PL82584B1 - - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: Robert Bosch GmbH, Stuttgart (Republika Fe¬ deralna Niemiec) Elektryczne urzadzenie wtrysku paliwa do silników spalinowych z przepustnica umieszczona w rurze ssacej i z klapa pietrzaca, sluzaca do odmierzania ilosci powietrza Przedmiotem wynalazku jest sterowane elek¬ trycznie, pracujace impulsowo urzadzenie wtrysku paliwa do silników spalinowych z przepustniiea umieszczona w przewodzie isisacym i z przynaj¬ mniej jednym, uruchamianym elektromagnetycznie, 5 zaworem wtryskowym — zwlaszcza z wieloma za¬ worami wtryskowymi, z których kazdy jest przy¬ porzadkowany do jednego cylindra i z tranzy¬ storem mocy umieszczonym szeregowo z uzwoje¬ niem magnesujacym zawora, oraz z ukladem tran- 10 zystorowym, który synchronicznie z obrotami wala korbowego silnika i podczas jednoczesnego otwar¬ cia zaworu wtryskowego wlacza na okreslony czas zasobnik energii dla dostarczenia okreslonej ilosci mieszanki. Zasobnik energii utrzymujacy w stanie 15 otwarcia zawór wtryskujacy — podczas czasu roz¬ ladowania tego zasobnika — wykonany jest w po¬ staci obwodu pojemnosciowego lub indukcyjnego, który przed kazdym przebiegiem rozladowania — ladowany jest w okreslony sposób. 20 Szczególna zaleta tego rodzaju, sterowanego elek¬ trycznie, urzadzenia wtryskowego jest to, ze ilosc paliwa, która przy kazdym posuwie ssacym wtry¬ skiwana jest lacznie z zasysalnym powietrzem jest 25 dokladnie dopasowana do ilosci zassanego powie¬ trza w wyniku czego, przy dobrym wykorzystaniu mocy silnika (spalinowego, ustawienie wtrysku moz¬ na tak wyregulowac, ze gazy wylotowe przy wszy¬ stkich zakresach obciazenia i liczba obrotów zawie- 30 raja minimalna ilosc czastek szkodliwych dla zdro¬ wia.W znanych rozwiazaniach urzadzen wtryskowych ilosc zasysanego powietrza nie jest mierzona bez¬ posrednio, lecz jest ustalona w ten sposób, ze w ukladzie ssacym, za przepustnica, jest umieszczony indukcyjny czujnik cisnienia, który mierzy panu¬ jace w tym miejscu cisnienie powietrza zasysane¬ go, przy czym kazdorazowo wartosci cisnienia po¬ wietrza wywoluja odpowiednia indukcyjnosc dla¬ wika, który ustala czas stanu pracy multiwibratora sterujacego. Multiwibrator wyzwala ciag impulsów, które sa synchroniczne z obrotami walu korbowego.Ze wzgledu na opór przeplywu, który jest w znacz¬ nej mierze zalezny od szybkosci, wymagane sa w znanych urzadzeniach wtryskujacych stosunkowo dokladne elektroniczne uklady sterujace, które slu¬ za do, zaleznej od liczby obrotów, korekcji, nasta¬ wianej przez czujnik cisnieniowy rury ssacej, ilosci mieszanki wtryskiwanej przed kazdym posuwem roboczym.W jednym z systemów wtryskowych zapropo¬ nowano wprowadzenie znacznego uproszczenia po¬ legajacego na wykonaniu takiego ukladu steruja¬ cego, w którym jako miernik ilosci powietrza za¬ stosowana jest tarcza pietrzaca wychylana pod sprezyna przez strumien zasysanego powietrza na osi umieszczonej na krawedzi przekroju przewodu ssacego i z przynajmniej jednym elementem od- 82 5843 82 584 4 dzialujacym na przebiegi ladowania i rozladowy¬ wania zasobnika energii, w szczególnosci polaczona z odczepem opornika regulowanego, przy czym tarcza piatrzaca i przepustnica maszyny spalino¬ wej umieszczone sa szeregowo w przewodzie ssa¬ cym.W licznych rozwiazaniach silników spalinowych tory ssace sa, dla polepszenia stopnia napelniania, tak wykonane, ze mozna nastawiac sizylbkie drga¬ nia strumienia powietrza zasysanego gdy maszyna pracuje w zakresie sredniej i górnej liczbie obro¬ tów. Jednak w tym przypadku istnieje niebezpie¬ czenstwo, ze klapka piatrzaca sluzaca do odmie¬ rzania ilosci powietrza wpadnie w rytm tych drgan i odmierzy bledne ilosci powietrza. Trudnosc ta wystepuje równiez przy biegu luzem przede wszy¬ stkim w silnikach cztarocylindrowych, czterosuwo- wych, w których napad tlokowy jest bardzo dobrze wywazony i z tego wzgledu umozliwia bardzo mala liczibe obrotów pTzy biegu jalowym.Zadaniem wynalazku jest z jednej strony zapo¬ biegac takim drganiom, a z drugiej strony zapew¬ nic dostatecznie duza czulosc klapy pietrzacej w stosunku do zmiany ilosci zasysanego powietrza.W tym celu zgodnie z wynalazkien\ klapa pie¬ trzaca jest sprzezona z pneumatycznym urzadze¬ niem tlumiacym.Wynalazek jest przykladowo wyjasniony na pod¬ stawie rysunku, na którym: fig. 1 przedstawia ste¬ rowane elektrycznie, pracujace impulsowo urza¬ dzenie do wtrysku paliwa z miernikiem ilosci po¬ wietrza w jego rysunku pogladowym i czesciowo w postaci schematycznej; fig. 2 — schemat blo¬ kowy elektronowego ukladu sterujacego ustalaja¬ cego ilosc wtrysku tego urzadzenia wtryskowego; fig. 3 — wycinek przewodu ssacego maszyny spali¬ nowej wedlug fig. 1 z miernikiem ilosci powietrza i pneumatycznym ukladem tlumiacym; fig. 4 — inny uklad miernika ilosci powietrza z pneuma¬ tycznym ukladem tlumiacym; fig. 5 — wykona¬ nie odmienne takiego miernika ilosci powietrza; fig. 6 — miernik ilosci powietrza z dostarczeniem paliwa zalezny od obciazenia; fig. 7 — miernik ilosci powietrza z urzadzeniem dostarczenia paliwa przy przyspieszeniach, dzialajacym przy otwarciu przepusitnicy; fig. 8 — element konstrukcyjny do dostarczania paliwa zmienianego w zaleznosci od temperatury — dla miernika ilosci powietrza.Przedstawione urzadzenie wtryskiwania benzy¬ ny jest przeznaczone do czterocylindrowego, cztero- suwowego silnika spalinowego 10 i zawiera jako czesci skladowe: cztery napedzane elektromagne¬ tycznie zawory wtryskowe 11, do których jest wtryskiwane paliwo rozdzielacza 12 poprzez prze¬ wód nurkowy 13, napedzana silnikiem elektrycz¬ nym pompe tloczaca 15, regulator cisnienia 16, któ¬ ry ustala cisnienie paliwa na stala wartosc oraz elektroniczne urzadzenie sterujace (opisane doklad¬ niej w dalszej czesci), które jest wyzwalane przez nadajnik sygnalów 18 sprzezony z walkiem krzyw¬ kowym 17 silnika. Wyzwalanie nastepuje dwu¬ krotnie przy kazdym obrocie walka krzywkowego i w tym czasie wysylany jest do zaworu wtrysko¬ wego 11 elektryczny impuls otwierajacy S.Czas trwania impulsu otwierajacego oznaczony na rys. Ti wyznacza okres otwarcia zaworu wtrysko¬ wego i w wyniku tego taka ilosc paliwa, jaka ze zbiornika, pod praktycznie stalym cisnieniem 2 atm 5 wyplynie do zaworu 11. Uzwojenia magnesów 19 zaworów wtryskowych sa polaczone szeregowo z opornikami odprzegajacymi 20 i wspólnie podla¬ czone do stopnia wzmacniajacego mocy 21, który zawiera przynajmniej jeden tranzystor mocy 22. 10 Tranzystor mocy jest polaczony w ukladzie emi¬ ter—kolektor szeregowo z oporami odprzegajacymi 20 i przyporzadkowany uzwojeniom elektromag¬ nesów 19, które z drugiej strony podlaczone sa do masy. 15 W silnikach pracujacych na mieszanke sprze¬ zona, z zaplonem z obcego zródla, ilosc paliwa która moze zostac calkowicie spalona jest ustala¬ na, przy kazdym takcie ssacym, przez ilosc za¬ ssanego do cylindra powietrza. Dla dobrego wy- 20 korzystania silnika jest ponadto konieczne, aby po takcie roboczym nie istniala zadna nadwyzka powietrza. Dla uzyskania wymaganego stosunku stechiometrycznego pomiedzy zassanym powie- 25 trzem i paliwem — w rurze ssacej 25 silnika prze¬ widziany jest miernik ilosci powietrza LM umie¬ szczony w kierunku przeplywu za filtrem 26, jed¬ nak przed przepustnica 28 przesuwana pedalem gazu 27. Miernik sklada sie z klapy pietrzacej 30 20 i z opornika zmiennego R, którego zmieniany od¬ czep 31 jest sprzezony z klapa pietrzaca. Miernik ilosci powietrza LM wspólpracuje z ukladem tran¬ zystorowym TS, który na jego wyjsciu dostarcza impulsy 'Sterujace S do stopnia mocy 21. 35 Uklad tranzystorowy zawiera, wedlug fig. 2 rysunku przykladowego, dwa tranzystory znajdu¬ jace sie zawsze w przeciwnych stanach pracy i sprzezone zwrotnie ze soba, a mianowicie tranzy¬ stor wejsciowy TA i tranzystor wyjsciowy T2 40 oraz zasobnik energii, którym w rysunku przykla¬ dowym jest kondensator C. Zasobnik energii w innym ukladzie moze byc realizowany jako induk- cyjnosc. Czas trwania kazdego przebiegu rozlado¬ wania daje okres otwarcia T. zaworów wtrysko- 45 wych. Dla tego celu kondensator C musi byc, przed kazdym przebiegiem rozladowania, ladowa¬ ny w okreslony sposób.Aby kondensator ustalajacy czas rozladowania otrzymywal konieczne informacje o ilosci powie- 50 trza przypadajacej na kazdy takt ssacy nastepuje ladowanie przez przedstawiony na rysunku przy¬ kladowym jako nadajnik sygnalów 18 — przelacz¬ nik ladowania, który uruchamiany jest synchro¬ nicznie z obrotem walka tlokowego i powoduje to, ze kondensator C jest zwiazany ze zródlem la¬ dowania w czasie ustalonego kata obrotu walka tlokowego otrzymujac impulsy ladujace LI o war¬ tosci pradu ladowania IA. Dla przedstawionego przykladu przyjeto, ze nadajnik sygnalów 18, któ- go ry dla praktycznego zastosowania moze byc multi- wibratorem mechanicznym uruchamianym przez nieprzedstawione na rysunku impulsy wyzwala¬ jace, przez obrót walu tlokowego o 180° jest zam¬ kniety i nastepnie przez taki sam kat obrotu jest 65 otwarty.5 82 584 Uklad pokazany ma fig. 2 umozliwia, w bezpo¬ srednim polaczeniu z przebiegiem ladowania, któ¬ ry konczy sie przy 0°, 360°, 720° — wyprowadzenie impulsu wyzwalajacego, który rozpoczyna rozla¬ dowania przy czym dotychczas przewodzacy tran¬ zystor T2 zostaje zablokowany. Jednoczesnie do¬ tychczas zablokowany tranzystor T4 przechodzi w stan przewodzenia, gdyz w wyniku zablokowania tranzystora wyjsciowego zostal przylozony wy¬ starczajacy prad bazy do obwodu kolektor—emiter poprzez opornik kolektora 35 i opornik sprzega¬ jacy 36. Zmagazynowany podczas ladowania la¬ dunek elektryczny moze plynac poprzez diode 37 i przez obwód kolektor—emiter tranzystora wej¬ sciowego Ti, przy czym prad rozladowania Ie utrzymywany jest na stalej wartosci przez urza¬ dzenie oznaczone na fig. 2 jako E. W czasie rozla¬ dowania —napiecia rozladowania Uc kondensatora C spada w sposób liniowy. Po czasie trwania otwar¬ cia okreslonym czasem rozladowania Ti, poten¬ cjal elektrody kondensatora zwiazanej z baza tranzystora wyjsciowego T2 poprzez diode 38 spada tak nisko, ze T2 zaczyna ponownie przewodzic przy czym Tt zostaje zablokowany na nowo. Po¬ niewaz dioda 37 zapobiega aby przy zablokowa¬ nym T4 poprzez jego opornik kolektora 39 plynal prad ladowania kondensatora — nastepny cykl ladowania nastapi dopiero wówczas, gdy przy roz¬ poczeciu nastepnego impulsu ladowania LI walek korbowy w swoim kacie obrotu o 180° lub 540° wlaczy na nowo zródlo ladowania A.Przy liczbie obrotów mniejszej od 2 000 na mi¬ nute i przy wysokim obciazeniu prad powietrza zasysanego wykazuje silne drgania. Moze to ido- prowadzic do tego, ze klapa pietrzaca zacznie drgac wok^l swojego polozenia srodkowego, które nie odpowiada rzeczywistej wartosci chwilowej ilosci powietrza QL. Dla unikniecia tego niedopasowa¬ nia przewidziano, w opisanych dalej przykladach wykonania mierników ilosci powietrza, odpowied¬ nie urzadzenie tlumiace, które z jednej strony za¬ pobiega drganiom klapy pietrzacej, z drugiej stro¬ ny umozliwia dostatecznie szybka zmiane polo¬ zenia klapy odpowiadajaca kazdorazowej zmianie ilosci zasysanego powietrza.W mierniku ilosci pokazanym na fig. 3 klapa pietrzaca 30 jest umocowana na walku 41 umiesz¬ czonym na obrzezu przekroju poprzecznego rury ssacej. Z klapa pietrzaca jest polaczone wysta¬ jace promieniscie skrzydelko tlumiace 42. Skrzy¬ delko to posiada ograniczony, jednak wyrazny od^ step 43, od cylindrycznej sciany 44 z komora tlu¬ miaca w rurze ssacej 25.Komora tlumiaca znajduje sie pomiedzy klapa pietrzaca 30 i przepustnica 28. Ciasny otwór dla¬ wiacy 46 w skrzydelku tlumiacym tworzy stale polaczenie pomiedzy komora 45 i przestrzenia pu¬ sta w rurze ssacej 25. W przypadku stalego prze¬ plywu powietrza w rurze ssacej 25 w komorze pa¬ nuje cisnienie, które ze wzgledu na otwór dla¬ wiacy 46 równe jest cisnieniu panujacemu w ru¬ rze ssacej 25 na odcinku pomiedzy klapa pietrza¬ ca 30 i przepustnica 28. Ze wzgledu na to, ze po¬ wierzchnia czynna Ft klapy pietrzacej zamyka tej samej wielkosci powierzchnie czynna komory 45 ograniczonej skrzydelkiem tlumiacym 42 zmiana cisnienia rury ssacej ps nie wywola zadnej zmiany polozenia klapy pietrzacej, poniewaz momenty ob¬ rotu na walku klapy pietrzacej znosza sie wza¬ jemnie. Dopiero gdy cisnienie Pk w komorze tlu¬ miacej 45 podaza za zmianami cisnienia w rurze ssacej 25 moze nastapic odchylenie klapy do po¬ zycji odpowiadajacej nowemu cisnieniu w rurze ssacej, przy czym przez otwór dlawiacy 46 plynie powietrze wyrównawcze. Tego typu wyrównanie cisnienia nie moze nastepowac zbyt szybko i przy czestotliwosci 30 Hz i wiecej, jaka posiadaja cztero- suwówe silniki czterocylindrowe, drganie wywolu¬ jace wahanie cisnienia nie maja wplywu na klape pietrzaca. Przez odpowiedni dobór srednicy otwo¬ ru w miejscu dlawienia £6 mozna osiagac bez dalszych zabiegów to, ze wywolany przy przyspie¬ szeniu silnika wzrost cisnienia Pk przez otwarcie przepustnicy moze w okresie 1/10 sekundy do¬ pasowac sie do tej zmiany i klapa pietrzaca prze¬ sunie sie w nowe polozenie. W ten sposób zabez¬ pieczony jest wymagany dla osiagniecia przyspie¬ szenia krótki czas zadzialania klapy pietrzacej 30.W wykonaniu przykladowym podanym na fig. 4 równiez wystepuje skrzydelko tlumiace 42 zwia¬ zane z walkiem 41 klapy pietrzacej 30, które na swojej krawedzi zewnetrznej, równoleglej do wal¬ ka 41, jest ustawione na przeciw cylindrycznej sciany ograniczajacej 51 komore tlumiaca 52.Komora tlumiaca zwiazana jest z wnetrzem rury ssacej, przed klapa spietrzajaca, poprzez otwór 53.Miedzy krawedzia czolowa skrzydelka 42, sciana 51 znajduje sie Okreslona szczelina tlumiaca 54, która dopuszcza tylko do powolnego wyrównywania ci¬ snienia PA pomiedzy czescia komory zwiazana z wnetrzem rury ssacej i czescia komory lezaca za skrzydelkiem 42, posiadajaca cisnienie P2. Do ko¬ mory wprowadzony jest ponadto cienkoscienny mieszak sprezysty 55 zwiazany z przestrzenia rury ssacej lezaca za klapa pietrzaca 30. Mieszak spre¬ zysty 55 dziala jako elastyczna sciana dzielaca i posiada mala sprezystosc.Jak dlugo cisnienie Pi rury ssacej jest stale wówczas cisnienie PA = P2 i skrzydelko 42 jest nieczynne. Jezeli przy wystepujacych drganiach — cisnienie rury ssacej sklada sie z czesci stalej i nakladajacej sie czesci cisnienia zmiennego — wówczas cisnienie zmienne przenosi sie poprzez miekki mieszek gumowy 55 na cisnienie komory P^ tak, ze cisnienie zmienne, poprzez skrzydelko tlumiace wytwarza moment obrotowy kompensu¬ jacy moment klapy pietrzacej 30 tak, ze klapa ta przy wlasciwym doborze wymiarów komory i skrzydelka nie wykonuje zadnych znaczniejszych drgan.Jezeli dla przyspieszenia zostanie otwarta prze¬ pustnica 28, wówczas cisnienie Pi i p2 spadaja najpierw i nie powstaje zaden moment obrotowy przeciwdzialajacy momentowi Mr przestawiajace¬ mu sprezyne (nie pokazana na rysunku). Dopiero po powolnym wyrównaniu cisnienia P2 z cisnie¬ niem pa przez szczeline tlumiaca 54 moment obro- 10 15 20 25 30 35 40 45 50 557 82 584 8 towy klapy pietrzacej bedzie ponownie kompen¬ sowany. Przez taki uklad tlumienie klapy pietrza¬ cej 30 jest realizowane równiez przy przyspiesze¬ niach. Wartosc tego tlumienia zalezy od szczeliny dlawiacej 54 i moze byc dobrane wedlug wyma¬ gan.W przypadku, gdy wymagana jest tak silna kompensacja drgajacych cisnien zmiennych, ze klapa pietrzaca podaza zbyt wolno za zmianami pobierania powietrza mozna temu zapobiec przez umieszczenie na skrzydelku 42 dwóch zaworów drgajacych bedacych pod napieciem poczatkowym sprezyn, które blokuja te zawory jedna przed ci¬ snieniem p2, a druga przed cisnieniem Pa.Inne rozwiazania o tej samej skutecznosci dzia¬ lania mozna osiagnac przez wykonanie przykla¬ dowe podane na fig. 5. Tutaj dynamiczny moment przeciw klapie pietrzacej 30 osiaga sie poprzez membrane 61 i drazek nastawczy 62 i przez po¬ laczona z walkiem klapy 41 dzwignia nastawcza 63. Jednoczesnie druga membrana 65 przejmuje czynnosci mieszka gumowego 55 wedlug fig. 4.Jak opisano w poprzednim wykonaniu przykla¬ dowym — gwaltowny spadek lub wzrost cisnie¬ nia Pt jest przenoszony na przestrzen buforowa lezaca pomiedzy membranami 61 i 65, która w po¬ czatkowej fazie zmiany zachowuje sie jak twarda sprezyna sprzegajaca. W czasie nastepnego, po¬ wolnego wyrównania cisnienia p2 do cisnienia ze¬ wnetrznego klapa spietrzajaca moze przestawiac sie wedlug zmienionego cisnienia rury ssacej pA.Ten przebieg wyrównania mozna, poprzez dosta¬ teczny maly otwór dlawiacy 64 uczynic tak wol¬ nym, ze w czasie pólfali drgajacej nie nastapi zadne wyrównanie cisnienia i cisnienie drgajace nie wywola zadnego dzialania klapy pietrzacej 30.Równiez w tym przypadku mozna zastosowac za¬ wór drgajacy naprezony wstepnie ukladem zalez¬ nym od temperatury. Takie napiecie mozna zrea¬ lizowac przez zastosowanie sprezyny z bimetalu, która dziala tak, ze przy opadajacej temperaturze spada tlumienie. W ten sposób mozna uzyskac dla silnika dobre warunki pracy z wyrównaniem tem¬ peratury.Jak zaznaczono wyzej drgania dzialajace szkod¬ liwie na klape pietrzaca sa szczególnie silne przy pracy silnika pod .pelnym obciazeniem, to znaczy przy pelnym lub niemal pelnym otwarciu prze¬ pustnicy. Na przykladzie wykonania przedstawio¬ nym na fig. 6 osiaga sie kompensacje w zalez¬ nosci od obciazenia lub od otwarcia przepustnicy.Ten przyklad rózni sie ód przykladu z fig. 3 tym, ze komora tlumiaca 45 podlaczona jest poprzez przewód zwrotny 71 z pomieszczeniem ssacym 72, które znajduje sie w rurze ssacej za przepustnica 28. W bezposredniej bliskosci komory 45 w ciagu przewodu zwrotnego 71 umieszczony jest otwór dlawiacy 73. We wprowadzeniu przewodu zwrot¬ nego do pomieszczenia ssacego 72 znajduje sie urzadzenie zaworowe 75, ^którego grzybek zawo¬ rowy 76 wisi na sprezynie naciagowej i znajduje sie w pozycji zamknietej gdy podcisnienie panu¬ jace w pomieszczeniu ssacym przekroczy okreslo¬ ne wartosci. Przewód zwrotny 71 zostanie dopiero wówczas otwarty, gdy przy wzrastajacym cisnie¬ niu pomieszczenia ssacego zostanie przekroczona wartosc minimalna wieksza niz przy wytwarzaniu podcisnienia.W wykonaniu przykladowym przedstawionym na fig. 7 podano sposób realizacji i zabezpieczenie doprowadzenia mieszanki silnika w przypadku, gdy przy gwaltownym otwarciu przepustnicy do osiagniecia szybkiego przyspieszenia klapa pie¬ trzaca wychyli sie silniej niz odpowiada to chwi¬ lowemu przeplywowi powietrza. Komora tlumie- niowa 45 jest polaczona z otworem 86, który pro¬ wadzi do komory pomocniczej 81, która zamknie¬ ta jest membrana 82. W srodku membrany znajdu¬ je sie tarcza wzmacniajaca 83, która prowadzona jest przez jedno ramie dzwigni 84. Drugi koniec dzwigni sprzezony jest poprzez drazek 85 z wy¬ siegnikiem przepustnicy 86. Gdy w celu przy¬ spieszenia pracy silnika przepustnica zostaje ob¬ rócona w kierunku pokazanym strzalka (odwrot¬ nym do wskazówek zegara) wówczas dzwignia dwuramienna 84 odciaga membrane w kierunku pokazanym strzalka i uzyskuje praktycznie bez opóznienia w komorze 45 podcisnienie, które po¬ przez skrzydelko tlumieniowe 42 wychyli klape pietrzaca silniej niz odpowiada to wolno rosnacej ilosci powietrza zasysanego przy poczatku przy¬ spieszenia. Otwór dlawiacy 46 w skrzydelku po¬ woduje to, ze doplyw paliwa trwa w tym stanie tylko przez krótki okres czasu, a mianowicie do czasu, gdy wytworzone przez membrane 82 pod¬ cisnienie zostanie wyrównane z cisnieniem rury ssacej. Aby komora dodatkowa 45 czynna byla przy otwartej przepustnicy otwór laczacy 80 jest zamkniety zaworem plytkowym 88, który posiada otwór wyrównujacy 89 umieszczony centralnie i jest obciazony sprezyna arkuszowa 87. Przez taki uklad uzyskuje sie to, ze przy ruchu zamykajacym przepustnicy tylko niewiele dodatkowego powietrza z komory dodatkowej 76 odplywa do komory tlu¬ miacej 45. W ten sposób przy ruchu zamykajacym niemozliwe jest przestawienie klapy pietrzacej 30.Podany w fig. 6 uklad moze byc zmieniony wed¬ lug fig. 8 (dla osiagniecia korekcji zaleznej od temperatury) w ten sposób, ze przewód zwrotny 71 zostaje wprowadzony do obudowy zaworu 91, którego otwór laczacy 92 prowadzi do lezacego za przepustnica 28 pomieszczenia ssacego 72. Poprzez zawór stozkowy 93, który trzymany jest przez sprezyne bimetalowa 94 przewód zwrotny moze byc zwezany i rozszerzany w zaleznosci od tem¬ peratury. Zamiast sprezyny 94 moze byc zasto¬ sowany element z materialu rozszerzalnego 95.Poprzez wlasciwy wyfbór miejsca podlaczenia przewodu zwrotnego 71 do komory 45 mozna wply¬ wac w wymagany sposób na zaleznosci obciaze¬ niowe. Zaleta tego ukladu jest to, ze wychylenie klapy pietrzacej 30 nastepuje tylko przez dzialanie cisnieniowe, a przez to nie ma zadnych rucho¬ mych elementów mechanicznych, a przede wszy¬ stkim zadnej dzwigni drazkowej, która wprowa¬ dzilaby dodatkowe tarcie. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6082 584 10 PL PL

Claims (14)

1. Zastrzezenia patentowe 10 15 1. Sterowane elektrycznie, pracujace impulsowo urzadzenie wtrysku paliwa do silników spalino¬ wych z przepustnica umieszczona w przewodzie 5 ssacym i z przynajmniej jednym, uruchamianym elektromagnetycznie zaworem wtryskowym — zwlaszcza z wieloma zaworami wtryskowymi, z których kazdy przyporzadkowany jest do jednego cylindra — i z tranzystorem mocy umieszczonym szeregowo z uzwojeniem magnesujacym zawora oraz z ukladem tranzystorowym, który synchro¬ nicznie z obrotami walu korbowego silnika i przy jednoczesnym otwarciu zaworu wtryskowego wla¬ cza na okreslony czas zasobnik energii w postaci pojemnosci lub indukcyjnosci, który w czasie roz¬ ladowania utrzymuje otwarty zawór wtryskowy dla dostarczenia okreslonej ilosci mieszanki i któ¬ ry przed kazdym przebiegiem rozladowania jest ladowany w okreslony sposób, a takze j&awiera klape pietrzaca sluzaca jako miernik ilosci po¬ wietrza umieszczona w przewodzie ssacym .silnika i która odchylona jest wokól osi na obrzezu prze¬ kroju rury ssacej przeciw sile .zwr sprzezona przynajmniej z jednym eie^e^em od¬ dzialujacym na przebiegi ladowania i rozladowy¬ wania zródla energii w szczególnosci z odczepem opornika zmiennego, przy czym klapa pietrzaca i przepustnica silnika sa umieszczone szeregowo, zna¬ mienne tym, ze klapa pietrzaca jest^jfejprzezona z pneumatycznym urzadzeniem tlumiacym. '** 30

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze z walkiem klapy pietrzacej (30) jest sprzezone skrzydelko tlumiace (42), które umieszczone jest z 35 malym odstepem naprzeciw scian komory tlumie- niowej (45), która w zakresie wychylenia skrzydel-, ka uksztaltowana jest w postaci wycinka cylin¬ drycznego. 40

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze komora tlumiaca (45) polaczona jest z pomiesz¬ czeniem ssacym lezacym za klapa pietrzaca i jest rozgraniczona od tego pomieszczenia ssacego skrzy¬ delkiem tlumiacym (42). ,45

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze komora zawiera wycinek (52), który jest usz¬ czelniony od pomieszczenia ssacego znajdujacej sie za klapa pietrzaca (30)^ w kierunku przeplywu powietrza przez elastyczne scianki dzialowe w 50 szczególnosci przez mieszek sprezysty (55), a czesc komory tlumiacej lezaca po drugiej stronie skrzy¬ delka (42) polaczona jest z pomieszczeniem ssacym znajdujacym sie przed klapa pietrzaca. i5

5. Urzadeenie wedlug zastrz. 2—4, znamienne tym, ze skrzydelko tlumiace (42) zawiera otwór dlawiacy (46).

6. Urzadzenie wedlug zastrz. 5, znamienne tym; ze otwór dlawiacy (46) jest uszczelniony eiemeir? tern zaworowym obciazonym sprezyna, w szczególe nosci zaworem plaskim.

7. Urzadzenie wedlug zastrz. 6, znamienne tymy ze przewidziane sa dwa elementy zaworowe obcia?- zone sprezyna, z których kazdy uszczelnia przeciw innej stronie obie strony skrzydelka tlumiacego.

8. Urzadzenie wedlug zastrz. 2—7, znamienne tym, ze powierzchnie klapy pietrzacej, na która- dziala cisnienie rury ssacej (ps) przynajmniej w przyblizeniu równa jest powierzchni skrzydelka .tlumiacego (42).

9. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze z "klapa pietrzaca (30) lub z walkiem klapy pietrzacej <41) polaczona jest dzwignia nastawcza (62^ 63), ittóra sprzezona jest z pierwsza membra¬ na (61), a membrana zawiera otwór wyrównaw¬ czy (64) i ogranicza przestrzen, która oddzielona jest od pomieszczenia ssacego membrana (65).

10. Urzadzenie wedlug zastrz. 2—8, znamienne tym, ze z komory 445) do pomieszczenia ssacegp (72) znajdujacego sie za przepustnica poprowadzo¬ ny jest przewód (71), w którym umieszczone jest urzadzenie zaworowe (75, 77 lub 01) zamykane w zaleznosci od cisnienia w rurze ssacej. '¦*

11. Urzadzenie wedlug zastrz. 10, znamienne tym, ze urzadzenie zaworowe (91) zawiera zmieniamy w zaleznosci od temperatury otwór laczacy (92) z po¬ mieszczeniem ssacym (72).

12. Urzadzenie wedlug zastrz. 2—8, znamienne -tym, ze komora (45) polaczona jest z wnetrzem (81) puszki cisnieniowej, której elastyczna mem¬ brana (82) polaczona jest z przepustnica (28) zwla- f szpaa poprzez dzwignie drazkowa (84, 85, 86) w ten spi^spib, ze przy otwieraniu przepaistnicy nastepuje , powiekszenie wnetrza puszki (81) i wskutek tego zmniejszenie cisnienia w komorze (45).

13. Urzadzenie wedlug zastrz. 12, znamienne tym, ze pomiedzy komora (45) i wnetrzem puszki (81) znajduje sie zawsze otwarty punkt dlawiacy (89).

14. Urzadzenie wedlug zasitrz. 12 lub 13, zna¬ mienne tym, ze w przewodzie laczacym (80) po¬ miedzy komora (45) i wnetrzem puszki (81) znaj¬ duje sie stepowaniu we wnetrzu puszki podcisnienia82 584 Fig.182 584 WMll/lll/tt/lll/ltZZZZZ * <& ^uy^wuu^uwuu^r^ Vv^Mvvk \\^VVv \V\VVl NV^ ^^ f,^vv\Ay^uu82 584 F,g6 Fig.7 Fig.8 Druk WZKart. Zam. C-5086. Cena 10 zl PL PL