KR20170038833A

KR20170038833A - 두 부분으로 된 자동차 스포일러

Info

Publication number: KR20170038833A
Application number: KR1020177003802A
Authority: KR
Inventors: 프랑크 레테리에
Original assignee: 꽁빠니에 쁠라스띠끄 옴니옴
Priority date: 2014-08-01
Filing date: 2015-07-29
Publication date: 2017-04-07
Also published as: CN106604859B; WO2016016578A1; ES2708983T3; EP3174778B1; JP2017522225A; US10377429B2; FR3024424B1; JP6725491B2; US20170282981A1; FR3024424A1; EP3174778A1; CN106604859A

Abstract

본 발명은 자동차의 후방 스포일러(1)에 관한 것이다. 본 스포일러(1)는: - 제1 고정 수단들(12)을 이용하여 고정 위치에서 자동차 후방에 고정되는 제1부분(10)과, - 제2 고정 수단들(22)로 고정 위치에서 제1부분(10)에 탈착 가능하게 고정되는 제2부분(20)을 포함하는데, 제2부분(20)이 이 고정 위치에서 제1부분(10)의 상부면의 일부가 드러나도록 남겨두는 것을 특징으로 한다.

Description

두 부분으로 된 자동차 스포일러{TWO-PART MOTOR VEHICLE SPOILER}

본 발명은 자동차 영역에 관한 것이다. 더욱 상세하게, 본 발명은 자동차의 후방 스포일러에 관한 것이다.

이 부품이 배치된 자동차의 공기 역학을 개선하기 위해 마련된 차체의 한 부품을 스포일러(또는 꼬리 날개, 영어로 "spoiler")라고 부른다. 스포일러는 또한 자동차의 심미적 측면을 위해 사용된다. 후방 스포일러는 자동차의 후방에 고정된다. 따라서, 지붕과 뒷유리창 사이에 위치하고 고정되는 차체의 한 부품에 관한 것이다. 스포일러는 예를 들어 테일 게이트(tailgate)의 상부, 자동차 후방, 뒷유리창 상부 가장자리 바로 위에 고정될 수 있다.

(형태, 마감 처리, 크기 등등에 있어) 서로 다른 여러 가지의 스포일러를 사용함으로써, 이미 장비를 갖추고 있는 자동차에서 (예를 들어 자동차 정비소에서) 스포일러를 교체할 수 있는 것이 유리하며, 특히 이것은 자동차의 공기 역학을 개선하거나 (외관상으로) 스타일을 바꾸기 위함이다. 스포일러의 교체는 또한 스포일러가 손상된 경우에도 필요하다.

실제 사용되는 스포일러들은 자동차에 완전히, 따라서 탈착이 어렵게 고정된다. 그러므로 스포일러를 교체하는 것이 어렵고 비용이 많이 든다.

본 발명은 이러한 불편함들을 개선하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 스포일러 제작 과정을 개선하면서도, 그 구성 및 외형이 쉽게 변경 가능한 스포일러를 제안하는 것을 목적으로 한다.

본 목적은 자동차용 후방 스포일러가 다음을 포함한다는 사실 덕분에 달성된다:

- 제1 고정 수단들을 이용하여 고정 위치에서 자동차 후방에 고정되는 제1부분과,

- 제2 고정 수단들에 의해 고정 위치에서 제1부분에 탈착 가능하게 고정되는 제2부분으로, 이 고정 위치에서 제1부분 상부면의 일부가 보이도록 남겨두는 제2부분.

이 배치 덕분에, 스포일러의 구성과 외형을 변화시키기 쉬우며, 필요한 경우 스포일러의 손상된 제2부분을 교체하기 쉽다.

특히, 스포일러의 제작 과정을 용이하게 하고 단순화하면서도, 스포일러의 상부면이 서로 다른 색 또는 외관을 가진 두 개의 영역을 보유할 수 있다. 즉, 예를 들어, 이 두 개의 영역을 얻기 위해, 복잡하고 섬세한 과정인 도색 과정 중 표구 단계를 이용할 필요가 없다. 따라서, 스포일러 제작 비용상의 손해를 최소화하면서, 이 두 영역의 형태와 마감처리를 개별적으로 변화시키는 것이 더 쉬워진다. 선택의 가능성들이 증가하고, 따라서, 스포일러가 개인의 기호에 맞춰질 수 있기 때문에 사용자에 의한 지각 품질 또한 개선된다.

유리하게, 제1부분 및 제2부분 중 적어도 하나는 구조적이다.

따라서, 제1부분 및/또는 제2부분의 경직성에 의해, 스포일러는 전체적으로 사용시 덜 변형된다.

유리하게, 제2부분이 구조적이고 기술적 요소를 가지고 있다.

유리하게, 제1부분이 고정 위치에 있을 때, 제1부분이 뒷유리창에 대해 장착 및 해체를 허용하는 형태를 지닌다.

즉, 스포일러의 구성이 어떻든 간에, 접착 트랙에 거의 수직인 부차적인 경로를 따라 접착에 의해 전통적으로 수행되는 테일게이트에 대한 뒷유리창의 조립이 허용된다. 사실, 뒷유리창 조립 후, 사용 가능한 다양한 구성들 중 선택된 구성을 가진 제2부분을 고정시킬 수 있다.

유리하게, 제2부분이 고정 위치에 있을 때, 제2부분이 뒷유리창의 상부 가장자리를 덮고 있다. 즉, (자동차 후방을 볼 때) 접착 영역과 함께 뒷유리창의 상부 가장자리가 숨겨져 있으며, 이는 자동차의 잠재적 사용자에 의해 지각되는 품질을 개선하고, 또한 이 영역을 보호한다.

일 실시 형태에 따르면, 제2부분이 패널 및 제2부분의 내부 공간 안으로 뻗어 있고, 상기 패널을 보강하는 보강재를 포함할 수 있다.

이 보강재는 그 끝단이 제2부분 패널의 상부 덱(deck)과 매우 근접한 암(arm)일 수 있다.

이 실시 형태에 따르면, 보강재와 패널이 일체 성형인 한 부품을 구성하는데, 보강재가 패널의 협소 부분을 통해 패널과 함께 분절되며, 상기 패널을 보강하는 접히는 위치에서 상기 내부 공간으로 접힐 수 있다. 협소 부분은 주조로부터 유래하는 필름 힌지(hinge)일 수 있다.

본 발명에 따르면, 제1부분에 대한 제2부분의 고정이 클리핑(clipping)을 통해 수행될 수 있다.

본 발명에 따르면, 제1부분이 자동차 테일게이트의 라이너(liner) 또는 자동차의 지붕에 고정될 수 있다.

다음의 상세한 설명과 제한적이지 않은 예로서만 제시되는 실시 형태를 통해 본 발명은 잘 이해되고 그 이점들이 더 잘 드러날 것이다. 상세한 설명은 첨부된 다음 도면을 참조한다:
- 도 1은 본 발명에 따른 스포일러 일 예의 단면도이고,
- 도 2는 본 발명에 따른 스포일러 이형의 일 예의 단면도이고,
- 도 3은 스포일러 제2부분의 보강재와 패널 사이 분절을 도시하는, 본 발명에 따른 스포일러 일 예의 사시도이고,
- 도 4는 스포일러 제2부분의 보강재와 패널 사이 분절의 이형을 도시하는, 본 발명에 따른 스포일러 일 예의 사시도이고,
- 도 5는 제1부분에 대한 제2부분의 고정 형태를 도시하는, 본 발명에 따른 스포일러의 다른 실시 예의 단면도이고,
- 도 6은 제1부분에 대한 제2부분의 고정 형태를 도시하는, 본 발명에 따른 스포일러의 다른 실시 예의 단면도이다.

도 1은 본 발명에 따른 후방 스포일러(1) 실시의 특정 일 예를 도시한다.

도 1에 도시된 스포일러(1)는 자동차 테일게이트(90)의 라이너에 장착된다. 도 1의 절단면은 자동차의 (전방에서부터 후방을 향하는) 길이 방향 평면에 있으며, 절단 평면에 수직인 방향은 따라서 자동차의 좌-우 방향(가로 방향)이다.

본 스포일러(1)는 제1 고정 수단들(12)을 이용하여 고정 위치에서 가급적이면 테일게이트(90)의 라이너에 고정되는 제1부분(10)을 포함한다. 이 고정 수단들(12)은 예를 들어 도 1에 도시된 바와 같이 접착제이다.

요소가 예를 들어 테일게이트 또는 지붕이라면, "고정 위치"는 제1부분(10)이 이 제1부분(10)을 지지하는 요소와 결합되는 상태를 의미한다. 따라서, 제1부분(10)은 이 요소와 결합된다.

그렇지 않으면, 이 제1 고정 수단들(12)은 리벳 접합과 같은 영구적인 기계적 조립 수단들이거나, 나사-너트 세트와 같은 탈착 가능한 기계적 조립 수단들이다. 제1부분(10)은 또한, 하나 또는 다수 지점에서는 이 수단들 중 하나를 이용하고, 하나 또는 다수의 다른 지점에서는 이 수단들 중 다른 하나를 이용해 테일게이트(90)의 리니어에 고정될 수도 있다.

제1 고정 수단들(12)은 탈착 가능하거나 탈착 불가능할 수 있다. 탈착 가능한 경우, 스포일러(1)의 제1부분(10)은 주어진 자동차에서 쉽게 교체될 수 있는 이점을 갖는다.

도 1에 도시된 스포일러(1)는 또한 제2 고정 수단들(22)을 이용해 고정 위치에서 제1부분(10)에 탈착 가능하게 고정되는 제2부분(20)을 포함한다. 이 고정 수단들(22)은 자동차의 횡 방향을 따라 나누어 배치되는 나사-너트(볼트) 세트들이다. 또한, 제2부분(20)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 테일게이트(90)의 리니어에 제3 고정 수단들(93)을 통해 탈착 가능하게 고정될 수 있다. 도 1에 도시된 경우, 이 제 3 고정 수단들(93)은 자동차의 횡 방향을 따라 나누어 배치되는 나사-너트 세트들이다.

탈착 가능한 다른 유형의 제2 고정 수단들(22)이 도 5 및 6에 도시되며, 아래에서 설명된다.

일단 자동차에 고정되면, 스포일러(1)는 꼬리 날개처럼 자동차 후방으로부터 뒤를 향해 뻗는데, 제1부분(10)은 (자동차 전방을 향하는) 이 꼬리 날개의 전방부를 구성하고, 제2부분(20)은 (자동차 후방을 향하는) 이 꼬리 날개의 후방부를 구성한다. 제2부분(20)의 후방 끝단이 스포일러(1)의 트레일링 에지(trailing edge)를 형성한다. 즉, 도 1에서, 자동차 전방은 오른쪽을 향해 위치하고, 자동차 후방은 왼쪽을 향해 위치한다.

본 발명에 따르면, 제1부분(10)에 대한 제2부분(20)의 고정 위치에서, 제1부분(10)의 상부면의 일부(14)가 드러나 있다.

제1부분(10)의 상부면의 일부(14)가 드러나 있다는 사실은, 적어도 자동차의 평면 시점에서 이 부분이 보인다는 것을 의미한다. 이 부분은 또한 우선적으로 자동차 후방 및 이 자동차 가까이 서 있는 성인 사용자에게 보인다.

유리하게, 제1부분(10) 및 제2부분(20) 중 적어도 하나가 구조적이다.

다수의 부품들로 구성되는 집합체 중 구조적 부품은, 주요 기능이 이 집합체의 다른 부품의 견고화에 기여하는 것인 부품을 의미한다. 즉, 이것이 고정되어 있는 부품(예를 들어, 받침대, 들보, 테일게이트의 라이너, 또는 자동차의 지붕)의 경도보다 그 경도가 적은 부품을 지칭하는 표피 또는 외장, 마감 처리, 또는 치장용 측면의 부품은 구조적 부품이 아니다.

유리하게, 스포일러(1)가 기술적 요소를 갖고 있다.

제1부분(10)과 제2부분(20)이 모두 구조적일 경우, 스포일러(1)는 스포일러(1)에서 이 요소의 영역이 어떻든 간에 기술적 요소를 가지기에 더 적합하다.

기술적 요소는 자동차에 스포일러의 기능성 외의 기능성을 제공하는 요소를 의미한다. 이 기술적 요소는 예를 들어 미등, 장식 요소(크롬 비드, 엠블럼...) 또는 발광 요소(배면광 테두리...), 안테나, 윈도 와셔(window washer)(노즐 및 도관으로 구성된 요소), 윈도 와이퍼(window wiper), 카메라, 센서, 레이더의 전체 또는 일부이다. 필요한 경우, 이 기술적 요소는 자동차의 전기 또는 물 공급원에 연결된다.

기술적 요소는 스포일러(1)의 (신호 표시등인 경우를 제외하고) 제1부분(10)또는 제2부분(20)에 위치할 수 있다.

유리하게, 기술적 요소는 제2부분(20)에 위치한다.

따라서, 기술적 요소는 이 자동차를 뒤따르는 다른 자동차에서 더 잘 보이며, 이는 신호 표시등 또는 장식/발광 요소인 경우 특히 유리하다.

본 발명의 유리한 일 실시 형태를 도시하는 도 1에 도시된 바와 같이, 제1부분(10)은, 제1부분(10)이 고정 위치에 있을 때, 테일게이트(90)의 리니어에 뒷유리창(98)을 장착 및 해체를 허용하는 형태를 갖는다.

따라서, 자동차의 고정 위치에 있는 제1부분(10)은 테일게이트(90)의 리니어에 뒷유리창(98) 고정을 방해하지 않는다. 일단 뒷유리창(98)이 고정되면, 제1부분(10)에 제2부분(20)을 고정할 수 있다. 제2부분(20)이 탈착 가능하기 때문에, 언제나 제2부분(20)을 제거한 후에 뒷유리창(98)을 제거할 수 있고, 필요하다면, 제1부분(10)을 건드릴 필요 없이 유리창을 다른 유리창으로 교체할 수 있다. 뒷유리창(98) 교체 후에는, 제1부분(10)에 제2부분(20)을 다시 고정시키기만 하면 된다.

유리하게, 제2부분(20)이 고정 위치에 있을 때, 제2부분(20)은 뒷유리창(98)의 상부 가장자리를 덮는다.

제2부분(20)의 하부는 하부 덱(24)이라고 불린다. 이 부분이 뒷유리창(98)의 접착된 상부 영역을 가린다.

따라서, 뒷유리창(98)의 상부 가장자리 (및 특히 테일게이트(90) 리니어와의 접착 비드 또는 밀폐 접합부)가 자동차 후방 및 밖에 서서 뒷유리창 및 스포일러를 보는 사람에게 보이지 않는다.

본 발명의 일 실시 형태에 따르면, 제1부분(10)이 도 1에 도시된 바와 같이 자동차 테일게이트(90)의 리니어에 고정된다.

이 경우, 스포일러(1)의 제1부분(10)이 테일게이트(90) 리니어의 상부, 즉, 뒷유리창(98)을 수용하기 위한 개구부를 형성하는 틀의 상부 지지대에 장착된다.

따라서, 스포일러(1)가 뒷유리창(98)의 틀을 구조적으로 강화하는데 기여한다.

도 1에 도시된 것과는 다른 실시 형태에 따르면, 제1부분(10)이 자동차 지붕에 고정된다. 지붕은 자동차의 지붕을 지칭한다. 이것은 특히 자동차가 테일게이트를 포함하지 않는 경우일 수 있다.

제2부분(20)은 내부 공간(30)을 갖는다. 이 내부 공간(30)은 제2부분(20)의 패널(25)에 의해 경계가 정해진다. "패널"이라는 용어는 제2부분(20)의 일반적인 외형(부피, 크기 등)을 제공하는 가시적 벽을 형성하는 제2부분(20)의 주요 부분을 지칭한다. 이 패널(25)은 유리하게 색채, (전체적으로 착색된 플라스틱 재질, 크롬 도금으로 얻어지는) 색조, 표면 상태(매끈, 오톨도톨)와 같은 양상의 마감 처리가 된다. 그리고는, 패널(25)의 상부 덱(23)이 후방을 향해 연장되고 휘어져서 제2부분(20)의 트레일링 에지를 형성한다. 그리고 나서, 이 트레일링 에지가 연장되어 패널(25)의 하부 덱(24)을 형성한다. 따라서, 패널(25)이 내부 공간(30)의 경계를 설정하는 하우징(housing)을 형성한다. 제1부분(10)의 일부 및 경우에 따라서 테일게이트(90) 리니어의 일부가 내부 공간(30)의 경계를 정할 수도 있다.

도 2에서는 스포일러의 제2부분(20)이 짧은 버전인 경우, 즉, 이 제2부분(20)이, 이 제2부분(20)과 뒷유리창(98) 또는 자동차의 가장 뒤쪽 접촉 지점의 수직선으로부터 후방으로 연장되지 않거나 거의 연장되지 않는 경우를 소개했다.

유리하게, 긴 버전에서, 제2부분(20)은 패널(25) 및 제2부분(20)의 내부 공간(30)으로 연장되고 패널(25)을 보강하는 보강재(28)를 포함한다.

제2부분이 보강재(28)를 포함하는 본 발명의 실시 형태는 스포일러의 제2부분(20)이 긴 버전인 경우, 즉, 이 제2부분(20)이, 이 제2부분(20)과 뒷유리창(98) 또는 자동차의 가장 뒤쪽 접촉 지점의 수직선으로부터 거의 후방으로 연장되는 경우인 도 1에 도시된다. 보강재(28)는, 상부 덱(23)이 함몰되는 경우, 상부 덱(23)의 높이를 지지함으로써 제2부분(20)을 보강하고 경화하는 데 기여하는 내부 골조를 구성한다. 사실, 긴 버전의 경우, 이 상부 덱(23)은 당연히 충분히 단단하지 않으므로 지각 품질의 저하 또는 밀폐 결여에 이르게 되는 기계적 (예를 들어 충격) 또는 열에 의한 (예를 들어 일조) 외부 응력 하에서 함몰되고 변형될 수 있다.

예를 들어, 보강재(28)는 자유로운 끝단(285)이 제2부분(20) 패널(25)의 상부 덱(23)과 매우 근접한 위치에 있는 암이다.

매우 근접하다는 것은 암(28) 끝단(285)과 상부 덱(23)의 내부면의 거리가 이 끝단(285)과 직면한 이 상부 벽(23) 탄성 변형의 최대 거리 이하라는 의미이다. 달리 표현하자면, 상부 덱(23)이 비가역적으로 변형되기 전에 끝단(285)과 접촉하게 될 것이다. 이처럼, 암(28)은 상부 덱(23)이 가역적 변형의 영역을 넘어 변형되는 것을 막아준다.

상부 덱(23)과 매우 근접한 위치에 보강재(28)가 존재하는 다른 이유는 지각 품질에 있어서 부품이 유연하다는 느낌, 즉, 부품이 손가락 압력에 들어가는 느낌에 해당하는 주관적인 개념과 관련된다. 이러한 느낌은 흔히 부품의 견고함 부족으로 인식되므로, 자동차 제조업자들이 기피한다.

두 물체 간의 거리는 수학적 의미, 즉, 이들 중 제1 물체의 한 점과 이들 중 제2 물체의 한 점 사이의 최소 길이로 규정된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 보강재(28)는 패널(25)의 하부 덱(24)에서부터 상부 덱(23)의 근접 위치까지 세로 평면(도 1의 절단 평면)으로 뻗어 있다. 즉, 보강재(28)는 패널의 하부 덱(24)에서부터 상부 덱(23)을 향해, 하지만, 상부 덱과 닿지는 않게 뻗어 있다.

사실상, 끝단(285)은 유리하게 상부 덱(23)과 접촉하지 않는다.

이처럼, 암(28)은 상부 덱(23)을 변형시키지 않으며, 따라서, 상부 덱(23)의 외관을 변형시키지도 않고 이 상부 덱(23) 안으로 응력을 도입하지도 않는다(외부면에 보이는 수축 결함).

예를 들어, 암(28) 끝단(285)와 상부 덱(23)의 내부면 사이 거리는 0이 아니며 약 1mm, 가급적이면 0.5mm 이하이다.

유리하게, 도 1에 도시된 바와 같이, 암(28)의 끝단(285)은 평평하고 패널(25)의 전방으로부터 후방을 향해 일정 거리에 걸쳐 상부 덱(23)과 평행하다. 따라서, 변형의 경우, 이 상부 덱(23)에 대한 지지가 더 양호하다.

게다가, 보강재(28)는 테일게이트(90) 리니어의 (또는 마찬가지로 지붕의) 왼쪽 끝단과 오른쪽 끝단 사이에 자동차의 가로 방향을 따라 뻗어 있다. 보강재(28)는 예를 들어 연속 평판을 형성한다. (따라서, 암은 가로로 뻗어 있는 평판이다.)

유리하게, 보강재(28)는 테일게이트(90) 리니어의 왼쪽 끝단과 오른쪽 끝단 사이에 나누어 배치된 간격을 두고 있는 다수의 기본 보강재들(283)로 구성된다. (따라서, 암(28)은 이 기본 보강재의 집합체로 구성된다.)

이러한 변형으로 보강재(28)를 틀에서 꺼낼 수 있게 또는 꺼내기 쉽게 된다.

유리하게, 도 1에 도시된 바와 같이, 보강재(28)과 패널(25)이 함께 일체 성형인 한 부품을 구성하는데, 보강재(28)는 패널(25)의 협소 부분(29)을 통해 패널(25)과 함께 분절되며, 상기 패널(25)을 보강하는 접히는 부분에서 상기 내부 공간(30)으로 접힐 수 있다.

따라서, 패널(25) 및 보강재(28) 제작이 용이하다. 본 협소 부분(29)이 힌지를 형성하며, 패널(25)을 보강하는 스포일러 내 주조 위치에 해당하는 펼침 부분과 조립된 위치에 해당하는 접힘 부분 사이의 보강재(28)의 분절을 허용한다.

예를 들어, 협소 부분(29)은 주조에서 유래되는 필름 힌지이다.

보강재(28)가 평판 형태일 때, 협소 부분(29)은 거의 자동차 폭 전체에 걸쳐 (가로 방향으로) 뻗어 있다.

보강재(28)가 간격을 두고 있는 다수의 기본 보강재들(283)로 구성되는 경우, 협소 부분(29)은 경우에 따라서 서로 별개인 다수의 기본 힌지들(293)로 구성되는데, 이 기본 힌지들(293) 각각이 이 기본 보강재들(283) 중 하나를 패널(25)의 하부 덱(24)에 결합시킨다.

협소 부분(29)은 패널(25) 하부 덱(24)의 중간 부분, 즉, 두 끝단 사이에 위치한다. 따라서, 도 1에 도시된 바와 같이, 이 하부 덱(24)은 조립 벽(26)을 통해 협소 부분(29)을 넘어서 연장된다. 이 조립 벽(26)은 부착 점(93)에서 테일게이트(90) 리니어에 탈착 가능하게 고정되는 데 사용된다. 그렇지 않으면, 조립 벽(26)이 스포일러(1)의 제1부분(10)에 고정되는 데 이용될 수 있다.

그렇지 않으면, 협소 부분(29)이 패널(25) 하부 덱(24)의 후방 끝단에 위치하며, 이 경우, 보강재(28)만이 이 하부 덱(24)을 연장한다.

도 2에 도시된, 스포일러(1)의 제2부분(20)이 짧은 버전인 경우, 추가 보강재(28)가 불필요하기 때문에 추가 보강재(28)가 없다는 것에 주목한다: 사실상, 상부 덱(23)이 더 짧아서 변형되는 경향이 덜하며, 벽(24)이 직접 이 보강재 역할을 한다. 조립 벽(26)만이 하부 덱(24)을 연장한다. 경우에 따라서, 분절을 형성하는 협소 부분(29)이 하부 덱(24)과 조립 벽(26) 사이 경계면에 위치한다.

도 1에서, 보강재(28)는 조립용 접힘 위치에 있다.

받침대(35)가 보강재(28)를 접힘 위치에 위치시키고 고정시킬 수 있게 한다.

예를 들어, 보강재(28)를 접힘 위치에 지탱하고 고정시키는 받침대(35)가 상부 벽(23) 내부면에 위치한다.

유리하게, 받침대(35)는 협소 부분(29)의 근접 거리나, 패널(25) 하부 벽(24)의 내부면이나, 보강재(28)에 위치한다. 받침대(35)는 보강재가 하부 덱(24)과 상부 덱(23) 사이에서 차지하고 있는 최종 접힘 위치에 보강재(28)를 배치하고 고정하기 위한 형태를 갖는다.

유리하게, 받침대(35)는 보강재(28)에 위치한다.

이 받침대(35)의 위치는 패널(25), 보강재(28) 및 받침대(35) 전체의 보다 용이하고 보다 신뢰할 만한 사출 제작을 가능하게 한다. 게다가, 받침대(35)를 상부 덱(23) 내부면에 배치하는 것을 피함으로써, 패널(25) 외부면의 가시적인 수축 결함을 피하게 된다.

예를 들어, 받침대(35)는 각각 자동차의 횡 방향에 수직인 평면을 차지하는, 서로 간격을 두고 있는 다수의 늑재(358)로 구성된다. 각 평판(358)은 보강재(28)가 최종 접힘 위치에 있을 때 패널(25)의 하부 덱(24) 내부면을 누르게 되는 가장자리(3584)를 갖는다.

이 상황이 도 3에 도시되는데, 도 3에서는, 도 1의 일부분이, 즉, 기본 보강재들(283) 중 하나, 받침대(35)의 평판들(358), 조립 벽(26) 및 기본 힌지(293)가 조감 시점에서 도시된다. 각각의 기본 보강재(283)는 적어도 하나의(도 3의 예에 따르면 두 개의) 평판(358)을 갖는다. 각각의 기본 힌지(293) 영역에서, 하부 덱(24)이 조립용 기본 벽(263)을 통해 연장되는데, 조립 벽(26)은 다수의 조립용 기본 벽들(263)로 구성된다. 각각의 조립용 기본 벽(263)은 동일한 기본 힌지(293)에 부착되는 기본 보강재(283)에 상응하고, 견고한 기본 집합체를 형성한다.

유리하게, 기본 보강재(283)가 접힘 위치에 있을 때, 각 평판(358)이 하부 덱(24) 두께의 국부적인 축소를 통해 마련된 비관통 홈(248)(카운터보 (counterbore))에 수용되고 고정된다. 고정은 예를 들어 틈(248)의 내부 측면 각각에 위치하고, 틈(248) 안에 삽입된 평판(358)을 탄성 변형을 통해 조이는 몰딩[gadroons](틈막이)을 이용해 얻어진다.

이처럼, 각각의 기본 보강재(283)는 접힘 위치에 가역적으로 정확하게 배치되고 고정된다.

도 4는 보강재(28) 실시의 변형을 도시한다. 도 3의 상황에 비하여, 기본 보강재들(283)과 조립용 기본 벽들(263)이 힌지(29)를 따라 번갈아 뒤를 잇는 위치들에 배치된다.

즉, 기본 힌지(293)가 기본 보강재(283)를 지탱하고, 인접한 기본 힌지(293)가 조립용 기본 벽(263)을 지탱하고, 인접한 기본 힌지(293)가 기본 보강재(283)를 지탱하고, 힌지(29) 전체를 따라 이런 식으로 진행된다.

예를 들어, 도 4에 도시된 바와 같이, 조립용 기본 벽(263)과 이에 인접한 기본 보강재(283) 사이 힌지(29) 영역에는 가로 간격이 거의 존재하지 않는다.

이 변형은 제2부분(20)의 보다 용이하고 보다 신뢰할 수 있는 사출 제작을 가능하게 한다. 사실상, 제2부분(20)의 형태들에 따르면, 틀에서 꺼낼 때의 응력들이 도 3의 형태에 따른 보강재(28)와 조립 벽(26) 구현을 방해할 수 있다.

도 5 및 6은 제1부분(10)에 대한 제2부분(20) 고정의 다른 형태를 도시한다.

유리하게, 제1부분(10)에 대한 제2부분(20)의 고정은 클리핑을 통해 수행된다.

제1 변형에 따르면, 제1부분(10)이 제2부분(20)에 위치하는 구멍들(222) 안으로 들어와 클리핑되는 레그들(122)를 갖는다. 이 클리핑은 가로 방향을 따라 수행된다. 이 변형은 도 5에 도시된다.

다른 변형에 따르면, 제1부분(10)이 제2부분(20)에 위치하는 레그들(122)이 들어가 클리핑 되는 구멍들(122)을 갖는다. 이 클리핑은 수직 방향을 따라 수행된다. 이 변형은 도 6에 도시된다.

이 두 변형에서, 제2 고정 수단(22)들을 구성하는 구멍들과 레그들은 테일게이트(90)의 왼쪽 끝단과 오른쪽 끝단 사이에서 횡방향으로 거의 규칙적으로 간격을 두고 있다.

그렇지 않으면, 제2부분(20)과 제1부분(10)의 제2 고정 수단들(22)이 부분적으로는 나사-너트 세트, 부분적으로는 클리핑으로 구성된다.

Claims

자동차의 후방 스포일러(1)로:
- 제1 고정 수단들(12)을 이용해 고정 위치에서 상기 자동차 후방에 고정되는 제1부분(10)과,
- 제2 고정 수단들(22)로 고정 위치에서 상기 제1부분(10)에 탈착 가능하게 고정되는 제2부분(20)을 포함하며, 상기 제2부분(20)이 상기 고정 위치에서 상기 제1부분(10)의 상부면의 일부(14)가 드러나도록 남겨두는 것을 특징으로 하는 스포일러(1).
제1항에 있어서, 상기 제1부분(10) 및 상기 제2부분(20) 중 적어도 하나가 구조적인 것을 특징으로 하는 스포일러(1).
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제2부분(20)이 구조적이고 상기 제2부분(20)이 기술적 요소를 갖는 것을 특징으로 하는 스포일러(1).
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1부분(10)이, 상기 제1부분(10)이 고정 위치에 있을 때, 뒷유리창(98)의 장착 및 해체를 허용하는 형태를 지니는 것을 특징으로 하는 스포일러(1).
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 제 2부분(20)이 고정 위치에 있을 때, 상기 제2부분(20)이 상기 뒷유리창(98)의 상부 가장자리를 덮는 것을 특징으로 하는 스포일러(1).
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2부분(20)이 패널(25) 및 제2부분(20)의 내부 공간(30) 안으로 뻗어 있고 상기 패널(25)을 보강하는 보강재(28)를 포함하는 것을 특징으로 하는 스포일러(1).
제6항에 있어서, 상기 보강재(28)가 한 끝단(285)이 제2부분(20) 패널(25)의 상부 덱(23)과 매우 근접한 암인 것을 특징으로 하는 스포일러(1).
제6항 또는 제7항에 있어서, 상기 보강재(28) 및 상기 패널(25)이 일체 성형인 한 부품을 구성하는데, 상기 보강재(28)가 상기 패널(25)의 협소 부분(29)을 통해 상기 패널(25)과 함께 분절되며, 상기 패널(25)을 보강하는 접히는 위치에서 상기 내부 공간(30)으로 접힐 수 있는 것을 특징으로 하는 스포일러(1).
제8항에 있어서, 상기 협소 부분(29)이 주조에서 유래되는 필름 힌지인 것을 특징으로 하는 스포일러(1).
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1부분(10)에 대한 상기 제2부분(20)의 고정이 클리핑에 의해 수행되는 것을 특징으로 하는 스포일러(1).
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1부분(10)이 상기 자동차의 테일게이트(90) 리니어에 고정되는 것을 특징으로 하는 스포일러(1).
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1부분(10)이 상기 자동차의 지붕에 고정되는 것을 특징으로 하는 스포일러(1).