JPH065213Y2 - ウインドウガラスの取付部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ウインドウガラスの取付部構造に関するも
のである。

（従来の技術） 従来のウインドウガラスの取付部構造としては、例え
ば、第２図及び第３図に示すようなものがある（実開昭
５８−８６，７１６号公報参照）。

このものは、車体１の開口部５の周縁フランジ４の下縁
部４Ａに、予め２ないし３個のスペーサ７、７を配した
後、同スペーサ７、７上にウインドウガラス６を載置す
ることにより、車体１開口部５に対するウインドウガラ
ス６の上下方向の位置決めをした後、ウインドウガラス
６を接着剤８により車体１の開口部５周縁フランジ４ま
わりに接着すると共に、このように接着したウインドウ
ガラス６の周縁外側にウイドシールドモール９を配し、
その上縁部をウインドウガラス６外面に当てる一方、そ
の下縁部をビス１０によりフランジ４まわりのボディパ
ネル２に取付けたものである。

また、図示しないが実開昭６１−１５５，２１８号公報
には、ウインドウシールドガラスの取付作業性の向上、
取付け品質の一定化及び安定性を確保するため、車体の
開口部の周縁に設けた取付面、又はウインドウシールド
ガラスの周縁部の裏面に、弾性変形可能な帯状の両面接
着手段の一面を貼設し、該両面接着手段の他面をウイン
ドウシールドガラスの周縁部裏面又は車体の取付け面に
接着させることにより、ウインドウシールドガラスを所
定位置に仮保持し、このウインドウシールドガラスの周
囲を、上記取付け面に対して基部が取付けられるクラン
プにより上記取付け面に向けて押し付け固定したウイン
ドウシールドガラスの取付け構造について記載されてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、前記第２、３図に示すような従来のウイ
ンドウガラスの取付部構造にあっては、車体１開口部５
の周縁フランジ４まわりに取付けるウインドウガラス６
の上下方向の位置決めが、開口部５の周縁フランジ４の
下縁に沿う突出部に、２ないし３個のスペーサ７を予め
取付けた後、該スペーサ７の上側にウインドウガラス５
の下縁を載せることにより行なわれており、また、ロア
ーモール９については、単にその下縁部をビス１０止め
するだけで、その取付時における高さ方向の規制がなさ
れない構造となっていたため、 （１）ウインドウガラス６の下縁と点在するスペーサ
７、７の上縁のみが接触し、同ウインドウガラスの全重
量が点在するスペーサ７、７により支承されるから、ス
ペーサ７、７への応力集中が生ずる。

（２）ウインドウガラス６の取付け時に、仮に、ウイン
ドウガラス６がスペーサ７、７の上側からずれて側方へ
乗上げても、応力集中によりスペーサ７、７が大きく変
形、収縮するから、フランジ４の突部からのウインドウ
ガラス６の浮上量が低くなり、したがって、同ウインド
ウガラス６の位置決め時における異常な浮上り状態の発
生が見逃がされ易い。

（３）ロアモール９組付けの際、ウインドウガラス６と
スペーサ７、７との重合部に、ロアモール９組付け力に
よる応力集中が発生し、殊に、ウインドウガラス６がス
ペーサ７の側面に乗り上げた場合における、その圧力集
中傾向が著しくなる等の問題点があり、甚だしい場合に
はウインドウガラス６の割れを招くことさえあり、その
組立てにかなりの慎重さを要し、作業能率の低下を招く
きらいがあった。

また、前記実開昭６１−１５５，２１８号公報記載のウ
インドウシールドガラスの取付け構造にあっては、ウイ
ンドウ開口周縁の取付面又はウインドウシールドガラス
の周縁部の裏面に、弾性変形可能な帯状の両面接着手段
をその一面において貼設し、この両面接着手段の他面を
ウインドウシールドガラスの周縁部裏面又は車体の取付
け面に接着させることにより、ウインドウシールドガラ
スを所定位置に仮保持し、このウインドウシールドガラ
スの周囲を、上記取付け面に対して基部が取付けられる
クランプにより、上記取付け面に向けて押し付け固定す
るものであって、ここには、ウインドウガラスとクラン
プとの位置決め手段がないから、車体開口部へのウイン
ドウガラスの取付けに当り、ガラス下縁とクランプとの
双方の位置決めを要するという面倒があった。

この考案は、このような従来例に鑑み、車体の開口部５
周縁のフランジ４まわりに取付けるウインドウガラス６
のロアモール１１の下縁部１３の近傍内側に、車体の横
方向に延び、当該ウインドウガラス６の取付け高さを規
制するストッパ１２を設けることにより、前記のような
問題点のないウインドウガラスの取付部構造を提供しよ
うとするものである。

（問題点を解決するための手段） この考案は、前記のような従来例の問題点を解決するた
め、車体開口部５の下縁部にロアモール１１を配設し、
該ロアモール１１の下縁部１３をボディパネル２にビス
１０止めする構造において、前記ロアモール１１の下縁
部１３近傍の内側に、ウインドウガラス６の下縁に当接
してその下降を阻止するストッパ１２を設け、該ストッ
パ１２の高さｈを当該ウインドウガラス６の厚さＨより
やや高くし、かつ、前記ロアモール１１の上縁部１４内
側を前記ウインドウガラス６の上縁部１３の外側に接着
１５し、さらに、前記ウインドウガラス６を車体開口部
５周縁のフランジ４に接着したものである。

（作用） この考案は、前記のような構成を有するから、車体開口
部５周縁のフランジ４にウインドウガラス６を接着する
に当り、同開口部５周縁の下縁部１３に配設されるロア
モール１１の内側で、車体１の横方向に延び、当該ウイ
ンドウガラス６の厚さＨよりやや高い高さｈのストッパ
１２を設け、該ストッパ１２の上側にウインドウガラス
６の下縁を当接させると共に、前記ロアモール１１の上
縁部１４内側をウインドウガラス６の下部外側に接着１
５した後、該ウインドウガラス６を車体１の開口部５に
配してロアモール１１と共に位置決めし、しかる後、ウ
インドウガラス６の周縁部を接着剤により前記開口部５
周縁のフランジ４に接着すると共に、前記ロアパネル１
１の下縁部１３をボディパネル２にビス１０止めする。

（実施例） 以下、この考案に係るウインドウガラス６の取付部構造
の一実施例を、第１図を参照して説明する。なお、第２
図及び第３図に示した従来例と共通する部分には、同一
名称及び同一符号を用いる。

第１図において、１は車体、２は車体１のアウタパネ
ル、３はインナパネル、４は車体１開口部５周縁のフラ
ンジ、６は開口部５周縁のフランジ４に接着剤８により
接着されるウインドウガラス、１１はロアモール、１２
はロアモール１１の内側（第１図の右側）に設けられ、
車体１の横方向の全長にわたって延びるストッパ、１３
はロアモール１１の下縁部で、該下縁部１３は前記開口
部５周縁のフランジ４の下縁部４Ａ下側のアウタパネル
２に、ビス１０止めされる。１４はロアモール１１の上
縁部、１５はロアモール１１の上縁部内側とウインドウ
ガラス６の下縁部外側とを接着する両面接着テープであ
る。

次に、この実施例の作用を説明する。

まず、ロアーモール１１内側のストッパ１２の上側にウ
インドウガラス６の下縁を当接させて両者の上下方向の
位置決めをした後、ロアモール１１の上縁部１４部内側
を両面接着テープ１５によりウインドウガラス６の下縁
部外側に接着する。

次いで、ウインドウガラス６の周縁内側部に接着剤８を
塗布した後、このウインドウガラス６を車体１の開口部
５に配して位置決めし、ロアモール１１の下縁部１３を
アウタパネル２にビス１０止めすると共に、ウインドウ
ガラス６の周縁部を車体１開口部５周縁のフランジ４に
接着する。

また、ロアモール１１のストッパ１２の高さｈを、ウイ
ンドウガラス６の厚さＨよりやや高く構成したから、同
ストッパ１２によりウインドウガラス６の位置決めがさ
れる外、同ストッパ１２の下縁により、ウインドウガラ
ス６の下縁内側に塗布された接着剤８が、同ウインドガ
ラス６の端縁から下方へはみ出すことが阻止される。

（考案の効果） この考案は、前記のような構成を有し作用をするから、
次のような効果が得られる。

（１）下縁部１３を車体１にビス１０止め固定されるロ
アモール１１の下縁部１３近傍に内側に、当該車体１の
横方向の全長にわたって設けたストッパ１２に、ウイン
ドウガラス６の下縁を当接させるだけの簡易な操作によ
り、同ウインドウガラス６の上下方向の位置決めを迅
速、確実に行える。

（２）車体の開口部５の下縁部の横方向全長にわたって
設けたロアモール１１のストッパ１２の高さｈが、当該
ウインドウガラスの厚さＨよりやや高く形成されている
から、当該ロアモール１１を格別肉厚にすることなく必
要な強度を確保でき、しかも、このストッパ１２がロア
モール１１の裏面から内方へ突出するから、その見映え
不良を招く恐れがなく、また、ウインドウガラス６の重
量が長いストッパ１２の全長にわたって分散して支承さ
れる。

（３）仮に、ウインドウガラス６の下縁が前記ストッパ
１２の端縁部へ乗り上げると、同ロアモール１１の上縁
部１４の下側とウインドウガラス６下縁の上面との間
に、前記ストッパ１２の高さｈに相当する大きなスペー
ス（ｈ）が、その長さ方向の全長にはわたって生ずるこ
とになるから、係る取付け不良の発見が容易になると共
に、その手直し等の対策を直ちに構ずることができ、ひ
いては、ウインドウガラス６上へ前記ストッパ１２の乗
上げに基づく応力集中に基づく、その割れの発生を防止
できる。

（４）ロアモール１１のストッパ１２の高さｈをウイン
ドウガラス６の厚さＨよりやや高くしたから、ウインド
ウガラス６の下縁内側に塗布された接着剤８が、当該ウ
インドウガラス６の端縁から下方へはみ出すことが、前
記ストッパ１２の下縁により阻止される。

（５）ロアモール１１の内側下縁近傍に、ウインドウガ
ラス６の下縁を支承するストッパ１２を設けたから、車
体１の開口部５まわりのアウタパネル２に、従来例のよ
うにウインドウガラス６を受承するスペーサ７受け用の
突部を形成する必要がなく、同開口部５まわりのアウタ
パネル２を平板状に構成でき、ひいてはそのコストダウ
ンを図れる。

（６）ストッパ１２を一体に形成したロアモール１１
を、車体の開口部５の周縁フランジ４部に配設すること
により、同ロアモール１１及びストッパ１２の位置決め
を直ちに行なえるから、その取付けを容易、かつ能率的
に行える。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るウインドウガラスの取付部構造
の一実施例の要部断面図、第２図は従来例の傾斜図、第
３図は第２図のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 １……車体、２……アウタパネル、 ４……フランジ、５……開口部、 ６……ウインドウガラス、 ８……接着剤、１１……ロアモール、 １２……ストッパ、１３……下縁部、 １４……上縁部、１５……両面接着テープ、 Ｈ……ウインドウガラスの厚さ、 ｈ……ストッパの高さ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体開口部５の下縁部にロアモール１１を
   配設し、該ロアモール１１の下縁部１３をボディパネル
   ２にビス１０止めする構造において、前記ロアモール１
   １の下縁部１３近傍の内側に、ウインドウガラス６の下
   縁に当接してその下降を阻止するストッパ１２を設け、
   該ストッパ１２の高さｈを当該ウインドウガラス６の厚
   さＨよりやや高くし、かつ、前記ロアモール１１の上縁
   部１４内側を前記ウインドウガラス６の上縁部１３の外
   側に接着１５し、さらに、前記ウインドウガラス６を車
   体開口部５周縁のフランジ４に接着したことを特徴とす
   るウインドウガラスの取付部構造。