[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

RU2013135285A - Устройство управления генерированием и способ управления генерированием - Google Patents

Устройство управления генерированием и способ управления генерированием Download PDF

Info

Publication number
RU2013135285A
RU2013135285A RU2013135285/11A RU2013135285A RU2013135285A RU 2013135285 A RU2013135285 A RU 2013135285A RU 2013135285/11 A RU2013135285/11 A RU 2013135285/11A RU 2013135285 A RU2013135285 A RU 2013135285A RU 2013135285 A RU2013135285 A RU 2013135285A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
electric power
time
predetermined period
charge
state
Prior art date
Application number
RU2013135285/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Хироси ТАГАМИ
Original Assignee
Хонда Мотор Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Хонда Мотор Ко., Лтд. filed Critical Хонда Мотор Ко., Лтд.
Publication of RU2013135285A publication Critical patent/RU2013135285A/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/46—Series type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/15—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with additional electric power supply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/44—Methods for charging or discharging
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1438—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle in combination with power supplies for loads other than batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1446—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle in response to parameters of a vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/10—DC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/40—DC to AC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/24—Energy storage means
    • B60W2710/242—Energy storage means for electrical energy
    • B60W2710/244—Charge state
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)

Abstract

1. Устройство управления генерированием для гибридного транспортного средства, содержащее:- перезаряжаемый аккумулятор, который подает электрическую мощность в электродвигатель, который является источником приведения в движение гибридного транспортного средства; и- блок генерирования, имеющий двигатель внутреннего сгорания и генератор, который генерирует электрическую мощность за счет работы двигателя внутреннего сгорания, и выполненный с возможностью подавать генерируемую электрическую мощность в электродвигатель или аккумулятор, при этом:- блок генерирования активируется в состоянии высокой нагрузки, в котором электрическая мощность, которая потребляется в гибридном транспортном средстве в течение предварительно определенного периода времени, становится больше максимальной выходной электрической мощности блока генерирования, и после этого, блок генерирования непрерывно приводится в действие до тех пор, пока состояние заряда аккумулятора не достигнет целевого состояния заряда аккумулятора, которое задано в состоянии высокой нагрузки, когда электрическая мощность, которая потребляется в гибридном транспортном средстве в течение предварительно определенного периода времени, становится меньше максимальной выходной электрической мощности блока генерирования;- устройство управления генерированием содержит модуль подсчета, который подсчитывает число циклов, за которое аккумулятор заряжается до целевого состояния заряда, которое задано в состоянии высокой нагрузки; икогда число циклов, подсчитанное посредством модуля подсчета, равно или превышает предварительно определенное число цикл�

Claims (14)

1. Устройство управления генерированием для гибридного транспортного средства, содержащее:
- перезаряжаемый аккумулятор, который подает электрическую мощность в электродвигатель, который является источником приведения в движение гибридного транспортного средства; и
- блок генерирования, имеющий двигатель внутреннего сгорания и генератор, который генерирует электрическую мощность за счет работы двигателя внутреннего сгорания, и выполненный с возможностью подавать генерируемую электрическую мощность в электродвигатель или аккумулятор, при этом:
- блок генерирования активируется в состоянии высокой нагрузки, в котором электрическая мощность, которая потребляется в гибридном транспортном средстве в течение предварительно определенного периода времени, становится больше максимальной выходной электрической мощности блока генерирования, и после этого, блок генерирования непрерывно приводится в действие до тех пор, пока состояние заряда аккумулятора не достигнет целевого состояния заряда аккумулятора, которое задано в состоянии высокой нагрузки, когда электрическая мощность, которая потребляется в гибридном транспортном средстве в течение предварительно определенного периода времени, становится меньше максимальной выходной электрической мощности блока генерирования;
- устройство управления генерированием содержит модуль подсчета, который подсчитывает число циклов, за которое аккумулятор заряжается до целевого состояния заряда, которое задано в состоянии высокой нагрузки; и
когда число циклов, подсчитанное посредством модуля подсчета, равно или превышает предварительно определенное число циклов, целевое состояние заряда, которое задано в состоянии высокой нагрузки, задано как целевое состояние заряда аккумулятора.
2. Устройство управления генерированием для гибридного транспортного средства, содержащее:
- перезаряжаемый аккумулятор, который подает электрическую мощность в электродвигатель, который является источником приведения в движение гибридного транспортного средства; и
- блок генерирования, имеющий двигатель внутреннего сгорания и генератор, который генерирует электрическую мощность за счет работы двигателя внутреннего сгорания, и выполненный с возможностью подавать генерируемую электрическую мощность в электродвигатель или аккумулятор;
- модуль определения зон, который определяет, принадлежит или нет электрическая мощность, которая потребляется в гибридном транспортном средстве в течение предварительно определенного периода времени, зоне высокой нагрузки, которая равна или превышает пороговое значение;
- модуль подсчета времени, который подсчитывает время, которое истекло с момента времени, когда потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени выходит из зоны высокой нагрузки;
- модуль задания целевого состояния заряда, который задает различные целевые состояния заряда для аккумулятора в зависимости от того, принадлежит или не принадлежит потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени зоне высокой нагрузки;
- модуль задания флага продолжения, который задает флаг продолжения таким образом, что он указывает то, что продолжает поддерживаться такое определение, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки, в случае, если аккумулятор еще не достиг целевого состояния заряда даже после того, как потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени выходит из зоны высокой нагрузки, и модуль подсчета времени завершил подсчет предварительно определенного периода времени; и
- модуль управления генерированием, который управляет работой блока генерирования таким образом, что аккумулятор достигает целевого состояния заряда посредством заряда аккумулятора с использованием электрической мощности из блока генерирования, при этом:
- когда флаг продолжения указывает то, что продолжает поддерживаться такое определение, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки, модуль задания флага продолжения поддерживает состояние флага продолжения до тех пор, пока состояние заряда аккумулятора не достигнет целевого состояния заряда, которое задано посредством целевого модуля задания состояния заряда, когда модуль определения зон определяет то, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки.
3. Устройство управления генерированием по п.2, в котором:
- потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени, которое получается в результате, когда определено, что она принадлежит зоне высокой нагрузки, посредством модуля определения зон, превышает максимальную выходную электрическую мощность блока генерирования.
4. Устройство управления генерированием по п.3, в котором:
- модуль задания целевого состояния заряда вычисляет целевое значение, которое соответствует потребляемой электрической мощности в течение предварительно определенного периода времени, посредством использования таблицы или выражения для вычисления относительно целевого состояния заряда, в котором различные целевые значения заданы согласно электрической мощности, и задает предыдущее целевое значение в качестве целевого состояния заряда, когда целевое значение, которое ниже предыдущего целевого значения, вычислено в то время, когда посредством модуля определения зон определено, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки.
5. Устройство управления генерированием по п.2, содержащее:
- модуль подсчета, который подсчитывает число циклов, за которое аккумулятор заряжается до целевого состояния заряда, которое задано, когда определено, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки, посредством генерируемой электрической мощности из блока генерирования, при этом:
- когда число циклов, подсчитанное посредством модуля подсчета, равно или превышает предварительно определенное число циклов, модуль задания целевого состояния заряда задает целевое состояние заряда, которое получается в результате, когда определено, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки.
6. Устройство управления генерированием по п.4, содержащее:
- модуль подсчета, который подсчитывает число циклов, за которое аккумулятор заряжается до целевого состояния заряда, которое задано, когда определено, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки, посредством генерируемой электрической мощности из блока генерирования, при этом:
- целевое значение, которое отличается согласно электрической мощности, задано так, что оно становится высоким по мере того, как увеличивается число циклов в таблице или выражении для вычисления; и
- когда число циклов, подсчитанное посредством модуля подсчета, равно или превышает предварительно определенное число циклов, модуль задания целевого состояния заряда задает целевое состояние заряда, которое получается в результате, когда определено, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки.
7. Устройство управления генерированием по п.1, в котором:
- потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени является средней или накопленной электрической мощностью, которая потребляется в гибридном транспортном средстве в течение предварительно определенного периода времени.
8. Способ управления генерированием для гибридного транспортного средства, содержащего: перезаряжаемый аккумулятор для подачи электрической мощности в электродвигатель, который является источником приведения в движение гибридного транспортного средства; и блок генерирования, имеющий двигатель внутреннего сгорания и генератор, который генерирует электрическую мощность за счет работы двигателя внутреннего сгорания, и выполненный с возможностью подавать генерируемую электрическую мощность в электродвигатель или аккумулятор, при этом способ содержит этапы, на которых:
- активируют блок генерирования в состоянии высокой нагрузки, в котором электрическая мощность, которая потребляется в гибридном транспортном средстве в течение предварительно определенного периода времени, становится больше максимальной выходной электрической мощности блока генерирования, и после этого, непрерывно приводят в действие блок генерирования до тех пор, пока состояние заряда аккумулятора не достигнет целевого состояния заряда аккумулятора, которое задано в состоянии высокой нагрузки, когда электрическая мощность, которая потребляется в гибридном транспортном средстве в течение предварительно определенного периода времени, становится меньше максимальной выходной электрической мощности блока генерирования; и
когда число циклов, за которое аккумулятор заряжается до целевого состояния заряда, которое задано в состоянии высокой нагрузки, равно или превышает предварительно определенное число циклов, задают целевое состояние заряда, которое задано в состоянии высокой нагрузки, в качестве целевого состояния заряда аккумулятора.
9. Способ управления генерированием для гибридного транспортного средства, содержащего: перезаряжаемый аккумулятор для подачи электрической мощности в электродвигатель, который является источником приведения в движение гибридного транспортного средства; и блок генерирования, имеющий двигатель внутреннего сгорания и генератор, который генерирует электрическую мощность за счет работы двигателя внутреннего сгорания, и выполненный с возможностью подавать генерируемую электрическую мощность в электродвигатель или аккумулятор, при этом способ содержит этапы, на которых:
- определяют, принадлежит или нет электрическая мощность, которая потребляется в гибридном транспортном средстве в течение предварительно определенного периода времени, зоне высокой нагрузки, которая равна или превышает пороговое значение;
- задают различные целевые состояния заряда для аккумулятора в зависимости от того, принадлежит или не принадлежит потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени зоне высокой нагрузки;
- управляют работой блока генерирования таким образом, что аккумулятор достигает целевого состояния заряда посредством заряда аккумулятора с использованием электрической мощности из блока генерирования;
- подсчитывают время, которое истекло с момента времени, когда потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени выходит из зоны высокой нагрузки;
- задают флаг продолжения таким образом, что он указывает то, что продолжает поддерживаться такое определение, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки, в случае, если аккумулятор еще не достиг целевого состояния заряда даже после того, как потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени выходит из зоны высокой нагрузки, и подсчет предварительно определенного периода времени завершен; и
когда флаг продолжения указывает, что продолжает поддерживаться такое определение, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки, поддерживают состояние флага продолжения до тех пор, пока состояние заряда аккумулятора не достигнет целевого состояния заряда, которое задано, когда определено, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки.
10. Устройство управления генерированием по п.2, в котором:
- потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени является средней или накопленной электрической мощностью, которая потребляется в гибридном транспортном средстве в течение предварительно определенного периода времени.
11. Устройство управления генерированием по п.3, в котором:
- потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени является средней или накопленной электрической мощностью, которая потребляется в гибридном транспортном средстве в течение предварительно определенного периода времени.
12. Устройство управления генерированием по п.4, в котором:
- потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени является средней или накопленной электрической мощностью, которая потребляется в гибридном транспортном средстве в течение предварительно определенного периода времени.
13. Устройство управления генерированием по п.5, в котором:
- потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени является средней или накопленной электрической мощностью, которая потребляется в гибридном транспортном средстве в течение предварительно определенного периода времени.
14. Устройство управления генерированием по п.6, в котором:
- потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени является средней или накопленной электрической мощностью, которая потребляется в гибридном транспортном средстве в течение предварительно определенного периода времени.
RU2013135285/11A 2010-12-27 2011-12-12 Устройство управления генерированием и способ управления генерированием RU2013135285A (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010-290698 2010-12-27
JP2010290698 2010-12-27
PCT/JP2011/078688 WO2012090688A1 (ja) 2010-12-27 2011-12-12 発電制御装置及び発電制御方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2013135285A true RU2013135285A (ru) 2015-02-10

Family

ID=46382804

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013135285/11A RU2013135285A (ru) 2010-12-27 2011-12-12 Устройство управления генерированием и способ управления генерированием

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9393876B2 (ru)
JP (1) JP5622848B2 (ru)
CN (1) CN103269930B (ru)
BR (1) BR112013016507A2 (ru)
DE (1) DE112011104613T5 (ru)
RU (1) RU2013135285A (ru)
WO (1) WO2012090688A1 (ru)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9393876B2 (en) 2010-12-27 2016-07-19 Honda Motor Co., Ltd Generation control apparatus and generation control method
JP5645935B2 (ja) * 2010-12-27 2014-12-24 本田技研工業株式会社 発電制御装置及び発電制御方法
JP6237977B2 (ja) * 2013-03-08 2017-11-29 三菱自動車工業株式会社 ハイブリッド車の故障判定装置
JP6122958B2 (ja) 2013-08-29 2017-04-26 本田技研工業株式会社 発電制御装置及び発電制御方法
CN103538484B (zh) * 2013-09-24 2018-08-21 南车株洲电力机车研究所有限公司 一种以永磁同步发电机组为主的车载供电站输出方法
JP2015128936A (ja) * 2014-01-07 2015-07-16 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両
JP6011578B2 (ja) * 2014-05-14 2016-10-19 トヨタ自動車株式会社 車両制御装置、車両および車両制御方法
DE102014221547A1 (de) * 2014-10-23 2016-05-12 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zur Überwachung des Ladezustands einer Batterie
CN104494416B (zh) * 2014-12-10 2017-06-13 北京航天发射技术研究所 一种串联式混合动力电动车能量管理系统及方法
JP6471599B2 (ja) * 2015-04-22 2019-02-20 スズキ株式会社 車両の発電制御装置
US10035511B2 (en) * 2015-07-27 2018-07-31 Cummins Inc. Method and system for controlling operation of an engine powered device having cyclical duty cycles
WO2019186961A1 (ja) * 2018-03-29 2019-10-03 本田技研工業株式会社 ハイブリッド式エンジン発電機の出力制御装置
CN109017269A (zh) * 2018-06-06 2018-12-18 同济大学 一种串并联构型插电式混合动力系统
KR102648822B1 (ko) * 2019-04-24 2024-03-19 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 연비 향상을 위한 soc 제어 방법 및 장치
JP7326031B2 (ja) * 2019-06-06 2023-08-15 株式会社日立ビルシステム 電力管理システム
JP2023093777A (ja) * 2020-05-18 2023-07-05 三菱自動車工業株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
KR20220060707A (ko) * 2020-11-05 2022-05-12 현대자동차주식회사 차량 및 그 제어 방법

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US550445A (en) 1895-11-26 franke
JP3049980B2 (ja) 1992-12-21 2000-06-05 トヨタ自動車株式会社 電気自動車用エンジン駆動発電機の制御装置
JP3094745B2 (ja) * 1993-09-24 2000-10-03 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車の発電制御装置
JPH08205312A (ja) 1995-01-19 1996-08-09 Nippondenso Co Ltd シリーズハイブリッド車の制御方法及びその制御装置
JP3211699B2 (ja) 1996-09-17 2001-09-25 トヨタ自動車株式会社 動力出力装置
JP3728946B2 (ja) 1998-11-10 2005-12-21 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車における電池の充電状態制御方法
JP3912475B2 (ja) * 2000-02-24 2007-05-09 三菱ふそうトラック・バス株式会社 ハイブリッド電気自動車の発電制御装置
JP2001268719A (ja) 2000-03-23 2001-09-28 Toyota Motor Corp ハイブリッド車両のバッテリ充電制御装置
JP3832237B2 (ja) 2000-09-22 2006-10-11 日産自動車株式会社 ハイブリッド車の制御装置
JP3587254B2 (ja) 2002-07-08 2004-11-10 トヨタ自動車株式会社 車両制御装置
JP4055565B2 (ja) 2002-12-05 2008-03-05 松下電器産業株式会社 蓄電池の制御方法
JP2004229354A (ja) 2003-01-20 2004-08-12 Hitachi Unisia Automotive Ltd ハイブリッド車両の制御装置
JP2005295617A (ja) 2004-03-31 2005-10-20 Fuji Heavy Ind Ltd ハイブリッド車両の発電制御装置
JP4008437B2 (ja) 2004-08-10 2007-11-14 本田技研工業株式会社 パワーモジュールの駆動制御装置、及び、ハイブリッド車両
KR100692404B1 (ko) 2004-12-21 2007-03-09 현대자동차주식회사 메모리효과를 방지하기 위한 배터리 충전상태 계산 알고리즘
JP2008055997A (ja) * 2006-08-30 2008-03-13 Mazda Motor Corp ハイブリッド車両の制御装置
KR100812426B1 (ko) 2007-02-06 2008-03-12 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 제어방법
JP5399616B2 (ja) 2007-05-08 2014-01-29 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両の充電制御装置
JP4530078B2 (ja) 2008-06-04 2010-08-25 トヨタ自動車株式会社 蓄電制御装置及び車両
CN101330225B (zh) * 2008-07-08 2010-07-07 奇瑞汽车股份有限公司 一种动力电池高压输出监控装置
KR101007784B1 (ko) 2008-08-12 2011-01-14 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 하이브리드 차량의 변속 제어 장치 및 방법
JP5097687B2 (ja) 2008-12-05 2012-12-12 株式会社日立製作所 鉄道車両及び鉄道車両用駆動装置
JP2010143310A (ja) * 2008-12-17 2010-07-01 Nissan Motor Co Ltd シリーズハイブリッド電気自動車の発電制御装置
JP4905516B2 (ja) 2009-07-23 2012-03-28 株式会社デンソー ハイブリッド車両の駆動制御装置
JP5645935B2 (ja) * 2010-12-27 2014-12-24 本田技研工業株式会社 発電制御装置及び発電制御方法
US9393876B2 (en) 2010-12-27 2016-07-19 Honda Motor Co., Ltd Generation control apparatus and generation control method
US8392043B2 (en) 2011-03-16 2013-03-05 GM Global Technology Operations LLC Powertrain for an electric vehicle and method of managing electric power flow in a vehicle powertrain

Also Published As

Publication number Publication date
WO2012090688A1 (ja) 2012-07-05
JPWO2012090688A1 (ja) 2014-06-05
JP5622848B2 (ja) 2014-11-12
CN103269930B (zh) 2016-01-06
DE112011104613T5 (de) 2013-12-12
US9393876B2 (en) 2016-07-19
US20130293007A1 (en) 2013-11-07
BR112013016507A2 (pt) 2016-09-27
CN103269930A (zh) 2013-08-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2013135285A (ru) Устройство управления генерированием и способ управления генерированием
RU2013135287A (ru) Устройство управления генерированием и способ управления генерированием
CN103171550B (zh) 发动机启动控制设备
US9145062B2 (en) Charge control device for vehicle
EP2641783A3 (en) Battery pack and method of controlling the same
RU2012127432A (ru) Способ подачи питания на систему электроусилителя руля
JP2007221886A5 (ru)
JP2007223462A5 (ru)
EP2482444A3 (en) Hybrid inverter generator
RU2008146058A (ru) Устройство приведения в движение нагрузки, транспортное средство, включающее в себя его, и способ управления для устройства приведения в движение нагрузки
RU2013156618A (ru) Контроллер переключения режима движения гибридного электрического транспортного средства
RU2010127442A (ru) Способ зарядки литий-ионного аккумуляторного элемента и гибридное транспортное средство
JP2006304393A5 (ru)
RU2014147588A (ru) Способ управления умеренно гибридным электрическим транспортным средством
JP2006288006A5 (ru)
RU2011147985A (ru) Система зарядки аккумуляторных батарей для гибридного электрического транспортного средства
GB2442033B (en) Motor driving apparatus
RU2011140828A (ru) Устройство управления сцеплением гибридного транспортного средства
EP2441894A4 (en) HYBRID EXCAVATOR AND METHOD OF MANUFACTURING THE SAME
JP2013035545A (ja) パラレル型ハイブリッド電気自動車の電力管理システム、適応電力管理方法及びそのためのプログラム
EP2325973A3 (en) Control system for electric vehicle, and electric vehicle equipped therewith
AU2009314272A8 (en) Strategy for maintaining state of charge of a low-voltage battery bank in a hybrid electric vehicle having a high-voltage traction battery bank
JPWO2016151695A1 (ja) 車両の電力制御装置
CN103029592A (zh) 工程机械
RU2014119869A (ru) Устройство управления транспортным средством, транспортное средство и способ управления транспортным средством

Legal Events

Date Code Title Description
FA94 Acknowledgement of application withdrawn (non-payment of fees)

Effective date: 20150713