JPH03248930A - 多目的自動車のリヤシート構造およびヒンジ付シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、フロントシートの後方に配設されて、フロ
ントシートの後部空間に荷台、または、対座シートを形
成する多目的自動車のりャシート構造およびヒンジ付シ
ートニ関スル。

〔従来の技術〕

たとえば、フロントン−１・の後方に、セカンドシート
、サードシートと称する２列のリヤシートを備え、リヤ
シートの位置、向き、形状等を適宜変更することによっ
て、フロントシートの後部空間を種々の用途に利用する
多目的自動車が提供されている。

このような多目的自動車のりャシートとして、たとえば
、セカンドシートのシートバック、サードシートのシー
トバック、シートクッションをそれぞれ前倒しして、セ
カンドシート、サードシトを平坦な荷台とし、後部空間
を荷物室とする構成が知られている。

また、たとえば、セカンドシートを回転さげてサードシ
ートと対面さけ、後部空間を娯楽室とする構成も知られ
ている。このような構成において、セカンドシートは、
たとえば、１８０°程度回動可能な左右一対の一人掛は
シートとして形成され、それぞれ１８０°程度後方に回
動さけることによって、セカンドン−１・がサードシー
トと対面される。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、公知の対座シートにおいて、左右の入掛はシ
ートをそれぞれ回転さＵｏるためには、干渉することの
ないように、シートの回動を許容するクリアランスが、
左右のシート間に必要となる。そのため、対座シートを
形成する場合においては、セカンドシートの左右のシー
トを離反５して配設しなければならない。

つまり、対座シートと荷台化シートとを兼用さける場合
、リヤシートの荷台化時においては、セカンドシートの
左右のシート間に隙間が生じることとなる。このような
隙間は、荷台化時の外観品質を低下さげるとともに、走
行中の振動や加減速時の加速度等によって、荷台に積載
された荷物等が荷台上を移動して、セカンドシー）・の
荷台の隙間から車床に落下して荷崩れを生じたり、荷物
等を損傷する虞れがある。

このような場合、別部材等によって、荷台化時の隙間を
閉塞することも考えられるが、構成の複雑化や荷台化時
の操作性の低下を伴なうため、好ましくない。従って、
公知の構成においては、荷台化シート、対座シートの双
方ともに１・分な機能を果たすリヤシートが得られず、
荷台化シートと対座シートとの兼用化が十分にはかれな
い。

この発明は、構成の複雑化、操作性の低下を伴なうこと
なく、荷台化シートと対座シートとの兼剛化をはかる多
目的自動車のリヤシート構造およびヒンジ付シートの提
供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するために、この発明の多目的自動車の
りヤシ−１・構造によれば、リクライニング装置の第１
のヒンジに加えて、リクライニング装置のアームプレー
トに加えて、リクライニング装置のアームプレートに枢
支した第２のヒンジの設けられたヒンジ付シートを′セ
カンドシートとじて装着している。

〔作用〕

このような構成の多目的自動車のリヤシート構造によれ
ば、セカンドシートのシートバックを着座状態のまま前
倒しし、上方に向けられたシートバック裏面をほぼ水平
に設定するとともに、サードシートのシートクッション
、シートバックをともに前倒しすることによって、フロ
ントシートの後方に、はぼ平坦な荷台が形成される。

また、セカンドン−１・のシートバックをほぼ反転さげ
た状態で前倒しし、フロントシートのシトハックを前傾
さ１古ることによって、セカントン１−ｔ７）’ｙ−ｌ
・ハック、フロントシートのシートバックを利用する対
座シートが、田−ドソートの対面に形成される。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながらこの発明の実施例に１）いて
詳細に説明する。

第１図、第２図に示すように、この発明に係るヒンジ付
シー１−１０において、シートバック１２ハ、左右一対
のリクライニング装置１４を介して、シートクノンヨン
１６に前倒し可能に連結されている。

そして、ヒンジ付シート１０は、たとえば、第３図に示
すような、フロン１−シー１−１８の後方に配設される
セカンドシート２０、づ−ドシート２２と称されるリヤ
シートのうちのセカンドシ−トとして装着される。

第１図、第２図に示すように、リクライニング装置１４
は、左右個別に予めユニット化され、°γムプレー１・
２４がヘースユニット２６に対して揺動可能に、枢支ビ
ン（第１のヒンジ）２８によって取（＝１Ｉｔられてい
る。そして、ヘースユニット２６がシトクッンヨン１６
の側面にボルト３０等によって固定されるとともに、後
述するように、アームプレート２４が、シートバック１
２の側面に枢着されている。

左右のリクライニング装置］４は、たとえば、ワイヤー
３２によって連動可能に連結され、セカンドシート２０
の両側部、または、両側部のいずれか一方に設けられた
操作レバー３４によって、リクライニング装置の双方の
機構部（図示しない）のロック、ロック解除が同時に行
なえるように構成されている。なお、リクライング装置
１４の機構部等は、公知の構成とされ、その構成は、こ
の発明の趣旨でないため、詳細に説明しない。

そして、この発明において、シートバック１２は、第１
図、第２図に示すように、たとえば、両サイドのアーム
プレー１へ２４間に架設されたシャフト（第２のヒンジ
）３６によって、゛γアームプレート対して回動可能に
取付けられている。ンヤフト３６は、たとえば、枢支ピ
ン３８を持つアーム４０を一端に有し、ブツシュ４２を
介して、アームプレート２４の挿通孔４３に軸支されて
いる。そして、一端に枢支ピン４４を持つ操作レバー４
５が、たとえば、回り止め等のもとでンヤフト３６と一
体的に回動可能に、ナツト４６によってンヤ７１・の他
端に固着されている。また、アームプレート２４との当
接によりシートバックの回動範囲を規制する係止ビン４
８．５０が、シートバック１２の側面に設けられている
。

ここで、回動限度位置でソートバック１２を保持するロ
ック手段５２が、アームプレート２４に設置プられてい
る。ロック手段５２は、枢支ピン５４によってアームプ
レート２４に枢着されたロックプレー１・５６を備え、
ロックプレー１・は、シートバック１２の回動限度位置
で、シートバック側面の係止ピン４８，５０にそれぞれ
係止可能なロック爪５８．６０を有して形成されている
。ロックプレー１・５６は、たとえば、トーションばね
等の偏倚手段（図示しない）によって、時計方向に偏倚
され、第２図、第４図に示すように、偏倚力のもとで、
ロック爪５８．６０が、係止ピン４８．５０にそれぞれ
係止可能に構成されている。また、ロックプレー１・５
６は、たとえば、枢支ピン６１を持ち、リンクアーム６
２が、枢支ピン６１とアームの枢支ピン３８との間、お
よび、操作レバの枢支ピン４４との間にそれぞれ架設さ
れ、それぞれの枢着ビンに枢着されている。ここで、枢
支ピン３ｇ、４４．６１からのリンクアーム６２の脱落
は、たとえば、リンクアームの外方から各枢支ピンに嵌
入されたＥリング６３によって防止される。

たとえば、着座時においては、第２図に示すように、シ
ートバック側面の係止ピン４８が、口・ツクプレー１−
のロック爪５８に係止されて、シートノ＼・ツクが着座
状態に保持されている。そして、このような状態から、
操作レバー４５を時計方向に操作すると、アーム４０が
操作レバーとともにシャフト３６を中心として回動し、
リンクアーム６２を介して、ロックプレー１・５６が枢
支ピン５４を中心として反時計方向に回動される。する
と、係止ピン４８からロックプレー１・のロック爪５８
が離反し、口・ツク手段５２のロックが解除されて、シ
ードパ・ツク１２がフリーとなる。

シートバック１２をフリーとした後、シャフト３６０ を中心として、係止ビン５０かアームプレート２４に当
接するまで、シートバックを時計方向に回動さＵ−ると
、第４図に示すように、シートバックがアムプレ−１・
に対して、はぼ反転される。このとき、係止ビン５０が
ロックプレー１・のロック爪６０の背面に当接すると、
ロックプレー１・５６は偏倚力に抗して反時計方向に回
動しなから係止ビンから逃げ、係止ビンがロック爪を越
えると、偏倚力のもとて時計方向に回動して、係止ビン
がロック爪に係止される。そして、第４図に示すように
、シ１−バック１２が、アームプレート２４に対して、
はぼ反転した状態で保持される。

また、第４図に示すように、シートバック１２がほぼ反
転された状態から、操作レバー４５を操作して、ロック
手段５２のロックを解除し、シャフト３６を中心として
、シートバックを反時計方向に回動させれば、第２図に
示す通常の初期状態に復帰する。

また、第１図、第３図に加えて第５図を見るとわかるよ
うに、ヒンジ付シート１０は、ソー１−クツション】６
と車床６４との間にシートスライド装置６６を備え、シ
ートの前後位置を調整可能に構成されている。そして、
ヒンジ付シート１０は、フロントリンク６８、リヤリン
ク７０を介して、シートスライド装置６６に取付けられ
ている。

第５図に示すように、シートスライト゛装置６６は、シ
ートクッンヨン１６　ｆ；：　載ｌ　するアッパーレー
ル７２と、ブラケット７３を介して車床６４に固定され
たロアレール７４とヲ備えている。そして、ロアレール
７４が、スチールボール（図示しない）等を介して、ア
ッパーレール７２内に組込まれて、アッパーレールがロ
アレールに対してスライド゛可能（こ構成されている０
ンートスライト装置６６は、公知の構成とされ、その構
成はこの発明の趣旨でないため、詳細に説明しない。な
お、第１図の参照符号７６は、ロアレール７４に対する
アッパーレール７２のスライド゛を規制するロック手段
を示し、ロック手段のロック、ロック解除は、参照符号
７８で示す操作レバによって操作される。

フロントリンク６８は、シートクッション］６の前１ 端下部に設けられたアッパーブラケット８０と、アッパ
ーレール７２の前端上面に固着されたロアブラケット８
２との間に架設され、たとえば、枢支ビン８３、Ｅリン
グ８４によって、それぞれ前後方向に揺動可能に枢着さ
れている（第１図参照）。また、リヤリンク７０は、シ
ートクッンヨン１６の後端下部に設けられたアッパーブ
ラケット８５と、アッパレール７２の後端上面に固着さ
れたロアブラケット８６との間に架設され、たとえば、
枢支ビン８７．８８によって、前後方向に揺動可能にそ
れぞれ枢着されている。

ここで、第５図に示すように、通常の着座状態において
、シートクノンヨン１６は、後方に（ｌｆｉ　ｌｆｉ４
　Ｌで設定され、着座状態でフロントリンク６８、リヤ
リンク７０の揺動を規制するロック手段９０が、たとえ
ば、リヤリンクに設けられている。ロック手段９０は、
たとえば、時計方向への偏倚力を有して、アッパーブラ
ケット８５に枢着されたラッチ９２を具備し、ラッチは
、通常の着座状態において、ロアブラケット８６の枢支
ビン８８に偏倚力のもとて係止３ ］　２ 可能に形成されている。第１図、第５図に示すように、
左右のリヤリンク７０にそれぞれ配設されたラッチ９２
は、たとえば、アッパーブラケット８５に軸支された連
結ロッド９４によって連結され、連結ロッドの一端に形
成された操作レバー９６によって、一体向に回動可能に
構成されている。

たとえば、第５図に示すような、シートクッション１６
の着座状態において、操作レバー９６とともにラッチ９
２を、偏倚力に抗して反時計方向に回動さげると、枢支
ビン８８からラッチのロック爪９７が離脱し、ロックが
解除される。すると、フロントリンク６８、リヤリンク
７０の揺動、つまり、シートクッンヨン１６の前方かつ
下方への移動が可能となる。そして、フロントリンク６
８、リヤリンク７０が、ブラケット等によって規制され
るまで前方（反時計方向）に揺動されるど、第６図に示
すように、シートクッション１６が前方かつ下方に移動
され、シートクッンヨン、つまりは、ヒンジ付シート１
０が下降位置に設定される。

そして、第６図に示すような状態から、ンートり、ン】
ン１６を後方に引上けると、フロンｉ・リンク６８、リ
ヤリンク７０か時計方向に揺動される。このとき、リヤ
リンク７０の揺動に伴なって、シートり、シコンＪ６と
ともにリヤリンクのアッパーブラケット８５か後方に回
動移動し、シートクッションか通常の着座状態に戻され
ると、ラッチ９２が偏倚力のもとて、ロアブラケットの
枢支ビン８８に係１トされる。ぞして、フロン！・リン
ク６８、リヤリンク７０の揺動か規制され、シー１−ク
ツシコン１６か通常の着座状態で保持される。

ところで、第３図に示すように、フロントント１８とし
て、たとえば、シートスライド装置９８、リクライニン
グ装置９９を備えた公知の構成のンＩ・か利用でき、フ
ロントシートの＋Ｎ　成’（’；は、この発明の趣旨で
ないため、詳細に説明しない。

また、セカンドシート トシート２２のシートクノンコン１００、シートバック
］０２は、第３図、第７図、および、第８図に示すよう
に、ヒンジ１０４．１０６を回動中心として、それぞれ
前倒し可能に構成されている。

５ シー１へクツシコン」００のヒンジ１０４　は、たとえ
ば、車床６４に固定されたフロントブラケットの−に端
に設けられている。そして、ヒンジ１０４を形成する枢
支ビンで、支持ブラケット１１０をフロントブラケット ０をシートクッンヨン」００の前端にポルｌ−１１２て
固定することによって、シー）・クツシコンかフロン１
−ブラケットに、前倒し可能に連結されている。

ここで、第３図、第７図、第８図を見るとわかるように
、前倒し状態のシートクソンヨン１００をほぼ水平に保
持するスタンｌ”　１　１　４か、折りたたみ可能に取
付けられている。スタンド１１４は、たとえば、枢支ビ
ン１１Ｇによってシー１〜クツシヨン１００の側面に枢
着されたヘースアーム】１８と、略コ字形状にバイブを
折曲成形してなるスタンド本体］２０トを具備し、ヘー
スアームとスタンド本体とか枢支ビン１２２によって枢
着されている。つまり、スタン＋Ｘ＋＋４は、枢支ビン
１１６を中心とし一Ｃシートクッション１００の回りを
回動して、折りたたみ可能に形成されている。なお、た
とえば、ヘース］　６ フレー１−１１８に、スタンド本体１２０に係止可能な
ストッパ（図示しない）等を設け、ヘースプレトに対す
るスタンド本体の過剰な回動が防止されている。

たとえば、第３図に示すような、シートクッンヨン１０
０の着座状態では、スタンド１１４が折りたたまれた状
態で、シートクッションの下方に保持される。また、第
８図に示すような、シートクッンヨン１００のｉ１１倒
し時においては、たとえば、ントクッンヨンの前倒しと
ともに、スタンド１１４を伸長ざす、枢支ビン１１６の
回りて反時８］方向（前方）に同動させる。ぞして、シ
ートクツシコン１００の下方で、スタンｌ’　１　１　
４を車床６４の段部１２４等に係止さ已″ることによっ
て、シートクッションの裏面］００ａがほぼ水平状態と
なるように保持される。

また、サートシートのシートバック１０２は、たとえば
、ヒンジ１０Ｇを持つリクライニング装置１２６を介し
て、車床６４に取付けられる。第７図に示すように、リ
クライニング装ｊ％！　１　２　６は、ヒンジ１０６を
形成する枢支ビンによって連結されたアームプレート１
２８とヘースプレー１−１３０とを備え、アームプレー
トがヘースプレートに対して揺動可能に構成されている
。リクライニング装置のアームプレート１２８は、たと
えば、ボルト１３２によって、シートバック１０２の側
面に固定されるとともに、ヘースプレー１−１３０は、
たとえば、リヤブラケット」３３等の固定部材を介して
、車床６４に取（＝１けられる（第３図参照）。このよ
うな構成において、サー１’ンートのシートバソク］０
２は、ヒンジ（枢支ビン）１０６を回動中心として前倒
しされ、シートバックの裏面１０２ａのほぼ水平状態に
おいて、保持される。なお、リクライニング装置１２６
は、セカンドシート 公知の構成とされ、その構成はこの発明の趣旨でないた
め、詳細に説明しない。

ここで、第７図に示すように、リクライニング装置のヘ
ースプレート１３０は、たとえば、支持アム１３４を内
方に備え、着座状態における、シートクッンコン１００
の後端を支持可能に構成されている。そして、シートク
ッション１００を着座状態で保持するロック手段１３６
が、リクライニング装置の支持アーム１３４に対応して
、シートクッション１００の側面後端に設けられている
。ロック手段１３６は、たとえば、支持アーム１３４と
の係止方向への偏倚力のもとで、ベースプレー１−１３
８に枢着されたラッチ１４０を備えて構成され、ヘース
プレトは、たとえば、ボルト１４２によって、シートク
ッション１００の側面後端に固着されている。そして、
ラッチ１４０は、たとえば、連動可能な操作レバー（図
示しない）を備え、操作レバーの回動操作によって、ラ
ッチ、支持アーム１３４間のロック、ロック解除が行な
われる。

なお、サードシート２２の全体的な構成は、公知の構成
トされ、シートクッンヨン１００、シートバック１０２
が、それぞれの裏面１００ａ、１０２ａをほぼ水平状態
とするまで前倒しでき、水平状態において保持可能であ
れば足りる。そのため、サードシト２２は、上記の構成
に限定されず、他の構成のシートをサードシートとして
装着してもよい。

上記構成のような、この発明に係る多目的自動車のリヤ
シート構造における、セカンドシート２０、サードン−
１・２２の荷台化は、以下のように行なわれる。

たとえば、第３図に示すような着座状態から、まず、リ
クライニング装置１４を操作して、ロックを解除し、実
線で矢視するように、枢支ピン２８を回動中心として、
セカンドシートのシートバック１２を前倒しする（第８
図参照）。次に、リンクのロック手段９０を操作して、
ロックを解除し、フロントリンク６８、リヤリンク７０
を前方に揺動させて、第３図に実線で矢視するように、
シートクッション１６、つまりは、セカンドシート２０
を前方かつ下方に移動さき、第８図に示すように、シー
トバックの裏面１２ａをほぼ水平状態に設定する。そし
て、シートバックの裏面１２ａをほぼ水平状態としたま
ま、シートスライド装置６６を操作し、たとえば、フロ
ントシート１８に当接するまで、セカンドシト２０を更
に前方に移動さ已−る。

次に、第３図に実線で矢視するように、サード１つ シートのシートクッション１００をフロントブラケット
のヒンジ１０４を中心として、裏面１００ａがほぼ水平
となるまで前倒しし、スタンド１１４を伸長させ、車床
の段部１２４に係止さ已−ることによって・シートクッ
ションを保持する（第８図参照）。そして、リクライニ
ング装置１２６を操作し、第３図に実線で矢視するよう
に、ヒンジ１０６を回動中心として、シートバック１０
２を前倒しし、裏面１０２ａのほぼ水平状態で保持する
（第８図参照）。すると、第８図を見るとわかるように
、セカンドン１−　（７）　’／　−トハック裏面＋２
ａ、サードシートのシトクッンヨン裏面１００ａ、およ
び、号−ドン−１・のシートバック裏面１０２ａによっ
て、はぼ平坦な荷台が形成され、フロントシート１８の
後部空間が、荷物室として利用できる。

また、リヤシートの対座シート化においては、たとえば
、第３図に示すような着座状態から、点鎖線の矢視で示
すように、まず、フロントシトのシートスライド装置９
８を操作して、フロントン−１−１８を後方に僅かに移
動させるとともに、す　０ クライニング装置９９を操作して、フロントシートのシ
ー）・バック１４４を前傾させる（第９図参照）。

次に、操作レバー４５を操作して、ロック手段５２のロ
ックを解除し、第４図に示すように、セカンドシートの
シートバック１２を反転させる。そして、シートバック
１２を反転さけた状態で、リクライニング装置１４を操
作し、枢支ビン２８を回動中心として、シー）・バック
を前倒しし、第９図に示すように、シートバックのクツ
ション面１２ｂを上方に向けて設定する。次に、このよ
うな状態から、リンクのロック手段９０を操作して、リ
ヤリンク７０のロックを解除し、フロントリンク６８、
リヤリンクを前方に揺動さげて、第３図に一点鎖線の矢
視で示すように、セカンドシート２０を前方かつ下方に
移動させるとともに、シートスライド装置６Ｇを操作し
て、更に前方に移動さげる（第９図参照）。すると、第
９図を見るとわかるように、セカンドシートのシートバ
ック１２を着座面、フロントリンクトのシートバックの
裏面１４４ａを背もたれとして、サドシート２２との対
座シートが形成される。

上記のように、第１のヒンジ（枢支ビン）２８に加えて
、リクライニング装置のアームプレート２４に対してソ
ートバック１２をほぼ反転可能な第２のヒンジ（シャフ
ト）３６の設けられたヒンジイ」シー１−１０を、セカ
ンドシ−ト２０として装着すれば、リヤシートの荷台化
、対座シート化がいずれも容易に行なえる。

そして、セカンドシー１〜２０を回動可能な左右−対の
一人掛はシートとして形成することもないため、リヤシ
ートの荷台化時において、隙間のないほぼ平坦な荷台が
形成できる。そのため、荷物等の落下、損傷、および、
前用れが確実に防止できるとともに、隙間を閉塞するた
めの部材を必要としないことから、リヤシートの荷台化
作業が容易に行なえる。

また、リヤシートの対座時において、セカンドシートの
シートバック１２は、クツション面１２ｂを」二方に向
けて設定されるため、対座時のセカンドシート２０のク
ツション面を損ねることもない。そのため、対座時のセ
カン１−゛シート２０への着座者は、３ 良好な着座性、安定感のもとで着座できる。

そして、この発明においては、セカンドシート２０は、
対座時に前方に移動して設定される。つまり、対座時の
セカンドシート２０は、サードシート２２から離反した
位置に設定されるため、セカンドシート、号−ドシート
間のスペース１４６が広がり、セカンドシート着座者、
サードシート着座者が共用するに１・分な広さのフット
スペースが設定できる。

従って、この発明の多目的自動車のりャシート構造によ
れば、荷台化シー）・、対座シートのいずれにおいても
、十分な機能を果たすリヤシートが得られ、荷台化シー
ト、対座シートの兼用化が十分にはかられる。

また、この発明のヒンジ付ソート１０によれば、第１の
ヒンジ２８に加えて、リクライニング装置のアームプレ
ート２４に対してシートバック１２をほぼ反転可能な第
２のヒンジ３６が設けられるとともに、着座状態、反転
状態でシートバックを保持するロック手段５２が設けら
れている。そして、ジードパ　４ ツク１２を反転さけた状態で、シートバックを前倒しす
ることによって、シートバック」二に着座可能に構成さ
れている。そのため、」二足の多目的自動車のりャシー
ト構造における、リヤシートの荷台化、および、対座シ
ート化が適切に遂行できる。

そして、ロック手段５２のロック、ロック解除によって
、第２のヒンジ３６を中心とじたシートバック１２の反
転、および、着座状態、反転状態での保持が行なえるた
め、構成の複雑化、操作の煩雑化を伴なうことなく、シ
ートバックを荷台、おＪ：び、着座面として利用できる
。

ここで、フロントリンク６８、リヤリンク７０を介して
、シートクッンヨン１６をシートスライド装置６６に取
付けるとともに、各リンクの揺動を規制するロック手段
５２を少なくとも一方のリンクに設ける構成とするとよ
い。このような構成によれば、荷台化時、対座時、およ
び、着座時における、ソートバック１２、シートクッン
ヨン１６の高さ、傾斜角度等を適切に設定することがで
きる。

実施例において、リクライニング装置１４、ロック手段
５２等は、シート１０の両サイドに設けられているが、
これに限定されず、いずれか一方に設ける構成としても
よい。しかし、実施例のように、シート１０の両サイド
に、リクライニング装置１４、ロック手段５２等を設け
る構成とすれば、安定した状態でソートバック１２が保
持されるため、荷台化時、対座時におけるシートバック
の安定性が向上される。

また、実施例における、リヤシートの荷台化時、対座時
の作業順序は、−例にすぎず、実施例の順序に限定され
ない。

なお、この発明のヒンジ伺シートは、多目的自動車のセ
カンドン−１・２０に最適とはいえ、これに限定されず
、他の自動車や電車、飛行機、船舶等のシートとじても
応用できる。

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであ
り、この発明を同等限定するものでなく、この発明の技
術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明
に包含されることはいうまでもない。

〔発明の効果〕

上記のように、この発明に係る多目的自動車のりヤシ−
１・構造によれば、セカンドシートを回動可能な左右一
対の一人掛はシートとじて形成することもないため、リ
ヤシートの荷台化時において、隙間のないほぼ平坦な荷
台が形成できる。そのため、荷物等の落下、損傷、およ
び、前胴れが確実に防止できるとともに、隙間を閉塞す
るための部材を必要とげず、リヤシートの荷台化作業が
容易に行なえる。

また、リヤシートの対座時において、セカンドシートの
シートバックは、クツション面ヲ」二方に向けて設定さ
れるため、対座時のセカンドシートのクツション性を損
ねることもない。

従って、この発明の多目的自動車のリャシー）・構造に
よれば、荷台化シート、対座シートのいずれにおいても
、１・分な機能を果たすリヤシートが得られ、荷台化シ
ート、対座シー）−の兼用化が１・分にはかられる。

また、この発明のヒンジ付シートによれば、−１ニ　７ 記の多目的自動車のりャシート構造における、リヤシー
トの荷台化、および、対座シート化が適切に遂行できる
とともに、構成の複雑化、操作の煩雑化を伴なうことな
く、シートバックを荷台、および、着座面として利用す
ることができる。

そして、フロントリンク、リヤリンクを介して、シート
クッンヨンをシートスライド装置に取付けるとともに、
各リンクの揺動を規制するロック手段を少なくとも一方
のリンクに設ける構成とすれば、荷台化時、対座時、お
よび、着座時における、シートバック、シートクッショ
ンの高す、傾斜角度等を適切（こ設定できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明に係るヒンジ付シートの概略分解斜
視図、 第２図、第４図は、着座状態、反転状態における、ヒン
ジ付シートのノー１〜バツクの各概略側面図、 第３図は、着座状態における、中白の概略端面図、 ９只 第５図、第６図は、通常時、および、前方への揺動時に
おける、フロントリンク、リヤリンクの作動図、 第７図は、サート′シー１−の概略分解斜視図、第８図
、第９図は、リヤシートの荷台化時、対座時における、
車内の各概略端面図である。 １０：ヒンジ付シート（セカンドシート）、１２ニジド
パツク、１２ａ．Ｉ２ｂ　　ニジ−ドパツクの裏面、ク
ツション面、１４：リクライニング装置、１６二ンート
クツシヨン、１８：フロントシート、２０：セカンドシ
ート（ヒンジ付シート）、２２コサードシート、２４：
アームプレート、２８：枢支ピン（第１のヒンジ）、３
６：シャフト（第２のヒンジ）、５２：ロック手段、６
６、９８　　：シートスライド装置、６８：フロントリ
ンク、７０：リヤリンク、９０二ロック手段、】ＯＯ：
サードシ−Ｉ・のシートクッシコン、１０２：サードシ
ートのシートバック、１４４　　：フロントリンクのシ
ートバック。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）セカンドシート、サードシートを利用して、フロ
   ントシートの後方に平坦な荷台を形成可能な多目的自動
   車のリヤシート構造において、 シートバックをシートクッションに対して前倒しさせる
   リクライニング装置の第１のヒンジに加えて、リクライ
   ニング装置のアームプレートに対してシートバックをほ
   ぼ反転可能に枢支した第２のヒンジの設けられたヒンジ
   付シートをセカンドシートとして装着し、 セカンドシートのシートバックを着座状態のまま第１の
   ヒンジにより前倒しし、上方に向けられたシートバック
   裏面をほぼ水平に設定することによって、前倒しされた
   サードシートのシートクッション、シートバック双方の
   裏面とともにほぼ平坦な荷台を形成可能とし、 セカンドシートのシートバックを第２のヒンジによりほ
   ぼ反転させた状態で第１のヒンジにより前倒しし、フロ
   ントシートのシートバックを前傾させることによって、
   サードシートに対面する対座シートが形成可能な多目的
   自動車のリヤシート構造。
2. （２）シートバックをシートクッションに対して前倒し
   させるリクライニング装置の第１のヒンジに加えて、リ
   クライニング装置のアームプレートに対してシートバッ
   クをほぼ反転可能に枢支した第２のヒンジを設けるとと
   もに、 シートバックをアームプレートに対する通常位置、反転
   位置でそれぞれ保持するロック手段をアームプレートに
   設け、 シートバックを反転させた状態でリクライニング装置を
   操作し、シートバックをシートクッションに対して前倒
   しすることによって、シートバックのクッション面を上
   方に設定し、シートバックのクッション面上に着座可能
   としたヒンジ付シート。
3. （３）シートクッションを前方かつ下方に移動させるた
   めのフロントリンク、リヤリンクを介して、シートクッ
   ションが、シートスライド装置に取付けられ、フロント
   リンク、リヤリンクの揺動を規制するロック手段が、フ
   ロントリンク、リヤリンクの少なくとも一方に設けられ
   た請求項２記載のヒンジ付シート。