燈模組4設置即可，而不限制需要放在主照明車燈模組4的上側、下側或左右兩側。
另外，須說明的是，本發明第一實施例所提供的一種車燈裝置U優選可以應用於左駕汽車上的左側前照燈，然本發明不以此為限制。另外，須說明的是，圖1至圖5所示的車燈裝置U的架構為應用在左駕汽車上的左側前照燈的示例性說明，以下將先分別介紹主照明車燈模組4、彎道照明車燈模組1、高速照明車燈模組2及轉向照明車燈模組3應用於左駕汽車的左側前照燈時的架構，後續實施例將再進一步說明彎道照明車燈模組1、高速照明車燈模組 2、轉向照明車燈模組3及主照明車燈模組4應用於左駕汽車的右側前照燈時的架構。
接著，請復參閱圖1至圖5所示，並請一併參閱圖6至圖12所示，以下將先說明應用在左駕汽車上的主照明車燈模組4，須說明的是，主照明車燈模組4可應用在左側前照燈或右側前照燈。詳細來說，主照明車燈模組4，其主要包括：一基座41、一第一光源模組42、一第二光源模組43、一配光透鏡44以及一光學模組45。第一光源模組42與第二光源模組43都設置於基座41上且彼此的位置相對應，配光透鏡44的位置對應第一光源模組42與第二光源模組43，光學模組45設置於基座41與配光透鏡44之間。舉例來說，當第一光源模組42與配光透鏡44及光學模組45相互配合時，可以產生近光燈光型。當第一光源模組42及/或第二光源模組43與配光透鏡44及光學模組45相互配合時，可以產生遠光燈光型。然而，上述所舉的例子只是其中一可行的實施例而並非用以限定本發明。
承上述，光學模組45可包括一接近基座41的第一導光件451及一遠離基座41的第二導光件452，第一導光件451為不透光材質且第二導光件452為透光材質，且第一導光件451的一上表面4510與第二導光件452的一上表面4520都位於主光軸A4附近。進一步來說，基座41可作為整個主照明車燈模組4的基礎，其具有一承載面4100及一從承載面4100延伸形成的定位結構411。第一光源模組42包括一第一電路基板421、一第一發光元件422及一第一反射元件423，第一電路基板421設置於承載面4100上，第一發光元件422電性連接於第一電路基板421，第一反射元件423的位置對應第一發光元件422，用以反射第一發光元件422所發出的光線。第二光源模組43包括一第二電路基板431、一第二發光元件432及一第二反射元件433，第二電路基板431固定連接於定位結構411，第二發光元件432電性連接於第二電路基板431，第二反射元件433 的位置對應第二發光元件432，用以反射第二發光元件432所發出的光線。在一未繪示的實施例中，基座41可不包括定位結構411，而第二電路基板431也設置於承載面4100上，且與第一電路基板421的位置錯開。
承上述，舉例來說，定位結構411為一定位凸塊，第二電路基板431具有一用於設置第二發光元件432的中央區域4311及至少一位於中央區域4311一側的周邊區域4312。至少一周邊區域4312固定連接於定位結構411的上表面(未標號)，且中央區域4311外露於定位結構411。此外，第一電路基板421與第二電路基板431大致呈水平配置，第一發光元件422的出光方向不同於第二光源模組43的第二發光元件432的出光方向。例如，第一發光元件422的出光方向與第二發光元件432的出光方向相反。然而，這些細節只是本實施例所提供可行的實施方式，而並非用以限定本發明。此外，優選地，基座41可具有良好的導熱和散熱能力，以有效移除第一發光元件422與第二發光元件432所產生的熱，從而提高第一發光元件422與第二發光元件432的可靠性和使用壽命。舉例來說，基座41的材料可為高導熱金屬(例如但不限於鋁)，且基座41可包括多個散熱結構412，此外，散熱結構412的數量、形狀和分佈方式可以根據散熱需要而改變，本發明對其沒有特別的限制。
承上述，第一光源模組42的第一反射元件423為一反射罩且具有一反射面，反射面為一多曲率複合曲面，在本實施例中被例示為橢球面。此外，第一反射元件423具有一第一焦點423a及一第二焦點423b，第一發光元件422可對應於第一焦點423a，第二焦點423b可對應於光學模組45，例如，第二焦點423b可位於第二導光件452的上表面4520上。此外，配光透鏡44具有一主光軸A4及一位於主光軸A4上的配光透鏡焦點44a，第一反射元件423的第二焦點423b可位於主光軸A4上且與配光透鏡焦點44a重合，或者是第一反射元件423的第二焦點423b可偏離主光軸A4且位於配光透鏡焦點44a附近。然而，這 些細節只是本實施例所提供可行的實施方式，而並非用以限定本發明。
承上述，舉例來說，第一光源模組42的第一發光元件422可為一發光二極體(LED)或發光二極體封裝結構(LED package structure)，例如，第一發光元件422為一發光二極體封裝結構且包括一個或多個發光二極體晶片。此外，第一發光元件422可配置於第一反射元件423的第一焦點423a上或第一焦點423a的附近。第一光源模組42的第一電路基板421可為一金屬基印刷電路板(MCPCB)。然而，這些細節只是本實施例所提供可行的實施方式，而並非用以限定本發明。
承上述，第二光源模組43的第二反射元件433可為一反射罩且具有一反射面，值得注意的是，第二反射元件433的反射面為一多曲率複雜曲面，其可利用光學模擬設計而產生。舉例來說，第二反射元件433可定義出至少兩條通過光聚集區域433b附近的光軸(未顯示)，且這些光軸會通過第二發光元件432，如此可以使得第二反射元件433的擴光效果更佳明顯，以符合車燈法規要求。需要說明的是，這些兩條光軸可以彼此平行或不平行，或至少有一條光軸與主光軸A4平行。在其他實施例中，第二反射元件433可以只有一條光軸。
承上述，第二反射元件433具有一第一焦點433a，且可定義出一光聚集區域433b，第一焦點433a位於第二反射元件433的覆蓋區域內且光聚集區域433b位於第二反射元件433的覆蓋區域外。又光聚集區域433b的位置對應光學模組45，例如，光聚集區域433b可位於第二導光件452的上表面4520上，或是位於第二導光件452的上表面4520附近。此外，主光軸A4可通過光聚集區域433b，且配光透鏡焦點44a可位於光聚集區域433b內，或者是主光軸A4可偏離光聚集區域433b，且配光透鏡焦點44a可位於光聚集區域433b附近。然而，這些細節只是本實施例所提供可行的實施方式，而並非用以限定本發明。
承上述，舉例來說，第二光源模組43的第二發光元件432可為一發光二極體(LED)或發光二極體封裝結構(LED package structure)；例如，第二發光元件432為一發光二極體封裝結構且包括一個或多個發光二極體晶片。此外，第二發光元件432可配置於第二反射元件433的第一焦點433a上或第一焦點433a的附近。第二光源模組43的第二電路基板431可為一金屬基印刷電路板(MCPCB)。然而，這些細節只是本實施例所提供可行的實施方式，而並非用以限定本發明。
接著，請復參閱圖6至圖12所示，並請一併參閱圖13所示，光學模組45的第一導光件451與第二導光件452呈分離設置，第一導光件451大致呈水平狀態，且第一導光件451的一部分位於第一反射元件423的覆蓋區域內。舉例來說，可根據實際需要，第一導光件451的上表面4510可具有反光或消光特性。光學模組45的第二導光件452呈站立狀態，且第二導光件452位於第一反射元件423的覆蓋區域外。值得說明的是，第二導光件452可呈垂直站立狀態或傾斜站立狀態。然而，這些細節只是本實施例所提供可行的實施方式，而並非用以限定本發明。
承上述，舉例來說，第一導光件451為一反光板，其緊鄰於第二電路基板431，且朝接近配光透鏡44的方向延伸，其中第一導光件451具有一缺口4514。第二導光件452為一導光體，其設置於第一導光件451的缺口4514處，且位置對應第二光源模組43。較佳地，第一導光件451的上表面4510與第二電路基板431的板面(未標號)大致齊平。
進一步來說，第二導光件452的材質可為聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)或矽氧橡膠(silicone rubber)，但不限於此。第二導光件452與第一導光件451的缺口4514的形狀和尺寸大致相匹配，第一導光件451的缺口4514例示為弧形缺口且第二導光件452被例示為弧狀，但不限於此。值得注意的是， 第一導光件451的上表面4510高於第二導光件452的上表面4520，且第一導光件451的上表面4510的垂直投影與第二導光件452的上表面4520部分地重疊，又第二導光件452的上表面4520可為一平面或斜面。
接著，第二光源模組43可進一步包括一遮光件434，其設置於第二反射元件433與第二導光件452之間，且遮光件434具有一僅允許第二發光元件432所發出的有效光線通過的開口4340。進一步而言，遮光件434可為一遮光板且呈垂直站立狀態，但不限於此。藉此，可以防止第二光源模組43所投射出的光線未按照規劃的光路徑向外射出，造成所需的照明圖案外有雜光產生。本文中術語“有效光線”是指能對所需的照明光型(或稱照明圖案)產生貢獻的光線。
接著，請復參閱圖13所示，下面將描述光學模組45的第一導光件451與第二導光件452的光學設計，此光學設計能產生符合車燈法規ECE R123規範的近光燈明暗截止線。第一導光件451具有兩個外側光學區域451b及一位於兩個外側光學區域451b之間的中央光學區域451a。此外，第一導光件451的上表面4510包括一第一反射平面4511、一第二反射平面4512及一連接於第一反射平面4511與第二反射平面4512之間的反射斜面4513。第一反射平面4511與第二反射平面4512分別位於兩個外側光學區域451b內，且第一反射平面4511的位置高於第二反射平面4512，反射斜面4513則位於中央光學區域451a內。
承上述，第二導光件452也具有兩個外側光學區域452b及一位於兩個外側光學區域452b之間的中央光學區域452a。此外，第二導光件452的上表面4520包括兩個第一光學平面4523及一配置於兩個第一光學平面4523之間的台階式凸狀結構4524。兩個第一光學平面4523分別位於兩個外側光學區域452b內，且兩個第一光學平面4523大致齊平，台階式凸狀結構4524則位於中 央光學區域452a內。
值得注意的是，台階式凸狀結構4524可包括一第一光學斜面45241、一第二光學斜面45242及一第二光學平面45243。第一光學斜面45241連接於兩個第一光學平面4523的其中一個，第二光學斜面45242連接於兩個第一光學平面4523的另外一個，第二光學平面45243連接於第一光學斜面45241與第二光學斜面45242之間，且第二光學平面45243的位置高於第一光學平面4523。進一步而言，第一光學斜面45241與第二光學斜面45242朝不同的方向傾斜，第二光學斜面45242的面積小於第一光學斜面45241的面積，且第二光學斜面45242的斜率(或傾斜角)大於第一光學斜面45241的斜率(或傾斜角)。此外，第二光學斜面45242所投射出的光線，緊鄰於近光燈光型的垂直中心線。
藉此，如圖14及圖15所示，第一發光元件422所產生的投射光線可投射到第一反射元件423上，且投射光線可通過第一反射元件423的反射朝向配光透鏡44的方向投射。此外，朝向配光透鏡44的方向投射的光線可以被光學模組45遮擋，而使得投射出的第一照明區域產生一明暗截止線。同時，所投射的第一照明區域為符合汽車前照燈近燈法規的光型。然而，須說明的是，本發明所提供的主照明車燈模組4的架構僅為舉例說明，在其他實施方式中，主照明車燈模組4也可以是只要能產生符合汽車前照燈近燈法規的光型的架構即可。
接著，請復參閱圖1至圖5所示，並請一併參閱圖16至圖18所示，以下將先說明車燈裝置U為一左駕汽車上的左側前照燈時的架構以及應用在左駕汽車上的左側前照燈的彎道照明車燈模組1的架構。詳細來說，彎道照明車燈模組1可鄰近於主照明車燈模組4設置，彎道照明車燈模組1能活動地相對於主照明車燈模組4向一預定方向轉動，且彎道照明車燈模組1可包括一第一反射單元11、一第一發光單元12、一第一遮板單元13A以及一第一透鏡單元 14。第一發光單元12可對應於第一反射單元11設置，第一遮板單元13A可對應於第一反射單元11設置，且第一透鏡單元14可對應於第一反射單元11設置。
承上述，彎道照明車燈模組1可具有一第一光軸A1，第一光軸A1可為第一透鏡單元14的光軸，第一光軸A1在水平面SH上的垂直投影與主光軸A4在水平面SH上的垂直投影之間具有一介於7度至15度之間的第一預定角度θ1，或者是第一光軸A1在水平面SH上的垂直投影與垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之間具有一介於7度至15度之間的第一預定角度θ1。優選地，第一預定角度θ1可介於8度至14度之間，更優選地，第一預定角度θ1可介於9度至13度之間，本發明是以第一光軸A1在水平面SH上的垂直投影與垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之間的第一預定角度θ1為11.3度作為示例性的說明。此外，須說明的是，為了利於圖上的表達，第一光軸A1在水平面SH上的垂直投影與主光軸A4在水平面SH上的垂直投影或垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之間的第一預定角度θ1，是利用一與主光軸A4平行的線段進行標示。另外，舉例來說，第一反射單元11可為一具有橢圓曲率的反射面，第一發光單元12可為一發光二極體(LED)或發光二極體封裝結構(LED package structure)，然本發明不以此為限。
藉此，如圖4所示，以本發明第一實施例而言，左駕汽車的左側前照燈中的彎道照明車燈模組1可以相對於主照明車燈模組4向左轉動，以使得彎道照明車燈模組1的第一光軸A1與主光軸A4或垂直面SV之間具有第一預定角度θ1，進而產生如圖24所示的光型；其中，當第一發光單元12所產生的一部分的光束經過第一遮板單元13A後，該部分的光束直接投射於第一透鏡單元14。進一步來說，當主照明車燈模組4及彎道照明車燈模組1同時點亮時，能產生如圖25及圖26所示的光型。換句話說，由圖25及圖26與圖14及圖15的比較可知，且由光型圖中的水平線HH及垂直線VV可以判斷，當主照明車 燈模組4及彎道照明車燈模組1同時點亮時能夠增加左前方的照明範圍。
另外，值得說明的是，當主光軸A4與平行於水平面SH時，彎道照明車燈模組1的第一光軸A1在垂直面SV上的垂直投影與主光軸A4在垂直面SV上的垂直投影彼此平行。也就是說，在本實施例中彎道照明車燈模組1僅相對於主照明車燈模組4向左轉動，以使彎道照明車燈模組1的照明方向為左駕汽車的前方左側，且第一光軸A1的延伸方向為左駕汽車的前方左側，即，第一光軸A1的延伸方向是朝相對於主光軸A4的左前方延伸。然而，須說明的是，在其他實施方式中，當主光軸A4與與水平面SH之間具有一不為0度的預定傾斜角度γ時，彎道照明車燈模組1的第一光軸A1在垂直面SV上的垂直投影與主光軸A4在垂直面SV上的垂直投影彼此互不平行。
接著，請復參閱圖18所示，第一反射單元11可具有一第一焦點11a以及一對應於第一反射單元11的第一焦點11a的第二焦點11b。換句話說，第一反射單元11可具有一橢圓曲率的反射面。此外，第一發光單元12可對應於第一反射單元11的第一焦點11a設置，第一透鏡單元14可具有一第一透鏡焦點14a，第一透鏡單元14的第一透鏡焦點14a對應於第一反射單元11的第二焦點11b且位於第一光軸A1上。舉例來說，第一發光單元12可設置在第一反射單元11的第一焦點11a上，第一透鏡焦點14a可與第一反射單元11的第二焦點11b相互重合，然本發明不以此為限。另外，舉例來說，本發明是以第一透鏡單元14的直徑為26毫米作為示例性的說明，然本發明不以此為限。其中，第一透鏡單元14為單一光學透鏡結構。
接著，請復參閱圖18所示，並請一併參閱圖19至圖22所示，第一遮板單元13A為一用於產生明暗截止線(cut-off line)的明暗截止線遮板(cut-off plate)以產生符合法規的光型。第一遮板單元13A可包括一第一遮板本體部131、一第二遮板本體部132、一連接於第一遮板本體部131與第二遮板本 體部132之間的遮板轉折部133、一相對於第一遮板本體部131呈凸出設置且鄰近於遮板轉折部133的遮板凸出部134、一第一前側截止邊緣13a、一第一後側截止邊緣13b以及一第一頂側表面13c。此外，第一前側截止邊緣13a可形成在第一遮板本體部131、第二遮板本體部132、遮板轉折部133及遮板凸出部134上，第一後側截止邊緣13b形成在第一遮板本體部131、第二遮板本體部132、遮板轉折部133及遮板凸出部134上。此外，第一前側截止邊緣13a與第一後側截止邊緣13b彼此相對應設置，且第一頂側表面13c連接於第一前側截止邊緣13a與第一後側截止邊緣13b之間。此外，第一反射單元11的第二焦點11b優選可位於第一前側截止邊緣13a上，然本發明不以此為限。
承上述，進一步來說，位於遮板轉折部133上的第一頂側表面13c為一斜面，位於遮板轉折部133上的第一頂側表面13c由第一遮板本體部131朝向第二遮板本體部132的方向傾斜，且位於遮板轉折部133上的第一頂側表面13c與位於第二遮板本體部132上的第一頂側表面13c之間具有一介於160度至172度之間的第一預定夾角β1，本發明是以第一預定夾角β1為166度作為示例性的說明。此外，位於第一遮板本體部131上的第一頂側表面13c與位於第二遮板本體部132上的第一頂側表面13c之間具有一介於0.1毫米(millimeter，mm)至0.5毫米之間的第一預定距離D1。優選地，第一預定距離D1可介於0.15毫米至0.35毫米之間，本發明的第一遮板單元13A是以第一預定距離D1為0.25毫米作為示例性的說明。此外，第一光軸A1與相鄰的遮板轉折部133的一邊緣之間可具有一第二預定距離D2，第二預定距離D2的尺寸介於第一預定距離D1的尺寸的5倍至11倍之間，舉例來說，第二預定距離D2可介於0.5毫米至5.5毫米之間，優選地，第二預定距離D2可介於0.75毫米至3.85毫米之間，本發明是以第二預定距離D2為2.1毫米作為示例性的說明。此外，第一光軸A1與相鄰的遮板凸出部134的一邊緣之間可具有一介於1.7毫米至4.7毫米之間的預定間距 13G，優選地，預定間距13G可介於2.2毫米至4.2毫米之間，本發明是以預定間距13G為3.2毫米作為示例性的說明。
承上述，請復參閱圖4及圖20所示，第一遮板單元13A的第一遮板本體部131、遮板轉折部133以及其中一部分的第二遮板本體部132可位於第一光軸A1的一第一側邊，第一遮板單元13A的另外一部分的第二遮板本體部132可位於第一光軸的一第二側邊，且第一側邊與第二側邊分別位於第一光軸A1的兩相反側。舉例來說，如圖4及圖20所示，第一光軸A1的第一側邊可為第一光軸A1的左側，第一光軸A1的第二側邊可為第一光軸A1的右側。進一步來說，在第一遮板單元13A的有效遮光範圍中，第一遮板單元13A的第一遮板本體部131的一第一預定寬度W1可小於第一遮板單元13A的第二遮板本體部132的一第二預定寬度W2。須說明的是，上述所說明的有效遮光範圍為第一遮板單元13A所能遮蔽光線的範圍。
接著，請復參閱圖21所示，位於第一遮板單元13A的遮板轉折部133上的斜面由第一遮板單元13A的遮板轉折部133延伸至第一遮板單元13A的第二遮板本體部132，以相對於第一遮板單元13A的遮板凸出部134及第一遮板單元13A的第二遮板本體部132形成一凹槽狀結構G。換句話說，延伸至第二遮板本體部132上的斜面的底端部與第二遮板本體部132上的第一頂側表面13c之間具有一介於0毫米至0.25毫米之間的預定間隔C，本發明是以預定間隔C為0.12毫米作為示例性的說明，也就是說，優選地，第一遮板單元13A的第二遮板本體部132上的第一頂側表面13c能相對於斜面的底端部上的第一頂側表面13c呈凸出設置。
接著，請復參閱圖18所示，為了避免第一遮板單元13A的第一後側截止邊緣13b遮擋透射至第一反射單元11的第二焦點11b的光線，第一頂側表面13c與第一光軸A1之間具有一介於20度至70度之間的第一預定傾角 α1，本發明是以第一預定傾角α1為45度作為示例性的說明。也就是說，在圖18的實施方式中，第一遮板單元13A可呈傾斜設置；其中，第一遮板單元13A不平行於第一發光單元12。然而，須說明的是，如圖23所示，在圖23的實施方式中，也可以將第一遮板單元13A直立擺放，且讓第一頂側表面13c與第一光軸A1之間具有一介於20度至70度之間的第一預定傾角α1。
接著，請復參閱圖1至圖5所示，並請一併參閱圖27至圖30所示，以下將說明車燈裝置U為一左駕汽車上的左側前照燈時的架構以及應用在左駕汽車上的左側前照燈的高速照明車燈模組2的架構。詳細來說，高速照明車燈模組2可鄰近於主照明車燈模組4設置，且高速照明車燈模組2可包括一第二反射單元21、一第二發光單元22、一第二遮板單元23A以及一第二透鏡單元24。第二發光單元22可對應於第二反射單元21設置，第二遮板單元23A可對應於第二反射單元21設置，且第二透鏡單元24可對應於第二反射單元21設置。另外，舉例來說，第一實施例的車燈裝置U的高速照明車燈模組2主要可用於產生高速道路照明模式1(E1 mode)或高速道路照明模式2(E2 mode)的光型，然本發明不以此為限。
承上述，高速照明車燈模組2具有一第二光軸A2，第二光軸A2可為第二透鏡單元24的光軸，第二光軸A2在水平面SH上的垂直投影與主光軸A4在水平面SH上的垂直投影之間具有一介於0.9度至2.1度之間的第二預定角度θ2，或者是第二光軸A2在水平面SH上的垂直投影與垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之間具有一介於0.9度至2.1度之間的第二預定角度θ2。此外，第二光軸A2在垂直面SV上的垂直投影與主光軸A4在垂直面SV上的垂直投影之間具有一介於0.2度至0.57度之間的第三預定角度θ3，或者是第二光軸A2在垂直面SV上的垂直投影與水平面SH在垂直面上的垂直投影之間具有一介於0.2度至0.57度之間的第三預定角度θ3。優選地，第二預定角度θ2可介於1.2度至 1.8度之間，且第三預定角度θ3可介於0.3度至0.5度之間，本發明是以第二光軸A2在水平面SH上的垂直投影與垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之間的第二預定角度θ2為1.5度，且第二光軸A2在垂直面SV上的垂直投影與水平面SH在垂直面上的垂直投影的第三預定角度θ3為0.3度作為示例性的說明。此外，須說明的是，為了利於圖上的表達，第二光軸A2在水平面SH上的垂直投影與主光軸A4或垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之間的第二預定角度θ2，是利用一與主光軸A4或垂直面SV平行的線段進行標示。此外，第二光軸A2在垂直面SV上的垂直投影與主光軸A4在垂直面SV上的垂直投影或水平面SH在垂直面SV上的垂直投影之間的第三預定角度θ3，是利用一與主光軸A4或水平面SH平行的線段進行標示。另外，舉例來說，第二反射單元21可為一具有橢圓曲率的反射面，第二發光單元22可為一發光二極體(LED)或發光二極體封裝結構(LED package structure)，然本發明不以此為限。
藉此，如圖4及圖27所示，以本發明第一實施例而言，左駕汽車的左側前照燈中的高速照明車燈模組2可以相對於主照明車燈模組4向左轉動且向下轉動，以形成第二預定角度θ2及第三預定角度θ3，進而產生如圖36所示的光型。進一步來說，當主照明車燈模組4及高速照明車燈模組2同時點亮時，能產生如圖37及圖38所示的光型。換句話說，由圖37及圖38與圖14及圖15的比較可知，當主照明車燈模組4及高速照明車燈模組2同時點亮時能夠增加照明距離。
另外，值得說明的是，在本實施例中高速照明車燈模組2僅相對於主照明車燈模組4向左轉動及向下轉動，以使高速照明車燈模組2的照明方向為左駕汽車的前方左側且斜向下方，即，第二光軸A2的延伸方向為左駕汽車的左前下方，且第二光軸A2的延伸方向是朝相對於主光軸A4的左前下方延伸。
接著，請復參閱圖30所示，第二反射單元21可具有一第一焦點21a以及一對應於第二反射單元21的第一焦點21a的第二焦點21b。換句話說，第二反射單元21可具有一橢圓曲率的反射面。此外，第二發光單元22對應於第二反射單元21的第一焦點21a設置，第二透鏡單元24可具有一第二透鏡焦點24a，第二透鏡單元24的第二透鏡焦點24a對應於第二反射單元21的第二焦點21b且位於第二光軸A2上。舉例來說，第二發光單元22可設置在第二反射單元21的第一焦點21a上，第二透鏡焦點24a可與第二反射單元21的第二焦點21b相互重合，然本發明不以此為限。另外，舉例來說，本發明是以第二透鏡單元24的直徑為26毫米作為示例性的說明，然本發明不以此為限。
接著，請復參閱圖30所示，並請一併參閱圖31至圖34所示，第二遮板單元23A為一用於產生明暗截止線(cut-off line)的明暗截止線遮板(cut-off plate)，以產生符合法規的光型。第二遮板單元23A可包括一第一遮板本體部231、一第二遮板本體部232、一連接於第一遮板本體部231與第二遮板本體部232之間的遮板轉折部233、一第二前側截止邊緣23a、一第二後側截止邊緣23b以及一第二頂側表面23c。此外，第二前側截止邊緣23a形成在第一遮板本體部231、第二遮板本體部232及遮板轉折部233上，第二後側截止邊緣23b可形成在第一遮板本體部231、第二遮板本體部232及遮板轉折部233上。此外，第二前側截止邊緣23a與第二後側截止邊緣23b彼此相對應設置，且第二頂側表面23c連接於第二前側截止邊緣23a與第二後側截止邊緣23b之間。此外，第二反射單元21的第二焦點21b優選可位於第二前側截止邊緣23a上，然本發明不以此為限。
承上述，進一步來說，位於遮板轉折部233上的第二頂側表面23c為一斜面，且位於遮板轉折部233上的第二頂側表面23c由第二遮板本體部232朝向第一遮板本體部231的方向傾斜，且位於遮板轉折部233上的第二頂側表 面23c與位於第二遮板本體部232上的第二頂側表面23c之間具有一介於140度至160度之間的第二預定夾角β2，本發明是以第二預定夾角β2為150度作為示例性的說明。此外，位於第一遮板本體部231上的第一頂側表面23c與位於第二遮板本體部232上的第一頂側表面23c之間具有一介於0.02毫米至0.3毫米之間的第一預定距離D1。優選地，第一預定距離D1可介於0.05毫米至0.2毫米之間，本發明是以第一預定距離D1為0.1毫米作為示例性的說明。此外，第二光軸A2與相鄰的遮板轉折部233的一邊緣之間可具有一第二預定距離D2，第二預定距離D2的尺寸介於第一預定距離D1的尺寸的2.2倍至4.6倍之間，舉例來說，第二預定距離D2可介於0.22毫米至0.46毫米之間，本發明是以第二預定距離D2的尺寸為第一預定距離D1的尺寸的3.4倍作為示例性的說明，即，本發明是以第二預定距離D2為0.34毫米作為示例性的說明。
承上述，請復參閱圖4及圖32所示，第二遮板單元23A的第一遮板本體部231及第二遮板單元的遮板轉折部233位於第二光軸A2的一第一側邊，第二遮板單元23A的第二遮板本體部232位於第二光軸A2的一第二側邊，且第一側邊與第二側邊分別位於第二光軸A2的兩相反側。舉例來說，如圖4及圖32所示，第二光軸A2的第一側邊可為第二光軸A2的左側，第二光軸A2的第二側邊可為第二光軸A2的右側。進一步來說，在第二遮板單元23A的有效遮光範圍中，第二遮板單元23A的第一遮板本體部231的一第一預定寬度W1小於第二遮板單元23A的第二遮板本體部232的一第二預定寬度W2。須說明的是，上述所說明的有效遮光範圍為第二遮板單元23A所能遮蔽光線的範圍。
接著，請參閱圖33所示，位於第二遮板單元23A的遮板轉折部233上的斜面由第二遮板單元23A的第二遮板本體部232延伸至第二遮板單元23A的第一遮板本體部231，且能相對於第二遮板單元23A的第一遮板本體部231及第二遮板單元23A的第二遮板本體部232形成一凹槽狀結構G。換句話 說，延伸至第二遮板單元23A的第一遮板本體部231上的斜面的底端部與第二遮板單元23A的第一遮板本體部231上的第二頂側表面23c之間具有一介於0.05毫米至0.25毫米之間的預定間隔C，本發明是以預定間隔C為0.15毫米作為示例性的說明，也就是說，優選地，第二遮板單元23A的第一遮板本體部231上的第二頂側表面23c能相對於斜面的底端部上的第二頂側表面23c呈凸出設置。
接著，請復參閱圖30所示，為了避免第二遮板單元23A的第二後側截止邊緣23b遮擋透射至第二反射單元21的第二焦點21b的光線，第二頂側表面23c與第二光軸A2之間具有一介於20度至70度之間的第二預定傾角α2，本發明是以第二預定傾角α2為45度作為示例性的說明。也就是說，在圖30的實施方式中，第二遮板單元23A可呈傾斜設置。然而，須說明的是，如圖35所示，在圖35的實施方式中，也可以將第二遮板單元23A直立擺放，且讓第二頂側表面23c與第二光軸A2之間具有一介於20度至70度之間的第二預定傾角α2。
接著，請復參閱圖1至圖5所示，並請一併參閱圖39至圖41所示，以下將說明車燈裝置U為一左駕汽車上的左側前照燈時的架構以及應用在左駕汽車上的左側前照燈的轉向照明車燈模組3的架構。詳細來說，轉向照明車燈模組3可鄰近於主照明車燈模組4設置，且轉向照明車燈模組3可包括一第三反射單元31、一第三發光單元32、一第三遮板單元33A以及一第三透鏡單元34。第三發光單元32可對應於第三反射單元31設置，第三遮板單元33A可對應於第三反射單元31設置，且第三透鏡單元34可對應於第三反射單元31設置。此外，轉向照明車燈模組3具有一第三光軸A3，第三光軸A3可為第三透鏡單元34的光軸，第三光軸A3在水平面SH上的垂直投影與主光軸A4在水平面SH上的垂直投影之間具有一介於30度至70度之間的第四預定角度θ4，或者是第 三光軸A3在水平面SH上的垂直投影與垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之間具有一介於30度至70度之間的第四預定角度θ4。優選地，第四預定角度θ4可介於40度至60度之間，本發明是以第三光軸A3在水平面SH上的垂直投影與垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之間的第四預定角度θ4為50度作為示例性的說明。此外，須說明的是，為了利於圖上的表達，第三光軸A3在水平面SH上的垂直投影與主光軸A4或垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之間的第四預定角度θ4，是利用一與主光軸A4或垂直面SV平行的線段進行標示。另外，舉例來說，第三反射單元31可為一具有橢圓曲率的反射面，第三發光單元32可為一發光二極體(LED)或發光二極體封裝結構(LED package structure)，然本發明不以此為限。
藉此，如圖4所示，以本發明第一實施例而言，左駕汽車的左側前照燈中的轉向照明車燈模組3可以相對於主照明車燈模組4向左轉動，以使得轉向照明車燈模組3的第三光軸A3與主光軸A4之間具有第四預定角度θ4，進而產生如圖45所示的光型。進一步來說，當主照明車燈模組4及轉向照明車燈模組3同時點亮時，能產生如圖46及圖47所示的光型。換句話說，由圖46及圖47與圖14及圖15的比較可知，當主照明車燈模組4及轉向照明車燈模組3同時點亮時能夠增加左側的照明範圍。
另外，值得說明的是，轉向照明車燈模組3的第三光軸A3在垂直面SV上的垂直投影與主光軸A4在垂直面SV上的垂直投影彼此平行。也就是說，在本實施例中轉向照明車燈模組3僅相對於主照明車燈模組4向左轉動，以使彎道照明車燈模組1的照明方向為左駕汽車的前方左側，且第三光軸A3的延伸方向為左駕汽車的前方左側，即，第三光軸A3的延伸方向是朝相對於主光軸A4的左前方延伸。
接著，請復參閱圖41所示，第三反射單元31可具有一第一焦點 31a以及一對應於第三反射單元31的第一焦點31a的第二焦點31b。換句話說，第三反射單元31可具有一橢圓曲率的反射面。此外，第三發光單元32可對應於第三反射單元31的第一焦點31a設置，第三透鏡單元34可具有一第三透鏡焦點34a，第三透鏡單元34的第三透鏡焦點34a對應於第三反射單元31的第二焦點31b且位於第三光軸A3上。舉例來說，第三發光單元32可設置在第三反射單元31的第一焦點31a上，第三透鏡焦點34a可與第三反射單元31的第二焦點31b相互重合，然本發明不以此為限。另外，舉例來說，本發明是以第三透鏡單元34的直徑為26毫米作為示例性的說明，然本發明不以此為限。
接著，請復參閱圖41所示，並請一併參閱圖42及圖43所示，第三遮板單元33A為一用於產生明暗截止線(cut-off line)的明暗截止線遮板(cut-off plate)，以產生符合法規的光型。第三遮板單元33A可包括一第三前側截止邊緣33a、一第三後側截止邊緣33b以及一第三頂側表面33c，此外，第三前側截止邊緣33a與第三後側截止邊緣33b彼此相對應設置，且第三頂側表面33c連接於第三前側截止邊緣33a與第三後側截止邊緣33b之間。此外，第三反射單元31的第二焦點31b優選可位於第三前側截止邊緣33a上，然本發明不以此為限。
接著，請復參閱圖41所示，為了避免第三遮板單元33A的第三後側截止邊緣33b遮擋透射至第三反射單元31的第二焦點31b的光線，第三頂側表面33c與第三光軸A3之間具有一介於20度至70度之間的第三預定傾角α3，本發明是以第三預定傾角α3為45度作為示例性的說明。也就是說，在圖41的實施方式中，第三遮板單元33A可呈傾斜設置。然而，須說明的是，如圖44所示，在圖44的實施方式中，也可以將第三遮板單元33A直立擺放，且讓第三頂側表面33c與第三光軸A3之間具有一介於20度至70度之間的第三預定傾角α3。另外，值得說明的是，轉向照明車燈模組3的第三前側截止邊緣33a為 一齊平邊緣。
另外，需特別說明的是，雖然本發明的彎道照明車燈模組1、高速照明車燈模組2及轉向照明車燈模組3中是以“第一”、“第二”、“第三”等術語來描述各種元件，但是，上述術語僅是用來區分不同的車燈模組。
[第二實施例]
首先，參閱圖48至圖52所示，本發明第二實施例提供一種車燈裝置U及其彎道照明車燈模組1，以下將先說明車燈裝置U的主要架構，之後再說明車燈裝置U中的各個車燈模組的詳細架構。舉例來說，車燈裝置U可包括一主照明車燈模組4以及一彎道照明車燈模組1、一高速照明車燈模組2及/或一轉向照明車燈模組3，以依據照明模式的需求而選擇所需要的車燈模組。主照明車燈模組4能產生一第一照明區域，且第一照明區域為符合汽車前照燈近燈法規的光型。在其他實施方式中，主照明車燈模組4也能產生一第二照明區域，且第二照明區域為符合汽車前照燈遠燈法規的光型。換句話說，主照明車燈模組4為汽車的前照燈。
另外，值得說明的是，本發明第二實施例與第一實施例最大的差別在於，本發明第二實施例所提供的一種車燈裝置U優選可應用於左駕汽車上的右側前照燈，然本發明不以此為限制。另外，須說明的是，圖48至圖52所示的車燈裝置U的架構為應用在左駕汽車上的右側前照燈的示例性說明，以下將先分別介紹彎道照明車燈模組1、高速照明車燈模組2、轉向照明車燈模組3應用於左駕汽車的右側前照燈時的架構。
承上述，彎道照明車燈模組1、高速照明車燈模組2及/或轉向照明車燈模組3可鄰近於主照明車燈模組4設置。須說明的是，此處所說明的鄰近於主照明車燈模組4設置所代表的是彎道照明車燈模組1、高速照明車燈模組2及/或轉向照明車燈模組3只要鄰近於主照明車燈模組4設置即可，而不限制 需要放在主照明車燈模組4的上側、下側或左右兩側。
此外，須說明的是，本發明第一實施例所提供的主照明車燈模組4也可以應用於第二實施例中的左駕汽車的右側前照燈，因此，對於主照明車燈模組4的架構在此不再贅述。換句話說，在第二實施例中，主照明車燈模組4可為任一種能產生符合汽車前照燈近燈法規的光型的車燈架構。此外，主照明車燈模組4可具有一主光軸A4，主照明車燈模組4可定義有一水平面SH以及一垂直於水平面SH的垂直面SV，且主光軸A4可平行於水平面SH與垂直面SV。此外，舉例來說，主光軸A4可為水平面SH與垂直面SV的交接處的線段，然本發明不以此為限。另外，須說明的是，本發明的水平面SH與垂直面SV分別為一虛擬平面，其主要是為了說明其他車燈模組相對於主照明車燈模組4的配置關係。
接著，請復參閱圖48至圖52所示，並請一併參閱圖53至圖58所示，以下將先說明應用在左駕汽車上的右側前照燈的彎道照明車燈模組1的架構。詳細來說，彎道照明車燈模組1可鄰近於主照明車燈模組4設置，彎道照明車燈模組1能活動地相對於主照明車燈模組4向一預定方向轉動，且彎道照明車燈模組1可包括一第一反射單元11、一第一發光單元12、一第一遮板單元13B以及一第一透鏡單元14。另外，由圖53至圖58與圖16至圖22的比較可知，第二實施例所提供的彎道照明車燈模組1與第一實施例所提供的彎道照明車燈模組1最大的差別在於第二實施例所提供的彎道照明車燈模組1的第一遮板單元13B的形式以及彎道照明車燈模組1相對於主照明車燈模組4的配置位置與第一實施例不同。因此，彎道照明車燈模組1的其他結構都與第一實施例相仿，在此不再贅述。
承上述，第一發光單元12可對應於第一反射單元11設置，第一遮板單元13B可對應於第一反射單元11設置，且第一透鏡單元14可對應於第一 反射單元11設置。此外，彎道照明車燈模組1可具有一第一光軸A1，第一光軸A1在水平面SH上的垂直投影與主光軸A4在水平面SH上的垂直投影之間具有一介於7度至15度之間的第一預定角度θ1，或者是第一光軸A1在水平面SH上的垂直投影與垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之間具有一介於7度至15度之間的第一預定角度θ1。優選地，第一預定角度θ1可介於8度至14度之間，更優選地，第一預定角度θ1可介於9度至13度之間，本發明是以第一光軸A1在水平面SH上的垂直投影與垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之間的第一預定角度θ1為11.3度作為示例性的說明。
承上述，須說明的是，以本發明第二實施例而言，左駕汽車的右側前照燈中的彎道照明車燈模組1可以相對於主照明車燈模組4向右轉動，以使得彎道照明車燈模組1的第一光軸A1與主光軸A4或垂直面SV之間具有第一預定角度θ1，進而產生如圖59所示的光型。進一步來說，當主照明車燈模組4及彎道照明車燈模組1同時點亮時，能產生如圖60及圖61所示的光型。換句話說，由圖60及圖61與圖14及圖15的比較可知，當主照明車燈模組4及彎道照明車燈模組1同時點亮時能夠增加右前方的照明範圍。
另外，值得說明的是，彎道照明車燈模組1的第一光軸A1在垂直面SV上的垂直投影與主光軸A4在垂直面SV上的垂直投影彼此平行。也就是說，在本實施例中彎道照明車燈模組1僅相對於主照明車燈模組4向右轉動，以使彎道照明車燈模組1的照明方向為左駕汽車的前方右側，且第一光軸A1的延伸方向為左駕汽車的前方右側，即，第一光軸A1的延伸方向是朝相對於主光軸A4的右前方延伸。
接著，請復參閱圖55至圖58所示，第一遮板單元13B可包括一第一遮板本體部131、一第二遮板本體部132、一連接於第一遮板本體部131與第二遮板本體部132之間的遮板轉折部133、一第一前側截止邊緣13a、一第一 後側截止邊緣13b以及一第一頂側表面13c。此外，第一前側截止邊緣13a可形成在第一遮板本體部131、第二遮板本體部132及遮板轉折部133上，第一後側截止邊緣13b可形成在第一遮板本體部131、第二遮板本體部132及遮板轉折部133上。此外，第一前側截止邊緣13a與第一後側截止邊緣13b彼此相對應設置，且第一頂側表面13c連接於第一前側截止邊緣13a與第一後側截止邊緣13b之間。此外，第一反射單元11的第二焦點11b優選可位於第一前側截止邊緣13a上，然本發明不以此為限。
承上述，進一步來說，位於遮板轉折部133上的第一頂側表面13c為一斜面，且位於遮板轉折部133上的第一頂側表面13c由第二遮板本體部132朝向第一遮板本體部131的方向傾斜，且位於遮板轉折部133上的第一頂側表面13c與位於第一遮板本體部131上的第一頂側表面13c之間具有一介於120度至170度之間的第一預定夾角β1，本發明是以第一預定夾角β1為165度作為示例性的說明。此外，位於第一遮板本體部131上的第一頂側表面13c與位於第二遮板本體部132上的第一頂側表面13c之間具有一介於0.1毫米至0.5毫米之間的第一預定距離D1。優選地，第一預定距離D1可介於0.2毫米至0.4毫米之間，本發明是以第一預定距離D1為0.275毫米作為示例性的說明。此外，第一光軸A1與相鄰的遮板轉折部133的一邊緣之間具有一第二預定距離D2，第二預定距離D2的尺寸介於第一預定距離D1的尺寸的3倍至14倍之間，舉例來說，第二預定距離D2可介於1毫米至3.8毫米之間，優選地，第二預定距離D2可介於1.4毫米至3.4毫米之間，本發明是以第二預定距離D2為2.4毫米作為示例性的說明。另外，值得說明的是，優選地，第二實施例所提供的第一遮板單元13B的第一預定距離D1小於第一實施例所提供的第一遮板單元13A的第一預定距離D1。
承上述，請復參閱圖51及圖57所示，第一遮板單元13B的其中 一部分的第一遮板本體部131位於第一光軸A1的一第一側邊，第一遮板單元13B的另外一部分的第一遮板本體部131、遮板轉折部133以及第二遮板本體部132位於第一光軸A1的一第二側邊，且第一側邊與第二側邊分別位於第一光軸A1的兩相反側。舉例來說，如圖51及圖57所示，第一光軸A1的第一側邊可為第一光軸A1的左側，第一光軸A1的第二側邊可為第一光軸A1的右側。進一步來說，在第一遮板單元13B的有效遮光範圍中，第一遮板本體部131的一第一預定寬度W1可大於第二遮板本體部132的一第二預定寬度W2。須說明的是，上述所說明的有效遮光範圍為第一遮板單元13B所能遮蔽光線的範圍。
接著，請復參閱圖55所示，為了避免第一遮板單元13B的第一後側截止邊緣13b遮擋透射至第一反射單元11的第二焦點11b的光線，第一遮板單元13B可呈傾斜設置。然而，須說明的是，在其他實施方式中，也可以如第一實施例所說明的將第一遮板單元13B直立擺放，且讓第一頂側表面13c與第一光軸A1之間具有一介於20度至70度之間的第一預定傾角α1，本發明是以第一預定傾角α1為45度作為示例性的說明。
接著，請復參閱圖48至圖52所示，並請一併參閱圖62至圖68所示，以下將說明車燈裝置U應用在左駕汽車上的右側前照燈的高速照明車燈模組2的架構。詳細來說，高速照明車燈模組2可鄰近於主照明車燈模組4設置，且高速照明車燈模組2可包括一第二反射單元21、一第二發光單元22、一第二遮板單元23B以及一第二透鏡單元24。另外，由圖62至圖68與圖27至圖34的比較可知，第二實施例所提供的高速照明車燈模組2與第一實施例所提供的高速照明車燈模組2最大的差別在於第二實施例所提供的高速照明車燈模組2的第二遮板單元23B的形式與第一實施例所提供的高速照明車燈模組2的第二遮板單元23A不同。因此，高速照明車燈模組2的其他結構都與第一實施例相仿，在此不再贅述。另外，舉例來說，第二實施例的車燈裝置U的高速照明車燈模 組2主要可用於產生高速道路照明模式3(E3 mode)，然本發明不以此為限。此外，舉例來說，當需要高速道路照明模式3(E3 mode)時，可點亮第二實施例所提供的高速照明車燈模組2，當需要高速道路照明模式2(E2 mode)時，可點亮第一實施例所提供的高速照明車燈模組2，當需要高速道路照明模式1(E1 mode)時，可同時點亮第一實施例所提供的高速照明車燈模組2及第二實施例的高速照明車燈模組2，然本發明不以此為限。
承上述，第二發光單元22可對應於第二反射單元21設置，第二遮板單元23B可對應於第二反射單元21設置，且第二透鏡單元24可對應於第二反射單元21設置。此外，高速照明車燈模組2具有一第二光軸A2，第二光軸A2在水平面SH上的垂直投影與主光軸A4在水平面SH上的垂直投影之間具有一介於0.9度至2.1度之間的第二預定角度θ2，或者是第二光軸A2在水平面SH上的垂直投影與垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之間具有一介於0.9度至2.1度之間的第二預定角度θ2。此外，第二光軸A2在垂直面SV上的垂直投影與主光軸A4在垂直面SV上的垂直投影之間具有一介於0.2度至0.57度之間的第三預定角度θ3，或者是第二光軸A2在垂直面SV上的垂直投影與水平面SH在垂直面SV上的垂直投影之間具有一介於0.2度至0.57度之間的第三預定角度θ3。優選地，第二預定角度θ2可介於1.2度至1.8度之間，且第三預定角度θ3可介於0.3度至0.5度之間，本發明是以第二光軸A2在水平面SH上的垂直投影與垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之間的第二預定角度θ2為1.5度，且第二光軸A2在垂直面SV上的垂直投影與水平面SH在垂直面SV上的垂直投影之間的第三預定角度θ3為0.3度作為示例性的說明。
承上述，須說明的是，以本發明第二實施例而言，左駕汽車的右側前照燈中的高速照明車燈模組2可以相對於主照明車燈模組4向左轉動且向下轉動，以形成第二預定角度θ2及第三預定角度θ3，進而產生如圖69所示 的光型。進一步來說，當主照明車燈模組4及高速照明車燈模組2同時點亮時，能產生如圖70及圖71所示的光型。換句話說，由圖70及圖71與圖14及圖15的比較可知，當主照明車燈模組4及高速照明車燈模組2同時點亮時能夠增加照明距離。
另外，值得說明的是，在本實施例中高速照明車燈模組2僅相對於主照明車燈模組4向左轉動及向下轉動，以使高速照明車燈模組2的照明方向為左駕汽車的前方左側且斜向下方，即，第二光軸A2的延伸方向是朝相對於主光軸A4的左前下方延伸。換句話說，第二實施例的高速照明車燈模組2的第二光軸A2相對於主光軸A4的角度可與第一實施例的高速照明車燈模組2的第二光軸A2相對於主光軸A4的角度相同。
接著，請復參閱圖62至圖68所示，第二遮板單元23B可包括一第一遮板本體部231、一第二遮板本體部232、一連接於第一遮板本體部231與所述第二遮板本體部232之間的遮板轉折部233、一第二前側截止邊緣23a、一第二後側截止邊緣23b以及一第二頂側表面23c。此外，第二前側截止邊緣23a可形成在第一遮板本體部231、第二遮板本體部232及遮板轉折部233上，第二後側截止邊緣23b可形成在第一遮板本體部231、第二遮板本體部232及遮板轉折部233上。此外，第二前側截止邊緣23a與第二後側截止邊緣23b彼此相對應設置，且第二頂側表面23c連接於第二前側截止邊緣23a與第二後側截止邊緣23b之間。此外，第二反射單元21的第二焦點21b優選可位於第二前側截止邊緣23a上，然本發明不以此為限。
承上述，進一步來說，位於遮板轉折部233上的第二頂側表面23c為一斜面，且位於遮板轉折部233上的第二頂側表面23c由第二遮板本體部232朝向第一遮板本體部231的方向傾斜，且位於遮板轉折部233上的第二頂側表面23c與位於第二遮板本體部232上的第二頂側表面23c之間具有一介於140度 至160度之間的第二預定夾角β2，本發明是以第二預定夾角β2為150度作為示例性的說明。此外，位於第一遮板本體部231上的第二頂側表面23c與位於第二遮板本體部232上的第二頂側表面23c之間具有一介於0.02毫米至0.3毫米之間的第一預定距離D1。優選地，第一預定距離D1可介於0.05毫米至0.2毫米之間，本發明是以第一預定距離D1為0.1毫米作為示例性的說明。此外，第二光軸A2與相鄰的遮板轉折部233的一邊緣之間具有一第二預定距離D2，第二預定距離D2的尺寸介於第一預定距離D1的尺寸的1倍至12倍之間，舉例來說，第二預定距離D2可介於0.1毫米至1.2毫米之間，優選地，第二預定距離D2可介於0.3毫米至1毫米之間，本發明是以第二預定距離D2為0.6毫米作為示例性的說明。
承上述，請復參閱圖51及圖66所示，第二遮板單元23B的第一遮板本體部231及第二遮板單元23B的遮板轉折部233位於第二光軸A2的一第一側邊，第二遮板單元23B的第二遮板本體部232位於第二光軸A2的一第二側邊，且第一側邊與第二側邊分別位於第二光軸A2的兩相反側。舉例來說，如圖51及圖66所示，第二光軸A2的第一側邊可為第二光軸A2的左側，第二光軸A2的第二側邊可為第二光軸A2的右側。進一步來說，在第二遮板單元23B的有效遮光範圍中，第二遮板單元23B的第一遮板本體部231的一第一預定寬度W1小於第二遮板單元23B的第二遮板本體部232的一第二預定寬度W2。須說明的是，上述所說明的有效遮光範圍為第二遮板單元23B所能遮蔽光線的範圍。
接著，請參閱圖67所示，位於第二遮板單元23B的遮板轉折部233上的斜面由第二遮板單元23B的第二遮板本體部232延伸至第二遮板單元23B的第一遮板本體部231，且能相對於第二遮板單元23B的第一遮板本體部231及第二遮板單元23B的第二遮板本體部232形成一凹槽狀結構G。換句話 說，延伸至第二遮板單元23B的第一遮板本體部231上的斜面的底端部與第二遮板單元23B的第一遮板本體部231上的第二頂側表面23c之間具有一介於0.1毫米至0.2毫米之間的預定間隔C。
接著，請復參閱圖63及圖64所示，為了避免第二遮板單元23B的第二後側截止邊緣23b遮擋透射至第二反射單元21的第二焦點21b的光線，第二遮板單元23B可呈傾斜設置。然而，須說明的是，在其他實施方式中，也可以如第一實施例所說明的將第二遮板單元23B直立擺放，且讓第二頂側表面23c與第二光軸A2之間具有一介於20度至70度之間的第二預定傾角α2，本發明是以第二預定傾角α2為45度作為示例性的說明。
接著，請復參閱圖48至圖52所示，並請一併參閱圖72所示，以下將說明車燈裝置U應用在左駕汽車上的右側前照燈的轉向照明車燈模組3的架構。詳細來說，轉向照明車燈模組3可鄰近於主照明車燈模組4設置，且轉向照明車燈模組3可包括一第三反射單元31、一第三發光單元32、一第三遮板單元33以及一第三透鏡單元34。另外，由圖48至圖52及圖72與圖1至圖5及圖39的比較可知，第二實施例所提供的轉向照明車燈模組3與第一實施例所提供的轉向照明車燈模組3最大的差別在於第二實施例所提供的轉向照明車燈模組3相對於主照明車燈模組4的配置位置與第一實施例不同。因此，轉向照明車燈模組3的其他結構都與第一實施例相仿，在此不再贅述。
承上述，第三發光單元32可對應於第三反射單元31設置，第三遮板單元33可對應於第三反射單元31設置，且第三透鏡單元34可對應於第三反射單元31設置。此外，轉向照明車燈模組3具有一第三光軸A3，第三光軸A3在水平面SH上的垂直投影與主光軸A4在水平面SH上的垂直投影之間具有一介於30度至70度之間的第四預定角度θ4，或者是第三光軸A3在水平面SH上的垂直投影與垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之間具有一介於30度至70 度之間的第四預定角度θ4。優選地，第四預定角度θ4可介於40度至60度之間，本發明是以第三光軸A3在水平面SH上的垂直投影與垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之間的第四預定角度θ4為50度作為示例性的說明。
承上述，須說明的是，以本發明第二實施例而言，左駕汽車的右側前照燈中的轉向照明車燈模組3可以相對於主照明車燈模組4向右轉動，以使得轉向照明車燈模組3的第三光軸A3與主光軸A4之間具有第四預定角度，進而產生如圖73所示的光型。進一步來說，當主照明車燈模組4及轉向照明車燈模組3同時點亮時，能產生如圖74及圖75所示的光型。換句話說，由圖74及圖75與圖14及圖15的比較可知，當主照明車燈模組4及轉向照明車燈模組3同時點亮時能夠增加右側的照明範圍。
另外，值得說明的是，轉向照明車燈模組3的第三光軸A3在垂直面SV上的垂直投影與主光軸A4在垂直面SV上的垂直投影彼此平行。也就是說，在本實施例中轉向照明車燈模組3僅相對於主照明車燈模組4向右轉動，以使彎道照明車燈模組1的照明方向為左駕汽車的前方右側，且第三光軸A3的延伸方向為左駕汽車的前方右側，即，第三光軸A3的延伸方向是朝相對於主光軸A4的右前方延伸。
[第三實施例]
首先，請參閱圖76至圖78所示，本發明第三實施例提供一種另外一種實施方式的彎道照明車燈模組1，由圖76至圖78與圖16至圖18的比較可知，第三實施例的彎道照明車燈模組1與第一實施例的彎道照明車燈模組1最大的差別在於，第三實施例的彎道照明車燈模組1的第一反射單元11的架構、第一發光單元12的數量以及第一遮板單元13A的架構。
承上述，第三實施例的彎道照明車燈模組1可包括一第一反射單元11、一第一發光單元12、一第一遮板單元13A以及一第一透鏡單元14。第一 反射單元11可包括一第一反射件111以及一第二反射件112，所述第一發光單元12可包括一第一發光件121以及一第二發光件122，第一發光件121可對應於第一反射件111，第二發光件122可對應於第二反射件112。此外，值得說明的是，第一反射件111及第二反射件112分別為具有橢圓曲率的反射面。
承上述，進一步來說，第一反射件111可包括第一反射面1111以及一裸露反射面1112，第二反射件112可包括一第二反射面1121，裸露反射面1112連接於第一反射面1111與第二反射面1121之間。更進一步來說，第一反射件111與第二反射件112交錯設置而形成裸露反射面1112，以使裸露反射面1112相對於第二反射面1121裸露。藉此，通過裸露反射面1112的設置，能增加彎道照明車燈模組1的照明範圍，也就是說，通過裸露反射面1112的設置，能增加彎道照明車燈模組1的擴光效果。
[第四實施例]
首先，請參閱圖79至圖82所示，圖79至圖82提供另外一種配置方式的車燈裝置U，圖79及圖80所示的車燈裝置U優選可應用於左駕汽車上的左側前照燈，圖81及圖82所示的車燈裝置U優選可應用於左駕汽車上的右側前照燈。由圖79及圖80與圖1及圖5的比較以及圖81及圖82與圖48及圖52的比較可知，第四實施例所提供的車燈裝置U與第一實施例及第二實施例最大的差別在於，第四實施例所提供的車燈裝置U的各個車燈模組的排列位置的不同。
承上述，換句話說，由於彎道照明車燈模組1、高速照明車燈模組2及/或轉向照明車燈模組3只要鄰近於主照明車燈模組4設置即可，而不限制需要放在主照明車燈模組4的上側、下側或左右兩側。因此，可依據汽車的容許空間而因應地調整各個車燈模組相對於於主照明車燈模組4的位置。進一步來說，在其中一些實施方式中，可以將第一實施例中的左駕汽車上的左側前照燈中的彎道照明車燈模組1及/或高速照明車燈模組2設置在第二實施例中的 左駕汽車上的右側前照燈中，同時，可以將第二實施例中的左駕汽車上的右側前照燈中的彎道照明車燈模組1及/或高速照明車燈模組2設置在第一實施例中的左駕汽車上的左側前照燈中，然本發明不以此為限。
另外，值得說明的是，雖然本發明實施例所提供的車燈裝置U是應用於左駕汽車的前照燈上，然而，在其他實施方式中，本發明實施例所提供的車燈裝置U也可以應用於右駕汽車的前照燈上。此外，應用在右駕汽車的前照燈上的車燈裝置U可為本發明實施例所提供的車燈裝置U的結構鏡射後的架構。
[實施例的有益效果]
本發明的其中一有益效果在於，當本發明所提供的車燈裝置U包括彎道照明車燈模組1時，其能通過“第一光軸A1在水平面SH上的垂直投影與主光軸A4在水平面SH上的垂直投影或垂直面SV在水平面SH上的垂直投影之間具有一介於7度至15度之間的第一預定角度θ1”的技術方案，以使得車燈裝置U能產生適路性前方照明系統的彎道照明模式(T mode)。此外，彎道照明車燈模組1，也能通過“第一遮板單元(13A、13B)包括一第一遮板本體部131、一第二遮板本體部132、一連接於第一遮板本體部131與第二遮板本體部132之間的遮板轉折部133、一相對於第一遮板本體部131呈凸出設置且鄰近於遮板轉折部133的遮板凸出部134、一第一前側截止邊緣13a、一第一後側截止邊緣13b以及一第一頂側表面13c”的技術方案，以使得彎道照明車燈模組1配合主照明車燈模組4的情況下，產生符合規範且增加車燈裝置U的照明範圍的光型。
本發明的另外一有益效果在於，本發明所提供的車燈裝置U及高速照明車燈模組2，其能通過“高速照明車燈模組2的光軸A2在水平面SH上的垂直投影與主光軸A4在水平面SH上的垂直投影或垂直面SV在水平面SH上 的垂直投影之間具有一介於0.9度至2.1度之間的第二預定角度θ2，且高速照明車燈模組2的光軸A2在垂直面SV上的垂直投影與主光軸A4在垂直面SV上的垂直投影或水平面SH在垂直面SV上的垂直投影之間具有一介於0.2度至0.57度之間的第三預定角度θ3”的技術方案，以使得車燈裝置能產生適路性前方照明系統(Adaptive Front-Lighting System，AFS)的高速道路照明模式1(E1 mode)或高速道路照明模式2(E2 mode)。此外，本發明所提供的車燈裝置及高速照明車燈模組，也能通過“第二遮板單元(23A、23B)包括第一遮板本體部231、一第二遮板本體部232、一連接於第一遮板本體部231與第二遮板本體部232之間的遮板轉折部233、一第二前側截止邊緣23a、一第二後側截止邊緣23b以及一第二頂側表面23c”的技術方案，以使得高速照明車燈模組2配合主照明車燈模組4的情況下，產生符合規範且增加車燈裝置的照明範圍的光型。
承上述，進一步來說，彎道照明車燈模組1、高速照明車燈模組2及/或轉向照明車燈模組3的發光單元(第一發光單元12、第二發光單元22及第三發光單元32)的點亮時機可以是汽車中的系統依據汽車目前的狀態而點亮，舉例來說，可依據汽車速度或轉向角度來判斷當啟動彎道照明車燈模組1、高速照明車燈模組2及/或轉向照明車燈模組3。本發明能利用彎道照明車燈模組1、高速照明車燈模組2及/或轉向照明車燈模組3而增加車燈裝置U的照明範圍。
此外，相較於現有技術中具有轉向功能的車燈裝置都必須由馬達控制其轉向角度，本發明所提供的車燈裝置U及其彎道照明車燈模組1可以不用設置馬達，而是利用發光單元的明滅控制而改變光型。
以上所公開的內容僅為本發明的優選可行實施例，並非因此侷限本發明的申請專利範圍，所以凡是運用本發明說明書及圖式內容所做的等效技術變化，均包含於本發明的申請專利範圍內。
U:車燈裝置
1:彎道照明車燈模組
2:高速照明車燈模組
3:轉向照明車燈模組
4:主照明車燈模組
A1:第一光軸
A2:第二光軸
A3:第三光軸
A4:主光軸
X、Y、Z:方向

Claims (43)

  1. 一種車燈裝置，其包括：一主照明車燈模組，所述主照明車燈模組能產生一第一照明區域，所述第一照明區域為符合汽車前照燈近燈法規的光型，其中，所述主照明車燈模組具有一主光軸，且所述主照明車燈模組定義有一水平面以及一垂直於所述水平面的垂直面，且所述主光軸平行於所述水平面與所述垂直面；以及一彎道照明車燈模組，所述彎道照明車燈模組鄰近於所述主照明車燈模組設置，所述彎道照明車燈模組能活動地相對於所述主照明車燈模組向一預定方向轉動，所述彎道照明車燈模組包括一第一反射單元、一第一發光單元、一第一遮板單元以及一第一透鏡單元，所述第一發光單元對應於所述第一反射單元設置，所述第一遮板單元對應於所述第一反射單元設置，且所述第一透鏡單元對應於所述第一反射單元設置，其中，所述彎道照明車燈模組具有一第一光軸，所述第一光軸在所述水平面上的垂直投影與所述主光軸在所述水平面上的垂直投影或所述垂直面在所述水平面上的垂直投影之間具有一介於7度至15度之間的第一預定角度。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的車燈裝置，其中，所述第一反射單元具有一第一焦點以及一對應於所述第一反射單元的所述第一焦點的第二焦點，所述第一發光單元對應於所述第一反射單元的所述第一焦點設置，所述第一透鏡單元具有一第一透鏡焦點，所述第一透鏡單元的所述第一透鏡焦點對應於所述第一反射單元的所述第二焦點且位於所述第一光軸上；其中，所述第一透鏡單元為單一光學透鏡結構；其中，當所述第一發光單元所產生的一部分的光束經過所述第一遮板單元後，一部分的所述光束直接投射於所述第一透鏡單元；其中，所述第一遮板單 元不平行於所述第一發光單元。
  3. 如申請專利範圍第1項所述的車燈裝置，其中，所述第一遮板單元包括一第一前側截止邊緣、一第一後側截止邊緣以及一第一頂側表面，所述第一前側截止邊緣與所述第一後側截止邊緣彼此相對應設置，且所述第一頂側表面連接於所述第一前側截止邊緣與所述第一後側截止邊緣之間，其中，所述第一頂側表面與所述第一光軸在所述垂直面上的垂直投影之間具有一介於20度至70度之間的第一預定傾角。
  4. 如申請專利範圍第1項所述的車燈裝置，其中，所述車燈裝置為一左駕汽車上的左側前照燈，所述彎道照明車燈模組的照明方向為所述左駕汽車的前方左側，且所述第一光軸的延伸方向為所述左駕汽車的前方左側。
  5. 如申請專利範圍第4項所述的車燈裝置，其中，所述第一遮板單元包括一第一遮板本體部、一第二遮板本體部、一連接於所述第一遮板單元的所述第一遮板本體部與所述第一遮板單元的所述第二遮板本體部之間的遮板轉折部、一相對於所述第一遮板單元的所述第一遮板本體部呈凸出設置且鄰近於所述第一遮板單元的所述遮板轉折部的遮板凸出部、一第一前側截止邊緣、一第一後側截止邊緣以及一第一頂側表面；其中，所述第一前側截止邊緣形成在所述第一遮板單元的所述第一遮板本體部、所述第二遮板本體部、所述遮板轉折部及所述遮板凸出部上，所述第一後側截止邊緣形成在所述第一遮板單元的所述第一遮板本體部、所述第二遮板本體部、所述遮板轉折部及所述遮板凸出部上，所述第一前側截止邊緣與所述第一後側截止邊緣彼此相對應設置，且所述第一頂側表面連接於所述第一前側截止邊緣與所述第一後側截止邊緣之間；其中，位於所述第一遮板單元的所述遮板轉折部上的所述第一頂側表面為一斜面，且位 於所述第一遮板單元的所述遮板轉折部上的所述第一頂側表面由所述第一遮板單元的所述第一遮板本體部朝向所述第一遮板單元的所述第二遮板本體部的方向傾斜；其中，位於所述第一遮板單元的所述第一遮板本體部上的第一頂側表面與位於所述第一遮板單元的所述第二遮板本體部上的第一頂側表面之間具有一介於0.1毫米至0.5毫米之間的第一預定距離。
  6. 如申請專利範圍第5項所述的車燈裝置，其中，所述第一遮板單元的所述第一遮板本體部、所述遮板轉折部以及其中一部分的所述第二遮板本體部位於所述第一光軸的一第一側邊，所述第一遮板單元的另外一部分的所述第二遮板本體部位於所述第一光軸的一第二側邊，且所述第一側邊與所述第二側邊分別位於所述第一光軸的兩相反側。
  7. 如申請專利範圍第5項所述的車燈裝置，其中，在所述第一遮板單元的有效遮光範圍中，所述第一遮板單元的所述第一遮板本體部的一第一預定寬度小於所述第一遮板單元的所述第二遮板本體部的一第二預定寬度。
  8. 如申請專利範圍第5項所述的車燈裝置，其中，位於所述第一遮板單元的所述遮板轉折部上的所述斜面由所述第一遮板單元的所述遮板轉折部延伸至所述第一遮板單元的所述第二遮板本體部，以相對於所述第一遮板單元的所述遮板凸出部及所述第一遮板單元的所述第二遮板本體部形成一凹槽狀結構。
  9. 如申請專利範圍第5項所述的車燈裝置，其中，位於所述第一遮板單元的所述遮板轉折部上的所述第一頂側表面與位於所述第一遮板單元的所述第二遮板本體部上的所述第一頂側表面之間具有一介於164度至172度之間的第一預定夾角。
  10. 如申請專利範圍第5項所述的車燈裝置，其中，所述第一光軸與相鄰的所述遮板轉折部的一邊緣之間具有一第二預定距離， 所述第二預定距離的尺寸介於所述第一預定距離的尺寸的5倍至11倍之間。
  11. 如申請專利範圍第5項所述的車燈裝置，其中，所述第一光軸與相鄰的所述第一遮板單元的所述遮板凸出部的一邊緣之間具有一介於1.7毫米至4.7毫米之間的預定間距。
  12. 如申請專利範圍第1項所述的車燈裝置，其中，所述車燈裝置為一左駕汽車上的右側前照燈，所述彎道照明車燈模組的照明方向為所述左駕汽車的前方右側，且所述第一光軸的延伸方向為所述左駕汽車的前方右側。
  13. 如申請專利範圍第12項所述的車燈裝置，其中，所述第一遮板單元包括一第一遮板本體部、一第二遮板本體部、一連接於所述第一遮板單元的所述第一遮板本體部與所述第一遮板單元的所述第二遮板本體部之間的遮板轉折部、一第一前側截止邊緣、一第一後側截止邊緣以及一第一頂側表面；其中，所述第一前側截止邊緣形成在所述第一遮板單元的所述第一遮板本體部、所述第二遮板本體部及所述遮板轉折部上，所述第一後側截止邊緣形成在所述第一遮板單元的所述第一遮板本體部、所述第二遮板本體部及所述遮板轉折部上，所述第一前側截止邊緣與所述第一後側截止邊緣彼此相對應設置，且所述第一頂側表面連接於所述第一前側截止邊緣與所述第一後側截止邊緣之間；其中，位於所述第一遮板單元的所述遮板轉折部上的所述第一頂側表面為一斜面，且位於所述第一遮板單元的所述遮板轉折部上的所述第一頂側表面由所述第一遮板單元的所述第二遮板本體部朝向所述第一遮板單元的所述第一遮板本體部的方向傾斜；其中，位於所述第一遮板單元的所述第一遮板本體部上的第一頂側表面與位於所述第一遮板單元的所述第二遮板本體部上的第一頂側表面之間具有一介於0.1毫米至0.5毫米之間的第 一預定距離。
  14. 如申請專利範圍第13項所述的車燈裝置，其中，所述第一遮板單元的其中一部分的所述第一遮板本體部位於所述第一光軸的一第一側邊，所述第一遮板單元的另外一部分的所述第一遮板本體部、所述遮板轉折部以及所述第二遮板本體部位於所述第一光軸的一第二側邊，且所述第一側邊與所述第二側邊分別位於所述第一光軸的兩相反側。
  15. 如申請專利範圍第13項所述的車燈裝置，其中，在所述第一遮板單元的有效遮光範圍中，所述第一遮板單元的所述第一遮板本體部的一第一預定寬度大於所述第一遮板單元的所述第二遮板本體部的一第二預定寬度。
  16. 如申請專利範圍第13項所述的車燈裝置，其中，位於所述第一遮板單元的所述遮板轉折部上的第一頂側表面與位於所述第一遮板單元的所述第一遮板本體部上的第一頂側表面之間具有一介於160度至172度之間的第一預定夾角。
  17. 如申請專利範圍第13項所述的車燈裝置，其中，所述第一光軸與相鄰的所述遮板轉折部的一邊緣之間具有一第二預定距離，所述第二預定距離的尺寸介於所述第一預定距離的尺寸的3倍至14倍之間。
  18. 如申請專利範圍第1項所述的車燈裝置，還進一步包括：一高速照明車燈模組，所述高速照明車燈模組鄰近於所述主照明車燈模組設置，所述高速照明車燈模組包括一第二反射單元、一第二發光單元、一第二遮板單元以及一第二透鏡單元，所述第二發光單元對應於所述第二反射單元設置，所述第二遮板單元對應於所述第二反射單元設置，且所述第二透鏡單元對應於所述第二反射單元設置，其中，所述高速照明車燈模組具有一第二光軸，所述第二光軸在所述水平面上的垂直投影與所述主光 軸在所述水平面上的垂直投影或所述垂直面在所述水平面上的垂直投影之間具有一介於0.9度至2.1度之間的第二預定角度，且所述第二光軸在所述垂直面上的垂直投影與所述主光軸在所述垂直面上的垂直投影或所述水平面在所述垂直面上的垂直投影之間具有一介於0.2度至0.57度之間的第三預定角度。
  19. 如申請專利範圍第18項所述的車燈裝置，其中，所述第二反射單元具有一第一焦點以及一對應於所述第二反射單元的所述第一焦點的第二焦點，所述第二發光單元對應於所述第二反射單元的所述第一焦點設置，所述第二透鏡單元具有一第一透鏡焦點，所述第二透鏡單元的所述第一透鏡焦點對應於所述第二反射單元的所述第二焦點且位於所述第二光軸上。
  20. 如申請專利範圍第18項所述的車燈裝置，其中，所述第二遮板單元包括一第二前側截止邊緣、一第二後側截止邊緣以及一第二頂側表面，所述第二前側截止邊緣與所述第二後側截止邊緣彼此相對應設置，且所述第二頂側表面連接於所述第二前側截止邊緣與所述第二後側截止邊緣之間，其中，所述第二頂側表面與所述第二光軸在所述垂直面上的垂直投影之間具有一介於20度至70度之間的第二預定傾角。
  21. 如申請專利範圍第18項所述的車燈裝置，其中，所述車燈裝置為一左駕汽車上的左側前照燈，所述高速照明車燈模組的照明方向為所述左駕汽車的前方左側且斜向下方，且所述第二光軸的延伸方向為所述左駕汽車的左前下方。
  22. 如申請專利範圍第21項所述的車燈裝置，其中，所述第二遮板單元包括一第一遮板本體部、一第二遮板本體部、一連接於所述第二遮板單元的所述第一遮板本體部與所述第二遮板單元的所述第二遮板本體部之間的遮板轉折部、一第二前側截止邊緣、一第二後側截止邊緣以及一第二頂側表面；其中，所述第二前 側截止邊緣形成在所述第二遮板單元的所述第一遮板本體部、所述第二遮板本體部及所述遮板轉折部上，所述第二後側截止邊緣形成在所述第二遮板單元的所述第一遮板本體部、所述第二遮板本體部及所述遮板轉折部上，所述第二前側截止邊緣與所述第二後側截止邊緣彼此相對應設置，且所述第二頂側表面連接於所述第二前側截止邊緣與所述第二後側截止邊緣之間；其中，位於所述第二遮板單元的所述遮板轉折部上的所述第二頂側表面為一斜面，且位於所述第二遮板單元的所述遮板轉折部上的所述第二頂側表面由所述第二遮板單元的所述第二遮板本體部朝向所述第二遮板單元的所述第一遮板本體部的方向傾斜；其中，位於所述第二遮板單元的所述第一遮板本體部上的第一頂側表面與位於所述第二遮板單元的所述第二遮板本體部上的第一頂側表面之間具有一介於0.02毫米至0.3毫米之間的第一預定距離。
  23. 如申請專利範圍第22項所述的車燈裝置，其中，所述第二遮板單元的所述第一遮板本體部及所述第二遮板單元的所述遮板轉折部位於所述第二光軸的一第一側邊，所述第二遮板單元的所述第二遮板本體部位於所述第二光軸的一第二側邊，且所述第一側邊與所述第二側邊分別位於所述第二光軸的兩相反側。
  24. 如申請專利範圍第22項所述的車燈裝置，其中，在所述第二遮板單元的有效遮光範圍中，所述第二遮板單元的所述第一遮板本體部的一第一預定寬度小於所述第二遮板單元的所述第二遮板本體部的一第二預定寬度。
  25. 如申請專利範圍第22項所述的車燈裝置，其中，位於所述第二遮板單元的所述遮板轉折部上的所述斜面由所述第二遮板單元的所述第二遮板本體部延伸至所述第二遮板單元的所述第一遮板本體部，且能相對於所述第二遮板單元的所述第一遮板本體 部及所述第二遮板單元的所述第二遮板本體部形成一凹槽狀結構。
  26. 如申請專利範圍第22項所述的車燈裝置，其中，位於所述第二遮板單元的所述遮板轉折部上的所述第二頂側表面與位於所述第二遮板單元的所述第一遮板本體部上的所述第二頂側表面之間具有一介於140度至160度之間的第二預定夾角。
  27. 如申請專利範圍第22項所述的車燈裝置，其中，所述第二光軸與相鄰的所述第二遮板單元的所述遮板轉折部的一邊緣之間具有一第二預定距離，所述第二預定距離的尺寸介於所述第一預定距離的尺寸的2.2倍至4.6倍之間。
  28. 如申請專利範圍第18項所述的車燈裝置，其中，所述車燈裝置為一左駕汽車上的右側前照燈，所述高速照明車燈模組的照明方向為所述左駕汽車的前方左側且斜向下方，且所述第二光軸的延伸方向為所述左駕汽車的左前下方。
  29. 如申請專利範圍第28項所述的車燈裝置，其中，所述第二遮板單元包括一第一遮板本體部、一第二遮板本體部、一連接於所述第二遮板單元的所述第一遮板本體部與所述第二遮板單元的所述第二遮板本體部之間的遮板轉折部、一第二前側截止邊緣、一第二後側截止邊緣以及一第二頂側表面；其中，所述第二前側截止邊緣形成在所述第二遮板單元的所述第一遮板本體部、所述第二遮板本體部及所述遮板轉折部上，所述第二後側截止邊緣形成在所述第二遮板單元的所述第一遮板本體部、所述第二遮板本體部及所述遮板轉折部上，所述第二前側截止邊緣與所述第二後側截止邊緣彼此相對應設置，且所述第二頂側表面連接於所述第二前側截止邊緣與所述第二後側截止邊緣之間；其中，位於所述第二遮板單元的所述遮板轉折部上的所述第二頂側表面為一斜面，且位於所述第二遮板單元的所述遮板轉折 部上的所述第二頂側表面由所述第二遮板單元的所述第二遮板本體部朝向所述第二遮板單元的所述第一遮板本體部的方向傾斜；其中，位於所述第二遮板單元的所述第一遮板本體部上的第二頂側表面與位於所述第二遮板單元的所述第二遮板本體部上的第二頂側表面之間具有一介於0.02毫米至0.3毫米之間的第一預定距離。
  30. 如申請專利範圍第29項所述的車燈裝置，其中，所述第二光軸與相鄰的所述第二遮板單元的所述遮板轉折部的一邊緣之間具有一第二預定距離，所述第二預定距離的尺寸介於所述第一預定距離的尺寸的1倍至12倍之間。
  31. 如申請專利範圍第1項所述的車燈裝置，還進一步包括：一轉向照明車燈模組，所述轉向照明車燈模組鄰近於所述主照明車燈模組設置，所述轉向照明車燈模組包括一第三反射單元、一第三發光單元、一第三遮板單元以及一第三透鏡單元，所述第三發光單元對應於所述第三反射單元設置，所述第三遮板單元對應於所述第三反射單元設置，且所述第三透鏡單元對應於所述第三反射單元設置，其中，所述轉向照明車燈模組具有一第三光軸，所述第三光軸在所述水平面上的垂直投影與所述主光軸在所述水平面上的垂直投影或所述垂直面在所述水平面上的垂直投影之間具有一介於30度至70度之間的第四預定角度。
  32. 如申請專利範圍第31項所述的車燈裝置，其中，所述第三反射單元具有一第一焦點以及一對應於第三反射單元的所述第一焦點的第二焦點，所述第三發光單元對應於所述第三反射單元的所述第一焦點設置，所述第三透鏡單元具有一第一透鏡焦點，所述第三透鏡單元的所述第一透鏡焦點對應於所述第三反射單元的所述第二焦點且位於所述第三光軸上。
  33. 如申請專利範圍第31項所述的車燈裝置，其中，所述第三遮板 單元包括一第三前側截止邊緣、一第三後側截止邊緣以及一第三頂側表面，所述第三前側截止邊緣與所述第三後側截止邊緣彼此相對應設置，且所述第三頂側表面連接於所述第三前側截止邊緣與所述第三後側截止邊緣之間，其中，所述第三頂側表面在所述垂直面上的垂直投影與所述第三光軸在所述垂直面上的垂直投影之間具有一介於20度至70度之間的第三預定傾角。
  34. 如申請專利範圍第33項所述的車燈裝置，其中，所述第三前側截止邊緣為一齊平邊緣。
  35. 如申請專利範圍第1項所述的車燈裝置，其中，所述第一反射單元包括一第一反射件以及一第二反射件，所述第一發光單元包括一第一發光件以及一第二發光件，所述第一發光件對應於所述第一反射件，所述第二發光件對應於所述第二反射件；其中，所述第一反射件包括第一反射表面以及一裸露反射面，所述第二反射件包括一第二反射面，所述裸露反射面連接於所述第一反射面與所述第二反射面之間，所述第一反射件與所述第二反射件交錯設置而形成所述裸露反射面，以使所述裸露反射面相對於所述第二反射面裸露。
  36. 一種彎道照明車燈模組，其適應於一車燈裝置，所述彎道照明車燈模組能活動地相對於所述車燈裝置的一主照明車燈模組向一預定方向轉動，所述彎道照明車燈模組包括：一第一反射單元；一第一發光單元，所述第一發光單元對應於所述第一反射單元設置；一第一遮板單元，所述第一遮板單元對應於所述第一反射單元設置；以及一第一透鏡單元，所述第一透鏡單元對應於所述第一反射單元 設置；其中，所述第一遮板單元包括一第一遮板本體部、一第二遮板本體部、一連接於所述第一遮板本體部與所述第二遮板本體部之間的遮板轉折部、一相對於所述第一遮板本體部呈凸出設置且鄰近於所述遮板轉折部的遮板凸出部、一第一前側截止邊緣、一第一後側截止邊緣以及一第一頂側表面；其中，所述第一前側截止邊緣形成在所述第一遮板本體部、所述第二遮板本體部、所述遮板轉折部及所述遮板凸出部上，所述第一後側截止邊緣形成在所述第一遮板本體部、所述第二遮板本體部、所述遮板轉折部及所述遮板凸出部上，所述第一前側截止邊緣與所述第一後側截止邊緣彼此相對應設置，且所述第一頂側表面連接於所述第一前側截止邊緣與所述第一後側截止邊緣之間；其中，位於所述遮板轉折部上的所述第一頂側表面為一斜面，且位於所述遮板轉折部上的所述第一頂側表面由所述第一遮板本體部朝向所述第二遮板本體部的方向傾斜。
  37. 如申請專利範圍第36項所述的彎道照明車燈模組，其中，位於所述第一遮板單元的所述第一遮板本體部上的第一頂側表面與位於所述第一遮板單元的所述第二遮板本體部上的第一頂側表面之間具有一介於0.1毫米至0.5毫米之間的第一預定距離；其中，所述第一透鏡單元為單一光學透鏡結構；其中，當所述第一發光單元所產生的一部分的光束經過所述第一遮板單元後，一部分的所述光束直接投射於所述第一透鏡單元；其中，所述第一遮板單元不平行於所述第一發光單元。
  38. 如申請專利範圍第37項所述的彎道照明車燈模組，其中，所述第一光軸與相鄰的所述第一遮板單元的所述遮板轉折部的一邊緣之間具有一第二預定距離，所述第二預定距離的尺寸介於所 述第一預定距離的尺寸的5倍至11倍之間。
  39. 如申請專利範圍第36項所述的彎道照明車燈模組，其中，所述第一遮板單元的所述第一遮板本體部、所述遮板轉折部以及其中一部分的所述第二遮板本體部位於所述第一光軸的一第一側邊，所述第一遮板單元的另外一部分的所述第二遮板本體部位於所述第一光軸的一第二側邊，且所述第一側邊與所述第二側邊分別位於所述第一光軸的兩相反側。
  40. 如申請專利範圍第36項所述的彎道照明車燈模組，其中，在所述第一遮板單元的有效遮光範圍中，所述第一遮板單元的所述第一遮板本體部的一第一預定寬度小於所述第一遮板單元的所述第二遮板本體部的一第二預定寬度。
  41. 如申請專利範圍第36項所述的彎道照明車燈模組，其中，位於所述第一遮板單元的所述遮板轉折部上的所述斜面由所述第一遮板單元的所述遮板轉折部延伸至所述第一遮板單元的所述第二遮板本體部，以相對於所述第一遮板單元的所述遮板凸出部及所述第一遮板單元的所述第二遮板本體部形成一凹槽狀結構。
  42. 如申請專利範圍第36項所述的彎道照明車燈模組，其中，位於所述第一遮板單元的所述遮板轉折部上的所述第一頂側表面與位於所述第一遮板單元的所述第二遮板本體部上的所述第一頂側表面之間具有一介於164度至172度之間的第一預定夾角。
  43. 如申請專利範圍第36項所述的彎道照明車燈模組，其中，所述第一光軸與相鄰的所述第一遮板單元的所述遮板凸出部的一邊緣之間具有一介於1.7毫米至4.7毫米之間的預定間距。
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