[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

RU2013135287A - Устройство управления генерированием и способ управления генерированием - Google Patents

Устройство управления генерированием и способ управления генерированием Download PDF

Info

Publication number
RU2013135287A
RU2013135287A RU2013135287/11A RU2013135287A RU2013135287A RU 2013135287 A RU2013135287 A RU 2013135287A RU 2013135287/11 A RU2013135287/11 A RU 2013135287/11A RU 2013135287 A RU2013135287 A RU 2013135287A RU 2013135287 A RU2013135287 A RU 2013135287A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
electric power
charge
battery
state
predetermined period
Prior art date
Application number
RU2013135287/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Хироси ТАГАМИ
Original Assignee
Хонда Мотор Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Хонда Мотор Ко., Лтд. filed Critical Хонда Мотор Ко., Лтд.
Publication of RU2013135287A publication Critical patent/RU2013135287A/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B60L58/15—Preventing overcharging
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B60K6/442—Series-parallel switching type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/46—Series type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
    • B60W10/26—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means for electrical energy, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/13—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand in order to stay within battery power input or output limits; in order to prevent overcharging or battery depletion
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1446—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle in response to parameters of a vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2556/00—Input parameters relating to data
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/24—Energy storage means
    • B60W2710/242—Energy storage means for electrical energy
    • B60W2710/244—Charge state
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/48—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/93—Conjoint control of different elements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

1. Устройство управления генерированием для гибридного транспортного средства, содержащее:- перезаряжаемый аккумулятор, который подает электрическую мощность в электродвигатель, который является источником приведения в движение гибридного транспортного средства; и- блок генерирования, имеющий двигатель внутреннего сгорания и генератор, который генерирует электрическую мощность за счет работы двигателя внутреннего сгорания, и выполненный с возможностью подавать генерируемую электрическую мощность в электродвигатель или аккумулятор, при этом:- устройство управления генерированием имеет второй режим генерирования, который управляет блоком генерирования таким образом, чтобы подавлять уменьшение состояния заряда аккумулятора; и- устройство управления генерированием активирует блок генерирования в состоянии высокой нагрузки, в котором электрическая мощность, которая потребляется в гибридном транспортном средстве в течение предварительно определенного периода времени, становится больше максимальной выходной электрической мощности блока генерирования при одновременном управлении блоком генерирования таким образом, что он работает во втором режиме генерирования, если аккумулятор не достигает целевого состояния заряда, и после этого продолжает приводить в действие блок генерирования до тех пор, пока состояние заряда аккумулятора не достигнет целевого состояния заряда аккумулятора, которое задано в состоянии высокой нагрузки, когда электрическая мощность, которая потребляется в гибридном транспортном средстве в течение предварительно определенного периода времени, становится меньше максим�

Claims (13)

1. Устройство управления генерированием для гибридного транспортного средства, содержащее:
- перезаряжаемый аккумулятор, который подает электрическую мощность в электродвигатель, который является источником приведения в движение гибридного транспортного средства; и
- блок генерирования, имеющий двигатель внутреннего сгорания и генератор, который генерирует электрическую мощность за счет работы двигателя внутреннего сгорания, и выполненный с возможностью подавать генерируемую электрическую мощность в электродвигатель или аккумулятор, при этом:
- устройство управления генерированием имеет второй режим генерирования, который управляет блоком генерирования таким образом, чтобы подавлять уменьшение состояния заряда аккумулятора; и
- устройство управления генерированием активирует блок генерирования в состоянии высокой нагрузки, в котором электрическая мощность, которая потребляется в гибридном транспортном средстве в течение предварительно определенного периода времени, становится больше максимальной выходной электрической мощности блока генерирования при одновременном управлении блоком генерирования таким образом, что он работает во втором режиме генерирования, если аккумулятор не достигает целевого состояния заряда, и после этого продолжает приводить в действие блок генерирования до тех пор, пока состояние заряда аккумулятора не достигнет целевого состояния заряда аккумулятора, которое задано в состоянии высокой нагрузки, когда электрическая мощность, которая потребляется в гибридном транспортном средстве в течение предварительно определенного периода времени, становится меньше максимальной выходной электрической мощности блока генерирования.
2. Устройство управления генерированием по п.1, в котором:
- устройство управления генерированием имеет первый режим генерирования для поддержания состояния заряда аккумулятора; и
- устройство управления генерированием управляет работой блока генерирования на основе первого режима генерирования после того, как аккумулятор достиг целевого состояния заряда.
3. Устройство управления генерированием для гибридного транспортного средства, содержащее:
- перезаряжаемый аккумулятор, который подает электрическую мощность в электродвигатель, который является источником приведения в движение гибридного транспортного средства; и
- блок генерирования, имеющий двигатель внутреннего сгорания и генератор, который генерирует электрическую мощность за счет работы двигателя внутреннего сгорания, и выполненный с возможностью подавать генерируемую электрическую мощность в электродвигатель или аккумулятор;
- модуль определения зон, который определяет, принадлежит или нет электрическая мощность, которая потребляется в гибридном транспортном средстве в течение предварительно определенного периода времени, зоне высокой нагрузки, которая равна или превышает пороговое значение;
- модуль подсчета времени, который подсчитывает время, которое истекло с момента времени, когда потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени выходит из зоны высокой нагрузки;
- модуль задания целевого состояния заряда, который задает различные целевые состояния заряда для аккумулятора согласно результату определения того, принадлежит или нет потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени зоне высокой нагрузки;
- модуль задания флага продолжения, который задает флаг продолжения таким образом, что он указывает то, что продолжает поддерживаться такое определение, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки, в случае, если аккумулятор еще не достигает целевого состояния заряда даже после того, как потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени выходит из зоны высокой нагрузки, и модуль подсчета времени завершил подсчет предварительно определенного периода времени; и
- модуль управления генерированием, который управляет работой блока генерирования таким образом, что аккумулятор достигает целевого состояния заряда посредством заряда аккумулятора с использованием электрической мощности из блока генерирования, при этом:
- устройство управления генерированием имеет второй режим генерирования для управления блоком генерирования таким образом, чтобы подавлять уменьшение состояния заряда аккумулятора;
- когда флаг продолжения указывает то, что продолжает поддерживаться такое определение, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки, модуль задания флага продолжения поддерживает состояние флага продолжения до тех пор, пока состояние заряда аккумулятора не достигнет целевого состояния заряда, которое задано посредством целевого модуля задания состояния заряда, когда модуль определения зон определяет то, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки; и
- устройство управления генерированием управляет работой блока генерирования на основе второго режима генерирования в случае, если аккумулятор еще не достиг целевого состояния заряда, когда модуль определения зон определяет то, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки.
4. Устройство управления генерированием по п.3, в котором:
- устройство управления генерированием имеет первый режим генерирования для поддержания состояния заряда аккумулятора и управляет работой блока генерирования на основе первого режима генерирования после того, как аккумулятор достиг целевого состояния заряда.
5. Устройство управления генерированием по п.3, содержащее:
- модуль подсчета, который подсчитывает число циклов, за которое аккумулятор заряжается до целевого состояния заряда, которое задано в состоянии высокой нагрузки, посредством генерируемой электрической мощности из блока генерирования, и отличающееся тем, что:
- когда число циклов, подсчитанное посредством модуля подсчета, равно или превышает предварительно определенное число циклов, целевое состояние заряда, которое задано в состоянии высокой нагрузки, задается как целевое состояние заряда аккумулятора.
6. Устройство управления генерированием по п.3, в котором:
- потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени, которое получается в результате, когда определено, что она принадлежит зоне высокой нагрузки, посредством модуля определения зон, превышает максимальную выходную электрическую мощность блока генерирования.
7. Устройство управления генерированием по п.3, в котором:
- модуль задания целевого состояния заряда вычисляет целевое значение, которое соответствует потребляемой электрической мощности в течение предварительно определенного периода времени, посредством использования таблицы или выражения для вычисления относительно целевого состояния заряда, в котором различные целевые значения заданы согласно электрической мощности, и задает предыдущее целевое значение в качестве целевого состояния заряда, когда целевое значение, которое ниже предыдущего целевого значения, вычислено в то время, когда посредством модуля определения зон определено, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки.
8. Устройство управления генерированием по п.3, содержащее:
- модуль подсчета, который подсчитывает число циклов, за которое аккумулятор заряжается до целевого состояния заряда, которое задано, когда определено, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки, посредством генерируемой электрической мощности из блока генерирования, при этом:
- когда число циклов, подсчитанное посредством модуля подсчета, равно или превышает предварительно определенное число циклов, модуль задания целевого состояния заряда задает целевое состояние заряда, которое получается в результате, когда определено, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки.
9. Устройство управления генерированием по п.7, содержащее:
- модуль подсчета, который подсчитывает число циклов, за которое аккумулятор заряжается до целевого состояния заряда, которое задается, когда определено, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки, посредством генерируемой электрической мощности из блока генерирования, при этом:
- целевое значение, которое отличается согласно электрической мощности, задано так, что оно становится высоким по мере того, как увеличивается число циклов в таблице или выражении для вычисления; и
- когда число циклов, подсчитанное посредством модуля подсчета, равно или превышает предварительно определенное число циклов, модуль задания целевого состояния заряда задает целевое состояние заряда, которое получается в результате, когда определено, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки.
10. Устройство управления генерированием по п.1, в котором:
- когда работа блока генерирования управляется на основе второго режима генерирования, блок генерирования активируется до того, как аккумулятор достигает целевого состояния заряда.
11. Устройство управления генерированием по п.1, в котором:
- потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени является средней или накопленной электрической мощностью, которая потребляется в гибридном транспортном средстве в течение предварительно определенного периода времени.
12. Способ управления генерированием для гибридного транспортного средства, содержащего перезаряжаемый аккумулятор для подачи электрической мощности в электродвигатель, который является источником приведения в движение гибридного транспортного средства, и блок генерирования, имеющий двигатель внутреннего сгорания и генератор, который генерирует электрическую мощность за счет работы двигателя внутреннего сгорания, и выполненный с возможностью подавать генерируемую электрическую мощность в электродвигатель или аккумулятор, при этом способ содержит этапы, на которых:
- активируют блок генерирования в состоянии высокой нагрузки, в котором электрическая мощность, которая потребляется в гибридном транспортном средстве в течение предварительно определенного периода времени, становится больше максимальной выходной электрической мощности блока генерирования, и после этого, непрерывно приводят в действие блок генерирования до тех пор, пока состояние заряда аккумулятора не достигнет целевого состояния заряда аккумулятора, которое задано в состоянии высокой нагрузки; и
- управляют работой блока генерирования на основе второго режима генерирования для подавления уменьшения состояния заряда аккумулятора в случае, если аккумулятор еще не достиг целевого состояния заряда, и управляют работой блока генерирования на основе первого режима генерирования для поддержания состояния заряда аккумулятора после того, как аккумулятор достиг целевого состояния заряда.
13. Способ управления генерированием для гибридного транспортного средства, содержащего перезаряжаемый аккумулятор для подачи электрической мощности в электродвигатель, который является источником приведения в движение гибридного транспортного средства, и блок генерирования, имеющий двигатель внутреннего сгорания и генератор, который генерирует электрическую мощность за счет работы двигателя внутреннего сгорания, и выполненный с возможностью подавать генерируемую электрическую мощность в электродвигатель или аккумулятор, при этом способ содержит этапы, на которых:
- определяют, принадлежит или нет электрическая мощность, которая потребляется в гибридном транспортном средстве в течение предварительно определенного периода времени, зоне высокой нагрузки, которая равна или превышает пороговое значение;
- задают различные целевые состояния заряда для аккумулятора согласно результату определения того, принадлежит или нет потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени зоне высокой нагрузки;
- управляют работой блока генерирования таким образом, что аккумулятор достигает целевого состояния заряда посредством заряда аккумулятора с использованием электрической мощности из блока генерирования;
- подсчитывают время, которое истекло с момента времени, когда потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени выходит из зоны высокой нагрузки;
- задают флаг продолжения таким образом, что он указывает то, что продолжает поддерживаться такое определение, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки, в случае, если аккумулятор еще не достиг целевого состояния заряда даже после того, как потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени выходит из зоны высокой нагрузки, и подсчет предварительно определенного периода времени завершен;
- когда флаг продолжения указывает, что продолжает поддерживаться такое определение, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки, поддерживают состояние флага продолжения до тех пор, пока состояние заряда аккумулятора не достигнет целевого состояния заряда, которое задано, когда определено, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки; и
- когда определено, что потребляемая электрическая мощность в течение предварительно определенного периода времени принадлежит зоне высокой нагрузки, управляют работой блока генерирования на основе второго режима генерирования для подавления уменьшения состояния заряда аккумулятора в случае, если аккумулятор еще не достиг целевого состояния заряда, и управляют работой блока генерирования на основе первого режима генерирования для поддержания состояния заряда аккумулятора после того, как аккумулятор достиг целевого состояния заряда.
RU2013135287/11A 2010-12-27 2011-12-12 Устройство управления генерированием и способ управления генерированием RU2013135287A (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010-290699 2010-12-27
JP2010290699 2010-12-27
PCT/JP2011/078690 WO2012090689A1 (ja) 2010-12-27 2011-12-12 発電制御装置及び発電制御方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2013135287A true RU2013135287A (ru) 2015-02-10

Family

ID=46382805

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013135287/11A RU2013135287A (ru) 2010-12-27 2011-12-12 Устройство управления генерированием и способ управления генерированием

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8948948B2 (ru)
JP (1) JP5645935B2 (ru)
CN (1) CN103269931A (ru)
BR (1) BR112013016512A2 (ru)
DE (1) DE112011104602T5 (ru)
RU (1) RU2013135287A (ru)
WO (1) WO2012090689A1 (ru)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9393876B2 (en) * 2010-12-27 2016-07-19 Honda Motor Co., Ltd Generation control apparatus and generation control method
JP6014463B2 (ja) * 2012-11-07 2016-10-25 日立建機株式会社 作業車両
JP6122958B2 (ja) 2013-08-29 2017-04-26 本田技研工業株式会社 発電制御装置及び発電制御方法
US9340120B2 (en) * 2013-10-11 2016-05-17 Ford Global Technologies, Llc System and method for adjusting battery pack state of charge limits
KR101509965B1 (ko) * 2013-11-11 2015-04-07 현대자동차주식회사 배터리 충전 장치 및 방법
JP2015128936A (ja) * 2014-01-07 2015-07-16 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両
US10035511B2 (en) * 2015-07-27 2018-07-31 Cummins Inc. Method and system for controlling operation of an engine powered device having cyclical duty cycles
JP2018122604A (ja) * 2017-01-30 2018-08-09 株式会社オートネットワーク技術研究所 運転支援装置及び運転支援システム
KR102648822B1 (ko) * 2019-04-24 2024-03-19 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 연비 향상을 위한 soc 제어 방법 및 장치
CN110605980A (zh) * 2019-09-20 2019-12-24 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 基于插电式混合动力汽车充电习惯的能量管理方法及系统

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3049980B2 (ja) * 1992-12-21 2000-06-05 トヨタ自動車株式会社 電気自動車用エンジン駆動発電機の制御装置
JP3094745B2 (ja) 1993-09-24 2000-10-03 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車の発電制御装置
JPH08205312A (ja) * 1995-01-19 1996-08-09 Nippondenso Co Ltd シリーズハイブリッド車の制御方法及びその制御装置
JP3211699B2 (ja) * 1996-09-17 2001-09-25 トヨタ自動車株式会社 動力出力装置
JP3728946B2 (ja) * 1998-11-10 2005-12-21 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車における電池の充電状態制御方法
JP3912475B2 (ja) 2000-02-24 2007-05-09 三菱ふそうトラック・バス株式会社 ハイブリッド電気自動車の発電制御装置
JP2001268719A (ja) * 2000-03-23 2001-09-28 Toyota Motor Corp ハイブリッド車両のバッテリ充電制御装置
JP3832237B2 (ja) * 2000-09-22 2006-10-11 日産自動車株式会社 ハイブリッド車の制御装置
JP3587254B2 (ja) * 2002-07-08 2004-11-10 トヨタ自動車株式会社 車両制御装置
JP4055565B2 (ja) * 2002-12-05 2008-03-05 松下電器産業株式会社 蓄電池の制御方法
JP2004229354A (ja) * 2003-01-20 2004-08-12 Hitachi Unisia Automotive Ltd ハイブリッド車両の制御装置
JP2005295617A (ja) 2004-03-31 2005-10-20 Fuji Heavy Ind Ltd ハイブリッド車両の発電制御装置
KR100692404B1 (ko) * 2004-12-21 2007-03-09 현대자동차주식회사 메모리효과를 방지하기 위한 배터리 충전상태 계산 알고리즘
JP2008055997A (ja) 2006-08-30 2008-03-13 Mazda Motor Corp ハイブリッド車両の制御装置
KR100812426B1 (ko) * 2007-02-06 2008-03-12 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 제어방법
JP5399616B2 (ja) * 2007-05-08 2014-01-29 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両の充電制御装置
JP5097687B2 (ja) * 2008-12-05 2012-12-12 株式会社日立製作所 鉄道車両及び鉄道車両用駆動装置
JP2010143310A (ja) 2008-12-17 2010-07-01 Nissan Motor Co Ltd シリーズハイブリッド電気自動車の発電制御装置
JP4905516B2 (ja) * 2009-07-23 2012-03-28 株式会社デンソー ハイブリッド車両の駆動制御装置
US9393876B2 (en) * 2010-12-27 2016-07-19 Honda Motor Co., Ltd Generation control apparatus and generation control method
US8392043B2 (en) * 2011-03-16 2013-03-05 GM Global Technology Operations LLC Powertrain for an electric vehicle and method of managing electric power flow in a vehicle powertrain

Also Published As

Publication number Publication date
DE112011104602T5 (de) 2013-12-24
BR112013016512A2 (pt) 2016-09-27
CN103269931A (zh) 2013-08-28
JP5645935B2 (ja) 2014-12-24
US20130274982A1 (en) 2013-10-17
JPWO2012090689A1 (ja) 2014-06-05
US8948948B2 (en) 2015-02-03
WO2012090689A1 (ja) 2012-07-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2013135285A (ru) Устройство управления генерированием и способ управления генерированием
RU2013135287A (ru) Устройство управления генерированием и способ управления генерированием
CN103171550B (zh) 发动机启动控制设备
US9145062B2 (en) Charge control device for vehicle
CN107000603B (zh) 车辆的电力控制装置
EP2641783A3 (en) Battery pack and method of controlling the same
JP2007221886A5 (ru)
RU2012127432A (ru) Способ подачи питания на систему электроусилителя руля
JP2006304393A5 (ru)
RU2008146058A (ru) Устройство приведения в движение нагрузки, транспортное средство, включающее в себя его, и способ управления для устройства приведения в движение нагрузки
EP2482444A3 (en) Hybrid inverter generator
RU2011147985A (ru) Система зарядки аккумуляторных батарей для гибридного электрического транспортного средства
RU2010127442A (ru) Способ зарядки литий-ионного аккумуляторного элемента и гибридное транспортное средство
RU2013156618A (ru) Контроллер переключения режима движения гибридного электрического транспортного средства
US20160090081A1 (en) Vehicle control device and vehicle
CN102923123A (zh) 并联式混合动力汽车动力管理系统及其自适应动力管理方法和程序
CN103367824A (zh) 电池组充电系统及其控制方法
CN103029592A (zh) 工程机械
US9718453B2 (en) Hybrid vehicle
JP2015156357A5 (ru)
CN104641091A (zh) 发动机的控制装置及控制方法
JP2017221086A5 (ru)
CN107444313A (zh) 用于供电系统的控制装置
US6927552B2 (en) Control apparatus for on-vehicle electricity storage device
JP2011014322A5 (ru)

Legal Events

Date Code Title Description
FA92 Acknowledgement of application withdrawn (lack of supplementary materials submitted)

Effective date: 20150427