JPS6230831Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は２つの運転席が設けられた車両の駐車
ブレーキ装置に関する。

自動車の駐車ブレーキ装置は、駐車のための機
械的な作動と、その駐車保持機構については、保
安基準で定められているのは、周知のことであ
る。

この駐車ブレーキ装置は、普通の自動車のよう
に、運転席が１つあつて、そこに一系統の該装置
が設けられている場合は、該装置の作動、解除の
操作は同じ場所で何等問題はなく行うことができ
る。

しかし例えば第１図に示すクレーン車のよう
に、車両本来の走行用の運転席１ａと、クレーン
の作業用の運転席１ｂとの２つの運転席が設けら
れており、作業用の運転席でも走行運転ができる
ようになつている車両では前述の保安基準の定め
により、それぞれの運転席から操作できる２系統
の駐車ブレーキ装置を装備しなくてはならない。

第２図はその一例を示し、運転席１ａ，１ｂに
は、それぞれハンドブレーキレバー２ａ，２ｂが
設けられている。

一方駐車ブレーキ３は、図示しないプロペラシ
ヤフトに固設されたブレーキドラム４と、図示し
ない方法で車体側に支持される内拡式のブレーキ
シユー５，５と、これを拡げてブレーキをかける
カム６と、図示しない方法で車体側に支持され、
前記カム６を回動駆動する駐車ブレーキレバー７
と、該レバー７を非作動方向に付勢するリターン
スプリング８とよりなつている。

この駐車ブレーキ３の駐車ブレーキレバー７
は、ワイヤ９ａ，９ｂによりそれぞれハンドブレ
ーキレバー２ａ，２ｂに連結されている。

このように構成されているので、レバー２ａ，
２ｂを矢印方向に回動してそれぞれ単独に駐車ブ
レーキ３を作動、解除することはできるが、互い
に他方のレバーによる駐車ブレーキの作動を解除
することはできない。これは例えば走行してきて
停止し、走行用の運転席１ａのハンドブレーキレ
バー２ａを引いて駐車ブレーキ３を作動させ、次
いで作業用の運転席１ｂに移つてクレーンを操作
して作業中、若干車両を移動させようとしても、
運転席１ａにもどつてそこのハンドブレーキレバ
ー１ａによらないかぎり、駐車ブレーキ３を解除
することはできない。これは、クレーン車を一人
で運転作業する場合、作業効率を著しく低下させ
るという問題がある。

この問題を解決するため、種々の提案がなされ
ているが、機構が複雑となり、部品点数の増加、
調整の高精度化となり、その結果、信頼性の低
下、大幅のコストアツプを招き、いまだ実用に耐
えるものは見当らないのが現状である。

尚、スプリングチヤンバを作動部とする駐車ブ
レーキに関するものとして、本出願人による実開
昭53−63122号公報及び実開昭57−84164号公報が
ある。

従つて本考案の目的は、走行用および作業用の
どちらの運転席からも任意に操作可能で、構造簡
単な駐車ブレーキを提供することを目的とする。

以下、第３図ないし第４図を参照して本考案の
実施例について詳細に説明する。これらの図面に
おいて第２図に対応する部分はすべて同じ符号で
示している。

第３図において、この装置は、駐車ブレーキ３
を作動させる作動ライン１０と、該作動ライン１
０を制御する信号を出力する信号ライン２０とよ
り大略構成される。

作動ライン１０は、駐車ブレーキレバー７を回
動駆動するスプリングチヤンバ１１と、コンプレ
ツサ１２に接続するエアリザーバ１３とを連結
し、途中には常閉の電磁弁１４が介装されてい
る。

このスプリングチヤンバ１１には、ピストン１
５とスプリング１６とが収装され、ピストン１５
は、駐車ブレーキレバー７を解除する回動方向に
変位する一方、スプリング１６は、作動する回動
方向に付勢するようになつていて、電磁弁１４が
信号ライン２０の信号で開弁すると、エア圧によ
りスプリングチヤンバ１１のピストン１５を介し
駐車ブレーキ３が解除され、電磁弁１４が閉弁す
ると、スプリングチヤンバ１１のエアが電磁弁１
４の排気ポート１４ａから排気され、そのスプリ
ング１６により駐車ブレーキ３が作動されるよう
になつている。

一方、信号ライン２０は、電源２１の正極と接
地極を接続し、その途中には、前述の電磁弁１４
および２個の切換スイツチ２２ａ，２２ｂとが介
装される。これらの切換スイツチ２２ａ，２２ｂ
は、それぞれ走行用の運転席１ａ、作業用の運転
席１ｂとに設けられ、これら両切換スイツチ間に
は第１の回路２０ａと第２の回路２０ｂが並列に
設けられ、両切換スイツチは第１の回路２０ａ又
は第２の回路２０ｂのいずれか一方を選択するよ
うになつており、信号ライン２０から切換スイツ
チ２２ａ，２２ｂのどちらによつても、任意に電
磁弁１４に対しオン、オフ信号を出力することが
できる。

またこの装置には、作動ライン１０の圧力を検
出し圧力のない時にオンに切換わる圧力スイツチ
３１および運転席１ａ，１ｂにそれぞれ設けら
れ、駐車ブレーキ３が作動時に点灯する駐車ブレ
ーキ作動灯３２ａ，３２ｂとが介装されたパイロ
ツトライン３０が設けられている。

次に作用について説明する。

この駐車ブレーキ装置を装備した車両は、駐車
して作業中、電磁弁１４が閉弁し、スプリングチ
ヤンバ１１のエアは排気され、スプリング１６の
付勢力により駐車ブレーキ３が作動しているの
で、圧力スイツチ３１がオンとなり、双方の運転
席の駐車ブレーキ作動ランプ３２ａ，３２ｂは点
灯している。そしてその状態で、信号ライン２０
はオフ状態にあり、例えば作業用の運転席１ｂの
切換スイツチ２２ｂは、鎖線のように両スイツチ
２２ａ，２２ｂを接続する第１の回路２０ａ、第
２の回路２０ｂのうち、第２の回路２０ｂ側を閉
路している。

この車両を作業の都合で若干移動させるため、
運転者が作業用運転席１ｂに着座したまま、切換
スイツチ２２ｂの開路側を実線のように閉路する
と、信号ライン２０は、電源２１の正極→切換ス
イツチ２２ａ→第１の回路２０ａ→切換スイツチ
２２ｂ→電磁弁１４→電源の接地極に至る閉回路
を形成する。従つて、電磁弁１４はオン信号を受
けて開弁し、エアリザーバ１３のエアは電磁弁１
４を経て、スプリングチヤンバ１１のピストン１
５を押圧して伸側に作動させる。それにより駐車
ブレーキレバー７が第３図において時計方向に回
動され、駐車ブレーキ３が解除され、同時に圧力
スイツチ３１がオフとなつて、駐車ブレーキ作動
灯３２ａ，３２ｂが消灯する。この結果、運転者
は、従来のように走行用運転席１ａに戻らない
で、作業用運転席１ｂに着座したまま、作業を継
続することができるのである。

第４図は本考案の別の実施例を示し、この実施
例は、電磁弁１４の誤動作を検出するウオーニン
グライン４０を設けた点で異つている。その他の
部分は実質的に第３図と同じであるから、同じ符
号をもつて示している。

このウオーニングライン４０には、信号ライン
２０の出力で作動されるソレノイドスイツチ４１
と、運転席１ａ，１ｂにそれぞれ設けられたダブ
ルフイラメントの警告灯４２ａ，４２ｂと、前記
の圧力スイツチ３１とが介装され、前記ソレノイ
ドスイツチ４１と圧力スイツチ３１とにより、公
知の三路スイツチ回路が形成され、その回路に警
告灯４２ａ，４２ｂが直列に介装されている。

従つて図示の鎖線のように信号ライン２０と作
動ライン１０がオフで、駐車ブレーキ３が作動さ
れた状態では、ソレノイドスイツチ４１は、ソレ
ノイドスイツチ４１と圧力スイツチ３１を接続す
る回線４０ａ，４０ｂのうち、回路４０ａを閉路
する一方、圧力スイツチ３１は回線４０ｂを閉路
しているので、ウオーニングライン４０は開路状
態にあり、駐車ブレーキ作動灯３２ａ，３２ｂが
点灯し、警告灯４２ａ，４２ｂは消灯している。

この状態で、何等かの原因で、エアリザーバ１
３のエアがスプリングチヤンバ１１に導かれ、あ
るいは、信号ライン２０がオンとなつて電磁弁１
４が開弁され駐車ブレーキ３が解除された場合
は、圧力スイツチ３１あるいはソレノイドスイツ
チ４１が作動し、それぞれ開路側を閉路する。こ
れによりウオーニングライン４０は、電源２１の
正極→ソレノイドスイツチ４１→警告灯４２ａ→
回線４０ａあるいは４０ｂ→警告灯４２ｂ→圧力
スイツチ３１→電源の接地極に至る閉回路を形成
し、警告灯４２ａ，４２ｂが点灯して、運転者に
警告を与えるのである。なお、警告灯４２ａ，４
２ｂのかわりに、ブザーを電源２１とソレノイド
スイツチ４１および、あるいは圧力スイツチ３１
と接地極との間に介装してもよい。

以上説明したように本考案によれば、駐車ブレ
ーキの作動ラインに設けた電磁弁を、両運転席に
設けた切換スイツチで三路スイツチ回路が形成さ
れる信号ラインの出力でオン、オフ制御し、選択
的に駐車ブレーキを作動、解除しうるようにした
ので、簡単な構造で、どちらの運転席からも任意
に駐車ブレーキを作動、解除でき、その結果、作
業効率が大幅に向上される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の適用される車両の一例を示す
側面図、第２図は従来装置を示す説明図、第３図
および第４図はそれぞれ異る本考案の実施例を示
す説明図である。 １ａ，１ｂ……運転席、３……駐車ブレーキ、
７……駐車ブレーキレバー、１０……作動ライ
ン、１１……スプリングチヤンバ、１３……エア
リザーバ、１４……電磁弁、２０……信号ライ
ン、２２ａ，２２ｂ……切換スイツチ、３０……
パイロツトライン、３１……圧力スイツチ、３２
ａ，３２ｂ……駐車ブレーキ作動灯、４０……ウ
オーニングライン、４１……ソレノイドスイツ
チ、４２ａ，４２ｂ……警告灯。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行用と作業用の２つの運転席が設けられ、該
   作業用の運転席でも走行運転ができ、かつそれぞ
   れの運転台からエアリザーバのエアを制御するこ
   とにより駐車ブレーキを作動しうるようになつて
   いる駐車ブレーキ装置において、それぞれの運転
   席に設けられた切換スイツチと、両スイツチ間に
   並列に設けられた第１の回路と第２の回路とから
   成り、両スイツチはそれぞれ第１の回路又は第２
   の回路のいずれか一方に選択的に接続するように
   構成した信号ラインと、エアリザーバのエアを駐
   車ブレーキの作動部であるスプリングチヤンバに
   供給する作動ラインと、前記信号ラインの信号に
   制御されて作動ラインのエアを選択的に断接する
   ように介装された電磁弁とが設けられていること
   を特徴とする駐車ブレーキ装置。