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KR920000053B1 - 엔진 제어장치 - Google Patents

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Publication number
KR920000053B1
KR920000053B1 KR1019880005381A KR880005381A KR920000053B1 KR 920000053 B1 KR920000053 B1 KR 920000053B1 KR 1019880005381 A KR1019880005381 A KR 1019880005381A KR 880005381 A KR880005381 A KR 880005381A KR 920000053 B1 KR920000053 B1 KR 920000053B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cylinder
misfire
ignition
engine control
signal
Prior art date
Application number
KR1019880005381A
Other languages
English (en)
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KR880014242A (ko
Inventor
다까노리 후지모도
라 도시로오 하
Original Assignee
미쓰비시전기 주식회사
시끼 모리야
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP13022087A external-priority patent/JPS63295841A/ja
Priority claimed from JP62130218A external-priority patent/JPH0735748B2/ja
Priority claimed from JP13021687A external-priority patent/JPS63295837A/ja
Priority claimed from JP13021787A external-priority patent/JPS63295838A/ja
Priority claimed from JP13021987A external-priority patent/JPS63295840A/ja
Application filed by 미쓰비시전기 주식회사, 시끼 모리야 filed Critical 미쓰비시전기 주식회사
Publication of KR880014242A publication Critical patent/KR880014242A/ko
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Abstract

내용 없음.

Description

엔진 제어장치
제1도-제4도는 이 발명의 제1실시예를 표시하며 제1도는 구성도.
제2도는 실화검지수단의 회로도.
제3도 및 제4도는 동작파형도.
제5도-제7도는 이 발명의 제2실시예를 표시하며 제5도는 구성도.
제6도는 실화검지수단의 회로도.
제7도는 각부 동작파형도.
제8도는 이 발명의 제3, 4실시예를 표시하는 구성도.
제9도는 이 발명의 제3실시예에 의한 실화검지수단의 회로도.
제10도는 동상의 각부 동작파형도.
제11도는 이 발명의 제4실시예에 의한 각부 동작파형도.
제12도-제14도는 이 발명의 제5실시예를 표시하며 제12도는 구성도.
제13도는 실화검지수단의 회로도.
제14도는 각부 동작파형도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 엔진제어부 2 : 마이크로컴퓨터
3 : 연료분사밸브구동코일 6,7 : 점화코일
15 : 실화검지수단 16 : 기통식별센서
17 : 크랭크각센서 그리고 동일부호는 동일 또는 상당부분을 표시한다.
이 발명은 엔진제어장치에 관한 것이다. 종래의 엔진제어장치에는 연료분사제 및 점화제어를 기통별로 실시하는 것이 있으며 이 경우 연료분사제어에는 멀티포인트 분사장치가 사용되고 점화제어에는 저압배전 점화장치가 사용된다. 상기한 종래의 엔진제어장치에서는 특정기통의 실화가 있어도 운전을 계속할 수가 있다. 그러나 실화기통에서 미연소가스가 배출되면은 이 미연소가스가 배기관부근에서 연소하고 촉매를 가열한다. 이 때문에 촉매의 수명이 단축되는 동시에 화재발생의 우려가 있었다. 이 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위한 것으로서 촉매의 손상이나 화재의 발생을 방지할 수 있는 동시에 구성이 간단하며 실화기통을 확실하게 검지할 수 있는 엔진제어장치를 얻는 것을 목적으로 한다. 이 발명에 의한 엔진제어장치는 각 기통의 실화상태를 검지하는 실화검지수단과 실화검지신호를 입력하여 실화기통의 연료분사밸브를 폐로하는 엔진제어부를 설치한 것이다. 이 발명에 의한 엔진제어장치는 실화검지수단에 의하여 각 기통의 실화상태를 검지하여 실화기통의 연료분사밸브를 폐로하는 작용을 한다.
다음은 이 발명의 실시예를 도면에 의하여 설명한다.
제1도는 이 발명의 제1실시예에 의한 엔진제어장치의 구성을 표시하며, 1은 엔진제어부, 2는 마이크로컴퓨터, 3은 각 기통별로 설치된 연료분사밸브구동코일, 4는 마이크로컴퓨터(2)에 접속된 타이머, 5는 타이머(4)와 구동코일(3)간에 설치된 트랜지스터, 6은 #1/#3 기통용 점화코일, 7은 #2/#4 기통용 점화코일, 8,9는 각각 점화코일(6), (7)을 구동하는 트랜지스터, 10, 11은 점화코일(6), (7)의 1차측에 접속된 다이오드, 12는 다이오드(10), (11)이 음극측에 접속된 제너다이오드, 13, 14는 마이크로컴퓨터(2)에 접속되고 트랜지스터(8), (9)에 점화제어신호 Ig1,Ig2를 송출하는 타이머, 15는 마이크로컴퓨터(2)와 제너다이오드(12)간에 접속된 실화검지수단이다. 또 엔진제어부(1)의 입력단자에는 특정기통일때마다 기통식별신호를 발생하는 기통식별센서(16)의 출력이 입력되는 동시에 소정크랭크각 위치에 동기하여 크랭크각신호를 발생하는 크랭크각센서(17)의 출력이 입력된다. 제2도는 실화검지수단(15)의 구체적구성을 표시하며 D플립플롭의 D단자와
Figure kpo00001
단자를 접속한 것이며 클록의 상승시마다 Q출력은 H와 L을 교호로 출력한다.
이어서 상기 장치의 동작을 제3도 및 제4도를 사용하여 설명한다. 기통식별신호는 특정기통 예를들면 #1기통일때마다 발생되어 크랭크각신호는 BTDC 75°에서 BTDC 5°의 펄스폭으로 #1-#4의 각 기통별로 출력된다. 마이크로컴퓨터(2)는 이들 신호에 기준하여 각 기통별 연료분사밸브의 구동지기 및 점화시기를 연산하고 연산분사밸브구동신호 Inj1~Inj4는 타이머(4) 및 트랜지스터(5)를 통하여 각 구동코일(3)에 순차입력되어서 연료가 분사된다. 또 점화제어신호 Ig1, Ig2가 타이머(13), (14)를 통하여 트랜지스터(8), (9)에 입력되며 점화코일(6), (7)의 1차폭에 1차전압 Ic1, Ic2가 교호로 발생하고 이로인하여 2차측에 고전압이 발생하여 압축행정에 있은 기통이 순차점화된다. 1차전압 Ic1, 1c2는 다이오드(10), (11)을 통하여 제너다이오드(12)에 인가되어 제너레벨이상이 되면은 이전압은 실화검출수단(15)에 인가되고(신호 a), 그 출력 b가 마이크로컴퓨터(2)에 입력된다. 지금 점화가 정상적으로 이루어지고 있는 경우에는 실화검지수단(15)의 출력 b가 점차 타이밍에 동기하여 H와 L를 반복한다. 여기서 #2,#4기통용 점화코일(7)에 단성등이 생기면은 제4도에 점선으로 표시한 바와 같이 1차전압 Ic2가 발생하지 않게되며 점화동작이 이루어지지 않게 된다. 이 경우 실화검지수단(15)의 입력 a도 없어지고 출력 b는 교호로 반전하지않게 된다. 이에따라 마이크로컴퓨터(2)는 #2,#4기통의 실화를 검지하고 구동제어신호 Inj2,Inj4를 정지하여 #2,#4기통으로의 연료분사를 정지한다.
이때문에 미연소가스의 배출은 방지된다.
제5도-제7도는 이 발명의 제2실시예를 표시하며, 15은 실화검지수단으로 그 입력측은 점화코일(6),(7)의 1차축에 접속된다. 실화검지수단(15)은 제6도에 표시한 바와같이 RS플립플롭에 의하여 구성되고 점화코일(6), (7)의 1차전압 1c1,1c2이 입력된다. Ic1,Ic2의 파형은 제7도에 표시한 바와 같이 중래와 같으며 실화검지수단(15)은 Ic1이 세트단자에 입력되어서 출력 b은 상승하고 1c2가 리세트단자에 입력되어서 하강된다. 따라서 점화가 정상의 경우에는 출력 b는 역시 교호로 H와 L가 된다. #2,#4가 기통용 점화코일(7)의 이상에 의하여 실화가 생시면은 출력 b는 H로 된채로 있게 되며 실화를 검지할 수가 있다.
다음은 이 발명의 제3실시예를 제8도에 의하여 설명한다.
제8도에서 제1도에서의 제너다이오드(12)를 제외한 것외는 대략 제1도와 같고 동일부호를 붙여서 설명을 생략한다. 제9도는 실화검지수단(15)의 구체적구성을 표시하며 D단자와
Figure kpo00002
단자를 접속한 제1의 D플립플롭(15a)와 그의 Q출력이 입력되는 제2의 D플립플롭(15b)으로 구성된다. 이어서 상기 장치의 동작을 제3도 및 제10도를 사용하여 설명한다. 기통식별신호는 특정기통 예를들면 제1기통일때마다 발생되며 크랭크각신호는 BTDC 75°에서 BTDC 5°의 펄스 폭으로 #1-#4의 각 기통별로 출력된다. 마이크로컴퓨터(2)는 이들신호에 기준하여 각 기통별 연료분사밸브와 구동시기및 점화시기를 연산하고, 연료분사밸브구동신호 Inj1∼Inj4는 타이머(4) 및 트랜지스터(5)를 통하여 각 구동통일(3)에 순차 입력되어서 연료가 분사된다. 또 점화제어신호 Ig1,Ig2가 타이머(13), (14)를 통하여 트랜지스터(8), (9)에 입력되고 점화코일(6), (7)의 1차측에 2차전압 Ic1, 1c2가 교호로 발생하며, 이로인하여 2차측에 고전압이 발생하여 압축행정에 있는 기통이 순차 점화된다. 1차천압 Ic1, Ic2는 다이오드(10)(11)를 통하여 실화검출수단(15)에 인가된다. 지금 점화가 정상적으로 행해지고 있는 경우에는 제1플립플롭(15a)은 점화타이밍에 의한 입력 a를 받고, 0출력 c는 H와 L를 반복한다.
이 출력 c는 제2플립플롭(15b)의 D단자에 입력되고 그 Q출력 b는 크랭크각신호의 상승시마다 반전한다. 여기서 #2,#4기통용 점화코일(7)에 단선등이 발생하면은 제4도에 점선으로 표시한 바와 같이 1차전압 1c2가 발생하지 않게 되어서 입력 a도 없어지고 출력 c는 대략 등간격으로 교호로 반전하지 않게 된다.
이때문에 출력 b도 똑같이 된다.
이 출력 b를 마이크로컴퓨터(2)는 판독하여 #2,#4기통의 실화를 검지하며 구동제어신호 Inj1,Inj4를 정지하여 #2,#4기통으로의 연료분사를 정지한다. 이 때문에 미연소가스의 배출은 방지된다. 그런데 제1플립플롭(15a)의 출력 c는 점화타이밍마다 반전하지만 이 점화타이밍(신호 a)은 BTDC 75°-5°사이에서 이동하고 소프트웨어에 의한 동작지연도 있기 때문에 판독의 타이밍이 맞지않으면 마이크로컴퓨터(2)는 오판단하는 수가 있다. 그래서 이 실시예에서는 제2플립플롭(15b)를 추가로 설치하고 있으며 그 출력 b는 하드웨어에 의하여 일정한 신호인 크랭크각신호에 동기하여 반전하기 때문에 마이크로컴퓨터(2)가 오판단하는 일이 없다.
다음은 이 발명의 제4실시예를 도면에 의하여 설명한다.
이 구성은 제8도와 대략같으며 단 실화검지수단(15)은 각 기통마다의 실화상태검지신호인 OR신호를 입력하여 각각 기통의 실화상태를 검출하는 것이다. 이어서 상기 장치의 동작을 제3도 및 제11도에 의하여 설명한다. 기통식별신호는 특정기통 예를들면 #1기통일때마다 발생되고 크랭크각신호는 BTDC 75°에서 BTDC 5°의 펄스폭으로 #1-#4의 각 기통별로 출력된다. 마이크로컴퓨터(2)는 이들 신호에 기준하여 각 기통별의 연료분사밸브의 구동시간 및 점화시기를 연산하고 연료분사밸브구동신호 Inj1∼Inj4는 타이머(4) 및 트랜지스터(5)를 통하여 각 구동코일(3)에 순차입력되어 연료가 분사된다. 또 점화제어신호 Ig1,Ig2가 타이머(13), (14)를 통하여 트랜지스터(8)(9)에 입력되고 점화코일(6), (7)의 1차측에 1차전압 Ic1,Ic2가 교호로 발생하며 이에 의하여 2차측에 고전압이 발생하고 압축행정에 있는 기통이 순차 점화된다. 1차전압 Ic1,Ic2는 다이오드(10), (11)를 통하여 실화검지수단(15)에 인가되고(신호 a) 그 출력 b가 마이크로컴퓨터(2)에 입력된다. 지금 점화가 정상적으로 행해지고 있는 경우에는 실화검지수단(15)의 출력 b가 점화타이밍마다에 H와 L을 반복한다.
여기서 #2,#4기통용 점화코일(7)에 단선등이 생기면은 제11도에 점선으로 표시한 바와같이 1차전압 Ic2가 발생하지 않게되며 점화동작이 행해지지 않는다. 이 경우 실화검지수단(15)의 입력 a도 없어지고 출력 b는 교호로 반전하지 않게된다. 이에의하여 마이크로컴퓨터(2)는 #2,#4기통의 실화를 검지하고 구동제어신호 Inj2,Inj4를 정지하고 #2,#4기통으로의 연료분사를 정지한다.
이 때문에 미연소가스의 배출은 방지된다.
또 점화가 전혀 발생하지 않고있는 경우에도 다이오드(10), (11)로 OR된 신호선의 단선등에 의하여 점화검지수단(15)의 출력 b가 전혀 변화하지 않게 되면은 전기통실화라는 상태가 되지만 이 경우 마이크로컴퓨터(2)는 연료분사신호 Inj1∼Inj4를 평상시대로 출력하고 전기통에 연료분사한다. 전기통이 실제로 실화상태가 된 경우에는 엔진의 운전이 정지되므로 하등 지장이 없다. 또 마이크로컴퓨터(2) 및 엔진제어부(1)는 제어의 복잡화로 인하여 입출력단자가 부족한 경향이 있지만 1차전압 Ic1,Ic2를 다이오드(10), (11)에 의한 OR회로에 의하여 하나로 합쳤기 때문에 마이크로컴퓨터(2) 및 엔진제어부(1)의 입력단자를 하나 추가하기만하면 된다.
또 각 기통의 실화상태를 점화코일(6),(7)의 1차전압 Ic1,Ic2에 의하여 검지하며 1차전압 Ic1, Ic2는 물론 점화제어신호 Ig1, Ig2의 제어선, 트랜지스터(8), (9)의 고장의 경우에도 1차전압 Ic1, Ic2가 발생하지 않으므로 확실히 실화상태를 검지할 수가 있다.
다음은 이 발명의 제5실시예를 도면에 의하여 설명한다.
제12도는 이 발명의 실시예에 의한 엔진제어장치의 구성을 표시하며 1은 엔진제어부, 2는 마이크로컴퓨터, 3은 각 기통마다에 설치된 연료분사밸브구동코일, 4는 마이크로컴퓨터(2)에 접속된 타이머, 5는 타이머(4)와 구동코일(3)간에 설치된 트랜지스터, 6은 #1/#3기동용점화코일, 7은 #2/#4기통용 점화코일, 8,9는 각각 점차코일(6)(7)을 구동하는 트랜지스터, 13,14는 마이크로컴퓨터(2)에 접속되고 트랜지스터(8)(9)에 점화제어신호 Ig1, Ig2를 송출하는 타이머, 15는 엔진제어부(1)내에 설치되고 점화제어신호 Ig1, Ig2를 저항(18), (19) 및 다이오드(10), (11)을 통하여 입력되는 실화검지수단이다.
또 엔진제어부(1)의 입력단자에는 특정기통일때마다 기통식별신호를 발생하는 기통식별센서(16)의 출력이 입력되는 동시에 소정 크랭크각 위치에 동기하여 크랭크각신호를 발생하는 크랭크각센서(17)의 출력이 입력된다. 제13도는 실화검지수단(15)이 구체적구성을 표시하며 기준전압 Vs를 가지는 비교기에 의하여 구성된다. 이어서 상기 장치의 동작을 제3도 및 제14도에 의하여 설명한다. 기통식별신호는 특정기통 예를들면 #1기통일때마다 발생되고 크랭크각신호는 BTDC 75°에서 BTDC 5°의 펄스폭으로 #1-#4의 각기통별로 출력된다. 마이크로컴퓨터(2)는 이들 신호에 기준하여 각 기통별의 연료분사밸브의 구동시기 및 점화시기를 연산하고, 연료분사밸브구동신호 Inj1∼Inj4는 타이머(4) 및 트랜지스터(5)를 통하여 각 구동코일(3)에 순차입력되어 연료가 분사된다. 또 점화제어신호 Ig1,Ig2가 타이머(13), (14) 및 저항(18), (19)를 통하여 트랜지스터(8), (9)에 입력되고, 점화코일(6), (7)의 1차측에 1차전압 Ic1,Ic2가 교호로 발생하며, 이에 의하여 2차측에 고전압이 발생하여서 압축행정에 있는 기통이 순차 점화된다. 점화제어신호 Ig1, Ig2는 저항(18), (19)들 통하여 신호 Ig11, Ig22가 되고 OR회로를 구성하는 다이오드(10), (11)를 통하여 점화검지수단(15)에 입력신호 a로서 입력된다.
지금 점화가 정상적으로 이뤄지고 있는 경우에는 신호 Ig11, Ig22는 트랜지스터(8), (9)의 베이스에 접속되어 있으므로 그 하이드레벨(high level)은 비교적 낮게 되어 있으며 신호 a는 기준전압 Vs에 도달되지 않고 실화검지수단(15)의 출력 b는 발생하지 않는다. 여기서 엔진제어부(1)와 트랜지스터(8)간에 단선등이 생기면은 제14도에 표시한 바와 같이 신호 Ig11의 하이레벨이 높게되고 점화동작이 이뤄지지 않게 된다. 이 경우 신호 Ig11는 기준전압 Vs보다 높게되고 점화검지수단(15)는 출력 b를 발생한다.
이에 의하여 마이크로컴퓨터(2)는 #1,#3기통의 실화를 검지하고 구동제어신호 Inj1, Inj3를 정지하여 #1,#3기통으로의 연료분사를 정지한다. 이때문에 미연소가스의 배출은 방지된다. 또 엔진제어부(1)는 제어의 복잡화로 인하여 그 입출력단자는 부족경향이 있지만 이 실시예에서는 실화검지수단(15)를 설치하므로서 입출력단자는 전혀 증가하지 않는다. 그리고 이 발명에서는 점화코일을 2기통에 1개비율로 설치하였지만 점화코일을 각 기통별로 모두 설치하여도 된다.
이상과 같이 이 발명에 의하면 기통이 실화한 경우 이것을 검출하여 실화기통으로의 연료분사를 정지하도록 하였으며 이연소가스가 배기관에서 연소하는 것이 방지되고, 촉매의 수명단축 및 화재발생을 방지할 수가있다. 또 실화검지수단은 엔진제어부내에 설치되고 마찬가지로 엔진제어부내에서 발생한 점화제어신호에 의하여 실화기통을 검지하고 있으므로 엔진제어부의 입출력단자는 증가가 없다.

Claims (6)

  1. 기통식별신호를 발생하는 기통식별센서, 크랭크각신호를 발생하는 크랭크각센서. 엔진의 각 기통별로 설치된 연료분사밸브, 각 기통에 대응하여 설치된 점화코일, 각 기통의 실화상태를 검출하는 실화검지수단, 기통식별신호 및 크랭크각신호를 수신하여서 연료분사밸브 및 점화코일을 기통에 대응하여 제어하는 동시에 실화 검지 신호를 수신하여서 실화기통의 연료분사밸브를 폐로하는 엔진제어부를 구비한 것을 특징으로 하는 엔진제어장치.
  2. 제1항에 있어서, 실화검지수단은 점화타이밍에 동기하여 반전하는 플립플롭으로 된 것을 특징으로 하는 엔진제어장치.
  3. 제1항에 있어서, 실화검지수단은 점화타이밍에 동기하여 반전하는 제1플립플롭과 이 제1플립플롭의 출력을 크랭크각신호타이밍마다 출력갱신하는 제2플립플롭으로 된 것을 특징으로 하는 엔진제어장치.
  4. 제1항에 있어서, 실화검지수단은 각 기통별의 실화상태검지신호의 오어(OR)신호를 입력하고 각 기통의 실화상태를 검출하도록 구성된 것을 특징으로 하는 엔진제어장치.
  5. 제1항에 있어서, 실화검지수단은 각 점화코일의 1차전압에 의하여 각 기통의 실화상태를 검출하는 구성인 것을 특징으로 하는 엔진제어장치.
  6. 제1항에 있어서, 실화검지구단은 점화코일의 점화제어신호에 의하여 각 기통의 실화상태를 검지하는 구성인 것을 특징으로 하는 엔진제어장치.
KR1019880005381A 1987-05-26 1988-05-10 엔진 제어장치 KR920000053B1 (ko)

Applications Claiming Priority (13)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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