JP3568321B2

JP3568321B2 - 空気入りタイヤ及びそのタイヤ成形用金型

Info

Publication number: JP3568321B2
Application number: JP19212496A
Authority: JP
Inventors: 政樹野呂; 彦旬野地
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1996-07-22
Filing date: 1996-07-22
Publication date: 2004-09-22
Anticipated expiration: 2016-07-22
Also published as: JPH1034766A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤ及びそのタイヤ成形用金型に関わり、更に詳しくは、リムフランジを保護する隆起状突起を設けた空気入りタイヤにおいて、該隆起突起部に起因して発生するエア溜まりを抑制するようにした空気入りタイヤ及びそのタイヤ成形用金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、偏平タイヤは、タイヤ断面高さが低くなるため、縁石や穴で装着したリムのフランジを損傷し易い。そこで、従来、その対策として、ビードベースからトレッド部側に２２ｍｍの点からタイヤ最大幅点の範囲にあるサイドウォール部にタイヤ周方向に沿って延びる環状の隆起状突起をそれぞれ突設し、リムフランジを保護するようにした提案がある。
【０００３】
上記隆起状突起は、一般に、グリーンタイヤ成型時に、サイドウォール部からビード部にかけてその肉厚を隆起する分だけ厚くしておき、金型による形成時に、その突起部を隆起させて成型するようにしている。しかし、その隆起状突起は、リムフランジを保護するためにはリムフランジを完全にカバーするように大きく突出させる必要があり、加硫時に大きなボリューム変化が発生する。
【０００４】
特に、ボリューム変化の大きい隆起状突起のリムフランジと対面するタイヤ内径側斜面部側には、エア溜まりが発生し易く、それによって、ゴム流れ不良によるクラック等の加硫故障を招く原因となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、リムフランジを保護する隆起状突起に起因する加硫時のエア溜まりの発生を抑制し、加硫故障を低減することが可能な空気入りタイヤ及びそのタイヤ成形用金型を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、左右のサイドウォール部にそれぞれリムフランジを保護する隆起状突起をタイヤ周方向に延設した空気入りタイヤにおいて、前記隆起状突起のリムフランジと対面するタイヤ内径側斜面を、その下端から上端にかけて延びる微小な凹部と凸部とを交互に配置した微小凹凸面に形成し、そのタイヤ内径側斜面上端にタイヤ周方向に連続して延びる微小凸部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
また、本発明のタイヤ成形用金型は、サイドウォール部成形面にリムフランジを保護する隆起状突起を成形する成形凹部を設け、前記隆起状突起のタイヤ内径側斜面を成形する成形凹部の内径側壁面に該内径側壁面の開口側端から底側端にかけて延びる微小な第１エア抜き溝を微小な所定間隔を置いて設けて該内径側壁面を微小凹凸面に形成し、前記内径側壁面の底側端に、セットされたタイヤの周方向に連続して延びる微小な第２エア抜き溝を前記第１エア抜き溝に連通するようにして設け、該第２エア抜き溝に外部にエアを導出可能なエア抜き路を配設したことを特徴とする。
【０００８】
このように本発明では、リムフランジを保護するために設けた隆起状突起を、そのリムフランジと対面するタイヤ内径側斜面をその下端から上端にかけて延びる微小な凹部と凸部とを交互に配置した微小凹凸面に形成し、そのタイヤ内径側斜面上端にタイヤ周方向に連続して延びる微小凸部を設ける構成とすることにより、この空気入りタイヤを成形する金型を、ボリューム変化の大きい隆起状突起のリムフランジと対面するタイヤ内径側斜面部側に溜まるエアを抜き出す専用のエア抜き溝を設ける構成にすることができる。そのため、リムフランジを保護する隆起状突起に起因するエア溜まりの発生を大幅に抑えて、加硫故障を大きく低減することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２はビード部、３はサイドウォール部である。左右のビード部２に連接してタイヤ径方向外側に左右のサイドウォール部３が延設され、この左右のサイドウォール部３間にタイヤ周方向に延在するトレッド部１が設けられている。
タイヤ内側には２層のカーカス層４Ａ，４Ｂが配設されている。左右のビード部２にはビートコア５がそれぞれ埋設され、そのビートコア５の外周にはビードフィラー６が設けられている。内側のカーカス層４Ａの両端部４ａがビードフィラー６を挟み込むようにしてビートコア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返されている。
【００１０】
外側のカーカス層４Ｂは、その両端部４ｂがビードコア５の周りにタイヤ外側から内側に巻き下ろされている。トレッド部１のカーカス層外周側には、複数のベルト層７が埋設されている。ベルト層７の外周側にはベルトカバー層８が配設されている。トレッド部表面１Ａには、タイヤ周方向に延びる複数の主溝９が形成されている。
【００１１】
ビードベースからトレッド部側に２２ｍｍの点Ｄ（タイヤ径方向において）からタイヤ最大幅点Ｅの範囲にある左右のサイドウォール部３のビード部側外表面には、装着されたリムＸの左右のフランジＸ１を保護する隆起状突起１０がそれぞれ設けられている。この隆起状突起１０は、タイヤ周方向に沿って環状に延設されている。タイヤ子午線断面形状が、略台形状に形成され、リム組み時、隆起状突起１０はリムフランジ最大幅位置ｐよりタイヤ幅方向外側に突出し、リムフランジＸ１を完全にカバーしている。
【００１２】
本発明では、上述した構成の空気入りタイヤにおいて、隆起状突起１０のリムフランジＸ１と対面するタイヤ内径側斜面１０ａが、ビード部２の外表面２ａ側と接するその下端１０ａ_１から上端１０ａ_２にかけて、図２示すように連続的に延びる微小な幅と深さを有する直線状の凹部ｍと凸部ｎとを交互に配置した微小凹凸面に形成されている。上端１０ａ_２には、タイヤ周方向に連続して延びる環状の微小凸部１０ａ_３が設けられている。
【００１３】
図３は、上記空気入りタイヤを成形するための金型を示す。この金型Ｍは、上下一対の環状に形成された上型Ｍ１と下型Ｍ２とからなる２分割構造になっている。上型Ｍ１には、タイヤ赤道面より一方側のトレッド部を成形するトレッド部成形面１１Ａと、一方側のビード部２を成形するビード部成形面１２Ａと、一方のサイドウォール部３を成形するサイドウォール形成面１３Ａとが設けられている。
【００１４】
下型Ｍ２には、タイヤ赤道面より他方側のトレッド部を成形するトレッド部成形面１１Ｂと、他方側のビード部を成形するビード部成形面１２Ｂと、他方のサイドウォール部を成形するサイドウォール部形成面１３Ｂとが設けられている。上型Ｍ１及び下型Ｍ２の両トレッド部成形面１１Ａ，１１Ｂには、タイヤ周方向に延びる主溝９を成形するための環状の主溝成形用突起部１４が複数設けられている。成形されたタイヤのビードベースからトレッド部側に２２ｍｍの点Ｄからタイヤ最大幅点Ｅまでの範囲を成形するサイドウォール部成形面１３Ａ，１３Ｂのビード部成形面側には、上記隆起状突起１０を成形するための成形凹部１５が設けられている。この成形凹部１５は、セットされたタイヤの周方向に延び、環状に形成されている。
【００１５】
成形凹部１５は、底面１５ａとその両壁面１５ｂ，１５ｃとを有し、ビード部成形面１２Ａ，１２Ｂ側に続く内径側壁面１５ｃが隆起状突起１０のタイヤ内径側斜面１０ａを成形する成形面になっている。
この内径側壁面１５ｃは、ビード部成形面１２Ａ，１２Ｂ側と接する開口側端１５c₁から底面１５ａと接する底側端１５c₂にかけて、図３に示すように連続して延びる微小な幅と深さを有する直線状の第１エア抜き溝ｘが微小な所定間隔を置いて形成され、内径側壁面１５ｃは微小凹凸面になっている。底側端１５c₂が位置する底面１５ａには、セットされたタイヤの周方向に連続して延びる微小な幅と深さを有する環状の第２エア抜き溝ｙが設けられている。
【００１６】
各第１エア抜き溝ｘは、底側端１５c₂に設けられた第２エア抜き溝ｙに連通している。第２エア抜き溝ｙには、外部にエアを導出可能な複数のエア抜き用のベントホール１６が所定の間隔を置いて配置されている。なお、上型Ｍ１及び下型Ｍ２には、従来同様に、適所にベントホールが形成され、エア抜きが行えるようになっている。
【００１７】
このような構成の金型Ｍによれば、グリーンタイヤをセットし、ブラダーを用いて通常の方法により加硫した際に、ボリューム変化の大きい隆起状突起１０のリムフランジＸ１と対面するタイヤ内径側斜面１０ａ部側に溜まろうとするエアは、タイヤ内径側斜面１０ａを成形する成形凹部１５の内径側壁面１５ｃに形成された専用の第１エア抜き溝ｘに沿って底側端１５c₂に設けられた専用の第２エア抜き溝ｙに逃げ、そこからベントホール１６を介して外部に排出することができる。
そのため、ボリューム変化の大きい隆起状突起１０のリムフランジＸ１と対面するタイヤ内径側斜面部側にエア溜まりが発生し難くなるので、それによって、ゴム流れを良好にしクラック等の加硫故障の発生を大きく抑えることができる。従って、加硫故障の大幅な低減を図ることができる。
【００１８】
第１エア抜き溝ｘと第２エア抜き溝ｙを通ってエアが抜けると、その両溝ｘ，ｙには、加硫中のゴムが流れ込むため、加硫が終了してでき上がった空気入りタイヤは、図１，２に示すように、隆起状突起１０のリムフランジＸ１と対面するタイヤ内径側斜面１０ａが上記のような凹凸面に形成され、そのタイヤ内径側斜面上端１０ａ_２にタイヤ周方向に連続して延びる微小凸部１０ａ_３を設けた構成になる。
【００１９】
本発明では、上記金型Ｍにおいて、成形凹部１５の内径側壁面１５ｃを微小凹凸面にする方法としては、好ましくは、ローレット加工により行うのがよい。その使用番手としては、ＪＩＳに規定された＃１２〜＃４２にすることができる。当然のことながら、ローレット加工に代えて、通常の機械加工により微小凹凸面を形成するようにしてもよい。その場合、微小凹凸面を形成する第１エア抜き溝ｘの溝深さは０．２〜１．０ｍｍ、その溝幅は０．５〜２．０ｍｍ、第１エア抜き溝ｘの配置間隔としては０．５〜２．０ｍｍにすることができる。
【００２０】
上記第１エア抜き溝ｘは、平面視において、環状に形成された各型Ｍ１，Ｍ２の径方向（セットされたグリーンタイヤの径方向）に沿って配列したり、或いは、その径方向に対して多少傾斜させるようにしてもよい。
なお、上記実施形態では、第２エア抜き溝ｙに集まったエアを外部へ逃がすエア抜き路としてベントホール１６を用いたが、それに限定されず、従来公知のエア抜き手段であればよく、例えば、スリット等のエア抜き路を設けるようにしてもよい。
【００２１】
また、上記金型Ｍは、上型Ｍ１と下型Ｍ２とからなる上下一対の２つ割り構造の場合について説明したが、タイヤの一方のサイドウォール部を成形する上型と、他方のサイドウォール部を成形する下型、及びタイヤのトレッド部と両ショルダー部とを一体的に成形する複数のセクターとビード部分を成形する上下のビードリングを有するセクショナル型の金型であってもよい。
図５は、本発明の空気入りタイヤの他の例を示す。図１の空気入りタイヤにおいて、断面台形状に形成した隆起状突起１０に代えて、隆起状突起１０のタイヤ子午線断面形状を略３角形状に形成したものである。このような隆起状突起１０であっても、そのタイヤ内径側斜面１０ａを上記と同様に凹部ｍと凸部ｎとを交互に配置した微小凹凸面に形成し、その上端１０ａ_２にタイヤ周方向に連続して延びる環状の微小凸部１０ａ_３を設けるようにしてもよい。
【００２２】
なお、本発明の空気入りタイヤ及び金型における微小とは、溝や凹部の場合、その深さが０．２〜１．０ｍｍ、その表面における幅が０．５〜２．０ｍｍ、凸部の場合にはその高さが０．２〜１．０ｍｍ、その基端部における幅が０．５〜２．０ｍｍの場合を言う。
【００２３】
【実施例】
タイヤサイズを２５５／４０ＺＲ１７で共通にし、隆起状突起のタイヤ内径側斜面を図２の微小凹凸面に形成し、そのタイヤ内径側斜面上端にタイヤ周方向に連続して延びる微小凸部を設けた図１の構成の本発明タイヤ１と、本発明タイヤ１において、凹凸部の延在する方向をタイヤ径方向に対し斜め（３０°）にした本発明タイヤ２、本発明タイヤ１において、タイヤ内径側斜面上端に微小凸部を設けていない比較タイヤ１と微小凹凸面を形成してない比較タイヤ２、及び隆起状突起に微小凹凸面と微小凸部を設けていない従来タイヤとをそれぞれ各１００本作製した。
【００２４】
なお、金型の成形凹部の内径側壁面に形成する微小凹凸面は、＃３０のローレット加工により施した。また、第２エア抜き溝は断面半円弧状に形成され、その半径は０．５ｍｍである。
各試験タイヤにおいて、隆起状突起のタイヤ内径側斜面に発生したクラック等の加硫故障の発生状況を観察し、故障発生度合いを調べたところ、表１に示す結果を得た。なお、表１に示す結果は、タイヤ１００本中に、故障が発生したタイヤの本数である。
【００２５】
【表１】

表１から明らかなように、本発明タイヤは、リムフランジを保護する隆起状突起に起因するエア溜まりの発生を抑制し、加硫故障を大幅に改善することができるのが判る。
【００２６】
【発明の効果】
上述したように本発明は、リムフランジを保護する隆起状突起を設けた空気入りタイヤにおいて、隆起状突起のリムフランジと対面するタイヤ内径側斜面を、その下端から上端にかけて延びる微小な凹部と凸部とを交互に配置した微小凹凸面に形成し、そのタイヤ内径側斜面上端にタイヤ周方向に連続して延びる微小凸部を設けたので、隆起状突起に起因するエア溜まりの発生を大きく抑え、加硫故障を大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線半断面図である。
【図２】図１のＡーＡ矢視拡大図である。
【図３】図１の空気入りタイヤを成形する本発明のタイヤ成形用金型の一例を示す要部断面図である。
【図４】図３のＢーＢ矢視拡大図である。
【図５】本発明の空気入りタイヤの他の例を示すタイヤ子午線半断面図である。
【符号の説明】
１トレッド部２ビード部
３サイドウォール部１０隆起状突起
１０ａタイヤ内径側斜面１０a₁ 下端
１０a₂ 上端１０a₃ 微小凸部
１２Ａ，１２Ｂビード部成形面１５成形凹部
１５ｃ内径側壁面１５c₁ 開口側端
１５c₂ 底側端１６ベントホール（エア抜き路）
Ｍ金型Ｍ１上型
Ｍ２下型Ｘリム
Ｘ１リムフランジｍ凹部
ｎ凸部ｘ第１エア抜き溝
ｙ第２エア抜き溝

Claims

左右のサイドウォール部にそれぞれリムフランジを保護する隆起状突起をタイヤ周方向に延設した空気入りタイヤにおいて、
前記隆起状突起のリムフランジと対面するタイヤ内径側斜面を、その下端から上端にかけて延びる微小な凹部と凸部とを交互に配置した微小凹凸面に形成し、そのタイヤ内径側斜面上端にタイヤ周方向に連続して延びる微小凸部を設けた空気入りタイヤ。
リム組み時、前記隆起状突起をリムフランジ最大幅位置ｐよりタイヤ幅方向外側に突出するようにした請求項１記載の空気入りタイヤ。
サイドウォール部成形面にリムフランジを保護する隆起状突起を成形する成形凹部を設け、前記隆起状突起のタイヤ内径側斜面を成形する成形凹部の内径側壁面に該内径側壁面の開口側端から底側端にかけて延びる微小な第１エア抜き溝を微小な所定間隔を置いて設けて該内径側壁面を微小凹凸面に形成し、前記内径側壁面の底側端に、セットされたタイヤの周方向に連続して延びる微小な第２エア抜き溝を前記第１エア抜き溝に連通するようにして設け、該第２エア抜き溝に外部にエアを導出可能なエア抜き路を配設したタイヤ成形用金型。
前記成形凹部の内径側壁面にローレット加工を施して、微小凹凸面を形成した請求項３記載のタイヤ成形用金型。