JPH0847929A - タイヤ用金型 - Google Patents
タイヤ用金型Info
- Publication number
- JPH0847929A JPH0847929A JP20188095A JP20188095A JPH0847929A JP H0847929 A JPH0847929 A JP H0847929A JP 20188095 A JP20188095 A JP 20188095A JP 20188095 A JP20188095 A JP 20188095A JP H0847929 A JPH0847929 A JP H0847929A
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- Japan
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- tire
- mold
- width
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドウォールに当接する金型の内面部分の
形状を変えることによって、加硫工程におけるサイドウ
ォールの外側面と金型の内面との間の空気の排出を滑ら
かに行うことのできるタイヤ用金型を提供することであ
る。 【解決手段】 タイヤ用金型11において、サイドウォー
ル３の外側面９に接触する内面に、タイヤ幅最大位置と
リム７のフランジ８の半径方向外周端との間に、タイヤ
幅最大位置とリムフランジの半径方向外周端との距離Ｈ
の1/4 以上の幅を有して、タイヤ内周側に突出する所定
半径Ｒ0 の曲面を有する逆半径リブ形成用突部110 を１
ヵ所形成し、該逆半径リブ形成用突部110 の半径方向内
外両端のラインにベントホール12, 13を穿設する。
形状を変えることによって、加硫工程におけるサイドウ
ォールの外側面と金型の内面との間の空気の排出を滑ら
かに行うことのできるタイヤ用金型を提供することであ
る。 【解決手段】 タイヤ用金型11において、サイドウォー
ル３の外側面９に接触する内面に、タイヤ幅最大位置と
リム７のフランジ８の半径方向外周端との間に、タイヤ
幅最大位置とリムフランジの半径方向外周端との距離Ｈ
の1/4 以上の幅を有して、タイヤ内周側に突出する所定
半径Ｒ0 の曲面を有する逆半径リブ形成用突部110 を１
ヵ所形成し、該逆半径リブ形成用突部110 の半径方向内
外両端のラインにベントホール12, 13を穿設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は成形工程で成形され
たグリーンタイヤを加硫する加硫工程において、金型と
グリーンタイヤとの間の空気の排出をスムーズに行うこ
とのできるタイヤ用金型に関する。
たグリーンタイヤを加硫する加硫工程において、金型と
グリーンタイヤとの間の空気の排出をスムーズに行うこ
とのできるタイヤ用金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常の空気入りタイヤは、配合・混練工
程で配合・混練されたタイヤ用ゴムを成形工程で成形し
てグリーンタイヤを形成し、加硫工程でグリーンタイヤ
を加硫した後、仕上げを行って得られるものである。な
お、加硫工程においては、成形されたグリーンタイヤ
が、最終的なタイヤの外観を決定するモールド内に収納
され、内部からの圧力によってモールド内面に押しつけ
られて、モールドの内面に予め形成されたトレッドパタ
ーン、サイドウォールの模様、刻印文字、商標等がタイ
ヤ外面に捺されると同時に、タイヤは内外両面から蒸気
或いは温水などの熱媒体により加熱され、タイヤ全体に
わたって加硫反応が進行し、所定の時間が経過すると、
弾性の高い加硫ゴム構造体から成る製品タイヤが得られ
るものである。
程で配合・混練されたタイヤ用ゴムを成形工程で成形し
てグリーンタイヤを形成し、加硫工程でグリーンタイヤ
を加硫した後、仕上げを行って得られるものである。な
お、加硫工程においては、成形されたグリーンタイヤ
が、最終的なタイヤの外観を決定するモールド内に収納
され、内部からの圧力によってモールド内面に押しつけ
られて、モールドの内面に予め形成されたトレッドパタ
ーン、サイドウォールの模様、刻印文字、商標等がタイ
ヤ外面に捺されると同時に、タイヤは内外両面から蒸気
或いは温水などの熱媒体により加熱され、タイヤ全体に
わたって加硫反応が進行し、所定の時間が経過すると、
弾性の高い加硫ゴム構造体から成る製品タイヤが得られ
るものである。
【０００３】ここで、空気入りタイヤの構造について述
べる。例えば第３図の断面図に示すように、通常の空気
入りタイヤ1Aは、半径方向最外側に位置するトレッド部
2Aと、トレッド部2Aに連続して半径方向内向きに延びる
一対のサイドウォール3Aと、サイドウォール3Aの半径方
向内周端に形成され、ビードコアが通るビード部5Aとを
備えるとともに、トレッド部2A、サイドウォール3A、両
ビード部5Aには、タイヤコードを実質上半径方向に配列
したプライの１枚または少数枚から成るカーカス4Aが跨
設され、カーカス4Aの端部はビードコアの周りを内側か
ら外側に向かって折り返されている。またトレッド部2A
にはカーカス4Aの外側にベルト層6Aが配設されている。
両ビード部5Aをリム7Aのフランジ8Aに嵌合させることに
より、空気入りタイヤ1Aはリム7Aに装着される。上記空
気入りタイヤ1Aのサイドウォール3Aの外側面9Aは、外側
方向に膨出した曲面に成形されている。また、第４図に
示すように、空気入りタイヤ1Bのサイドウォール3Bの外
側面9Bに、空気入りタイヤ1Bの回転軸を中心として空気
入りタイヤ1Bと同心円状の半径方向外側に延びる平坦な
環状面Ａを形成したものが知られており（実開昭60− 2
8503号公報参照）、加硫工程において用いられる金型の
環状面Ａに対応する位置に、メーカ名、タイヤサイズ、
パターン名、使用最大内圧及び荷重を表示するための文
字の型をポンチを用いて彫りやすくしたものである。
べる。例えば第３図の断面図に示すように、通常の空気
入りタイヤ1Aは、半径方向最外側に位置するトレッド部
2Aと、トレッド部2Aに連続して半径方向内向きに延びる
一対のサイドウォール3Aと、サイドウォール3Aの半径方
向内周端に形成され、ビードコアが通るビード部5Aとを
備えるとともに、トレッド部2A、サイドウォール3A、両
ビード部5Aには、タイヤコードを実質上半径方向に配列
したプライの１枚または少数枚から成るカーカス4Aが跨
設され、カーカス4Aの端部はビードコアの周りを内側か
ら外側に向かって折り返されている。またトレッド部2A
にはカーカス4Aの外側にベルト層6Aが配設されている。
両ビード部5Aをリム7Aのフランジ8Aに嵌合させることに
より、空気入りタイヤ1Aはリム7Aに装着される。上記空
気入りタイヤ1Aのサイドウォール3Aの外側面9Aは、外側
方向に膨出した曲面に成形されている。また、第４図に
示すように、空気入りタイヤ1Bのサイドウォール3Bの外
側面9Bに、空気入りタイヤ1Bの回転軸を中心として空気
入りタイヤ1Bと同心円状の半径方向外側に延びる平坦な
環状面Ａを形成したものが知られており（実開昭60− 2
8503号公報参照）、加硫工程において用いられる金型の
環状面Ａに対応する位置に、メーカ名、タイヤサイズ、
パターン名、使用最大内圧及び荷重を表示するための文
字の型をポンチを用いて彫りやすくしたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の空気入りタイヤは、加硫工程において、第５図に示
すように、金型20内にグリーンタイヤを収納する際に、
サイドウォール3Aの外側面と金型20の内面との間に空気
を封じ込めやすく、その封じ込められた空気が排出され
ず、空気溜まり21を形成することになる。特にこの空気
溜まりはタイヤ最大幅位置とビード部間に発生しやす
い。この結果、空気溜まり21の位置でサイドウォール3A
の外側面と金型20の内面との接触が阻害されることにな
り、サイドウォール3Aにゴム欠損を生じてサイドウォー
ル3Aの外側面に凹所を生じることになり、製品タイヤは
修理又は廃棄する必要があるという問題があった。
来の空気入りタイヤは、加硫工程において、第５図に示
すように、金型20内にグリーンタイヤを収納する際に、
サイドウォール3Aの外側面と金型20の内面との間に空気
を封じ込めやすく、その封じ込められた空気が排出され
ず、空気溜まり21を形成することになる。特にこの空気
溜まりはタイヤ最大幅位置とビード部間に発生しやす
い。この結果、空気溜まり21の位置でサイドウォール3A
の外側面と金型20の内面との接触が阻害されることにな
り、サイドウォール3Aにゴム欠損を生じてサイドウォー
ル3Aの外側面に凹所を生じることになり、製品タイヤは
修理又は廃棄する必要があるという問題があった。
【０００５】本発明の目的は、上記問題点を解決し、サ
イドウォールに当接する金型の内面部分の形状を変える
ことにより、加硫工程におけるサイドウォールの外側面
と金型の内面との間の空気の排出を滑らかに行うことの
できるタイヤ用金型を提供することである。
イドウォールに当接する金型の内面部分の形状を変える
ことにより、加硫工程におけるサイドウォールの外側面
と金型の内面との間の空気の排出を滑らかに行うことの
できるタイヤ用金型を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のタイヤ用金型は、タイヤの加硫工程で用いら
れるタイヤ用金型において、タイヤ幅最大位置とリムフ
ランジの半径方向外周端位置との間に、タイヤ幅最大位
置とリムフランジの半径方向外周端との距離Ｈの1/4 以
上の幅を有し、タイヤ内周側に突出する所定半径の曲面
を有する逆半径リブ形成用突部を少なくとも１ヵ所形成
し、該逆半径リブ形成用突部の半径方向内外両端のライ
ンにベントホールを穿設したものであって、タイヤを正
規リムに組み、正規内圧を充填した状態でタイヤ幅最大
位置とビード部を装着固定するリムのフランジの半径方
向外周端位置との間に、タイヤ幅最大位置とリムフラン
ジの半径方向外周端位置とのタイヤ半径方向に測った距
離の1/4 以上の幅を有するタイヤ内周側に窪んだタイヤ
外方に曲率中心を有する逆半径リブを形成するものであ
る。
に本発明のタイヤ用金型は、タイヤの加硫工程で用いら
れるタイヤ用金型において、タイヤ幅最大位置とリムフ
ランジの半径方向外周端位置との間に、タイヤ幅最大位
置とリムフランジの半径方向外周端との距離Ｈの1/4 以
上の幅を有し、タイヤ内周側に突出する所定半径の曲面
を有する逆半径リブ形成用突部を少なくとも１ヵ所形成
し、該逆半径リブ形成用突部の半径方向内外両端のライ
ンにベントホールを穿設したものであって、タイヤを正
規リムに組み、正規内圧を充填した状態でタイヤ幅最大
位置とビード部を装着固定するリムのフランジの半径方
向外周端位置との間に、タイヤ幅最大位置とリムフラン
ジの半径方向外周端位置とのタイヤ半径方向に測った距
離の1/4 以上の幅を有するタイヤ内周側に窪んだタイヤ
外方に曲率中心を有する逆半径リブを形成するものであ
る。
【０００７】
【作用】上記のように構成された本発明のタイヤ用金型
は、成形工程に続く加硫工程において、金型内にグリー
ンタイヤを収納して、内部からの圧力によってグリーン
タイヤの外表面を金型内面に押しつける際に、逆半径リ
ブ形成用突部の中央部に対応する位置が早期にグリーン
タイヤと接触し、グリーンタイヤ／金型間の空気は、該
金型位置の半径方向上下に押し流されていく。そして、
金型の逆半径リブ形成用突部の内外両ラインに設けられ
たベントホールから、金型とサイドウォール外側面との
間に残留した空気がスムーズに排出されるものである。
は、成形工程に続く加硫工程において、金型内にグリー
ンタイヤを収納して、内部からの圧力によってグリーン
タイヤの外表面を金型内面に押しつける際に、逆半径リ
ブ形成用突部の中央部に対応する位置が早期にグリーン
タイヤと接触し、グリーンタイヤ／金型間の空気は、該
金型位置の半径方向上下に押し流されていく。そして、
金型の逆半径リブ形成用突部の内外両ラインに設けられ
たベントホールから、金型とサイドウォール外側面との
間に残留した空気がスムーズに排出されるものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施例を図面に基づいて
説明する。図２に於いて、空気入りタイヤ１は、半径方
向最外側に位置するトレッド部２と、該トレッド部２に
連続して半径方向内向きに延びる一対のサイドウォール
３と、サイドウォール３の半径方向内周端に形成され、
ビードコアが通るビード部５とを備えるとともに、トレ
ッド部２、サイドウォール３、両ビード部５には、タイ
ヤコードを実質上半径方向に配列したプライの１枚また
は少数枚から成るカーカス４が跨設され、カーカス４の
端部はビードコアの周りを内側から外側に向かって折り
返されている。またトレッド部２にはカーカス４の外側
にベルト層６が配設されている。
説明する。図２に於いて、空気入りタイヤ１は、半径方
向最外側に位置するトレッド部２と、該トレッド部２に
連続して半径方向内向きに延びる一対のサイドウォール
３と、サイドウォール３の半径方向内周端に形成され、
ビードコアが通るビード部５とを備えるとともに、トレ
ッド部２、サイドウォール３、両ビード部５には、タイ
ヤコードを実質上半径方向に配列したプライの１枚また
は少数枚から成るカーカス４が跨設され、カーカス４の
端部はビードコアの周りを内側から外側に向かって折り
返されている。またトレッド部２にはカーカス４の外側
にベルト層６が配設されている。
【０００９】図１に於いて、本発明の実施例であるタイ
ヤ用金型11について説明すると、タイヤ用金型11のサイ
ドウォール３の外側面９に接触する内面に、タイヤ幅最
大位置とリム７のフランジ８の半径方向外周端との間
に、タイヤ幅最大位置とリムフランジの半径方向外周端
との距離Ｈの1/4 以上の幅を有し、タイヤ内周側に突出
する所定半径Ｒ0 の曲面を有する逆半径リブ形成用突部
110 を１ヵ所形成し、該逆半径リブ形成用突部110 の半
径方向内外両端のラインにベントホール12, 13を穿設す
る。なお、逆半径リブ形成用突部110 は２ヵ所以上設け
ても良い。
ヤ用金型11について説明すると、タイヤ用金型11のサイ
ドウォール３の外側面９に接触する内面に、タイヤ幅最
大位置とリム７のフランジ８の半径方向外周端との間
に、タイヤ幅最大位置とリムフランジの半径方向外周端
との距離Ｈの1/4 以上の幅を有し、タイヤ内周側に突出
する所定半径Ｒ0 の曲面を有する逆半径リブ形成用突部
110 を１ヵ所形成し、該逆半径リブ形成用突部110 の半
径方向内外両端のラインにベントホール12, 13を穿設す
る。なお、逆半径リブ形成用突部110 は２ヵ所以上設け
ても良い。
【００１０】上記金型11内に成形されたグリーンタイヤ
を収納し、内部からの圧力によってグリーンタイヤが金
型11内面に押しつけられて、金型11の内面に予め形成さ
れたトレッドパターン、サイドウォールの模様、刻印文
字、商標等がタイヤ外面に捺されると同時に、タイヤは
内外両面から蒸気或いは温水などの熱媒体により加熱さ
れ、タイヤ全体にわたって加硫反応が進行し、所定の時
間が経過すると、弾性の高い加硫ゴム構造体から成る製
品タイヤが得られるものである。
を収納し、内部からの圧力によってグリーンタイヤが金
型11内面に押しつけられて、金型11の内面に予め形成さ
れたトレッドパターン、サイドウォールの模様、刻印文
字、商標等がタイヤ外面に捺されると同時に、タイヤは
内外両面から蒸気或いは温水などの熱媒体により加熱さ
れ、タイヤ全体にわたって加硫反応が進行し、所定の時
間が経過すると、弾性の高い加硫ゴム構造体から成る製
品タイヤが得られるものである。
【００１１】この時、金型11の内面に形成された逆半径
リブ形成用突部110 の中央部Ｃにサイドウォール３の外
側面９が接触し、上記逆半径リブ形成用突部110 の半径
方向内外両端のラインに穿設されたベントホール12, 13
から、サイドウォール３の外側面９と金型11との間に存
在する空気を排出することができるものである。なお、
該逆半径リブの幅が距離Ｈの 1/4未満では、該逆半径リ
ブ外の部分で空気を排出しにくくなるものである。
リブ形成用突部110 の中央部Ｃにサイドウォール３の外
側面９が接触し、上記逆半径リブ形成用突部110 の半径
方向内外両端のラインに穿設されたベントホール12, 13
から、サイドウォール３の外側面９と金型11との間に存
在する空気を排出することができるものである。なお、
該逆半径リブの幅が距離Ｈの 1/4未満では、該逆半径リ
ブ外の部分で空気を排出しにくくなるものである。
【００１２】加硫後の製品タイヤの両ビード部５を正規
リム７のフランジ８に嵌合させることにより、空気入り
タイヤ１は正規リム７に装着され、正規内圧を充填され
る。両サイドウォール３の外側面９には、最大幅Ｗ0 と
なるタイヤ幅最大位置とリム７のフランジ８の半径方向
外周端との間に、タイヤ幅最大位置とリムフランジの半
径方向外周端とのタイヤ半径方向に測った距離Ｈの1/4
以上の幅を有するタイヤ内周側に、所定の半径Ｒの曲面
を有して窪んだタイヤ半径方向に曲率中心を有する逆半
径リブ10が１ヵ所以上形成されている。
リム７のフランジ８に嵌合させることにより、空気入り
タイヤ１は正規リム７に装着され、正規内圧を充填され
る。両サイドウォール３の外側面９には、最大幅Ｗ0 と
なるタイヤ幅最大位置とリム７のフランジ８の半径方向
外周端との間に、タイヤ幅最大位置とリムフランジの半
径方向外周端とのタイヤ半径方向に測った距離Ｈの1/4
以上の幅を有するタイヤ内周側に、所定の半径Ｒの曲面
を有して窪んだタイヤ半径方向に曲率中心を有する逆半
径リブ10が１ヵ所以上形成されている。
【００１３】上述の構成によると、サイドウォール３の
外側面９と金型11との間には空気が残留することなく、
確実に排出することができるから、加硫後の製品タイヤ
のサイドウォール３におけるゴムの欠損の発生を抑制す
ることができるものである。
外側面９と金型11との間には空気が残留することなく、
確実に排出することができるから、加硫後の製品タイヤ
のサイドウォール３におけるゴムの欠損の発生を抑制す
ることができるものである。
【００１４】
【実施例】例えば、195/60Ｒ14サイズのタイヤで、従来
の外側半径プロフィルを有するタイヤと、本発明の金型
を用いて形成した逆半径リブを有するタイヤとの間で、
逆半径リブを形成する部位の加硫後のゴム欠損発生率
は、外側半径プロフィルを有するタイヤでは 8.7％、逆
半径リブを有するタイヤでは 1.2％となり、ゴム欠損の
発生に対する抑制効果が著しいものである。
の外側半径プロフィルを有するタイヤと、本発明の金型
を用いて形成した逆半径リブを有するタイヤとの間で、
逆半径リブを形成する部位の加硫後のゴム欠損発生率
は、外側半径プロフィルを有するタイヤでは 8.7％、逆
半径リブを有するタイヤでは 1.2％となり、ゴム欠損の
発生に対する抑制効果が著しいものである。
【００１５】
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら以下に述べる効果を奏する。タイヤ幅最大位置とリム
フランジの半径方向外周端位置との間に、タイヤ幅最大
位置とリムフランジの半径方向外周端との距離Ｈの1/4
以上の幅を有し、タイヤ内周側に突出する所定半径の曲
面を有する逆半径リブ形成用突部を少なくとも１ヵ所形
成し、該逆半径リブ形成用突部の半径方向内外両端のラ
インにベントホールを穿設したものであって、タイヤを
正規リムに組み、正規内圧を充填した状態でタイヤ幅最
大位置とビード部を装着固定するリムのフランジの半径
方向外周端位置との間に、タイヤ幅最大位置とリムフラ
ンジの半径方向外周端位置とのタイヤ半径方向に測った
距離の1/4 以上の幅を有するタイヤ内周側に窪んだタイ
ヤ外方に曲率中心を有する逆半径リブを形成することに
より、サイドウォールの外側面と金型との密着性が向上
し、サイドウォールの外側面と金型との間には空気が残
留することなく、確実に排出することができるから、加
硫後の製品タイヤのサイドウォールにおけるゴムの欠損
の発生を抑制することができる。
ら以下に述べる効果を奏する。タイヤ幅最大位置とリム
フランジの半径方向外周端位置との間に、タイヤ幅最大
位置とリムフランジの半径方向外周端との距離Ｈの1/4
以上の幅を有し、タイヤ内周側に突出する所定半径の曲
面を有する逆半径リブ形成用突部を少なくとも１ヵ所形
成し、該逆半径リブ形成用突部の半径方向内外両端のラ
インにベントホールを穿設したものであって、タイヤを
正規リムに組み、正規内圧を充填した状態でタイヤ幅最
大位置とビード部を装着固定するリムのフランジの半径
方向外周端位置との間に、タイヤ幅最大位置とリムフラ
ンジの半径方向外周端位置とのタイヤ半径方向に測った
距離の1/4 以上の幅を有するタイヤ内周側に窪んだタイ
ヤ外方に曲率中心を有する逆半径リブを形成することに
より、サイドウォールの外側面と金型との密着性が向上
し、サイドウォールの外側面と金型との間には空気が残
留することなく、確実に排出することができるから、加
硫後の製品タイヤのサイドウォールにおけるゴムの欠損
の発生を抑制することができる。
【図１】 本発明の実施例のタイヤ用金型の構造を示す
概略断面図である。
概略断面図である。
【図２】 本発明を適用したタイヤを示す概略断面図で
ある。
ある。
【図３】 従来のタイヤ用金型を示す概略断面図であ
る。
る。
【図４】 従来のタイヤ用金型を示す概略断面図であ
る。
る。
【図５】 従来のタイヤ用金型の加硫工程を示す概略断
面図である。
面図である。
１ 空気入りタイヤ、２ トレッド、３ サイドウォー
ル、４ カーカス ５ ビード部、６ ベルト、７ リム、８ フランジ、
10 逆半径リブ 11 金型、12, 13 ベントホール。
ル、４ カーカス ５ ビード部、６ ベルト、７ リム、８ フランジ、
10 逆半径リブ 11 金型、12, 13 ベントホール。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤの加硫工程で用いられるタイヤ用
金型において、タイヤ幅最大位置とリムフランジの半径
方向外周端位置との間に、タイヤ幅最大位置とリムフラ
ンジの半径方向外周端位置との距離Ｈの1/4 以上の幅を
有し、タイヤ内周側に突出する所定半径の曲面を有する
逆半径リブ形成用突部を少なくとも１ヵ所形成し、該逆
半径リブ形成用突部の半径方向内外両端のラインにベン
トホールを穿設したものであって、タイヤを正規リムに
組み、正規内圧を充填した状態でタイヤ幅最大位置とビ
ード部を装着固定するリムのフランジの半径方向外周端
位置との間に、タイヤ幅最大位置とリムフランジの半径
方向外周端位置とのタイヤ半径方向に測った距離の1/4
以上の幅を有するタイヤ内周側に窪んだタイヤ外方に曲
率中心を有する逆半径リブを形成することを特徴とする
タイヤ用金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20188095A JP2873363B2 (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | タイヤ用金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20188095A JP2873363B2 (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | タイヤ用金型 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2046507A Division JPH0641181B2 (ja) | 1990-02-27 | 1990-02-27 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0847929A true JPH0847929A (ja) | 1996-02-20 |
| JP2873363B2 JP2873363B2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=16448392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20188095A Expired - Lifetime JP2873363B2 (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | タイヤ用金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2873363B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002014042A1 (fr) * | 2000-08-04 | 2002-02-21 | Bridgestone Corporation | Procede de fabrication de pneumatique et de vulcanisation d'un moule metallique utilise dans ce procede |
| KR20040003883A (ko) * | 2002-07-04 | 2004-01-13 | 한국타이어 주식회사 | 가류금형용 벤트장치 |
| US6896836B2 (en) * | 2000-11-29 | 2005-05-24 | Bridgestone Corporation | Vulcanization process for pneumatic tire and mold therefor |
| JP2006036161A (ja) * | 2004-07-30 | 2006-02-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
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