KR100814621B1 - 트랙터의 진동방지 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 패널 브라켓으로부터 운전석 패널로 전달되는 전,후방향 진동 및 전방으로의 기울어짐을 더욱 효과적으로 방지하고, 특히 상,하 방향의 진동이 운전석 패널로 전달되는 전달 경로를 근본적으로 차단하도록 한 것이다.

아울러, 상기 패널 브라켓과 운전석 패널 간에 간격이 그대로 유지될 수 있도록 하기 위한 연결 강성을 보강하여, 궁극적으로는 상,하 방향에 대한 진동 전달이 더욱 효과적으로 차단될 수 있는 트랙터의 진동방지 구조에 관한 것이다.

본 발명에서는, 서로 간격을 가지고 각각 배치되는 패널 브라켓 및 운전석 패널; 상기 패널 브라켓에 걸림 되는 형태로 관통 결합 되면서 후면이 운전석 패널에 밀착되도록 배치되는 방진고무; 상기 운전석 패널에 일 측이 고정되고, 타 측이 방진고무의 전면에 밀착되도록 구비되는 스틸부싱; 상기 스틸부싱에 관통 결합 되고, 내면과 접촉하지 않는 상태로 방진고무의 공간부를 통과하여 운전석 패널로 인출되는 볼트 및; 상기 볼트에 체결되어 운전석 패널과 고정될 수 있도록 너트를 포함하는 트랙터의 진동방지구조가 제공된다.

충격, 진동, 전달, 방향, 차단, 간격, 보강, 방진

Description

트랙터의 진동방지 구조{Vibration Prevention Structure of Tractor}

도 1은 일반적인 트랙터의 진동방지구조를 보여주는 단면도이다.

도 2는 본 발명에 대한 트랙터의 진동방지구조를 보여주는 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 패널 브라켓 12 : 방진고무

14 : 운전석 패널 16,30 : 스틸부싱

18 : 볼트 20 : 너트

32,34 : 굴곡부 36 : 공간부

본 발명은 트랙터의 진동방지 구조에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 패널 브라켓으로부터 운전석 패널로 전달되는 전,후 방향의 진동과, 전방으로의 기울어짐을 방지하는 기능이 더욱 향상되도록 한다. 특히 본 발명에서는 상,하 방향의 진동이 운전석 패널로 전달되는 경로를 근본적으로 차단하고, 또한 패널 브라켓과 운전석 패널 간에 간격이 그대로 유지될 수 있도록 하기 위한 연결을 보강하여, 상,하 방향에 대한 진동 전달이 효과적으로 차단될 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 사용되고 있는 트랙터의 진동방지 구조가 도 1에 도시되어 있다. 도면에 보듯이 먼저 패널 브라켓(10)에는 중공의 방진고무(12)가 관통하는 형태로 결합 되면서, 방진고무(12)의 후면이 후술하는 운전석 패널(14)의 일 측면에 면 밀착되어 패널 브라켓(10)과 운전석 패널(14)이 일정 간격을 가지도록 배치된다. 이때 패널 브라켓(10)이 방진고무(12)의 외주연으로부터 중심방향으로 일정 깊이만큼 삽입되어 걸림 형태의 구조로 결합 된다.

이러한, 상기 방진고무(12)의 내부에는 중공의 스틸부싱(16)이 끼워져 있고, 방진고무(12)와 운전석 패널(14) 간에 견고한 고정 기능을 발휘하는 볼트(18)는 방진고무(12)의 전면으로부터 스틸부싱(16)의 내부를 통과하여 운전석 패널(14)로 일부 인출되도록 관통되어 있으며, 최종적으로 너트(20)의 조임 체결에 의하여 서로 견고한 고정이 이루어지는 구조로 도시되어 있다.

참고로, 상기 패널 브라켓(10)에는 도시되지 아니한 각종 부품요소들이 직접 연결되는데, 그 일 예로 본넷이 연결되고, 또한 트랙터의 엔진을 고정하는 고정프레임이 연결된다. 상기 운전석 패널(14)에는 운전석이 연결된다.

따라서, 주행 중에 브레이크를 밟게 되어 운전석 패널(14)이 전방으로 기울어지게 되면, 상기 방진고무(12)와 스틸부싱(16)이 과도한 전방 기울어짐을 막고, 아울러 본넷의 열고 닫음에 대한 동작이나 엔진 구동에 의한 진동을 흡수 완충하여 변형을 방지하게 된다.

그러나, 위와 같은 종래의 진동방지 구조는 전,후방으로 전달되는 진동에 대해서는 효율적인 흡수 완충이 가능하지만, 상,하 방향에 대한 진동에 대해서는 전혀 차단하지 못하는 문제가 있다.

왜냐하면, 예를 들어 패널 브라켓(10)에 상,하 방향의 진동이 발생 될 경우, 그 진동은 모두 방진고무(12)로 모두 전달되는데, 이때 방진고무(12)의 설치 구조상 상,하 방향에 대한 탄성 변형이 미약하여 상,하 방향에 대한 진동 대부분을 흡수 완충하지 못하는 상태가 된다. 아울러 상기 방진고무(12)의 내부에는 스틸부싱(16)이 서로 면 밀착되는 상태로 삽입되어 있어, 상,하 방향의 진동이 그대로 스틸부싱(16)으로 전달되어 최종적으로는 운전석 패널(14)로 모두 전달되기 때문이다.

위와 같이 상,하 방향의 진동이 스틸부싱(16)으로 전달되게 되면, 스틸부싱(16)과 운전석 패널(14) 간에 접촉 면적이 넓고 연동하는 형태로 체결 고정되어 있어, 운전석 패널(14)이 심하게 떨리게 되고, 그에 따라 승차감에 악영향을 주는 문제가 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 전,후방향 진동과 전방으로의 기울어짐을 더욱 효과적으로 방지하고, 특히 상,하 방향의 진동이 운전석 패널로 전달되는 경로를 근본적으로 차단하는 트랙터의 진동방지 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서는 서로 간격을 가지고 각각 배치되는 패널 브라켓 및 운전석 패널; 상기 패널 브라켓에 걸림 되는 형태로 관통 결합 되면서 후면이 운전석 패널에 밀착되도록 배치되는 방진고무; 상기 운전석 패널에 일 측이 고정되고, 타 측이 방진고무의 전면에 밀착되도록 구비되는 스틸부싱; 상기 스틸부싱에 관통 결합 되고, 방진고무 내부에 형성되는 공간부의 내면과 접촉하지 않는 상태로 통과하여 운전석 패널로 인출되는 볼트 및; 상기 볼트에 체결되어 운전석 패널과 고정될 수 있도록 너트를 포함하는 트랙터의 진동방지구조에 기술적 특징이 있다.
또한, 상기에서 스틸부싱은 양측에 굴곡부가 각각 형성되어 "ㄷ"모양의 형태로 이루어진 구조가 바람직할 것이다.

삭제

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

첨부된 예시 도면 도 2는 본 발명에 따른 트랙터의 진동방지구조를 보여주는 단면도이다. 아울러 종래기술에서 설명된 도 1과 동일한 참조번호는 동일한 부품을 표시하므로 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조번호를 사용하여 설명하기로 한다.

본 발명에 대한 트랙터의 진동방지구조는 도 2에서 보듯이 패널 브라켓(10)에 종래와 동일한 구조로 이루어진 방진고무(12)가 걸림 되는 형태로 결합 되어 있다.

본 발명에서, 상기 방진고무(12)의 전면과 운전석 패널(14) 간에는 "ㄷ"모양의 형태로 이루어진 스틸부싱(30)이 배치되는 상태로 고정되는데, 구체적으로 살펴보면, 스틸부싱(30)의 일 측 굴곡부(32)는 방진고무(12)의 전면에 밀착되고, 타 측 굴곡부(34)는 운전석 패널(14)의 일 측면에 면 밀착되어 용접된다.

한편, 볼트(18)는 방진고무(12)의 전면방향에서 스틸부싱(30)의 굴곡부(32)를 관통하는 상태로 결합 되며, 방진고무(12)의 공간부(36)을 통과하면서 운전석 패널(14)로 일부 인출된다. 상기 볼트(18)에는 너트(20)가 종래와 마찬가지로 조임 체결된다.

따라서, 주행 중에 브레이크를 밟게 되어 운전석 패널(14)이 전방으로 기울어지게 되면, 종래와 마찬가지로 상기 방진고무(12)와 스틸부싱(30)이 과도한 전방 기울어짐을 막고, 아울러 본넷의 열고 닫음에 대한 동작이나 엔진 구동에 의한 진동을 흡수 완충하면서 변형을 방지하는 기능이 발휘되게 된다.

특히, 본 발명에서는 상기 스틸부싱(30)이 종래와 같이 방진고무(12)의 내부에 삽입되어 있는 것이 아니라 외부에 배치되어 방진고무(12)와 운전석 패널(14)을 더욱 견고하게 잡아 주고 있기 때문에 패널 브라켓(10)과 운전석 패널(14) 간에 간격이 그대로 유지되는 구조이므로, 앞서 언급된 본넷의 열고 닫음에 대한 동작이나 엔진 구동에 의한 진동 전달이 최소화될 수 있게 된다.

또한, 주행이나 엔진의 구동 및 본넷의 열고 닫음 동작에 의해 발생 되는 상,하방향의 진동이 패널 브라켓(10)을 통해 방진고무(12)로 모두 전달될 경우, 상기 방진고무(12)의 내부를 통과하고 있는 볼트(18)가 방진고무(12)의 공간부(36) 내면과 접촉하지 않는 상태로 통과하고 있기 때문에 방진고무(12)로부터 볼트로(18)로 전달되는 상,하방향에 대한 진동전달 경로가 차단됨으로써, 운전석 패널(14)로 상,하방향에 대한 진동 전달이 자연히 차단되게 된다.

삭제

또한, 앞서 설명된 바와 같이 스틸부싱(30)이 운전석 패널(14)과 방진고무 (12) 그리고 패널 브라켓(10)을 견고한 상태로 강하게 잡아주고 있기 때문이 진동 전달이 더욱 차단되게 된다.

위와 같이 본 발명은 상기 패널 브라켓(10)으로부터 운전석 패널(14)로 전달되는 전,후방향 진동을 더욱 효과적으로 흡수 완충하면서, 특히 상,하 방향의 진동전달에 대한 경로 차단과, 패널 브라켓(10)과 운전석 패널(14) 간에 간격이 그대로 유지될 수 있도록 견고하게 잡아주는 스틸부싱(30)의 배치 구조에 의하여 운전자의 승차감을 향상시킬 수 있게 된다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시 예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 패널 브라켓으로부터 운전석 패널로 전달되는 전,후 방향 진동과, 전방으로의 기울어짐을 더욱 효과적으로 방지하는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 상,하 방향의 진동이 운전석 패널로 전달되는 경로가 근본적으로 차단되면서, 상기 패널 브라켓과 운전석 패널간에 간격이 그대로 유지될 수 있도록 하는 연결 강성이 향상되어, 상,하 방향에 대한 진동 전달이 효과적으로 차단되고, 그에 따라 승차감을 향상시킬 수 있는 효과를 기대할 수 있다.

Claims (2)

1. 서로 간격을 가지고 각각 배치되는 패널 브라켓(10) 및 운전석 패널(14);

   상기 패널 브라켓(10)에 걸림 되는 형태로 관통 결합 되면서 후면이 운전석 패널(14)에 밀착되도록 배치되는 방진고무(12);

   상기 운전석 패널(14)에 일 측이 고정되고, 타 측이 방진고무(12)의 전면에 밀착되도록 구비되는 스틸부싱(30);

   상기 스틸부싱(30)에 관통 결합 되고, 방진고무(12) 내부에 형성되는 공간부(36)의 내면과 접촉하지 않는 상태로 통과하여 운전석 패널(14)로 인출되는 볼트(18) 및;

   상기 볼트(18)에 체결되어 운전석 패널(14)과 고정될 수 있도록 너트(20)를 포함하는 것을 특징으로 하는 트랙터의 진동방지구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 스틸부싱(30)은 양측에 굴곡부(32,34)가 각각 형성되어 "ㄷ"모양의 형태로 이루어진 것을 특징으로 하는 트랙터의 진동방지 구조.

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