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JPH01273875A - ２サイクル内燃機関 - Google Patents

２サイクル内燃機関

Info

Publication number
JPH01273875A
JPH01273875A JP63101322A JP10132288A JPH01273875A JP H01273875 A JPH01273875 A JP H01273875A JP 63101322 A JP63101322 A JP 63101322A JP 10132288 A JP10132288 A JP 10132288A JP H01273875 A JPH01273875 A JP H01273875A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
wall surface
injection valve
combustion chamber
valve
Prior art date
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Granted
Application number
JP63101322A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH07117019B2 (ja
Inventor
Toshio Tanahashi
敏雄 棚橋
Toshio Ito
敏雄 伊藤
Masanobu Kanamaru
昌宣 金丸
Kazuhiro Ito
和浩 伊藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP63101322A priority Critical patent/JPH07117019B2/ja
Priority to US07/342,169 priority patent/US4938213A/en
Priority to DE3913586A priority patent/DE3913586C2/de
Publication of JPH01273875A publication Critical patent/JPH01273875A/ja
Publication of JPH07117019B2 publication Critical patent/JPH07117019B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F02B25/145—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke with intake and exhaust valves exclusively in the cylinder head
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は２サイクル内燃機関に関する。
〔従来の技術〕
給気弁および排気弁を備えていないシュニューレタイプ
の２サイクル内燃機関において、シリンダ内壁面上に燃
料噴射弁を設け、この燃料噴射弁からループ状をなして
旋回する掃気流の流れに沿うように燃料を噴射するよう
にした２サイクル内燃機関が公知である（特公昭４５−
１５７６２）。この２サイクル内燃機関では噴射燃料を
掃気流に乗せて点火栓まで運こび、それによって混合気
を点火栓によって確実に着火せしめるようにしている。
〔発明が解決しようとする課題］ しかしながらこのように噴射燃料を掃気流に乗せるよう
にすると噴射燃料は遠心力によってシリンダ内壁面およ
びシリンダヘッド内壁面の近傍に集まり、斯（して燃焼
室内に均一な混合気が形成されないために特に機関高負
荷運転時に良好な燃焼が確保できないという問題がある
。また、このように噴射燃料を掃気流に乗せるようにす
ると噴射燃料の一部がシリンダ内壁面やシリンダヘッド
内壁面上に付着し、斯くして多量の未燃ＨＣが発生する
という問題がある。
〔課題を解決するための手段〕
上記問題点を解決するために本発明によればシリンダ内
壁面上に燃料噴射弁を設けて燃料噴射弁から燃焼室内に
向けて燃料を噴射するようにした２サイクル内燃機関に
おいて、燃料噴射弁からＪレープ状をなして旋回する掃
気流の旋回中心軸線に沿って燃料を噴射するようにして
いる。
〔実施例〕
第１図および第２図を参照すると、１はシリンダブロッ
ク、２はシリンダブロック１内で往復動するピストン、
３はシリンダブロックｌ上に固定されたシリンダヘッド
、４はシリンダヘッド３の内壁面３ａとピストン２の頂
面間に形成された燃焼室を夫々示す。シリンダヘッド内
壁面３ａ上には凹溝５が形成され、この凹溝５の底壁面
をなすシリンダヘッド内壁面部分３ｂ上に給気弁６が配
置される。一方、凹溝５を除くシリンダヘッド内壁面部
分３Ｃはほぼ平坦をなし、このシリンダヘッド内壁面部
分３Ｃ上に排気弁７が配置される。
シリンダヘッド内壁面部分３ｂとシリンダヘッド内壁面
部分３Ｃは凹溝５の周壁９を介して互いに接続されてい
る。この凹溝周壁９は給気弁６の周縁部に極めて近接配
置されかつ給気弁６の周縁部に沿って円弧状に延びるマ
スク壁９ａと、給気弁６間に位置する新気ガイド壁９ｂ
と、シリンダヘッド内壁面３ａの周壁と給気弁６間に位
置する新気ガイド壁９ｃとにより構成される。各マスク
壁９ａは最大リフト位置にある給気弁６よりも下方まで
燃焼室４に向けて延びており、従って排気弁７側に位置
する給気弁６周縁部と弁座１０間の開口は給気弁６の開
弁期間全体に亙ってマスク壁９ａにより閉鎖されること
になる。また、各新気ガイド壁９ｂ、９ｃはほぼ同一平
面内に位置しており、更にこれらの新気ガイド壁９ｂ、
９ｃは再給気弁６の中心を結ぶ線に対してほぼ平行に延
びている。点火栓１１はシリンダヘッド内壁面３ａの中
心に位置するようにシリンダヘッド内壁面部分３ｃ上に
配置されている。
シリンダヘッド３内には給気弁６に対して給気ボート１
２が形成され、排気弁７に対して排気ボート１３が形成
される。各給気ポート１２は例えば機関によって駆動さ
れる機械式過給気およびスロットル弁を介してエアクリ
ーナに接続されている。
第３図は給気弁６および排気弁７の開弁期間の一例を示
している。第３図に示す例においては給気弁６よりも排
気弁７が先に開弁じ、給気弁６よりも排気弁７が先に閉
弁する。
ピストン２が下降して排気弁７が開弁すると燃焼室４内
の高圧既燃ガスが排気ボート１３内に流出する。次いで
給気弁６が開弁すると給気ポート１２から燃焼室４内に
新気が流入するが給気弁６の開口に対してマスク壁９ａ
が設けられているために新気は主にマスク壁９ａと反対
側の給気弁６の開口部から燃焼室４内に流入する。次い
でこの新気は第４図において矢印Ｓで示されるようにピ
ストン２の頂面で向きを変えて排気弁７に向かう。
その結果、この掃気流によって燃焼室４内の既燃ガスが
排気ボート１３内に押し出され、斯くしてループ掃気が
行なわれることになる。ところで第１図および第２図に
示す実施例では円弧状に延びるマスク壁９ａの長さが比
較的長く、給気弁６とその弁座１０間に形成される開口
のうちで排気弁７側に位置するほぼ１／３の開口がマス
ク壁９ａにより閉鎖され、排気弁７と反対側に位置する
ほぼ２／３の開口から新気が供給される。更にこの実施
例では給気弁６から流入した新気は新気ガイド壁９ｂ、
９ｃによりシリンダ内壁面に沿って下方に向かうように
案内される。従ってこの実施例では給気弁６が開弁した
ときには大部分の新気がシリンダ内壁面に沿ってピスト
ン２の頂面に向かい、斯くして良好なループ掃気が行な
われることになる。
第４図に示されるようにこのループ状をなす掃気流は中
心軸線Ｘ（紙面に対して垂直方向に延びる）の回りを旋
回する。第４図に示される実施例では燃料噴射弁１４が
中心軸線Ｘ上のシリンダ内壁面上に配置され、この燃料
噴射弁１４から燃料が中心軸線Ｘに沿い燃焼室４の中心
部に向けて第３図に示されるようにピストン２がほぼ下
死点にあるときに噴射される。従って噴射燃料は掃気流
Ｓにより包囲されたような形となり、燃料噴霧は掃気流
Ｓにひきずられて掃気流と共に旋回する。
燃料噴霧が旋回すると気化した燃料および小径の燃料粒
子は中心軸線Ｘ周りに集まり、大径の燃料粒子は遠心力
によって周囲に広がる。従って燃焼室４に均一の混合気
が形成されるために良好な燃焼が得られることになる。
なお、このとき燃料はシリンダ内壁面、シリンダヘッド
内壁面３ａ、ピストン２の頂面には達せず、従って燃料
が旋回する空気層によって包囲されたような形となる。
従ってシリンダ壁面、シリンダヘッド内壁面３ａおよび
ピストン２の頂面に燃料が付着することがないので未燃
ＨＣの発生を抑制することができる。
第５図および第６図に別の実施例を示す。この実施例で
は第５図に示されるように給気弁６および排気弁７が閉
弁した後に燃料噴射弁１４から燃料が噴射される。従っ
てこの実施例では噴射燃料が排気ボート１３内に排出さ
れるのを完全に阻止することができる。この実施例にお
いても燃料噴射弁１４は掃気流Ｓの旋回中心軸線Ｘ上に
おいてシリンダ内壁面上に配置され、燃料が中心軸線Ｘ
に沿うように噴射される。
〔発明の効果］ 特に機関高負荷運転時には燃焼室内に均一の混合気を形
成できるので良好な燃焼を得ることができ、しかもシリ
ンダ内壁面等に燃料が付着しないので未燃ＨＣの排出量
を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は２サイクル内燃機関の側面断面図、第２図はシ
リンダヘッドの内壁面を示す図、第３図は給排気弁の開
弁期間および噴射時期を示す線図、第４図は第１実施例
の側面断面図、第５図は給排気弁の開弁期間および噴射
時期を示す線図、第６図は第２実施例の側面断面図であ
る。 ６・・・給気弁、　　　　　７・・・排気弁、９ａ・・
・マスク壁、　　　１４・・・燃料噴射弁。 ９０・・・マスク壁 莞２図 第３図 第４図 第５図 第６図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. シリンダ内壁面上に燃料噴射弁を設けて該燃料噴射弁か
    ら燃焼室内に向けて燃料を噴射するようにした２サイク
    ル内燃機関において、上記燃料噴射弁からループ状をな
    して旋回する掃気流の旋回中心軸線に沿って燃料を噴射
    するようにした２サイクル内燃機関。
JP63101322A 1988-04-26 1988-04-26 ２サイクル内燃機関 Expired - Lifetime JPH07117019B2 (ja)

Priority Applications (3)

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JP63101322A JPH07117019B2 (ja) 1988-04-26 1988-04-26 ２サイクル内燃機関
US07/342,169 US4938213A (en) 1988-04-26 1989-04-20 Two-stroke engine
DE3913586A DE3913586C2 (de) 1988-04-26 1989-04-25 Zweitakt-Brennkraftmaschine

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JPH07117019B2 JPH07117019B2 (ja) 1995-12-18

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