JPS63295841A - エンジン制御装置 - Google Patents
エンジン制御装置Info
- Publication number
- JPS63295841A JPS63295841A JP13022087A JP13022087A JPS63295841A JP S63295841 A JPS63295841 A JP S63295841A JP 13022087 A JP13022087 A JP 13022087A JP 13022087 A JP13022087 A JP 13022087A JP S63295841 A JPS63295841 A JP S63295841A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- misfire
- ignition
- engine control
- signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 17
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 17
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 16
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 16
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 abstract description 6
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 2
- 241000277269 Oncorhynchus masou Species 0.000 description 1
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- 230000002747 voluntary effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はエンジン制御装置に関するものである。
従来のエンジン制御装置には、燃料噴射制御及び点火制
御を気筒別に行うものがあり、この場合燃料噴射制御に
はマルチポイントインジェクション装置が用いられ、点
火制御には低圧配電点火装置が用いられる。
御を気筒別に行うものがあり、この場合燃料噴射制御に
はマルチポイントインジェクション装置が用いられ、点
火制御には低圧配電点火装置が用いられる。
上記した従来のエンジン制御装置においては、特定気筒
の失火があっても運転をｍｕすることができる。しかし
、失火気筒がら未燃焼ガスが排出されるとこの未燃焼ガ
スが排気管付近で燃焼し、触媒を加熱する。このため、
触媒の寿命が縮まるとともに、火災が発生する恐れがあ
った。
の失火があっても運転をｍｕすることができる。しかし
、失火気筒がら未燃焼ガスが排出されるとこの未燃焼ガ
スが排気管付近で燃焼し、触媒を加熱する。このため、
触媒の寿命が縮まるとともに、火災が発生する恐れがあ
った。
この発明は上記のような問題点を解決するために成され
たものであり、触媒の損傷や火災の発生を防止すること
ができるとともに、エンジン制御部の端子数を少゛くす
ることができるエンジン制御装置を得ることを目的とす
る。
たものであり、触媒の損傷や火災の発生を防止すること
ができるとともに、エンジン制御部の端子数を少゛くす
ることができるエンジン制御装置を得ることを目的とす
る。
この発明に係るエンジン制御装置は、点火制御信号に基
いて各気筒の失火状態を検知する失火検短手段を有し、
この失火検知信号を受けて失火気筒の燃料噴射弁を停止
するエンジン制御部を設けたものである。
いて各気筒の失火状態を検知する失火検短手段を有し、
この失火検知信号を受けて失火気筒の燃料噴射弁を停止
するエンジン制御部を設けたものである。
この発明によるエンジン制御装置は失火検知手段により
各気筒の失火状態を検知して失火気筒の燃料噴射弁を停
止する。又、失火検知手段は点火制御信号により各気筒
の失火状態を検知する。
各気筒の失火状態を検知して失火気筒の燃料噴射弁を停
止する。又、失火検知手段は点火制御信号により各気筒
の失火状態を検知する。
以下、この発明の実施例を図面とともに説明する。第１
図はこの発明の実施例によるエンジン制御装置の構成を
示し、１はエンジン制御部、２はマイクロコンピュータ
、３は各気筒毎に設けられた燃料噴射弁駆動コイル、４
はマイクロコンピュータ２に接続されたタイマ、５はタ
イマ４と駆動コイル３との間に設けられたトランジスタ
、６は＃１／＃３気筒用点火コイル、７は＃２／＃４気
筒用点火コイル、８，９はそれぞれ点火コイル６゜７を
駆動するトランジスタ、１０．１１はマイクロコンピュ
ータ２に接続され、トランジスタ８゜９に点火制御信号
■□、■、２を与えるタイマ、１６はエンジン制御部１
内に設けられ、点火制御信号１１１＋ Ｉ ９２を抵
抗１２．１３及びダイオード１４゜１５を介して入力さ
れる失火検知手段である。又、エンジン制御部ｌの入力
端子には、特定気筒毎に気筒識別信号を発生する気筒識
別センサＩ７の出力を入力されるとともに、所定クラン
ク角位置に同期してクランク角信号を発生するり、ラン
ク角センサ１８の出力を人力される。
図はこの発明の実施例によるエンジン制御装置の構成を
示し、１はエンジン制御部、２はマイクロコンピュータ
、３は各気筒毎に設けられた燃料噴射弁駆動コイル、４
はマイクロコンピュータ２に接続されたタイマ、５はタ
イマ４と駆動コイル３との間に設けられたトランジスタ
、６は＃１／＃３気筒用点火コイル、７は＃２／＃４気
筒用点火コイル、８，９はそれぞれ点火コイル６゜７を
駆動するトランジスタ、１０．１１はマイクロコンピュ
ータ２に接続され、トランジスタ８゜９に点火制御信号
■□、■、２を与えるタイマ、１６はエンジン制御部１
内に設けられ、点火制御信号１１１＋ Ｉ ９２を抵
抗１２．１３及びダイオード１４゜１５を介して入力さ
れる失火検知手段である。又、エンジン制御部ｌの入力
端子には、特定気筒毎に気筒識別信号を発生する気筒識
別センサＩ７の出力を入力されるとともに、所定クラン
ク角位置に同期してクランク角信号を発生するり、ラン
ク角センサ１８の出力を人力される。
第２図は失火検知手段１６の具体的構成を示し、基ｒｐ
−電圧■、を有する比較器により構成されている。
−電圧■、を有する比較器により構成されている。
次に、上記装置の動作を第３図及び第４図を用いて説明
する。気筒識別信号は特定気筒、例えば＃１気筒毎に発
生され、クランク角信号はＢＴＤＣ７５°からＢＴＤＣ
５°のパルス幅で＃１〜＃４の各気筒毎に出力される。
する。気筒識別信号は特定気筒、例えば＃１気筒毎に発
生され、クランク角信号はＢＴＤＣ７５°からＢＴＤＣ
５°のパルス幅で＃１〜＃４の各気筒毎に出力される。
マイクロコンピュータ２はこれらの信号に基づいて各気
筒毎の燃料噴射弁の駆動時期および点火時期を演算し、
燃料噴射弁駆動信号１ 、、ｊｌ 〜１１，４はタイマ
４およびトランジスタ５を介して各駆動コイル３に順次
前えられ、燃料噴射が行われる。又、点火制御信号１ｇ
＋、■９□がタイマ１０．１１及び抵抗１２．１３を介
してトランジスタ８．９に加えられ、点火コイル６．７
の一次側に一次電圧１ｃ＋＋ ■ｃＺが交互に発生し
、これにより二次側に高電圧が発生して圧縮行程にある
気筒が順次点火される。点火制御信号１９１、ＦＩＺは
抵抗１２．１３を介して信号■９．。
筒毎の燃料噴射弁の駆動時期および点火時期を演算し、
燃料噴射弁駆動信号１ 、、ｊｌ 〜１１，４はタイマ
４およびトランジスタ５を介して各駆動コイル３に順次
前えられ、燃料噴射が行われる。又、点火制御信号１ｇ
＋、■９□がタイマ１０．１１及び抵抗１２．１３を介
してトランジスタ８．９に加えられ、点火コイル６．７
の一次側に一次電圧１ｃ＋＋ ■ｃＺが交互に発生し
、これにより二次側に高電圧が発生して圧縮行程にある
気筒が順次点火される。点火制御信号１９１、ＦＩＺは
抵抗１２．１３を介して信号■９．。
１９１Ｋ となり、オア回路を構成するダイオード１４
゜１５を介して点火検知手段１６を人力信号ａとして加
えられる。
゜１５を介して点火検知手段１６を人力信号ａとして加
えられる。
いま、点火が正常に行われている場合には、信号１９１
１１ ＊＊＊ はトランジスタ８．９のベースに■ 接続されているので、そのハイレヘルは比較的低くなっ
ており、信号ａは基準電圧■、に達せず、失火検知手段
１６の出力すは発生しない。ここで、エンジン制御部１
とトランジスタ８の間の断線などが生じると、第４図に
点線で示すように信号■９１１ のハイレヘルが高くな
り、点火動作が行われなくなる。この場合、信号＋ ９
１１は基準電圧■。
１１ ＊＊＊ はトランジスタ８．９のベースに■ 接続されているので、そのハイレヘルは比較的低くなっ
ており、信号ａは基準電圧■、に達せず、失火検知手段
１６の出力すは発生しない。ここで、エンジン制御部１
とトランジスタ８の間の断線などが生じると、第４図に
点線で示すように信号■９１１ のハイレヘルが高くな
り、点火動作が行われなくなる。この場合、信号＋ ９
１１は基準電圧■。
より高くなり、点火検知手段１６は出力すを発生する。
これにより、マイクロコンビエータ２は＃１、＃３気筒
の失火を検知し、駆動制御信号Ｉ。Ｊ□。
の失火を検知し、駆動制御信号Ｉ。Ｊ□。
１１．４を停止して＃１．９３気筒への燃料噴射を停止
する。このため、未燃焼ガスの排出は防止される。
する。このため、未燃焼ガスの排出は防止される。
又、エンジン制御部１は制御の複雑化によりその入出力
端子は不足ぎみであるが、この実施例では失火検知手段
１６を設けたことにより、入出力端子は全く増加しない
。
端子は不足ぎみであるが、この実施例では失火検知手段
１６を設けたことにより、入出力端子は全く増加しない
。
尚、上記各実施例では点火コイルを二気筒に一個の割合
で設けたが、点火コイルを各気筒毎に設けても良い。
で設けたが、点火コイルを各気筒毎に設けても良い。
〔発明の効果〕
以上のよ゛うにこの発明によれば、気筒が失火した場合
、これを検出して失火気筒への燃料噴射を停止するよう
にしており、未燃焼ガスが排気管で燃焼することが防止
され、触媒の寿命の短縮及び火災の発生を防止すること
ができる。又、失火検知手段はエンジン制御部内に設け
られ、同じく工ンジン制御部内で発生した点火制御信号
により失火気筒の検知を行っているので、エンジン制御
部の入出力端子は増加しない。
、これを検出して失火気筒への燃料噴射を停止するよう
にしており、未燃焼ガスが排気管で燃焼することが防止
され、触媒の寿命の短縮及び火災の発生を防止すること
ができる。又、失火検知手段はエンジン制御部内に設け
られ、同じく工ンジン制御部内で発生した点火制御信号
により失火気筒の検知を行っているので、エンジン制御
部の入出力端子は増加しない。
第１図はこの発明装置の構成図、第２図は失火検知手段
の回路図、第３図及び第４図はこの発明装置の各部の動
作波形図である。 ｌ・・・エンジン制御部、２・・・マイクロコンピュー
タ、３・・・燃料噴射弁駆動コイル、６．７・・・点火
コイル、１６・・・失火検知手段、１７・・・気筒識別
センサ、１８・・・クランク角センサ。 代理人 大 岩 増 雄 ｌエン５°ンマｅ１イｔ１普ア ２７Ａクロコシじユータ ３ メ黙警升１職儒１升、馬Ｈカコイル？：５２図 第３図 １ｇ２−一一一一」 し−一一一一一」 Ｌ−一一
一一一第４図 手続補正書（自発） 昭和 年 月 日 持許庁長宮殿 ２、発明の名称 エンジン制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号
名 称 （６０１）三菱電機株式会社代表者志岐守哉 ４、代理人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号
５、 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。・、で−６、補正の内
容 第６頁第３〜４行の［■、、ｊ□、Ｉ、、ＪａＪをｒ
Ｉ、、ｊ＋ 、 ＋７；：＋ Ｊと補正する。 以 上
の回路図、第３図及び第４図はこの発明装置の各部の動
作波形図である。 ｌ・・・エンジン制御部、２・・・マイクロコンピュー
タ、３・・・燃料噴射弁駆動コイル、６．７・・・点火
コイル、１６・・・失火検知手段、１７・・・気筒識別
センサ、１８・・・クランク角センサ。 代理人 大 岩 増 雄 ｌエン５°ンマｅ１イｔ１普ア ２７Ａクロコシじユータ ３ メ黙警升１職儒１升、馬Ｈカコイル？：５２図 第３図 １ｇ２−一一一一」 し−一一一一一」 Ｌ−一一
一一一第４図 手続補正書（自発） 昭和 年 月 日 持許庁長宮殿 ２、発明の名称 エンジン制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号
名 称 （６０１）三菱電機株式会社代表者志岐守哉 ４、代理人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号
５、 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。・、で−６、補正の内
容 第６頁第３〜４行の［■、、ｊ□、Ｉ、、ＪａＪをｒ
Ｉ、、ｊ＋ 、 ＋７；：＋ Ｊと補正する。 以 上
Claims (1)
- （１）気筒識別信号を発生する気筒識別センサ、クラン
ク角信号を発生するクランク角センサ、エンジンの各気
筒毎に設けられた燃料噴射弁、各気筒に対応して設けら
れた点火コイル、気筒識別信号及びクランク角信号を受
けて燃料噴射弁及び点火コイルを気筒に対応して制御す
るとともに、点火コイルの点火制御信号により各気筒の
失火状態を検知する失火検知手段を有してこの失火検知
信号を受けて失火気筒の燃料噴射弁を停止するエンジン
制御部を備えたことを特徴とするエンジン制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13022087A JPS63295841A (ja) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | エンジン制御装置 |
| KR1019880005381A KR920000053B1 (ko) | 1987-05-26 | 1988-05-10 | 엔진 제어장치 |
| US07/196,427 US4928228A (en) | 1987-05-26 | 1988-05-20 | Apparatus for detecting misfire and for controlling fuel injection |
| DE3817920A DE3817920C2 (de) | 1987-05-26 | 1988-05-26 | Überwachungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13022087A JPS63295841A (ja) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | エンジン制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63295841A true JPS63295841A (ja) | 1988-12-02 |
Family
ID=15028957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13022087A Pending JPS63295841A (ja) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | エンジン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63295841A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4979481A (en) * | 1988-09-24 | 1990-12-25 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
-
1987
- 1987-05-26 JP JP13022087A patent/JPS63295841A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4979481A (en) * | 1988-09-24 | 1990-12-25 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
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