JP2001239955A - 車両用ボデーマウント構造 - Google Patents
車両用ボデーマウント構造Info
- Publication number
- JP2001239955A JP2001239955A JP2000051558A JP2000051558A JP2001239955A JP 2001239955 A JP2001239955 A JP 2001239955A JP 2000051558 A JP2000051558 A JP 2000051558A JP 2000051558 A JP2000051558 A JP 2000051558A JP 2001239955 A JP2001239955 A JP 2001239955A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mount
- cross member
- chassis frame
- floor cross
- pillar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シャーシフレームから入力される外力に対す
るボデーの強度を高め、またシャーシフレームから入力
される振動エネルギーも分散してフロアパネルの振動、
車室内のこもり音を抑える。 【解決手段】 シャーシフレーム１２に対してボデーの
ピラー１９近くのフロアクロスメンバー１６がボデーマ
ウント２０を介して支持されている車両用ボデーマウン
ト構造であって、前記フロアクロスメンバー１６におけ
る前記ピラー１９の直下位置に、前記ボデーマウント２
０におけるマウントボルト２４の一端部が固定されてい
る。
るボデーの強度を高め、またシャーシフレームから入力
される振動エネルギーも分散してフロアパネルの振動、
車室内のこもり音を抑える。 【解決手段】 シャーシフレーム１２に対してボデーの
ピラー１９近くのフロアクロスメンバー１６がボデーマ
ウント２０を介して支持されている車両用ボデーマウン
ト構造であって、前記フロアクロスメンバー１６におけ
る前記ピラー１９の直下位置に、前記ボデーマウント２
０におけるマウントボルト２４の一端部が固定されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シャーシフレーム
に対してボデーを支持している車両用ボデーマウント構
造に関する。
に対してボデーを支持している車両用ボデーマウント構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来のボデーマウント構造の一例
を表した断面図である。この図面から明らかなように、
車両のボデーはシャーシフレーム１２に対しボデーマウ
ント３０を介して支持されている。つまりこのボデーマ
ウント３０はシャーシフレーム１２と一体のフレームア
ウトリガー１４とボデー側のフロアクロスメンバー１６
との間に設けられている。具体的にはボデーマウント３
０のマウントボルト３２が車室内からフロアパネル３６
にあけられた作業用の開口３７を通じて挿入され、その
先端部に車両の下側からナット３４を締め付けている。
を表した断面図である。この図面から明らかなように、
車両のボデーはシャーシフレーム１２に対しボデーマウ
ント３０を介して支持されている。つまりこのボデーマ
ウント３０はシャーシフレーム１２と一体のフレームア
ウトリガー１４とボデー側のフロアクロスメンバー１６
との間に設けられている。具体的にはボデーマウント３
０のマウントボルト３２が車室内からフロアパネル３６
にあけられた作業用の開口３７を通じて挿入され、その
先端部に車両の下側からナット３４を締め付けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図４で示すボデーマウ
ント構造においては、前記シャーシフレーム１２から入
力される外力が前記フロアクロスメンバー１６によって
受け止められるため、この外力に対するボデー強度を保
つために、各部のボデー補強が必要となる。また前記シ
ャーシフレーム１２から入力される振動により、前記の
開口３７を有するフロアパネル３６が振動し、あるいは
車室内でこもり音が発生しやすい。
ント構造においては、前記シャーシフレーム１２から入
力される外力が前記フロアクロスメンバー１６によって
受け止められるため、この外力に対するボデー強度を保
つために、各部のボデー補強が必要となる。また前記シ
ャーシフレーム１２から入力される振動により、前記の
開口３７を有するフロアパネル３６が振動し、あるいは
車室内でこもり音が発生しやすい。
【０００４】本発明は前記課題を解決しようとするもの
で、その目的は、シャーシフレームから入力される外力
をボデーのピラーとフロアクロスメンバーとによって受
けることにより、この外力に対するボデーの強度を高
め、またシャーシフレームから入力される振動エネルギ
ーも分散してフロアパネルの振動、車室内のこもり音を
抑えることである。
で、その目的は、シャーシフレームから入力される外力
をボデーのピラーとフロアクロスメンバーとによって受
けることにより、この外力に対するボデーの強度を高
め、またシャーシフレームから入力される振動エネルギ
ーも分散してフロアパネルの振動、車室内のこもり音を
抑えることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するためのもので、請求項１記載の発明は、シャーシフ
レームに対してボデーのピラー近くのフロアクロスメン
バーがボデーマウントを介して支持されている車両用ボ
デーマウント構造であって、前記フロアクロスメンバー
における前記ピラーの直下位置に、前記ボデーマウント
におけるマウントボルトの一端部が固定されている。
するためのもので、請求項１記載の発明は、シャーシフ
レームに対してボデーのピラー近くのフロアクロスメン
バーがボデーマウントを介して支持されている車両用ボ
デーマウント構造であって、前記フロアクロスメンバー
における前記ピラーの直下位置に、前記ボデーマウント
におけるマウントボルトの一端部が固定されている。
【０００６】これにより、シャーシフレームから入力さ
れる外力をボデーのピラーとフロアクロスメンバーとに
よって受けることができ、この外力に対するボデーの強
度が高められ、その分、ボデーの補強を簡素化できる。
またシャーシフレームから入力される振動もピラーで受
けられてその振動エネルギーが分散されるので、フロア
パネルの振動、車室内のこもり音を抑えることができ
る。
れる外力をボデーのピラーとフロアクロスメンバーとに
よって受けることができ、この外力に対するボデーの強
度が高められ、その分、ボデーの補強を簡素化できる。
またシャーシフレームから入力される振動もピラーで受
けられてその振動エネルギーが分散されるので、フロア
パネルの振動、車室内のこもり音を抑えることができ
る。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両用ボデーマウント構造であって、前記フロアクロスメ
ンバーにおける前記ピラーの直下位置に前記マウントボ
ルトの先端部と結合されるナットが固定され、マウント
ボルトはシャーシフレームの側からフロアクロスメンバ
ーに向けて挿通させている。この発明では、フロアクロ
スメンバーに固定されているナットに対してマウントボ
ルトをシャーシフレームの側から締め付けることができ
るので、ボデーマウントにおけるマウントボルトとナッ
トとの結合をボデーの下側からの作業によって行うこと
ができる。
両用ボデーマウント構造であって、前記フロアクロスメ
ンバーにおける前記ピラーの直下位置に前記マウントボ
ルトの先端部と結合されるナットが固定され、マウント
ボルトはシャーシフレームの側からフロアクロスメンバ
ーに向けて挿通させている。この発明では、フロアクロ
スメンバーに固定されているナットに対してマウントボ
ルトをシャーシフレームの側から締め付けることができ
るので、ボデーマウントにおけるマウントボルトとナッ
トとの結合をボデーの下側からの作業によって行うこと
ができる。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１記載の車
両用ボデーマウント構造であって、前記フロアクロスメ
ンバーにおける前記ピラーの直下位置に前記マウントボ
ルトのボルトヘッドが固定され、マウントボルトの先端
部にシャーシフレームの側からナットが結合されてい
る。この場合は、フロアクロスメンバーに固定されてい
るマウントボルトに対してシャーシフレームの側からナ
ットを締め付けることができ、これらの結合をやはりボ
デーの下側からの作業によって行うことができる。
両用ボデーマウント構造であって、前記フロアクロスメ
ンバーにおける前記ピラーの直下位置に前記マウントボ
ルトのボルトヘッドが固定され、マウントボルトの先端
部にシャーシフレームの側からナットが結合されてい
る。この場合は、フロアクロスメンバーに固定されてい
るマウントボルトに対してシャーシフレームの側からナ
ットを締め付けることができ、これらの結合をやはりボ
デーの下側からの作業によって行うことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜３によって説明する。図１は車両ボデーの外観を表し
た側面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視方向の拡大断面図、
図３は同じく図１のＢ−Ｂ矢視方向の拡大断面図であ
る。これらの図面で示すように、ボデー１０において車
両の前後方向に沿って配置されたシャーシフレーム１２
には、車両の幅方向に沿って配置されたフロアクロスメ
ンバー１６がボデーマウント２０によって支持されてい
る。このボデーマウント構造はボデー１０の前後左右に
おける複数個所に設けられているのであるが、図面にお
いてはリア側のピラー１９近くにおけるボデーマウント
構造が示されている。
〜３によって説明する。図１は車両ボデーの外観を表し
た側面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視方向の拡大断面図、
図３は同じく図１のＢ−Ｂ矢視方向の拡大断面図であ
る。これらの図面で示すように、ボデー１０において車
両の前後方向に沿って配置されたシャーシフレーム１２
には、車両の幅方向に沿って配置されたフロアクロスメ
ンバー１６がボデーマウント２０によって支持されてい
る。このボデーマウント構造はボデー１０の前後左右に
おける複数個所に設けられているのであるが、図面にお
いてはリア側のピラー１９近くにおけるボデーマウント
構造が示されている。
【００１０】前記ボデーマウント２０は、具体的には前
記シャーシフレーム１２に固定されたフレームアウトリ
ガー１４と前記フロアクロスメンバー１６における前記
ピラー１９の直下位置との間に介在している。このボデ
ーマウント２０の構成は、中心にボルト挿通孔を備えた
クッション部材であるマウントゴム２２と、結合部材で
あるマウントボルト２４およびナット２８とに大別され
る。そして前記マウントゴム２２は上下二つに分かれて
おり、下のゴムはマウントボルト２４のワッシャ２５と
フレームアウトリガー１４の下面との間に位置し、かつ
上のゴムはフレームアウトリガー１４の上面とフロアク
ロスメンバー１６の下面との間に位置している。
記シャーシフレーム１２に固定されたフレームアウトリ
ガー１４と前記フロアクロスメンバー１６における前記
ピラー１９の直下位置との間に介在している。このボデ
ーマウント２０の構成は、中心にボルト挿通孔を備えた
クッション部材であるマウントゴム２２と、結合部材で
あるマウントボルト２４およびナット２８とに大別され
る。そして前記マウントゴム２２は上下二つに分かれて
おり、下のゴムはマウントボルト２４のワッシャ２５と
フレームアウトリガー１４の下面との間に位置し、かつ
上のゴムはフレームアウトリガー１４の上面とフロアク
ロスメンバー１６の下面との間に位置している。
【００１１】前記ボデーマウント２０のナット２８は、
前記ピラー１９の直下位置のフロアクロスメンバー１６
に溶接などで固定されている。なおフレームアウトリガ
ー１４およびフロアクロスメンバー１６には、当然のこ
とながら前記マウントゴム２２と同様にマウントボルト
２４を通すための挿通孔がそれぞれあけられている。ま
たマウントゴム２２のボルト挿通孔内周には、前記フロ
アクロスメンバー１６の下面と前記ワッシャ２５との間
に位置する筒形状のスペーサ２６が設けられている。前
記マウントボルト２４はボデー１０の下側から前記スペ
ーサ２６の中に挿入され、その先端部を前記ナット２８
に締め付けることで互いに結合される。このマウントボ
ルト２４の締め付け荷重は、前記マウントゴム２２が過
大に圧縮されないように前記スペーサ２６によって規制
される。
前記ピラー１９の直下位置のフロアクロスメンバー１６
に溶接などで固定されている。なおフレームアウトリガ
ー１４およびフロアクロスメンバー１６には、当然のこ
とながら前記マウントゴム２２と同様にマウントボルト
２４を通すための挿通孔がそれぞれあけられている。ま
たマウントゴム２２のボルト挿通孔内周には、前記フロ
アクロスメンバー１６の下面と前記ワッシャ２５との間
に位置する筒形状のスペーサ２６が設けられている。前
記マウントボルト２４はボデー１０の下側から前記スペ
ーサ２６の中に挿入され、その先端部を前記ナット２８
に締め付けることで互いに結合される。このマウントボ
ルト２４の締め付け荷重は、前記マウントゴム２２が過
大に圧縮されないように前記スペーサ２６によって規制
される。
【００１２】前記のように構成されたボデーマウント構
造にあっては、フロアクロスメンバー１６に固定されて
いる前記ナット２８に対し、前記マウントボルト２４を
ボデー１０の下側からの作業により締め付けて結合する
ことができる。したがって図４で示す従来技術のように
マウントボルト３２が車室内からフロアパネル３６にあ
けられた作業用の開口３７を通じて挿入されるのと異な
り、本実施の形態においてはフロアパネル１８に開口を
あけることが不要となる。
造にあっては、フロアクロスメンバー１６に固定されて
いる前記ナット２８に対し、前記マウントボルト２４を
ボデー１０の下側からの作業により締め付けて結合する
ことができる。したがって図４で示す従来技術のように
マウントボルト３２が車室内からフロアパネル３６にあ
けられた作業用の開口３７を通じて挿入されるのと異な
り、本実施の形態においてはフロアパネル１８に開口を
あけることが不要となる。
【００１３】前記ボデーマウント２０におけるマウント
ボルト２４とスペーサ２６との位置関係は相対的なもの
であるから、図２とは逆の関係に設定してもよい。すな
わちマウントボルト２４を予め前記ピラー１９の直下位
置におけるフロアクロスメンバー１６の側から下向きに
挿通し、そのボルトヘッドをフロアクロスメンバー１６
に溶接などで固定してもよい。この場合にはボデー１０
の下側からナット２８をマウントボルト２４に締め付け
て結合できるので、結果として前記と同様にフロアパネ
ル１８に作業用の開口をあける必要はない。
ボルト２４とスペーサ２６との位置関係は相対的なもの
であるから、図２とは逆の関係に設定してもよい。すな
わちマウントボルト２４を予め前記ピラー１９の直下位
置におけるフロアクロスメンバー１６の側から下向きに
挿通し、そのボルトヘッドをフロアクロスメンバー１６
に溶接などで固定してもよい。この場合にはボデー１０
の下側からナット２８をマウントボルト２４に締め付け
て結合できるので、結果として前記と同様にフロアパネ
ル１８に作業用の開口をあける必要はない。
【００１４】さて前記ボデーマウント２０におけるマウ
ントボルト２４の一端部（ナット２８あるいはボルトヘ
ッド）はフロアクロスメンバー１６におけるピラー１９
の直下位置に固定されているので、前記シャーシフレー
ム１２から入力される外力がフロアクロスメンバー１６
と剛性のあるピラー１９とによって分担して受け止めら
れる。したがって前記の外力に対するボデー１０の強度
が高められることとなり、その分、ボデーの補強を簡素
化できる。これと同様にシャーシフレーム１２から入力
される振動についてもピラー１９で受けられてその振動
エネルギーが分散される。これにより、フロアパネル１
８の振動や車室内のこもり音を低減できる。
ントボルト２４の一端部（ナット２８あるいはボルトヘ
ッド）はフロアクロスメンバー１６におけるピラー１９
の直下位置に固定されているので、前記シャーシフレー
ム１２から入力される外力がフロアクロスメンバー１６
と剛性のあるピラー１９とによって分担して受け止めら
れる。したがって前記の外力に対するボデー１０の強度
が高められることとなり、その分、ボデーの補強を簡素
化できる。これと同様にシャーシフレーム１２から入力
される振動についてもピラー１９で受けられてその振動
エネルギーが分散される。これにより、フロアパネル１
８の振動や車室内のこもり音を低減できる。
【図１】車両ボデーの外観を表した側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視方向の拡大断面図。
【図３】同じく図１のＢ−Ｂ矢視方向の拡大断面図。
【図４】従来のボデーマウント構造の一例を表した断面
図。
図。
１０ ボデー １２ シャーシフレーム １６ フロアクロスメンバー １９ ピラー ２０ ボデーマウント ２４ マウントボルト
Claims (3)
- 【請求項１】 シャーシフレームに対してボデーのピラ
ー近くのフロアクロスメンバーがボデーマウントを介し
て支持されている車両用ボデーマウント構造であって、
前記フロアクロスメンバーにおける前記ピラーの直下位
置に、前記ボデーマウントにおけるマウントボルトの一
端部が固定されている車両用ボデーマウント構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用ボデーマウント構
造であって、前記フロアクロスメンバーにおける前記ピ
ラーの直下位置に前記マウントボルトの先端部と結合さ
れるナットが固定され、マウントボルトはシャーシフレ
ームの側からフロアクロスメンバーに向けて挿通させて
いる車両用ボデーマウント構造。 - 【請求項３】 請求項１記載の車両用ボデーマウント構
造であって、前記フロアクロスメンバーにおける前記ピ
ラーの直下位置に前記マウントボルトのボルトヘッドが
固定され、マウントボルトの先端部にシャーシフレーム
の側からナットが結合されている車両用ボデーマウント
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000051558A JP2001239955A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | 車両用ボデーマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000051558A JP2001239955A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | 車両用ボデーマウント構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001239955A true JP2001239955A (ja) | 2001-09-04 |
Family
ID=18573196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000051558A Pending JP2001239955A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | 車両用ボデーマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001239955A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100814621B1 (ko) * | 2006-08-11 | 2008-03-18 | 엘에스전선 주식회사 | 트랙터의 진동방지 구조 |
| WO2012049844A1 (en) * | 2010-10-14 | 2012-04-19 | Mazda Motor Corporation | Vehicular fastening structure |
-
2000
- 2000-02-28 JP JP2000051558A patent/JP2001239955A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100814621B1 (ko) * | 2006-08-11 | 2008-03-18 | 엘에스전선 주식회사 | 트랙터의 진동방지 구조 |
| WO2012049844A1 (en) * | 2010-10-14 | 2012-04-19 | Mazda Motor Corporation | Vehicular fastening structure |
| JP2012081916A (ja) * | 2010-10-14 | 2012-04-26 | Mazda Motor Corp | 車両の締結構造 |
| DE112011103467T5 (de) | 2010-10-14 | 2013-08-08 | Ford Global Technologies, Llc | Fahrzeugbefestigungsstruktur |
| US8801072B2 (en) | 2010-10-14 | 2014-08-12 | Mazda Motor Corporation | Vehicular fastening structure |
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