KR100361923B1 - 자동차용 트랜스미션 마운팅 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 트랜스미션을 차체 프레임에 고정하기 위한 자동차용 트랜스미션 마운팅에 관한 것이다. 본 발명에 따른 트랜스미션 마운팅은 볼트(15)를 통해 트랜스미션(17)에 고정되는 상부 브라켓(11), 볼트(16)를 통해 차체 프레임(18)에 고정되는 하부 브라켓(12), 및 상부 브라켓과 하부 브라켓 사이에 설치되고 소정 간격으로 이격된 한 쌍의 방진 고무(13)(14)를 포함하며, 한 쌍의 방진 고무는 그 탄성축선(13a)(14a) 상에 트랜스미션의 롤 축선(17a)이 위치되도록 경사지게 배치되어 있다.

Description

자동차용 트랜스미션 마운팅{Transmission mounting for a motor vehicle}

본 발명은 자동차의 트랜스미션을 차체 프레임에 고정하기 위한 자동차용 트랜스미션 마운팅에 관한 것이다.

자동차의 차체에 트랜스미션을 장착함에 있어서, 엔진의 진동에 의해 엔진과 직접 연결된 트랜스미션에서도 많은 진동과 소음이 발생되기 때문에 승차감 향상을 위해서는 차체에 대한 엔진의 진동 및 소음의 전달을 최소화하는 것이 가장 먼저고려되어야 한다.

따라서, 고무재의 방진 구조를 가진 트랜스미션 마운팅을 이용하여 트랜스미션을 차체 프레임에 장착함으로써, 엔진으로부터 트랜스미션을 통하여 차체로 전달되는 진동을 저감시키고 있다.

이와 같이 트랜스미션을 차체 프레임에 장착하기 위한 트랜스미션 마운팅을 도시한 단면도가 도 1에 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 트랜스미션 마운팅은 대략 장방형의 단면을 가지는 방진 고무(1)와, 이 방진 고무(1)의 상부를 감싸는 상부 브라켓(2)과, 방진 고무의 하부에 부착되는 하부 브라켓(3) 및 상부와 하부 브라켓(2)(3)에 각각 수직으로 고정되는 2 쌍의 고정 볼트(4)(5)로 이루어지며, 이 고정 볼트들(4)(5)가 트랜스미션(6) 및 차체 프레임(미도시)에 각각 형성된 체결공에 삽입되어 너트로 체결되는 것에 의해 트랜스미션은 차체 프레임에 장착된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 트랜스미션 마운팅은 다음과 같은 문제점이 있었다.

즉, 트랜스미션에서는 상하 방향의 진동과 롤(roll) 방향의 진동이 주로 발생된다. 그런데, 도 1에 도시된 바와 같은 종래의 트랜스미션 마운팅은 그 탄성축선의 방향이 상하 방향으로만 이루어져 트랜스미션의 롤 방향 진동에 대한 진동 저감 효과가 낮다는 단점이 있다. 이를 해소하기 위해 별도의 롤 스토퍼(roll stoper)를 설치하기도 하지만, 이 경우 각각 다른 특성의 진동이 유발되고, 제조 원가가 상승되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 트랜스미션의 상하 방향 진동 뿐만 아니라 롤 방향 진동에 대해서도 우수한 진동 저감 성능을 나타내는 트랜스미션 마운팅을 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 트랜스미션 마운팅을 도시한 단면도.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 트랜스미션 마운팅을 도시한 단면도.

도 3은 종래의 트랜스미션 마운팅과 본 발명에 따른 트랜스미션 마운팅의 진동 저감 성능을 비교한 그래프.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

11 ; 상부 브라켓 12 ; 하부 브라켓

13, 14 ; 방진 고무 13a, 14a ; 탄성축선

17 ; 트랜스미션 17a ; 롤 축선

상기의 목적은, 볼트를 통해 트랜스미션에 고정되는 상부 브라켓, 볼트를 통해 차체 프레임에 고정되는 하부 브라켓, 및 상부 브라켓과 하부 브라켓 사이에 설치되고 소정 간격으로 이격된 한 쌍의 방진 고무를 포함하며, 한 쌍의 방진 고무는 그 탄성축선 상에 상기 트랜스미션의 롤 축선이 위치되도록 경사지게 배치된 것을 특징으로 하는 본 발명에 따른 자동차용 트랜스미션 마운팅에 의해 달성된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 트랜스미션 마운팅이 도 2에 도시되어있다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 트랜스미션 마운팅은, 상부 브라켓(11), 하부 브라켓(12), 및 한 쌍의 방진 고무(13)(14)를 포함하고 있다.

상부 브라켓(11)은 그 양측에 고정된 볼트(15)를 통해 트랜스미션(17)의 양측 하부에 고정되어 있고, 하부 브라켓(12) 역시 한 쌍의 볼트(16)에 의해 차체 프레임(18)에 고정되어 있다.

한 쌍의 방진 고무(13)(14)는 상부 브라켓(11)과 하부 브라켓(12) 사이에 소정 간격으로 이격되도록 설치되어 있다.

여기서, 한 쌍의 방진 고무(13)(14)는, 트랜스미션(17)의 롤 축선(17a)이 각각의 방진 고무(13)(14)의 탄성축선(13a)(14a) 상에 놓이도록 배치되어 있다. 즉, 한 쌍의 방진 고무(13)(14)의 탄성축선(13a)(14a)은 트랜스미션(17)의 롤축선(17a)에서 서로 만나도록 경사지게 배치되어 있으며, 이를 위하여 상부 브라켓(11)과 하부 브라켓(12)은 크게 보아 'V'형상을 가지고 있다.

도 3은 상술된 종래의 트랜스미션 마운팅과 본 발명의 일 실시예에 따른 트랜스미션의 진동 저감 성능을 비교한 그래프다. 도 3에 나타난 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 트랜스미션 마운팅은, 특히 높은 엔진 회전수 영역에서, 종래의 트랜스미션 마운팅에 비하여 우수한 진동 저감 효과를 나타내는 것을 알 수 있다.

상기된 바와 같은 본 발명에 따른 트랜스미션 마운팅은, 트랜스미션의 롤축선이 방진 고무의 탄성축선 상에 놓이도록 방진 고무가 배치된 형상을 가지고 있기 때문에, 종래에 비하여 트랜스미션의 롤 방향 진동에 대한 저감 효과가 우수한 장점이 있다. 결과적으로, 본 발명에 따른 트랜스미션 마운팅을 채택함으로써, 롤 방향의 진동 저감을 위한 별도의 롤 스토퍼가 필요없게 되므로 제조 원가도 절감에도 크게 기여할 수 있는 장점이 있다.

이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해서 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.

Claims (1)

1. 볼트를 통해 트랜스미션에 고정되는 상부 브라켓, 볼트를 통해 차체 프레임에 고정되는 하부 브라켓, 및 상기 상부 브라켓과 하부 브라켓 사이에 설치되고 소정 간격으로 이격된 한 쌍의 방진 고무를 포함하며, 상기 한 쌍의 방진 고무는 그 탄성축선 상에 상기 트랜스미션의 롤 축선이 위치되도록 경사지게 배치된 것을 특징으로 하는 자동차용 트랜스미션 마운팅.