JPH07266453A - 偏平空気入りラジアルタイヤの成型方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トレッドゴムとサイドゴムの接合面から発生
するクラックを抑止し、耐久性に優れた偏平空気入りラ
ジアルタイヤを高い生産性で成型する方法を提供する。 【構成】 従来、サイドゴムを第１成型工程の円筒状フ
ォーマ上で組み立てていたが、本発明の成型方法では、
第２成型工程においてトロイダル状に膨径させた状態で
細い幅のゴム部材としてサイドゴムを組み立てることを
特徴とする偏平空気入りラジアルタイヤの成型方法であ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は耐久性に優れた偏平空気
入りラジアルタイヤ、特に、偏平率が５５以下である超
偏平な空気入りラジアルタイヤの成型方法に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】空気入りラジアルタイヤは、一般的に図
６、図８および図１０に示すように次のような共通の基
本的な構造を有する。すなわち、一対のビードコア３
（左半分のみ図示）間にラジアルカーカス２が延在して
おり、このラジアルカーカスはタイヤ周方向に対し実質
的に９０度の方向に配列したコードを含んでいる。カー
カス２のクラウン部９の半径方向外側にベルト５が配設
され、このベルト５のさらに半径方向外側にトレッドゴ
ム６が配設されている。またラジアルカーカス２のサイ
ド部８の半径方向外側にサイドゴム４が配設されてい
る。このトレッドゴム６には路面に接触するため主とし
て耐摩耗性が要求され、一方サイドゴム４には屈曲変形
し易いフレックスゾーンに使用されるため主として耐屈
曲性が要求される。耐摩耗性と耐屈曲性とはゴム配合技
術において二律背反の関係にあるためトレッドゴムおよ
びサイドゴムはそれぞれ最適のゴム組成物により形成さ
れて準備される。

【０００３】このような空気入りラジアルタイヤは、一
般的に２段階成型、つまり円筒状フォーマ上でラジアル
カーカスなどの一部のタイヤ構成部材を張り付ける第１
成型工程と、その後トロイダル状に膨径させた状態でベ
ルトなどの残りのタイヤ構成部材を張り付ける第２成型
工程とを経て最終的に成型される。この従来の成型方法
は、次の３つのタイプに大別される。

【０００４】タイプ（以下タイプ１と言う）は、円筒状
フォーマ上でラジアルカーカス２を張り付けた後にサイ
ドゴム４を含む一部のタイヤ構成部材（インナーライ
ナ、ビードコア、スティフナー、チェフア、その他のビ
ード部補強部材など）を張り付ける第１成型工程で生ケ
ース２２を成型する。ここで生ケース２２にはサイドゴ
ム４が張り付けられている。この生ケース２２を図７に
示すようにトロイダル状に膨径させ、この状態でベルト
などの残りのタイヤ構成部材を張り付け、矢印Ｂの方向
に図示しないステッチングローラでトレッド６を生ケー
ス２２に圧着して最終的な成型を行なう。

【０００５】タイプ１はトレッドゴム６より先にサイド
ゴム４を張り付けるので、サイド先張り方式と言われ
る。サイド先張り方式では、上記の通り第１成型工程で
サイドゴム４が先に貼り付けられ、第２成型工程でトレ
ッドゴム６が張り付けられるので、図６に示すようにト
レッドゴム６とサイドゴム４との接合面Ｐが、タイヤの
フレックスゾーンに露出し、また、この接合面Ｐが比較
的に硬度の高い耐摩耗性のトレッドゴムと比較的硬度の
低い耐屈曲性のサイドウォールゴムとの異質ゴム層間で
形成されるため、この接合面Ｐからクラックが早期に発
生し、耐久性が劣るものとなる。タイプ１の成型方法
は、生産性に優れるが、このような構造的な欠陥を有す
るものであった。

【０００６】第２のタイプ（以下タイプ２と言う）は、
第１成型工程で張り付けられるサイドゴム４の張り付け
に工夫が施されている点がタイプ１の成型方法と異な
り、第１成型工程ではサイドゴムは実質的には張り付け
られないようにしている。すなわち、タイヤのビードコ
ア回り部７に張り付けられる区域を除いてポリエチレン
シート１５が貼着されて準備されたサイドゴムが第１成
型工程において張り付けられて生ケース３２が成型され
る。そして第２成型工程において、図９に示すように、
ポリエチレンシート１５と共にサイドゴム４を引き起こ
し、ベルト５、トレッドゴム６を矢印Ｃの方向に圧着し
これらを生ケース３２に張り付け後、ポリエチレンシー
トを剥し、サイドゴム４が貼り付けられる。したがっ
て、タイプ２では図８に示すようにトレッドゴム端部の
側方がサイドゴム４によって、完全に被覆された理想的
な構造となり、両者の接合面Ｐがタイプ１のタイヤのよ
うにフレックスゾーンに露出するのを避けている。

【０００７】タイプ２は、後でサイドゴムを張り付ける
のでサイド後張りと言われる。このタイプ２では、クラ
ックの早期発生と言うタイプ１が構造的に有していた欠
陥を根本的に解消することができたが、生産性に関して
明らかに劣るものであった。

【０００８】第３のタイプ（以下タイプ３と言う）は、
特公昭９−１８７９０が提案する成型方法であって、タ
イプ１と同様にサイド先張り方式であるが、使用される
トレッドゴムに工夫がなされている点でタイプ１の成型
方法と異なる。すなわち、図１１に示すようにトレッド
ゴム６の両側にサイドゴムと同質の側縁ゴム４ａをデュ
アルチューバーにより予め一体形成している点に特長が
あり、サイドゴムが先張りされた生ケース４２にベル
ト、トレッドゴムを矢印Ｄの方向に圧着しこれらを生ケ
ース４２に張り付けるだけで成型が完了する。タイプ３
は、構造的に図１０に示すように、タイプ２のタイヤに
近似したサイドゴム４でトレッドゴム６の端部の側方を
被覆したものとすることができ、耐摩耗性のトレッドゴ
ム６はその両端部が耐屈曲性のサイドゴムで楔状に保持
される構造を有するものである。生産性についてもタイ
プ２に比較して優れたものである。タイプ３によれば、
生産性を低下させずに、クラックの早期発生を防ぎ耐久
性に優れた空気入りラジアルタイヤを生産することがで
きる。タイプ３は、デュアルチューバーで押し出された
トレッド（トップ）ゴムを用いることからトップＤ／Ｔ
方式と言われることがある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】このタイプ３は、空気
入りラジアルタイヤの汎用の成型方法となっている。し
かしながら、偏平空気入りラジアルタイヤ、特に、タイ
ヤ最大幅Ｓに対するタイヤ断面高さＨの比Ｈ／Ｓ×１０
０（％）で表わされる偏平率が５５以下である高速走行
に供される超偏平な空気入りラジアルタイヤになると、
通常のタイヤでは見られなかった現象が知見された。す
なわち、デュアルチューバーで一体的に押し出し両側部
に側縁ゴム４ａを有するトレッドゴム６用い、これを先
張りされたサイドゴム４に張り付けるようにしている
が、側縁ゴム４ａとサイドゴム４との接合面７にクラッ
クが早期に発生し、耐久性を低下させるという問題が生
じた。この側縁ゴム４ａはサイドゴム４と同質のゴムで
あるから通常のタイヤではこのような現象は見られなか
ったが、偏平率が５５以下の偏平空気入りラジアルタイ
ヤになるとタイヤサイド部のフレックスゾーンが狭くな
って、側縁ゴム４ａとサイドゴム４との接合面の区域に
生じる歪が相対的に大きくなりクラックの早期に発生つ
ながることが判明した。

【００１０】本発明の目的は、偏平空気入りラジアルタ
イヤ、特に偏平率が５５以下の超偏平空気入りラジアル
タイヤの製造において、上記問題点を解消することにあ
り、クラックの早期発生のない耐久性に優れたタイヤを
高い生産性で成型する方法を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、一対のビードコアと、このビードコア間に延在する
ラジアルカーカスと、カーカスのクラウン部の半径方向
外側に配設されるベルトと、このベルトの半径方向外側
に配設される主として耐摩耗性に富むトレッドゴムと、
カーカスのサイド部の半径方向外側にトレッドゴムの端
部側方からビード部に延在する耐屈曲性に富むサイドゴ
ムとを有する偏平率が０．５５以下の偏平空気入りラジ
アルタイヤの成型方法であって、ベルトとトレッドゴム
とを予め環状の複合体として、ベルトの半径方向外側に
トレッドゴムを配置して一体に組み立てる工程と、円筒
状フォーマ上で少なくともビードコアとカーカスを組み
立て生ケースを成型する第１成型工程と、 上記環状の
複合体を、上記生ケースの半方向外側に設定し、この生
ケースをトロイダル形状に膨径させ、カーカスの半径方
向外側に上記複合体を張り付ける第２成型工程と、を具
備し、この第２成型工程が次いでサイドゴムをトレッド
ゴムの端部側方を覆う位置からビード部に亙って張り付
ける工程を含んでいる。

【００１２】請求項２に記載の発明は、上記第２成型工
程において、第１成型工程で先張りされている耐摩耗性
のトレッドゴムの端部がその側方において耐屈曲性のゴ
ムによって被覆されるようにサイドゴムが張り付けられ
ることを特徴としている。請求項３に記載の発明は、上
記第２成型工程において、第１成型工程で成型された生
ケースのカーカスの半径方向外側にベルトを張り付け、
次いでベルトの半径方向外側にトレッドゴムを張り付け
る工程を含むことを特徴としている。

【００１３】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、ベルトとトレ
ッドゴムを予め複合化しているので第２成型工程での成
型効率を高め、第２成型工程において取扱のし易い短い
幅のサイドゴムを直接張り付けているので高い生産性で
成型することができる。しかもクラックの早期発生によ
るタイヤ耐久性の低下という従来の問題点を解消するた
めに優れた耐摩耗性に富む久トレッドゴムの端部側方を
耐屈曲性に富むサイドゴムで完全に被覆した構造の偏平
空気入りラジアルタイヤを提供することができる。

【００１４】請求項２に記載の発明によれば、上記第２
成型工程において、第１成型工程で先張りされている耐
摩耗性のトレッドゴムの端部がその側方において耐屈曲
性のゴムによって被覆されるようにサイドゴムが張り付
けられているので、上記の発明と同様に耐久性に優れた
偏平空気入りラジアルタイヤを高い生産性で成型するこ
とができる。請求項３に記載の発明のよれば、第２成型
工程でベルト、トレッドゴムを張り付けた後、取扱のし
易い短い幅のサイドゴムを直接張り付けているので高い
生産性で成型することができ、しかも耐摩耗性に富む久
トレッドゴムの端部側方を耐屈曲性に富むサイドゴムで
完全に被覆したクラックの早期発生のないタイヤ耐久性
の優れた偏平空気入りラジアルタイヤを提供することが
できる。

【００１５】

【実施例】以下に本発明の実施例を図１乃至図５に基づ
いて説明する。タイヤサイズは２８５／３０ＺＲ１８
で、偏平率は約３０でいわゆる３０シリーズのタイヤで
ある。実施例によって成型されるタイヤは、主として耐
摩耗性に富むトレッドゴム６、耐屈曲性に富む一対のサ
イドゴム４、一対のビードコア３、ラジアルカーカス２
およびベルト５を備えた超偏平空気入りラジアルタイヤ
である。

【００１６】図１に示すように第１成型工程の円筒状フ
ォーマＦ上で少なくともラジアルカーカス２、ビードコ
ア３を張り付け、生ケース１１が成型される。生ケース
１１には、この他にカーカスの下側にはインナーライナ
が、ビードコア回りにはスティフナ、フリッパー、チェ
ーファなどが張り付けられる。しかし、この生ケース１
１にはサイドゴムは張り付けられていない。次いで、こ
の生ケース１１は、第２成型工程に搬送される。

【００１７】ベルト５とトレッドゴム６とは、ベルトの
半径方向外側にトレッドゴムが配置されるようにベルト
・トレッド成型ドラムＢＴ（以下ＢＴドラムと言う）上
で環状の複合体１４として予め一体に組み立てられる。
図５に示すようＢＴドラム上にベルトを巻き付け処理
後、その上にトレッドゴムを張り付けて、環状の複合体
１４が成型され準備される。

【００１８】図２に示すようにブラダー２４は保持ユニ
ット２３間にまたがって機密に保持されている。生ケー
ス１１を生ケース保持ユニット２１に掛け渡してセット
し、ブラダー２４の内部に高圧のエアが注入されて生ケ
ース１１は膨径される。上記環状のベルトとトレッドゴ
ムの複合体１４を、第１成型工程で成型された生ケース
１１のクラウン部９の半方向外側に設定し、この生ケー
ス１１をトロイダル形状に膨径させ、カーカスの半径方
向外側に上記複合体１４の内径に当接させて張り付け
る。このようにして生ケース１１のクラウン部にベルト
とトレッドゴムが保定させ、次いで、ステッチングロー
ルＳＲによりトレッドを生ケース１１に対して外方から
矢印Ａ方向に押し付け、トレッドゴム６をその先端部ま
で生ケース１１に圧着させる（図３）。

【００１９】そして、この第２成型工程において、図３
および図４に示すように、細い幅のサイドゴム４が先張
りされたトレッド６の端部側方６ｂと生ケース１１のビ
ード部３ｂにかけての空白部分１７を充填するように張
り付けられる。このようにしてサイドゴム４がカーカス
のサイド部８の半径方向外側にトレッドゴム６の端部側
方６ｂを覆う位置からビード部３ｂに亙って張り付けら
れ、押圧ロール等で押し付け生ケースに圧着されてグリ
ーンタイヤ１として成型される。このグリーンタイヤは
次工程の加硫工程でモールド内で加硫されて製品として
完成する。このように本実施例では偏差平空気入りラジ
アルタイヤのサイド部が短いことに着目し、取扱のし易
い比較的細い幅のゴム部材としてサイドゴムを第２成型
工程で直接的に生ケースに張り付けている。

【００２０】完全なるサイド後張りであるので、図４に
示すように耐摩耗性に富む久トレッドゴムの端部側方６
ｂを耐屈曲性に富むサイドゴム４で完全に被覆した耐ク
ラック性に優れた偏平空気入りラジアルタイヤを高い生
産性で成型することができた。上記のようにベルトとト
レッドゴムとを予め環状の複合体として、ベルトの半径
方向外側にトレッドゴムが配置されるよう一体に組み立
て第２成型工程のために準備してもよいが、上記第２成
型工程において、第１成型工程で成型された生ケースに
直接的にベルトを張り付け、次いでベルトの半径方向外
側にトレッドゴムを張り付けるように成型してもよい。

【００２１】［試験例］本発明の効果を確認するために
従来のタイプ１、タイプ２およびタイプ３について上記
実施例と同一のタイヤサイズ２８５／３０ＺＲ１８で耐
クラック性と生産性の評価試験を行ない、その結果を表
１に示す。耐クラック性は、室外ドラム試験機上で一定
距離走行後のクラック長さの比較結果である。タイプ１
を１００とした指数で示しており、指数が小さいほど良
好な結果を示す。

【００２２】

【表１】

【００２３】

【発明の効果】本発明は、サイドゴムを第２成型工程で
張り付けるようにしたサイド後張り方式であるため、偏
平率が５５以下の超偏平空気入りラジアルタイヤの成型
に際して、従来のタイプ３が抱えていた欠陥である側縁
ゴム４ｂとサイドゴムとの接合面Ｐにクラックが早期に
発生し、耐久性を低下させるという問題を解消すること
ができた。

【００２４】また、本発明によるタイヤの成型方法は、
第２成型工程のトロイダル状に膨径張させた状態におい
て比較的細い幅のゴム部材としてサイドゴムを組み立て
るので、容易に組み立てを行なうことができ、従来のタ
イプ２のように第２成型工程でポリエチレンシートをサ
イドゴムに貼着しておき、第２成型工程でポリエチレン
シートと共にサイドゴムを引き起こしトレッドゴムを貼
りつけた後でサイドゴムを貼りつけるという複雑な作業
が不要となり、生産性に関して従来のタイプ１およびタ
イプ３と同等以上の優れたものである。

【００２５】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施例における第１成型工程を示す
断面図である。

【図２】本発明の１実施例における第２成型工程を示す
断面図である。

【図３】本発明の１実施例における第２成型工程を示す
断面図である。

【図４】本発明の１実施例における第２成型工程を示す
断面図である。

【図５】本発明の１実施例におけるベルトとトレッドゴ
ムを一体化するＢＴ成型ドラムにおける工程を示す断面
図である。

【図６】従来の空気入りラジアルタイヤ（タイプ１）の
構造を示す断面図である。

【図７】従来のサイド先張りの成型方法（タイプ１）を
示す断面図である。

【図８】従来の空気入りラジアルタイヤ（タイプ２）の
構造を示す断面図である。

【図９】従来のサイド後張りの成型方法（タイプ２）を
示す断面図である。

【図１０】従来の空気入りラジアルタイヤ（タイプ３）
の構造を示す断面図である。

【図１１】従来のＤ／Ｔタイプのトレッドゴムを使用し
た成型方法（タイピ３）を示す断面図である。

【符号の説明】

２ ラジアルカーカス ３ ビードコア ３ｂ ビード部 ４ サイドゴム ５ ベルト ６ トレッドゴム ６ｂ トレッドの端部 １０ 空気入りラジアルタイヤ １１ 生ケース １４ ベルトとトレッドの複合体 ２２、３２、４２ 生ケース ｆ 円筒状フォーマ Ｐ トレッドとサイドゴムの接合面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のビードコアと、このビードコア間
   に延在するラジアルカーカスと、カーカスのクラウン部
   の半径方向外側に配設されるベルトと、このベルトの半
   径方向外側に配設される主として耐摩耗性に富むトレッ
   ドゴムと、カーカスのサイド部の半径方向外側にトレッ
   ドゴムの端部側方からビード部に延在する耐屈曲性に富
   むサイドゴムとを有する偏平率が５５以下の偏平空気入
   りラジアルタイヤの成型方法であって、 ベルトとトレッドゴムとを予め環状の複合体として、ベ
   ルトの半径方向外側にトレッドゴムを配置して一体に組
   み立てる工程と、 円筒状フォーマ上で少なくともビードコアとカーカスを
   組み立て生ケースを成型する第１成型工程と、 上記環状の複合体を、上記生ケースの半方向外側に設定
   し、この生ケースをトロイダル形状に膨径させ、カーカ
   スの半径方向外側に上記複合体を張り付ける第２成型工
   程と、を具備し、 この第２成型工程が次いでサイドゴムをトレッドゴムの
   端部側方を覆う位置からビード部に亙って張り付ける工
   程を含んでなる偏平空気入りラジアルタイヤの成型方
   法。
2. 【請求項２】上記第２成型工程において、第１成型工程
   で先張りされている耐摩耗性のトレッドゴムの端部がそ
   の側方において耐屈曲性のゴムによって被覆されるよう
   にサイドゴムが張り付けられることを特徴とする請求項
   １に記載の偏平空気入りラジアルタイヤの成型方法。
3. 【請求項３】上記第２成型工程において、第１成型工程
   で成型された生ケースのカーカスの半径方向外側にベル
   トを張り付け、次いでベルトの半径方向外側にトレッド
   ゴムを張り付ける工程を含むことを特徴とする請求項１
   に記載の偏平空気入りラジアルタイヤの成型方法。