JPS61257348A - 雪冠路における車輌の緊急停止方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、雪冠路における車輌の緊急停止方法に関する
。

［従来の技術］ 雪冠路においては、従来、タイヤにチェーンを巻き付け
たり、スパイクタイヤ等が使用されている。しかし、例
えば、観光バスなどは、暖かい部会地から山間の寒冷地
へ行く場合が多く、この場合、出発時からスパイクタイ
ヤを使用すると、粉塵を撒き散らすという欠点がある。

そこで、スノータイヤまたはラジアルタイヤの如きを使
用し、これにタイヤチェーンを巻き付けているのである
が、雪冠路で滑り易くなった路面、とくに凍結している
路面ではスリップすることが多い。かかる場合、従来は
ハンドルを滑りの方向に切るか、ブレーキを踏み直す功
ルて路面との摩擦を保っているのであるが、摩擦が保た
れなかった場合は、そのままの状態で滑り続け、ついに
は転落、衝突といった大惨事を招いているのであり、有
効に防止する方法がなかった。

［発明が解決しようとする問題１ｍ１ 本発明は、上記欠点に鑑み、雪冠路で滑り易くなった路
面、とくに凍結路面におけるスリップ事故の防止を図る
ことを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的達成のため、本発明は、　１ｂ作によりメイン
ブレーキペダル、緊急ブレーキペダルを１順次作動せし
め、緊急ブレーキペダルの作動により供給される圧流体
により緊急停止装置の伸縮体を伸長させ、その先端部に
設けた爪体を着地させ、メインブレーキの制動力と相ま
って車輌を停止させることを特徴とする雪冠路における
車輌の緊急停止方法、とくに、緊急停止装置が前輪の直
後に＋７Ｑけられた点および緊急ブレーキペダルの抑圧
により作動される緊急ブレーキ用エアバルブまで圧流体
が供給された時、緊急停止装置の準備用バイロフトラン
プおよび車体後部に設けられた後続車警告灯が一の色に
点灯され、緊急ブレーキペダルが押圧された時、緊急停
止装置の作動用バイｌニア、。

トランプおよび上記後続車警告灯が他の色に点灯される
点に特徴を有する雪冠路における車輌の緊急停止方法を
供する。

［実施例］ 図面は、本発明にかかる雪冠路における車輌の緊急停止
方法を実施した装置例であり、これに基ずいて本発明に
かかる雪冠路における車輌の緊急停止方法を説明する。

緊急停止装置１は、前輪２の軌跡上で作動するよう、前
輪２の直後のシャシフレーム３に左右一対取り付けられ
、制動効果を高めるようにしである。即ち、車体下部の
シャシフレーム３に平行に一対のレール４が設けられ、
該レール４上に、回転自在の前後一対のスライドローラ
ー、５ｂを有する枠体８が、該スライドローラー、５ｂ
を介して載置される。枠体６を構成するフレーム７は、
レール４と平行に一対設けられ、その前方部側に一対の
長孔からなる摺動孔８が設けられる。摺動孔８の前端部
には、一対のストッパ９が設けられる。

該ストッパ９は、伸縮体１０と地面との高さを調整すべ
く、摺動孔８の長手方向に移動可能としである。伸縮体
重０は、伸縮自在に枢着された一対の平行アームからな
り、前方の主軸１１が上記スライドローラ５ａに嵌合さ
れ、後方の摺動軸１２が上記摺動孔８に摺動自在に掛合
されることにより、上記フレーム７に垂下されている。

伸縮体は、走行障害とならないよう、通常車体床に突起
しないように格納されるものであればよく、上記構成に
よるものの他、圧気、圧油等の圧流体により伸縮自在に
作動するものでもよい、伸縮体ｌＯは、路面に接地の際
の衝撃力を分散すべく、各枢着部に軸が嵌め込まれてい
る。上記軸中、先端部の軸１３ａと中間部の軸１３ｂ間
には、コイルばねからなる戻しばね１４が掛は渡される
。伸縮体の先端部１３ａには、爪体１５が取り付けられ
る。爪体１５は、鋸歯状の爪が車輌の進行方向に沿って
、即ち前後方向に４条設けられ、前後端部には横方向に
も上記風が設けられている。爪体１５の前部と伸縮体ｌ
Ｏとの間には。

コイルばねからなる緩衝ばね１Ｂが設けられ、常時爪体
１５を前上りの状態にし、着地時の衝撃を緩和させる。

１７は爪体１５に取り付けられた水平調節用アジャスタ
である。１８はショックアブゾーバ、１８ａは圧縮コイ
ルばねである。摺動軸１２は、エアシリンダ１９のピス
トン体１９ａに連結される。エアシリンダ１９は、給気
管２０により、緊急ブレーキ用エアバルブ２１および準
備用エアバルブ２２を介してエアタンク２３に連結され
る。

緊急ブレーキ用エアバルブ２１は、ポデー２４の中央部
に設けられたバルブシート２５に、弁償６が下方から圧
縮コイルばねｎにより押し上げられている。弁軸２８は
ポデー２４の上方に突出され、この弁軸に緊急ブレーキ
ペダル２９の押圧ロッド３０が当たるようになっている
。上記ポデー２４の上室２４ａおよび下室２４ｂには夫
々流出口３１．流入口３２が開口される。緊急ブレーキ
ペダル２９は、メインブレーキペダル３３に突設された
連結板３４の上に載置され、メインブレーキペダル３３
のみを踏んだときには作動せず、一方、緊急ブレーキペ
ダル２９を踏んだときには、まずメインブレーキが作動
した後に、緊急停止装置が作動するようになっている。

これは、緊急時に緊急ブレーキペダル２９を使用する場
合の踏換え時間のロスをなくすためと、緊急停止時は抵
抗が非常に大となるので、メインブレーキの制動力と相
まって制動せしめることにより、緊急停止に伴なう急激
な衝撃を緩和するためと、メインブレーキペダル３３は
数多く使用するペダルなので独立に作動可能にする必要
があるためである。３５は、押圧ロッド３０の長さを調
節するアジャストナツトであり、緊急ブレーキペダル２
９の押圧時期の調整をする。３６は、緊急ブレーキペダ
ル２９を上方（戻り方向）に付勢する圧縮コイルばねで
ある。

準備用エアバルブ２２は、下方に向かってテーパ状に形
成された弁体３７がポデー３８に回転可能に嵌合される
。弁体３７には、給気孔３８と排気孔４０とが夫々直角
に穿設される。給気孔３９は、エアシリンダ１９まで迅
速に給気できるよう大径に形成され、排気孔４０は、伸
縮体ｌＯを静かに格納できるよう小径に形成される。給
気孔３９．排気孔４０は、弁償７に連結されたレバー４
１の回動により吉川−７が回動されたとき、ポデー３８
の給気口（図示せｎ、排気口（図示せず）に夫々接続す
るよう配設される。図示しない上記給気口、排気口は、
夫々給気管２０、排気管４２に連結される。準備用エア
バルブ２２の作動は、手動により運転席に設けられたコ
ック（図示せず）を開閉せしめて行なう。しかし、準備
用エアバルブを電磁弁により構成し、車体下部に設けら
れたセンサー（図示せず）に所定の制御回路（図示せず
）を介して連結すれば、弁体の開閉、即ち作動のオン（
ＯＮ）、オフ（ＯＦＦ）を自動化することもできる。準
備用エアバルブ２２は常時は閉状態におかれている。

４３は準備用エアバルブ２２をオン状態にしたとき作動
するストップスイッチで、準備用エアバルブ２２と緊急
ブレーキ用エアバルブ２１との間を連結する給気管２０
に連結される。このストップスイッチ４３がオンになる
と、運転席に設けられた緊急停止装置の準備用パイロッ
トランプ（図示せず）が緑色に点灯されるとともに、車
体後部に設けられた後続車警告灯の文字および枠が緑色
に点灯される。４４は緊急ブレーキペダル２８が押圧さ
れ緊急停止装置が作動したとき作動するストップスイッ
チで、緊急ブレーキ用エアバルブ２！とエアシリンダ！
Ｓとの間を連結する給気？２０に連結される。このスト
ップスイッチ４４がオンになると、運転席に設けられた
緊急停止装置の作動用パイロットランプ（図示せず）が
赤色に点灯されるとともに、上記後続車警告灯の赤色の
地色が点灯される。

雪冠路でない路面では、準備用エアバルブはオフとなっ
ている。したがって、この状態では、運転者が誤って緊
急ブレーキペダル２９を踏み込んでも、緊急停止装置１
は作動しない。

雪冠路において運転者は路面の凍結程度により判断し、
コックを回動して準備用エアバルブ２２を開とする。す
ると、エアタンク２３より圧気が緊急ブレーキ用エアバ
ルブ２１の下家仙まで供給され、同時にストップスイッ
チ４３が押圧されオンとなるので、準備用パイロットラ
ンプおよび後続車警告灯が緑色に点灯される。この状態
においても、運転者がメインブレーキペダル３３を踏ん
でいる限り、緊急停止装置１は作動しない。

次に、運転者が緊急ブレーキペダル２９を踏み込むと、
連結板３４を介して、まずメインブレーキペダル３３が
押圧されるから、これにより車輌速度が制動された後、
緊急停止装置ｌが作動する。即ち、押圧ロッド３０が弁
軸四を押圧するので、緊急ブレーキ用エアバルブ２１が
開栓され、圧気が下惚４ｂより上室２４ａを経てエアシ
リンダ１９に供給される。すると、エアシリンダ１９の
ピストン体１９ａが矢印Ａ方向に進行するので、これに
押圧されて摺動軸１２が前方に移動する。このため、伸
縮体１０が戻しばね１４の付勢力に抗し、下方に伸長さ
れ、爪体１５が着地する。爪体１５が着地すると、鋸歯
状の爪が凍結路面に喰い込むので、接地抵抗が非常に大
となり、車輌はメインブレーキの制動力と相まって、危
険なスリップを回避するのである。爪体１５の着地時に
おいて、緩衝ばね１６があるため爪体１５は後部から着
地するので、緊急停止に伴なって爪体１５にかかる急激
な衝撃が緩和される。（第９図（イ）乃至（ハ）参照）
。着地時に乗員が受ける急激な衝撃は、枠体６がレール
４上を後方（２）２図矢印Ｂ方向）に摺動し、ショック
アブゾーバ１８および圧縮コイルばね１８ａがこれを受
けることにより、緩和される。緊急ブレーキペダル２θ
が押圧されることにより、ストップスイッチ４４が作動
されるので、作動用パイロットランプおよび後続車警告
灯が赤色に点灯される。しかして、緊急停止が完了する
と、緊急ブレーキペダル２９の押圧が解除される。次い
で、準備用エアバルブ２２を閉にすると、圧気はエアシ
リンダ１９より排気管４２を通って排気されるので、伸
縮体１０は戻しばね１４の付勢力により元位置に復帰す
る。この場合、緊急ブレーキペダルを踏み直すことによ
り、準備用エアバルブ２２と緊急ブレーキ用エアバルブ
２１間の圧気を排出する。

［発明の効果］ このように１本発明にかかる雪冠路における車輌の緊急
停止方法によれば、雪冠路で滑り易くなった路面、とく
に凍結路面におけるスリップ事故を効果的に防止するこ
とができる。しかも、緊急停止装置の作動は、通常のブ
レーキペダルを踏むのと同様１回の動作にて開始され、
即座に対応できるから、緊急時において極めて有効であ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明にかかる雪冠路における車輌の緊急停止方
法に使用される緊急停止装置の実施例を示し、第１図は
空圧回路図、第２図は緊急停止装置の一部切断斜視図、
第３図は緊急ブレーキ用エアバルブの断面図、第４図は
緊急ブレーキペダル部の側面図、第５図は同平面図、第
６図は準備用エアバルブの断面図、第７図は同平面図、
第８図は緊急停止装置の設を位置を示す概略側面図、第
９図（イ）乃至（ハ）は緊急停止装置の作動状態を示す
概略側面図である。 ■・・・緊急停止装置　　　２・・・前輪３・・・シャ
シフレーム　　４・・・レール５ｄ、５ｂ・・・スライ
ドローラ８・・・枠体７・・・フレーム　　　　　８・
・・摺動孔９・・・ストッパ　　　　　１０・司叫略体
１１・・・主軸　　　　　　　１２・・葡軸１３ａ、１
３ｂ・・・軸　　　　１４・・・戻しばね１５・・・爪
体　　　　　　　１６・・１衝ばね１７・・・アジャス
タ　　　　１８・・・ショックアブゾーバ１８ａ・・・
圧縮コイルばね　１８・・・エアシリンダ２０・・・給
気管　　　２１・・・緊急ブレーキ用エアバルブ２２・
・・準備用エアバルブ　２３・・・エアタンク２４・・
・ホ７”−２５・・・バルブシート２６・・・弁体　　
　　　　　２７・・・圧縮コイルばね２８・・・弁軸　
　　　　　　２９・・・緊急ブレーキペダル３０・・・
押圧ロッド　　　　３１・・・流出口３２・・・流入口
　　　　　３３・・・メインブレーキペダル３４・・・
連結板　　　　　　３５・・・アシヤストナー／　）３
６・・・圧縮コイルばね　　３７・・−ｆｎ３８・・・
ポデー　　　　　　３９・・負気孔４０・・・排気孔　
　　　　　４１・・・レバー４２・・・排気管　　　　
　　４３・・・ストップスイッチ４４・・・ストップス
イッチ 第１図 第５図 ｊ 第８図 第９図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）１動作によりメインブレーキペダル、緊急ブレー
   キペダルを順次作動せしめ、緊急ブレーキペダルの作動
   により供給される圧流体により緊急停止装置の伸縮体を
   伸長させ、その先端部に設けた爪体を着地させ、メイン
   ブレーキの制動力と相まって車輌を停止させることを特
   徴とする雪冠路における車輌の緊急停止方法。
2. （２）緊急停止装置が前輪の直後に設けられた特許請求
   の範囲第１項記載の雪冠路における車輌の緊急停止方法
   。
3. （３）緊急ブレーキペダルの押圧により作動される緊急
   ブレーキ用エアバルブまで圧流体が供給された時、緊急
   停止装置の準備用パイロットランプおよび車体後部に設
   けられた後続車警告灯が一の色に点灯され、緊急ブレー
   キペダルが押圧された時、緊急停止装置の作動用パイロ
   ットランプおよび上記後続車警告灯が他の色に点灯され
   る特許請求の範囲第１項または第２項記載の雪冠路にお
   ける車輌の緊急停止方法。