CN115946785A - 一种可降风阻尾翼及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可降风阻式尾翼及具有其的车辆，包括：尾翼本体、第一送风部、导流部、安装部、尾翼下本体和第二送风部。尾翼本体包括相连接的第一送风部、导流部和安装部，所述导流部设置在所述第一送风部与所述安装部之间，所述导流部适于引导汽车运动时流经其表面的气体；其中，所述第一送风部具有送风曲面，在坐标系XOZ的投影面为送风平面，所述送风平面具有靠近所述第一送风部一端的坐标点M，所述坐标点M在送风平面上的切线与X轴方向的夹角为12°‑17°。此结构在车辆进行高速行驶时，能够减小整车尾部尾涡大小，降低整车的风阻，增大汽车尾部的压力。

Description

一种可降风阻尾翼及汽车

技术领域

本发明涉及汽车尾翼技术领域，具体涉及一种可降风阻尾翼。

背景技术

当前汽车行业对风阻性能越来越重视，尾翼作为整车重要的组成部分，对整车的外观和性能有着非常重要的作用，能够减少车辆尾部的升力，汽车尾翼的作用，就是在汽车高速行驶时，使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车的高速行驶稳定性；由于尾翼能降低汽车的空气阻力，因此高速汽车加装尾翼对于节省燃油也有一定的帮助。

现有的两厢轿车或SUV车，从提升实用性的角度考虑，通常会将车尾设计成方背型，其目的是增大车内空间。

但是方背型的车尾构造，虽然有效提升了车内空间，但同时也破坏了车辆行驶时车身周围的流场，尤其是在车尾部会产生很大的涡流区。破坏了车辆行驶时的空气动力学性能，从而对车辆造成很大的空气阻力，增大了风阻系数，从而增加车辆行驶所消耗的能量，降低单位能耗所行驶的里程。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题在于克服方背型的车尾构造，在车尾部会产生很大的涡流区；从而对车辆造成很大的风阻的缺陷。

为此，本发明提供一种可降风阻式尾翼，包括：尾翼本体，包括：依次连接的第一送风部、导流部和安装部，所述安装部适于与汽车尾部相连，所述第一送风部位于所述尾翼本体远离所述安装部的一端，所述导流部设置在所述第一送风部与所述安装部之间，所述导流部适于引导汽车运动时流经其表面的气体；

尾翼下本体，所述尾翼下本体具有第二送风部，所述第一送风部与第二送风部共同组成送风结构以引导气流送出；

其中，所述第一送风部具有送风曲面，在坐标系XOZ的投影面为送风平面，所述送风平面具有靠近所述第一送风部一端的坐标点M(x1，z1)，所述坐标点M在送风平面上的切线与X轴方向的夹角为12°-17°。

可选地，上述的所述坐标点M在送风平面上的切线与X轴方向的夹角为14.9°。

可选地，上述的所述送风平面还具有靠近所述安装部一端的坐标点N(x2，z2)；

其中，所述坐标点M到所述坐标点N在X轴方向上的投影长度为352-354mm；所述坐标点M到所述坐标点N在Z轴方向上的投影长度为54-56mm。

可选地，上述的还包括容纳腔，所述容纳腔由成形在第一送风部和所述第二送风部上的凹槽组成；所述容纳腔适于安装摄像件。

可选地，上述的所述摄像件为后环视摄像头。

可选地，上述的还包括转动机构和雨刮器，所述转动机构的安装端设置在所述尾翼本体的上，所述转动机构的驱动端与雨刮器连接以带动雨刮器适于在玻璃面上运动。

可选地，上述的所述尾翼本体还设有放置槽，所述放置槽用于收容所述雨刮器；

所述尾翼下本体在所述第二送风部远离所述第一送风部的一侧还设有运动面，所述运动面所在平面与所述第二送风部所在平面相交设置。

可选地，上述的还包括导流壳体，所述导流壳体安装在所述尾翼本体的两侧，且导流壳体适于与后挡风玻璃相连接。

一种车辆，包括上述的一种可降风阻式尾翼。

可选地，上述的导流部靠近所述安装部的一端与车辆的顶棚末端相平齐。

本发明提供的技术方案，具有如下优点：

1.本发明提供的一种可降风阻式尾翼，包括：尾翼本体、第一送风部、导流部、安装部、尾翼下本体和第二送风部。

其中尾翼本体包括相连接的第一送风部、导流部和安装部，所述安装面部适于与汽车尾部相连，所述第一送风部位于所述尾翼本体远离所述安装部的一端，所述导流部设置在所述第一送风部与所述安装部之间，所述导流部适于引导汽车运动时流经其表面的气体；尾翼下本体具有第二送风部，所述第一送风部与第二送风部共同组成送风结构以引导气流送出；其中，所述第一送风部具有送风曲面，在坐标系XOZ的投影面为送风平面，所述送风平面具有靠近所述第一送风部一端的坐标点M，所述坐标点M在送风平面上的切线与所述x轴方向的夹角为12°-17°。

此结构的可降风阻式尾翼，尾翼本体的安装方式为导流面朝上安装，尾翼本体包括相连接的第一送风部、导流部和安装部，所述导流部设置在所述第一送风部与所述安装部之间，所述导流部适于引导汽车运动时流经其表面的气体；其中，所述第一送风部具有送风曲面，在坐标系XOZ的投影面为送风平面，所述送风平面具有靠近所述第一送风部一端的坐标点M，所述坐标点M在送风平面上的切线与所述x轴方向的夹角为12°-17°。通过合理设置导流面和送风结构的造型和角度，在车辆进行高速行驶时，会对车辆尾部形成向下的压力，能够改善车辆尾部的流场，提升尾部背压，降低整车的风阻系数，降低整车行驶时耗费的能量，从而降低整车能耗。

2.本发明提供的一种可降风阻式尾翼，通过设置坐标点M在送风平面上的切线与所述x轴方向的夹角为14.9°，及导流面靠近第一送风面一端在坐标系XOZ上的切线方向与X轴方向的夹角为14.9°；

此结构的可降风阻式尾翼，经过仿真，使用该尾翼的情况下的汽车，风阻系数是0.285，而现有技术中的汽车的风阻系数为0.289，与现有技术对比，本实施例将风阻系数提高了0.004；在该角度下，使用了本实施例提供的可降风阻尾翼的汽车虚线框内部的车辆尾涡大小明显小于未使用了本实施例提供的可降风阻尾翼的汽车虚线框内部的车辆尾涡大小；能够很好的平衡尾涡角度与尾涡旋转中心和车尾部的距离，既能保证整车尾部尾涡大小较小，同时还能保证汽车在高速行驶的过程中，整车尾部涡流的旋转中心远离整车尾部，从而降低整车风阻系数。

3.本发明提供的一种可降风阻式尾翼，送风平面还具有靠近所述安装部一端的坐标点N；其中，所述坐标点M到所述坐标点N在X轴方向上的投影长度为352-354mm；所述坐标点M到所述坐标点N在Z轴方向上的投影长度为54-56mm。

此结构的可降风阻式尾翼，通过设置所述坐标点M到所述坐标点N在X轴方向上的投影长度为352-354mm；所述坐标点M到所述坐标点N在Z轴方向上的投影长度为54-56mm。在这种长度和高度下，气流能很好的沿着尾翼表面流动，具有很好的气流贴合性，且调整其尺寸，使得流过尾翼的气流沿着尾翼末端表面，形成向下的角度，从而减小尾涡大小，最终达到优化整车风阻系数的目的。

4.本发明提供的一种可降风阻式尾翼，通过设置转动机构和雨刮器，所述转动机构的安装端设置在所述尾翼本体上，所述转动机构的驱动端与雨刮器连接以带动雨刮器适于在玻璃面上运动；此结构通过利用转动机构的驱动端带动雨刮器在后挡风玻璃的外表面上进行往复运动，最大化的和后挡风玻璃的外表面面积进行接触，对后挡风玻璃进行清理。通过设置所述尾翼本体还设有放置槽，所述放置槽用于收容所述雨刮器；所述尾翼下本体在所述第二送风部远离所述第一送风部的一侧还设有运动面，所述运动面所在平面与所述第二送风部所在平面相交设置；

此结构的可降风阻式尾翼，设置转动机构和雨刮器，让旋转机构的旋转角度满足带动雨刮器在后挡风玻璃的表面进行充分往复运动，不会造成雨刮器超出后挡风玻璃的情况，也不会造成雨刮器对后挡风玻璃清洁不充分的问题；此结构通过利用转动机构的驱动端带动雨刮器在后挡风玻璃的外表面上进行往复运动，最大化的和后挡风玻璃的外表面面积进行接触，对后挡风玻璃进行清理。且将雨刮器收容在放置槽内，使得雨刮器不会裸露在外面，对车辆风阻造成影响，且收容在放置槽内部，能够防止雨刮器裸露在外面受到损坏，同时还能增加整车的美观性；通过设置所述尾翼下本体在所述第二送风部远离所述第一送风部的一侧还设有运动面，所述运动面所在平面与所述第二送风部所在平面相交设置。给雨刮器的运动提供了路径，雨刮器和运动面接触端，会沿着运动面的表面进行运动，不会产生阻碍。

5.本发明提供的一种可降风阻式尾翼，还包括容纳腔，所述容纳腔由成形在第一送风部和所述第二送风部上的凹槽组成；所述容纳腔适于安装摄像件。所述摄像件为后环视摄像头。

此结构的一种可降风阻式尾翼，通过设置容纳腔，将摄像件安装在尾翼本体和尾翼下本体的内部，只留出摄像镜头部分漏出，在不影响摄像效果的情况下，本实施例更加的美观，且与气流的接触面更小，能够有效的降低风阻系数。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明中实施例中提供的可降风阻式尾翼的结构示意图；

图2为本发明中实施例中提供的可降风阻式尾翼的侧视图；

图3为本发明中实施例中提供的可降风阻式尾翼中送风曲面A、送风平面B、点M、点N和坐标系的标示图；

图4为本发明中实施例中提供的可降风阻式尾翼中尾翼下本体的结构示意图；

图5为本发明中实施例中提供的可降风阻式尾翼的爆炸图；

图6为本发明中实施例中提供的使用可降风阻式尾翼的车辆的空气流向图；

图7为本发明中实施例中提供的未使用可降风阻式尾翼的车辆和使用可降风阻式尾翼的车辆的尾涡对比图；

附图标记说明：

1－尾翼本体；11－第一送风部；12－导流部；13－安装部；

2－尾翼下本体；21－第二送风部；22－运动面；

3－容纳腔；

4－摄像件；

5－转动机构；

6－雨刮器；

7－导流壳体。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本实施例提供了一种可降风阻式尾翼，如图1至图7所示，本实施例包括：尾翼本体1、第一送风部11、导流部12、安装部13、尾翼下本体2和第二送风部21。

其中，如图2和图4所示，尾翼本体1包括依次连接的第一送风部11、导流部12和安装部13，所述安装面部适于与汽车尾部相连，所述第一送风部11位于所述尾翼本体1远离所述安装部13的一端，所述导流部12设置在所述第一送风部11与所述安装部13之间，所述导流部12适于引导汽车运动时流经其表面的气体；尾翼下本体2具有第二送风部21，所述第一送风部11与第二送风部21共同组成送风结构以引导气流送出；其中，所述第一送风部11具有送风曲面A，在坐标系XOZ的投影面为送风平面B，所述送风平面B具有靠近所述第一送风部11一端的坐标点M(x1，z1)，所述坐标点M在送风平面B上的切线与X轴方向的夹角为12°-17°。

本实施例中，尾翼本体1的安装方式为导流面朝上安装，且在安装时，所述第一送风部11具有送风曲面A，在坐标系XOZ的投影面为送风平面B，所述送风平面B具有靠近所述第一送风部11一端的坐标点M(x1，z1)，所述坐标点M在送风平面B上的切线与X轴方向的夹角为12°-17°；及导流面靠近第一送风面一端在坐标系XOZ上的切线方向与X轴方向的夹角为12°-17°，在本实施例中，具体可以设置为12°、14.9°和17°，在对不同角度的尾翼进行仿真时，最终得到夹角从12°至14.9°时风阻系数逐步减小，直至14.9°达到最小，而从14.9°至17°时，风阻系数逐步增大；通过合理设置导流面和送风结构的造型和角度，在车辆进行高速行驶时，会对车辆尾部形成向下的压力，能够改善车辆尾部的流场，提升尾部背压，降低整车的风阻，增大汽车尾部的压力，使得车辆在高速行驶下也能够一直贴地行驶。

如图2和图5所示，所述坐标点M在送风平面B上的切线与X轴方向的夹角为14.9°。

本实施例中，如图3所示，以图3的任一点为O点，向上方向设置为正Z轴方向，正右方向为正X轴方向，其形成的面可以表示为XOZ，在原点O处垂直于面XOZ的向外延伸方向设置为Y轴；通过设置坐标点M在送风平面B上的切线与X轴方向的夹角为14.9°，及导流面靠近第一送风面一端在坐标系XOZ上的切线方向与X轴方向的夹角为14.9°；如图5所示，经过仿真，使用该尾翼的情况下的汽车，风阻系数是0.285，而现有技术中的汽车的风阻系数为0.289，与现有技术对比，本实施例将风阻系数提高了0.004；在该角度下，如图7所示，图7左端的两幅图表示现有技术没有安装本实施例中汽车尾翼的汽车尾涡图，而图7右端的两幅图表示使用本实施例中汽车尾翼的汽车尾涡图，通过左边的图和右边的图相互对比可以看出，使用了本实施例提供的可降风阻尾翼的汽车虚线框内部的车辆尾涡大小明显小于未使用了本实施例提供的可降风阻尾翼的汽车虚线框内部的车辆尾涡大小；由此可以看出，本实施例提供的可降风阻式尾翼能够很好的平衡尾涡角度与尾涡旋转中心和车尾部的距离，既能保证整车尾部尾涡大小较小，同时还能保证汽车在高速行驶的过程中，整车尾部涡流的旋转中心远离整车尾部，对于降低整车风阻系数有很大的收益。

且在车辆行驶时，尾翼本体1上方的气压将大于尾翼本体1下方的气压，有效的增大了汽车，尤其是后轮的抓地力，大幅提升了汽车行驶时的稳定性和安全性；所述尾翼本体1底面呈向上凸起的弧形。使得翼板下方的气流被翼板的弧形底面引导至车尾处，同时，在车尾处因负压形成涡流，从而在雨天行驶时，有效的通过气流对车尾进行冲刷，避免了汽车尾部沾满雨水和污泥的问题。

如图2和图5所示，所述送风平面B还具有靠近所述安装部13一端的坐标点N(x2，z2)；其中，所述坐标点M到所述坐标点N在X轴方向上的投影长度为352-354mm；具体的，所述坐标点M到所述坐标点N在X轴方向上的投影长度为353mm；所述坐标点M到所述坐标点N在Z轴方向上的投影长度为54-56mm，具体的所述坐标点M到所述坐标点N在Z轴方向上的投影长度为55mm。

在本实施例中，通过设置所述坐标点M到所述坐标点N在X轴方向上的投影长度为353mm；所述坐标点M到所述坐标点N在Z轴方向上的投影长度为54-56mm，具体的所述坐标点M到所述坐标点N在Z轴方向上的投影长度为55mm；在这种长度和高度下，经过仿真，如图6所示，可得气流能很好的沿着尾翼表面流动，具有很好的气流贴合性，且调整其尺寸，使得流过尾翼的气流沿着尾翼末端表面，形成向下的角度，从而减小尾涡大小，最终达到优化整车风阻系数的目的。

如图2所示，还包括容纳腔3，所述容纳腔3由成形在第一送风部11和所述第二送风部21上的凹槽组成；所述容纳腔3适于安装摄像件4。所述摄像件4为后环视摄像头。

在本实施例中，通过设置容纳腔3，将摄像件4安装在尾翼本体1和尾翼下本体2的内部，只留出摄像镜头部分漏出，在不影响摄像效果的情况下，本实施例更加的美观，且与气流的接触面更小，能够有效的降低风阻系数。

如图4所示，本实施例还包括转动机构5和雨刮器6，所述转动机构5的安装端设置在所述尾翼本体1上，所述转动机构5的驱动端与雨刮器6连接以带动雨刮器6适于在玻璃面上运动。

在本实施例中，通过设置转动机构5和雨刮器6，所述转动机构5的安装端设置在所述尾翼本体1上，所述转动机构5的安装端固定在所述尾翼本体1上，所述雨刮器6固定在所述转动机构5的驱动端上，所述转动机构5的驱动端与雨刮器6连接以带动雨刮器6适于在玻璃面上运动；且对转动机构5的旋转角度进行设置，让旋转机构5的旋转角度满足带动雨刮器6在后挡风玻璃的表面进行充分往复运动，不会造成雨刮器6超出后挡风玻璃的情况，也不会造成雨刮器6对后挡风玻璃清洁不充分的问题；此结构通过利用转动机构5的驱动端带动雨刮器6在后挡风玻璃的外表面上进行往复运动，最大化的和后挡风玻璃的外表面面积进行接触，对后挡风玻璃进行清理。

在本实施例中，通过设置所述尾翼本体1还设有放置槽，所述放置槽用于收容所述雨刮器6；所述尾翼下本体2在所述第二送风部21远离所述第一送风部11的一侧还设有运动面22，所述运动面22所在平面与所述第二送风部21所在平面相交设置。当不需要使用时，此结构通过将雨刮器6收容在放置槽内，使得雨刮器6不会裸露在外面，对车辆风阻造成影响，且收容在放置槽内部，能够防止雨刮器6裸露在外面受到损坏，同时还能增加整车的美观性；通过设置所述尾翼下本体2在所述第二送风部21远离所述第一送风部11的一侧还设有运动面22，所述运动面22所在平面与所述第二送风部21所在平面相交设置。给雨刮器6的运动提供了路径，在雨刮器6进行工作的过程中，雨刮器6和运动面22接触端，会沿着运动面22的表面进行运动，不会产生阻碍；

且转动机构5在位置上处于雨刮器6的上方，在雨刮器6对后挡风玻璃上的雨水进行刮除并收进放置槽内部时，沾染在雨刮器6上的雨水不会掉落在转动结构5上，导致转动机构5出现短路等故障，造成转动结构5无法工作的情况出现。

如图3所示，导流壳体7安装在所述尾翼本体1的两侧，且导流壳体7适于与后挡风玻璃相连接。此结构中导流壳体7设置在尾翼本体1的两侧，且导流壳体7适于与后挡风玻璃相连接，其外表面也会对气流起到导流作用，进一步减少车辆的风阻系数。且也起到装饰作用。

实施例2

本实施例提供一种车辆，包括实施例1中所述的一种可降风阻式尾翼，并且在安装时，保证导流部12靠近所述安装部13的一端与所述车辆的顶棚末端相平齐。将安装部13安装在车辆的尾部顶端，导流壳体7安装在所述尾翼本体1的两侧，且导流壳体7适于与后挡风玻璃相连接。此结构能够保证在车辆高速行驶的过程中，气流能够没有阻碍的和导流面进行接触，使得导流部12的导流效果达到最佳，避免导流部12安装的过低或者过高造成导流部12的导流效果变低的情况发生。

本实施例中提供的一种可降风阻式尾翼的使用过程如下：

当车辆需要降低风阻时，首先选用上述坐标点M到所述坐标点N在X轴方向上的投影长度为353mm；所述坐标点M到所述坐标点N在Z轴方向上的投影长度为55mm的尾翼，其次将导流部12靠近所述安装部13的一端与所述车辆的顶棚末端相平齐，通过安装部13将尾翼安装在车辆的顶棚尾部，接着使坐标点M在送风平面B上的切线与X轴方向的夹角为14.9°；最后将导流壳体7安装在所述尾翼本体1的两侧，固定后挡风玻璃的两侧；

当需要对后挡风玻璃进行清洁时，启动转动机构5，利用转动机构5带动雨刮器6从放置槽中移出，并在后挡风玻璃的外表面进行往复运动，对后挡风玻璃进行清洁；

当需要观察车后端的情况时，启动摄像件4。至此，完成一种可降风阻式尾翼的使用过程。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种可降风阻式尾翼，其特征在于，包括：

尾翼本体(1)，包括：依次连接的第一送风部(11)、导流部(12)和安装部(13)，所述安装部(13)适于与汽车尾部相连，所述第一送风部(11)位于所述尾翼本体(1)远离所述安装部(13)的一端，所述导流部(12)设置在所述第一送风部(11)与所述安装部(13)之间，所述导流部(12)适于引导汽车运动时流经其表面的气体；

尾翼下本体(2)，所述尾翼下本体(2)具有第二送风部(21)，所述第一送风部(11)与第二送风部(21)共同组成送风结构以引导气流送出；

其中，所述第一送风部(11)具有送风曲面(A)，在坐标系XOZ的投影面为送风平面(B)，所述送风平面(B)具有靠近所述第一送风部(11)一端的坐标点M(x1，z1)，所述坐标点M在送风平面(B)上的切线与X轴方向的夹角为12°-17°。

2.根据权利要求1所述的一种可降风阻式尾翼，其特征在于，所述坐标点M在送风平面(B)上的切线与X轴方向的夹角为14.9°。

3.根据权利要求1所述的一种可降风阻式尾翼，其特征在于，所述送风平面(B)还具有靠近所述安装部(13)一端的坐标点N(x2，z2)；

其中，所述坐标点M到所述坐标点N在X轴方向上的投影长度为352-354mm；所述坐标点M到所述坐标点N在Z轴方向上的投影长度为54-56mm。

4.根据权利要求1所述的一种可降风阻式尾翼，其特征在于，还包括容纳腔(3)，所述容纳腔(3)由成形在第一送风部(11)和所述第二送风部(21)上的凹槽组成；所述容纳腔(3)适于安装摄像件(4)。

5.根据权利要求4所述的一种可降风阻式尾翼，其特征在于，所述摄像件(4)为后环视摄像头。

6.根据权利要求1所述的一种可降风阻式尾翼，其特征在于，还包括转动机构(5)和雨刮器(6)，所述转动机构(5)的安装端设置在所述尾翼本体(1)上，所述转动机构(5)的驱动端与雨刮器(6)连接以带动雨刮器(6)适于在玻璃面上运动。

7.根据权利要求6所述的一种可降风阻式尾翼，其特征在于，所述尾翼本体(1)还设有放置槽，所述放置槽用于收容所述雨刮器(6)；

所述尾翼下本体(2)在所述第二送风部(21)远离所述第一送风部(11)的一侧还设有运动面(22)，所述运动面(22)所在平面与所述第二送风部(21)所在平面相交设置。

8.根据权利要求1所述的一种可降风阻式尾翼，其特征在于，还包括导流壳体(7)，所述导流壳体(7)安装在所述尾翼本体(1)的两侧，且导流壳体(7)适于与后挡风玻璃相连接。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8所述的一种可降风阻式尾翼。

10.根据权利要求9所述的一种车辆，其特征在于，所述导流部(12)靠近所述安装部(13)的一端与车辆的顶棚末端相平齐。

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