JP2003338210A

JP2003338210A - 車輌用前照灯

Info

Publication number: JP2003338210A
Application number: JP2003064428A
Authority: JP
Inventors: Tomofumi Katase; 友史片瀬; Hiroshi Kaneko; 啓金子; Nobutaka Tezuka; 伸孝手塚
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2002-03-12
Filing date: 2003-03-11
Publication date: 2003-11-28
Anticipated expiration: 2023-03-11
Also published as: JP4030898B2

Abstract

(57)【要約】【課題】プロジェクタ型の車輌用前照灯において、発
光面積を増大させて被視認性を向上させると共に光束の
有効利用を図ることを課題とする。【解決手段】集光性を有するリフレクタ５と、光源６
と、上記光源から出射され上記リフレクタで反射された
光を前方へ投射する凸レンズ７とを備えたいわゆるプロ
ジェクタ型の車輌用前照灯において、上記リフレクタと
上記凸レンズとの間の位置から透明な導光体８が照射軸
ｘ−ｘから離間する方向に突出され、上記導光体は、上
記光源に臨んだ入射面１０と該入射面から導光体内に入
射した光を反射させて前方へ照射する反射面１２を備
え、上記導光体によって前方へ照射された光１４が上記
凸レンズから投射された光１５によって形成される配光
パターン１６に付加照射される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は新規な車輌用前照灯
に関する。詳しくは、リフレクタによって集光された光
を凸レンズによって前方へ投射する車輌用前照灯におい
て、光源を増やさずに発光面積を増大させて対向車等か
らの被視認性を高め、且つ、光束の有効利用を図って視
認性を高める技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】車輌、特に、自動車用の前照灯に、いわ
ゆるプロジェクタ型の前照灯がある。プロジェクタ型前
照灯は、集光性を有するリフレクタと、光源と、上記光
源から出射され上記リフレクタで反射された光を前方へ
投射する凸レンズとを備え、リフレクタの見かけ面積が
小さい割に大きな光束数を出射することができ、正面面
積を小さく構成することが出来る。従って、前照灯を小
型に構成することが出来る。

【０００３】また、リフレクタの集光領域に遮光部材を
配置することによって、配光パターンに明瞭なカットラ
イン（明暗境界線）を形成することが出来るので、幻惑
光の照射を効果的に抑えることが出来、すれ違いビーム
の照射に好適である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したプ
ロジェクタ型の前照灯にあっては、前照灯の奥行をなる
べく小さくするために、リフレクタの集光領域近傍に配
置された凸レンズによって光の投射が行われるので、投
射レンズの有効透過面積は極めて小さなものとなる。そ
のため、発光面積が極めて小さなものとなるので、対向
車や先行車のドライバー及び歩行者から視認しづらく、
対向車や先行車のドライバー及び歩行者がすれ違い車輌
や後続車輌及び近接してくる車輌に気付くのが遅れる惧
がある。

【０００５】また、すれ違いビームを照射する車輌用前
照灯にあっては、遮光部材によって遮られる方向に向か
った光が無駄となり、その分利用光束数が減少してしま
うという問題もある。

【０００６】さらに、プロジェクタ型の前照灯にあって
は、リフレクタで凸レンズの焦点近傍に集光パターンを
形成し、それを凸レンズで拡大することで配光パターン
とするため、リフレクタに複数の反射ステップを設けて
所望の配光パターンを形成する前照灯と比較して、配光
パターンの所望の場所に光を向けることが難しいといっ
た問題がある。さらに、凸レンズにより光源像が拡大さ
れてしまうため、ホットゾーン（配光パターンの集光領
域）を形成し難いという問題があった。

【０００７】そこで、本発明は、プロジェクタ型の車輌
用前照灯において、発光面積を増大させて対向車等から
の被視認性を向上させると共に光束の有効利用を図って
視認性を高めることを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明車輌用前照灯は、
上記した課題を解決するために、リフレクタと凸レンズ
との間の位置から透明な導光体が照射軸から離間する方
向に突出され、上記導光体は、光源に臨んだ入射面と該
入射面から導光体内に入射した光を反射させて前方へ照
射する反射面を備え、上記導光体によって前方へ照射さ
れた光が凸レンズから投射された光によって形成される
配光パターンに付加照射されるようにしたものである。

【０００９】従って、本発明車輌用前照灯にあっては、
リフレクタと凸レンズとの間の位置から照射軸から離間
する方向に突出された導光体が光るので、前方から見た
ときの発光面積が大きくなり、視認されやすくなる。

【００１０】また、リフレクタの反射面があったとして
も、遮光部材によって無駄になってしまうはずの光束を
導光体によって凸レンズから投射された配光パターンに
付加照射することによって、配光パターンの所望の場所
に光を向けることが出来、さらには配光パターンのホッ
トゾーンを形成し易くなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明車輌用前照灯の実
施の形態を添付図面を参照して説明する。なお、図示し
た実施の形態は、本発明をすれ違いビームを照射する自
動車用前照灯（以下、「前照灯」と称する）に適用した
ものである。

【００１２】図１乃至図４は本発明車輌用前照灯の第１
の実施の形態を示すものである。

【００１３】前照灯１は前方に開口した凹部を有するラ
ンプボディ２と該ランプボディ２の前面開口を覆うカバ
ーレンズ３とによって画成された灯室４内にリフレクタ
５、光源６、凸レンズ７、導光体８等が配設されて成
る。

【００１４】上記カバーレンズ３は透明な材料で形成さ
れ、光の屈折制御あるいは反射屈折制御を行うレンズス
テップと称される素子を有しない、いわゆる素通しのも
のであるが、必要に応じてレンズステップを形成しても
良い。

【００１５】リフレクタ５は光源６から出射された光を
反射して所定の領域に集光させる特性を有する反射面５
ａを有する。上記集光域は前方から見て上下幅に比較し
て左右幅が大きい横長で前後にもやや広がりを持った領
域である。

【００１６】上記リフレクタ５に光源として白熱バルブ
６が取り付けられている。白熱バルブ６のフィラメント
６ａが封入されたガラス球６ｂの前面にはブラックトッ
プと称される遮光膜６ｃが付与されており、該遮光膜６
ｃによってフィラメント６ａから凸レンズ７に直射され
る光が遮蔽されるようになっている。

【００１７】なお、光源として使用できるのは、白熱バ
ルブ６に限定されず、放電バルブ、その他の点灯方式の
バルブも採用することができる。

【００１８】リフレクタ５及び白熱バルブ６の前方に凸
レンズ７が配置され、該凸レンズ７によってリフレクタ
５の反射面５ａによって反射された白熱バルブ６の光が
前方へすれ違いビームとして照射軸ｘ−ｘに沿って投射
される。

【００１９】上記白熱バルブ６と凸レンズ７との間の位
置に遮光部材として遮光板９が配置される。該遮光板９
はすれ違いビームの配光パターンの上縁（「カットライ
ン」と称される）を限定するものであり、遮光板９の上
端縁９ａが上記したリフレクタ５の集光域内に位置する
ように配置され、この遮光板９の上端縁によって上記カ
ットラインが形成される。そして、上記凸レンズは、そ
の焦点Ｆが遮光板９の上端縁９ａの左右方向における中
央部近傍に位置するように配置される。

【００２０】上記灯室４内でリフレクタ５の下方に導光
体８が配設される。

【００２１】導光体８は透明な材料で形成され、側方か
ら見て楔状を為している。導光体８は上端面である入射
面１０、入射面１０の前端からほぼ垂直に下方へ延びる
出射面１１及び入射面１０の後端と出射面１１の下端と
の間を結ぶ反射面１２を有し、入射面１０にはフレネル
ステップ１３、１３、・・・（図３参照）が白熱バルブ
６のフィラメント６ａの位置をほぼ中心とする同心円状
に形成されている。そして、導光体８は入射面１０がリ
フレクタ５と遮光板９との間でリフレクタ５の下端とほ
ぼ同じ高さに位置するように配置される。

【００２２】白熱バルブ６のフィラメント６ａから出射
し下方へ向かった光１４、１４、・・・は導光体８の入
射面１０に入射する。そして、上記光１４、１４、・・
・はフレネルステップ１３、１３、・・・で屈折されて
導光体８内を反射面１２に向かう。なお、フレネルステ
ップ１３、１３、・・・は入射面１０に入射した光を反
射面１２に向かわせるためのものであるので、屈折のみ
によって光を制御する屈折型フレネルステップに限ら
ず、反射によって光を制御する反射型フレネルステップ
であってもかまわない。すなわち、当該部位に形成する
ステップとしてどちらの型のフレネルステップが効率よ
く光を所望の方向、すなわち、反射面１２の方向に向け
ることができるかという観点から選択されるものであ
る。また、フレネルステップ１３、１３、・・・を、上
記したように、白熱バルブ６のフィラメント６ａ位置を
ほぼ中心とする同心円状に形成するのは、正面形状で矩
形を為す導光体８の反射面１２にほぼ均一に光を振り向
けるのに好適であるからであるが、正面方向から見て入
射面１２から放射状に導光体８内に光を振り向ける場合
には、左右に延びる平行な直線状に形成すると良い。

【００２３】上記フレネルステップ１３、１３、・・・
によって制御されて反射面１２に向かった光１４、１
４、・・・は反射面１２によって反射されて出射面１１
から出射される。そして、出射面１１から出射された光
１４、１４、・・・は凸レンズ７によって前方へ投射さ
れた光１５、１５、・・・によって形成されるすれ違い
ビームの配光パターン１６に付加照射される。導光体８
から出射される光１４、１４、・・・が付加照射される
位置は特に限定されないが、例えば、カットライン１７
の左右における中央部のやや下側、いわゆるホットゾー
ン１８に付加照射して、走行路の遠方視認性を向上させ
ることが考えられる。

【００２４】上記した前照灯１にあっては、リフレクタ
５によって反射された光１３、１３、・・・が投射され
ることによって光って見える箇所である凸レンズ７の前
方から見た面積は小さく、対向車や先行車のドライバー
及び歩行者から視認しづらいが、導光体８も前方から見
て光って見えるので、全体の発光面積が大きくなり、対
向車や先行車のドライバー及び歩行者から視認しやすく
なり、対向車や先行車のドライバー及び歩行者がすれ違
い車輌や後続車輌及び近接してくる車輌に気付くのが遅
れるという惧が無くなる。

【００２５】また、導光体８の入射面１０が配置された
場所、すなわち、フレクタ５と遮光板９との間でリフレ
クタ５の下端とほぼ同じ高さに位置する場所は、そこに
リフレクタ５の反射面が仮に形成されていたとしても、
該反射面で反射された光は、遮光板９によって遮られて
（図１に２点鎖線で示す１９参照）前方に投射されない
か、遮光板９によって遮られない光（図１に２点鎖線で
示す２０参照）は極端に上方へ向かって、そのまま前方
へ投射されれば、対向車のドライバー等に対する幻惑光
となり、また、ランプボディ２の内面、バンパー等で２
次、３次、・・・と反射されて、これも幻惑光となる。
従って、上記光１９、２０が生じないように上記場所に
は反射面を形成しないようにしたり、仮に上記場所に反
射面を形成した場合には、上記光２０が外部に照射され
ないように、適当な遮光手段を講じる等の対処をしなけ
ればならないようなものである。上記前照灯１にあって
は、このように本来無駄な光となってしまう光１４、１
４、・・・を導光体８によって前方へ照射し、且つ、凸
レンズ７によって投射された光によって形成される配光
パターン１６に付加照射するので、光源６から出射され
た光を有効に利用することが出来ると共に、配光パター
ンの所望の場所に光を向けることが出来、さらには配光
パターンのホットゾーンを形成し易くなる。

【００２６】図５は導光体の変形例を示すものである。

【００２７】この変形例にかかる導光体８Ａは正面形状
が上記導光体８と異なる。すなわち、該導光体８Ａは正
面形状で円弧部が下側に位置した扇形をしている。その
他の部分については上記導光体８と同様である。

【００２８】従って、この変形例にかかる導光体８Ａに
あっては発光面積がより大きくなり、被視認性がさらに
向上する。

【００２９】なお、上記導光体８及び８Ａの反射面１２
はいずれも傾斜した面として説明したが、このようにす
ることによって、出射面１１と対向した面の全面を有効
反射面とすることが出来、光束の利用効率がよい。しか
しながら、出射面１１と対向する面の全部を有効反射面
とする必要がない場合又は被視認性の更なる向上やレイ
アウト上の都合により出射面１１の面積を拡大した場合
は、出射面１１に対向した面を入射面１０及び出射面１
１に対して共に傾斜した反射面と入射面１０に対して垂
直で且つ出射面１１に対して平行な非反射面とを交互に
形成した階段状の面としても良い。

【００３０】図６は導光体の別の変形例を示すものであ
る。

【００３１】この変形例にかかる導光体８Ｂは、後下が
りに傾斜した入射面２１と該入射面２１の前端から基準
面が前下がりに傾斜した出射面２２と入射面２１の後端
と出射面２２の下端との間を結ぶ反射面２３とを備え、
上記出射面２２が階段状に、すなわち、ほぼ前後方向に
延びる水平面２２ａ、２２ａ、・・・と前方に対して正
対した垂直面２２ｂ、２２ｂ、・・・とが交互に形成さ
れたものである。そして、導光体８Ｂは、入射面２１の
前端が遮光板９の下端に近接し、入射面２１の後端がリ
フレクタ５の反射面５ａの下端５ａ′のほぼ下方に位置
するように配置される。

【００３２】導光体８Ｂを上記したように配置すること
により、光源と入射面２１との距離が大きくなるため、
照射される光源像が小さなものとなり、配光パターンの
ホットゾーン（集光領域）が形成し易くなる。

【００３３】また、導光体８Ｂの出射面２２を階段状に
したのは、反射面２３で反射された光を垂直面２２ｂ、
２２ｂ、・・・から出射させることによって出射時に光
が上方に屈折して照射光が上方に向かわないようにする
ためである。従って、出射時に大きな屈折があっても構
わないならば、出射面２２を階段状にする必要はない。

【００３４】図７は本発明車輌用前照灯の第２の実施の
形態を示すものである。なお、図７には、要部以外のも
の、すなわち、ランプボディや前面カバー等の図示は省
略してある。

【００３５】この第２の実施の形態にあっては、上下左
右計４個の導光体８Ｕ、８Ｄ、８Ｌ、８Ｒが突設された
ものである。

【００３６】従って、この第２の実施の形態にあって
は、第１の実施の形態に比較して導光体による発光面積
が約４倍になり、前方からの被視認性が著しく向上す
る。

【００３７】図８は本発明車輌用前照灯の第３の実施の
形態を示すものである。なお、図８には、第２の実施の
形態におけると同様に、要部以外のもの、すなわち、ラ
ンプボディや前面カバー等の図示は省略してある。

【００３８】この第３の実施の形態も、すれ違いビーム
を照射する前照灯に本発明を適用したものである。従っ
て、リフレクタ５Ｃと凸レンズ７との間に遮光部材とし
て遮光板９Ｃが配置され、リフレクタ５Ｃによって反射
された光のうちの一部を凸レンズ７に対して遮って、配
光パターンの上縁（カットライン）を限定するようにな
っている。

【００３９】リフレクタ５Ｃに対する所定の位置に放電
バルブ２４が光源として配置される。そして、リフレク
タ５Ｃの下端と遮光板９Ｃとの間の位置から下方へ延び
る導光体８Ｃが配置され、リフレクタ５Ｃの光軸ｘ−ｘ
を挟んで導光体８Ｃの反対側の位置に付加リフレクタ２
５が配置される。付加リフレクタ２５は放物面形状の反
射面を有する放物面部２５ａと平面反射面を有する平面
部２５ｂとから成り、放電バルブ２４からの光を放物面
部２５ａで平行光束として平面部２５ｂに向けて反射
し、平面部２５ｂによって導光体８Ｃの前面に向けて反
射するようになっている。

【００４０】導光体８Ｃの後面には前下がりに傾斜した
反射面２６、２６、・・・が間隔を開けて上下方向に配
列されている。また、導光体８Ｃの前面には前下がりに
傾斜した付加反射面２７、２７、・・・とリフレクタ５
Ｃの光軸ｘ−ｘに対してほぼ垂直な面を為す透光面２
８、２８、・・・とが交互に形成されている。上記透光
面２８、２８、・・・は上記反射面２６、２６、・・・
と前後方向でほぼ対向した位置に形成されている。そし
て、上記付加リフレクタ２５は放電バルブ２４から直射
された光２９、２９、・・・を付加反射面２７、２７、
・・・へ向けて反射するようになっている。

【００４１】この第３の実施の形態にかかる前照灯にあ
っては、リフレクタ５Ｃで反射されて遮光板９Ｃの上縁
近傍で集光した光３０、３０、・・・は、遮光板９Ｃに
よって遮られたものを除いて凸レンズ７によって前方へ
投射されてすれ違いビームの配光を形成する。また、導
光体８Ｃの入射面３１から導光体８Ｃ内に入射した光は
３２、３２、・・・は導光体８Ｃの後面の反射面２６、
２６、・・・で反射されて導光体８Ｃの前面に形成され
た透光面２８、２８、・・・を透過して前方に照射され
る。さらに、付加リフレクタ２５で反射された光２９、
２９、・・・は導光体８Ｃの前面に形成された付加反射
面２７、２７、・・・で反射されて上記光３２、３２、
・・・と混合されて前方へ照射される。これによって、
上記した第１の実施の形態におけると同様の効果を奏す
る。

【００４２】放電バルブ２４を光源として使用した場
合、放電バルブ２４のガラスチューブの下側に沃化物が
溜まるため、該沃化物を透過して導光体８Ｃの入射面３
１に入射する光３２、３２、・・・は黄色味がかった光
となる。そのため、導光体８Ｃの後面の反射面２６、２
６、・・・によって反射されて前方へ照射される光は黄
色味がかった色となり、前方路面を照射する光に色むら
が生じ、視認性を低下させるという問題がある。そこ
で、上記第３の実施の形態にあっては、付加リフレクタ
２５によって導光体８Ｃの付加反射面２７、２７、・・
・に放電バルブ２４本来の発光色の光若しくは青味がか
った光２９、２９、・・・を照射し、該光を付加反射面
２７、２７、・・・によって前方へ照射して上記黄色味
がかった光３２、３２、・・・と混合することによっ
て、路面照射光の色むらを解消することができる。

【００４３】また、付加リフレクタ２５によって、本来
上方に向かってロス光となる光を前方の路面照射に振り
向けることができ、放電バルブ２４から出射される光を
効率よく利用することができる。

【００４４】なお、放電バルブ２４の光の一部を付加反
射面２７、２７、・・・に向けて反射するための付加リ
フレクタの反射面の形状は、上記した２部２５ａ、２５
ｂ構成のもの２５に限らず、放電バルブ２４からの光を
付加反射面２７、２７、・・・へ向けて反射することが
できるものであれば、例えば、回転楕円面反射面等適宜
の形状であってかまわない。

【００４５】また、付加反射面２７、２７、・・・によ
って反射される光を青味がかった光とするときは、例え
ば、付加リフレクタ２５の反射面に青色のコーティング
を施すことによって可能であるほか、付加反射面２７、
２７、・・・の表面に青色のコーティングを施す等、適
宜の手段を適用することができる。さらには、導光体８
Ｃを青味がかった透明材料で形成することによっても、
上記色むらを解消することができる。

【００４６】なお、上記した各実施の形態には、本発明
をすれ違いビームを照射する自動車用前照灯に適用した
ものを示したが、本発明の適用範囲がすれ違いビームを
照射する自動車用前照灯に限定されることを意味するも
のではない。例えば、自動車用前照灯であっても、走行
ビームを照射する自動車用前照灯に適用しても上記した
効果を奏するものであり、そのような適用も本発明の技
術的範囲に入るものである。。

【００４７】その他、上記した各実施の形態及び各変形
例に示した各部の形状乃至構造は、いずれも本発明を実
施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに
過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に
解釈されることがあってはならないものである。

【００４８】

【発明の効果】以上に記載したところから明らかなよう
に、本発明車輌用前照灯は、集光性を有するリフレクタ
と、光源と、上記光源から出射され上記リフレクタで反
射された光を前方へ投射する凸レンズとを備えた車輌用
前照灯であって、上記リフレクタのと上記凸レンズとの
間の位置から透明な導光体が照射軸から離間する方向に
突出され、上記導光体は、上記光源に臨んだ入射面と該
入射面から導光体内に入射した光を反射させて前方へ照
射する反射面を備え、上記導光体によって前方へ照射さ
れた光が上記凸レンズから投射された光によって形成さ
れる配光パターンに付加照射されることを特徴とする。

【００４９】従って、本発明車輌用前照灯にあっては、
リフレクタと上記凸レンズとの間の位置から照射軸から
離間する方向に突出された導光体が光るので、前方から
見たときの発光面積が大きくなり、視認されやすくな
る。

【００５０】また、リフレクタの反射面があったとして
も、遮光部材によって無駄になってしまうはずの光束を
導光体によって凸レンズから投射された配光パターンに
付加照射することによって、配光パターンの所望の場所
に光を向けることが出来、さらには配光パターンのホッ
トゾーンを形成し易くなる。

【００５１】請求項２に記載した発明にあっては、複数
個の導光体が設けられているので、発光面積がさらに大
きくなり、被視認性がさらに向上する。

【００５２】請求項３に記載した発明にあっては、リフ
レクタと凸レンズとの間にリフレクタからの反射光の一
部を遮って配光の上縁を限定する遮光部材が設けられ、
上記導光体は、リフレクタと遮光部材との間の位置で光
源より下方に配置されているので、配光の上縁を限定す
るために遮光部材によって遮られてしまう光を前方へ照
射することができ、光源の光の有効利用を図ることがで
きる。

【００５３】請求項４に記載した発明にあっては、上記
光源が放電バルブであり、リフレクタの光軸を挟んで導
光体の反対側に付加リフレクタが設けられ、導光体の前
面の一部に上記付加リフレクタからの反射光を前方へ向
けて反射する付加反射面が形成されたので、放電バルブ
の下方へ照射される着色光の色を付加リフクレタ及び付
加反射面を介して照射される光の色によって緩和又は除
去して路面照射光の色むらを解消することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２乃至図４と共に本発明車輌用前照灯の第１
の実施の形態を示すものであり、本図は縦断面図であ
る。

【図２】要部の正面図である。

【図３】導光体の斜視図である。

【図４】配光パターンを示す図である。

【図５】導光体の変形例を示す正面図である。

【図６】導光体の別の変形例を示す縦断面図である。

【図７】本発明車輌用前照灯の第２の実施の形態を示す
要部の正面図である。

【図８】本発明車輌用前照灯の第３の実施の形態を示す
要部の縦断面図である。

【符号の説明】

１…自動車用前照灯（車輌用前照灯）、５…リフレク
タ、６…白熱バルブ（光源）、７…凸レンズ、８…導光
体、９…遮光板（遮光部材）、１０…入射面、１２…反
射面、１４…導光体によって前方へ照射される光、１５
…凸レンズによって投射される光、１６…配光パター
ン、ｘ−ｘ…照射軸、８Ａ…導光体、８Ｂ…導光体、２
１…入射面、２３…反射面、８Ｕ…導光体、８Ｄ…導光
体、８Ｌ…導光体、８Ｒ…導光体、５Ｃ…リフレクタ、
８Ｃ…導光体、９Ｃ…遮光板（遮光部材）、２４…放電
バルブ、２５…付加リフレクタ、２６…反射面、２７…
付加反射面、２９…付加リフレクタ及び付加反射面を介
して照射される光、３０…凸レンズによって投射される
光、３１…入射面、３２…導光体を透過して照射される
光、ｘ−ｘ…リフレクタの光軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者手塚伸孝静岡県清水市北脇500番地株式会社小糸製作所静岡工場内Ｆターム(参考） 3K042 AA08 AC06 BB14 BC00 BD04 BE09

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】集光性を有するリフレクタと、光源と、
上記光源から出射され上記リフレクタで反射された光を
前方へ投射する凸レンズとを備えた車輌用前照灯であっ
て、上記リフレクタと上記凸レンズとの間の位置から透明な
導光体が照射軸から離間する方向に突出され、上記導光体は、上記光源に臨んだ入射面と該入射面から
導光体内に入射した光を反射させて前方へ照射する反射
面を備え、上記導光体によって前方へ照射された光が上記凸レンズ
から投射された光によって形成される配光パターンに付
加照射されることを特徴とする車輌用前照灯。
【請求項２】複数個の導光体が設けられていることを
特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
【請求項３】リフレクタと凸レンズとの間にリフレク
タからの反射光の一部を遮って配光の上縁を限定する遮
光部材が設けられ、上記導光体は、リフレクタと遮光部材との間の位置で光
源より下方に配置されていることを特徴とする請求項１
に記載の車輌用前照灯。
【請求項４】上記光源が放電バルブであり、リフレクタの光軸を挟んで導光体の反対側に付加リフレ
クタが設けられ、導光体の前面の一部に上記付加リフレクタからの反射光
を前方へ向けて反射する付加反射面が形成されたことを
特徴とする請求項３に記載の車輌用前照灯。