JPH06294484A - 冷媒輸送用ホース - Google Patents
冷媒輸送用ホースInfo
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- JPH06294484A JPH06294484A JP10498793A JP10498793A JPH06294484A JP H06294484 A JPH06294484 A JP H06294484A JP 10498793 A JP10498793 A JP 10498793A JP 10498793 A JP10498793 A JP 10498793A JP H06294484 A JPH06294484 A JP H06294484A
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- Japan
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- nylon
- resin
- copolymer
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 最内層が、ナイロン樹脂を主体とする海相
と、イソブチレンと分子中の水素原子の一部がハロゲン
化されたパラメチルスチレンとの共重合体を含む島相と
の海島構造を有する樹脂層から形成されたことを特徴と
する冷媒輸送用ホース。 【効果】 上記冷媒輸送用ホースは、柔軟性が良好で作
業性が良く、かつ耐熱老化性に優れてエンジンルーム内
の高温条件に耐え得る上、耐ガス透過性に優れてフロン
Ｒ−１３４ａガスバリヤー性が高く、しかも耐熱ＰＡＧ
油性にも優れている。従って、上記ホースは、自動車の
カークーラーやエアコン等の冷媒輸送配管用のホースと
して好適である。
と、イソブチレンと分子中の水素原子の一部がハロゲン
化されたパラメチルスチレンとの共重合体を含む島相と
の海島構造を有する樹脂層から形成されたことを特徴と
する冷媒輸送用ホース。 【効果】 上記冷媒輸送用ホースは、柔軟性が良好で作
業性が良く、かつ耐熱老化性に優れてエンジンルーム内
の高温条件に耐え得る上、耐ガス透過性に優れてフロン
Ｒ−１３４ａガスバリヤー性が高く、しかも耐熱ＰＡＧ
油性にも優れている。従って、上記ホースは、自動車の
カークーラーやエアコン等の冷媒輸送配管用のホースと
して好適である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のカークーラー
やエアコン等の冷媒輸送配管用のホースとして好適な冷
媒輸送用ホースに関する。
やエアコン等の冷媒輸送配管用のホースとして好適な冷
媒輸送用ホースに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
冷媒輸送用ホースとしては、冷媒となるフロンのガス漏
れを防ぐ目的で、樹脂層からなるガスバリヤー層を内管
ゴムの内側に配置した複合ホースが提案されている。
冷媒輸送用ホースとしては、冷媒となるフロンのガス漏
れを防ぐ目的で、樹脂層からなるガスバリヤー層を内管
ゴムの内側に配置した複合ホースが提案されている。
【０００３】この場合、樹脂層を形成する樹脂には、
（ａ）フロンＲ−１３４ａガスバリヤー性、（ｂ）ホー
スとして使用できる程度の柔軟性、（ｃ）配管内を流れ
る高温の冷凍機油に強いこと（耐熱油性）、（ｄ）エン
ジンルーム内の高温条件に耐え得ること（耐熱性）、と
いう性能が求められる。
（ａ）フロンＲ−１３４ａガスバリヤー性、（ｂ）ホー
スとして使用できる程度の柔軟性、（ｃ）配管内を流れ
る高温の冷凍機油に強いこと（耐熱油性）、（ｄ）エン
ジンルーム内の高温条件に耐え得ること（耐熱性）、と
いう性能が求められる。
【０００４】近年、これらの性能を満足させるため、下
記のような処理がなされた樹脂を樹脂層に利用すること
が提案されている。 （１）ナイロン樹脂にアイオノマー等のオレフィン系樹
脂をブレンドする。 （２）ナイロン樹脂にナイロン中のアミド基やカルボキ
シル基との反応性を有する酸変性エチレン−プロピレン
ゴム（ＥＰＲ）やアクリルエラストマーをブレンドす
る。
記のような処理がなされた樹脂を樹脂層に利用すること
が提案されている。 （１）ナイロン樹脂にアイオノマー等のオレフィン系樹
脂をブレンドする。 （２）ナイロン樹脂にナイロン中のアミド基やカルボキ
シル基との反応性を有する酸変性エチレン−プロピレン
ゴム（ＥＰＲ）やアクリルエラストマーをブレンドす
る。
【０００５】しかしながら、（１）の方法は、ナイロン
に柔軟性を付与することはできるものの、樹脂の実使用
温度域である１００℃付近でアイオノマーが融解してし
まうため、得られる樹脂が耐熱性に劣るという欠点があ
る上、アイオノマーはフロンＲ−１３４ａ用冷凍機油で
あるポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）油に侵され易
いため、多量に配合されると樹脂の耐熱ＰＡＧ油性に問
題が生じる。
に柔軟性を付与することはできるものの、樹脂の実使用
温度域である１００℃付近でアイオノマーが融解してし
まうため、得られる樹脂が耐熱性に劣るという欠点があ
る上、アイオノマーはフロンＲ−１３４ａ用冷凍機油で
あるポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）油に侵され易
いため、多量に配合されると樹脂の耐熱ＰＡＧ油性に問
題が生じる。
【０００６】また、（２）の方法は、ブチル系ゴムを除
く全てのエラストマーのフロンＲ−１３４ａガスに対す
る拡散係数及び溶解度が実使用温度域である１００℃以
上では非常に大きいため、このようなエラストマーを多
量に混ぜると樹脂のガスバリヤー性が悪くなるという欠
点を有する。更に、ＥＰＲは、耐熱ＰＡＧ性は良好であ
るものの耐熱性に劣り、アクリルエラストマーは、耐熱
性は良好であるものの高温化でＰＡＧに膨潤してしま
い、耐熱ＰＡＧ性に劣るもので、それぞれ一長一短を有
する。
く全てのエラストマーのフロンＲ−１３４ａガスに対す
る拡散係数及び溶解度が実使用温度域である１００℃以
上では非常に大きいため、このようなエラストマーを多
量に混ぜると樹脂のガスバリヤー性が悪くなるという欠
点を有する。更に、ＥＰＲは、耐熱ＰＡＧ性は良好であ
るものの耐熱性に劣り、アクリルエラストマーは、耐熱
性は良好であるものの高温化でＰＡＧに膨潤してしま
い、耐熱ＰＡＧ性に劣るもので、それぞれ一長一短を有
する。
【０００７】このように、上述した樹脂でガスバリヤー
層を形成しても十分満足できる性能を有する冷媒輸送用
ホースを得ることはできない。
層を形成しても十分満足できる性能を有する冷媒輸送用
ホースを得ることはできない。
【０００８】本発明は上記事情に鑑みなされたもので、
フロンＲ−１３４ａガスバリヤー性、柔軟性、耐熱油性
及び耐熱性に優れた冷媒輸送用ホースを提供することを
目的とする。
フロンＲ−１３４ａガスバリヤー性、柔軟性、耐熱油性
及び耐熱性に優れた冷媒輸送用ホースを提供することを
目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、最内層が、ナイロン樹脂を主体とする海相
と、イソブチレンと分子中の水素原子の一部がハロゲン
化されたパラメチルスチレンとの共重合体（以下、ハロ
ゲン化ＩＢ−ＰＭＳ共重合体と略す。）を含む島相との
海島構造を有する樹脂層から形成されたことを特徴とす
る冷媒輸送用ホースを提供する。
するため、最内層が、ナイロン樹脂を主体とする海相
と、イソブチレンと分子中の水素原子の一部がハロゲン
化されたパラメチルスチレンとの共重合体（以下、ハロ
ゲン化ＩＢ−ＰＭＳ共重合体と略す。）を含む島相との
海島構造を有する樹脂層から形成されたことを特徴とす
る冷媒輸送用ホースを提供する。
【００１０】
【作用】本発明の冷媒輸送用ホースは、このように最内
層が特定の海島構造を有する樹脂層から形成されたこと
により、下記の作用を有する。
層が特定の海島構造を有する樹脂層から形成されたこと
により、下記の作用を有する。
【００１１】（１）樹脂層に用いるハロゲン化ＩＢ−Ｐ
ＭＳ共重合体は、その側鎖のハロゲン基がナイロン樹脂
中のアミド基と反応するため、従来のアイオノマーや酸
変性エラストマー並の相溶性を有すると共に、主鎖に二
重結合を持たないので耐熱性に優れている。このため、
本発明ホースは、１５０℃程度の高温で使用しても内層
樹脂にクラックが入らず、後掲の耐熱老化性テスト後で
も内層樹脂の破断の伸びが１００％以上を保持し得るも
ので、エンジンルーム内の高温条件に耐えることができ
る。
ＭＳ共重合体は、その側鎖のハロゲン基がナイロン樹脂
中のアミド基と反応するため、従来のアイオノマーや酸
変性エラストマー並の相溶性を有すると共に、主鎖に二
重結合を持たないので耐熱性に優れている。このため、
本発明ホースは、１５０℃程度の高温で使用しても内層
樹脂にクラックが入らず、後掲の耐熱老化性テスト後で
も内層樹脂の破断の伸びが１００％以上を保持し得るも
ので、エンジンルーム内の高温条件に耐えることができ
る。
【００１２】（２）上記ハロゲン化ＩＢ−ＰＭＳ共重合
体は、ブチルゴムと類似の構造を持つという分子構造に
起因して、従来の酸変性エラストマー以上の柔軟性を付
与し得る上、実使用温度域の１００℃付近でのＲ−１３
４ａガス透過係数が従来のオレフィン系樹脂又はエラス
トマー対比で１／５〜１／１０と小さい。
体は、ブチルゴムと類似の構造を持つという分子構造に
起因して、従来の酸変性エラストマー以上の柔軟性を付
与し得る上、実使用温度域の１００℃付近でのＲ−１３
４ａガス透過係数が従来のオレフィン系樹脂又はエラス
トマー対比で１／５〜１／１０と小さい。
【００１３】このため、本発明ホースは、柔軟性に優
れ、後掲のホース柔軟性テストにおいて反力が２．２ｋ
ｇ・ｆ以下となるもので、ホースと配管を取りつける作
業性が高い。
れ、後掲のホース柔軟性テストにおいて反力が２．２ｋ
ｇ・ｆ以下となるもので、ホースと配管を取りつける作
業性が高い。
【００１４】なお、内管ゴムの１００％モジュラスを２
０〜６０ｋｇ／ｃｍ2 、外被ゴムの１００％モジュラス
を１５〜６０ｋｇ／ｃｍ2とする条件下、ホースと配管
を取りつける作業性が向上することを目標にすると、後
掲の試験方法で測定される反力の目標値はホースサイズ
別に下記の通りとなる。
０〜６０ｋｇ／ｃｍ2 、外被ゴムの１００％モジュラス
を１５〜６０ｋｇ／ｃｍ2とする条件下、ホースと配管
を取りつける作業性が向上することを目標にすると、後
掲の試験方法で測定される反力の目標値はホースサイズ
別に下記の通りとなる。
【００１５】内径１１ｍｍ 外径１９ｍｍのホースのと
き ２．２ｋｇ・ｆ以下 内径１４ｍｍ 外径２２ｍｍのホースのとき ３．４ｋ
ｇ・ｆ以下 内径１５ｍｍ 外径２３ｍｍのホースのとき ３．５ｋ
ｇ・ｆ以下 内径１９ｍｍ 外径２７ｍｍのホースのとき ６．４ｋ
ｇ・ｆ以下
き ２．２ｋｇ・ｆ以下 内径１４ｍｍ 外径２２ｍｍのホースのとき ３．４ｋ
ｇ・ｆ以下 内径１５ｍｍ 外径２３ｍｍのホースのとき ３．５ｋ
ｇ・ｆ以下 内径１９ｍｍ 外径２７ｍｍのホースのとき ６．４ｋ
ｇ・ｆ以下
【００１６】更に、本発明ホースは、フロンＲ−１３４
ａ冷媒漏れ量が少なく、後掲の耐ガス透過性テストにお
いてもガス透過量が４ｇ／ｍ／７２Ｈｒ以下であるもの
で、フロンＲ−１３４ａガスバリヤー性に優れ、メンテ
ナンスフリーが達成できる。
ａ冷媒漏れ量が少なく、後掲の耐ガス透過性テストにお
いてもガス透過量が４ｇ／ｍ／７２Ｈｒ以下であるもの
で、フロンＲ−１３４ａガスバリヤー性に優れ、メンテ
ナンスフリーが達成できる。
【００１７】（３）上記ハロゲン化ＩＢ−ＰＭＳ共重合
体は、上述した分子構造に起因して、ＰＡＧ油との極性
差が大きいため高温でもＰＡＧに対して殆んど膨潤せ
ず、耐熱ＰＡＧ性に優れている。このため、本発明ホー
スは、配管内を流れるＰＡＧ冷凍機油に強く、内層樹脂
にクラックが入ることがないもので、後掲の耐熱ＰＡＧ
油性テスト後でも内層樹脂の破断伸びが１００％以上を
保持し得る。
体は、上述した分子構造に起因して、ＰＡＧ油との極性
差が大きいため高温でもＰＡＧに対して殆んど膨潤せ
ず、耐熱ＰＡＧ性に優れている。このため、本発明ホー
スは、配管内を流れるＰＡＧ冷凍機油に強く、内層樹脂
にクラックが入ることがないもので、後掲の耐熱ＰＡＧ
油性テスト後でも内層樹脂の破断伸びが１００％以上を
保持し得る。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の一実施例につき図１を参照し
て説明する。図１は本発明の一実施例に係る冷媒輸送用
ホースを示すもので、このホースは、樹脂層１及び内管
ゴム層２からなる内管層３が、補強糸を含む中間ゴム層
４を介して外被ゴム５で被覆されたものである。なお、
このホースには、必要に応じて樹脂層１と内管ゴム層２
との間に接着剤層を設けることができる。
て説明する。図１は本発明の一実施例に係る冷媒輸送用
ホースを示すもので、このホースは、樹脂層１及び内管
ゴム層２からなる内管層３が、補強糸を含む中間ゴム層
４を介して外被ゴム５で被覆されたものである。なお、
このホースには、必要に応じて樹脂層１と内管ゴム層２
との間に接着剤層を設けることができる。
【００１９】本発明では、最内層のガスバリヤー層であ
る樹脂層は、海相がナイロン６やナイロン６６等のナイ
ロン樹脂で構成され、かつ島相がハロゲン化ＩＢ−ＰＭ
Ｓ共重合体単独又はこの共重合体とナイロン１２等のナ
イロン樹脂との混合物で構成される海島構造を有する樹
脂で形成される。
る樹脂層は、海相がナイロン６やナイロン６６等のナイ
ロン樹脂で構成され、かつ島相がハロゲン化ＩＢ−ＰＭ
Ｓ共重合体単独又はこの共重合体とナイロン１２等のナ
イロン樹脂との混合物で構成される海島構造を有する樹
脂で形成される。
【００２０】ここで、ハロゲン化ＩＢ−ＰＭＳ共重合体
は、イソブチレンと分子中の水素原子の一部が臭素原
子、塩素原子等のハロゲン原子で置換されたパラメチル
スチレンとの共重合体であり、特に臭素化ＩＢ−ＰＭＳ
共重合体が好適である。ハロゲン化の割合は別に制限さ
れないが、パラメチルスチレン分子中のハロゲン含有率
が１０〜８０％（重量％、以下同様）、特に２０〜７０
％の範囲となることが好ましい。含有率が１０％に満た
ないとナイロンとの相溶性が悪くなる場合があり、８０
％を超えると耐熱性が悪くなる場合がある。
は、イソブチレンと分子中の水素原子の一部が臭素原
子、塩素原子等のハロゲン原子で置換されたパラメチル
スチレンとの共重合体であり、特に臭素化ＩＢ−ＰＭＳ
共重合体が好適である。ハロゲン化の割合は別に制限さ
れないが、パラメチルスチレン分子中のハロゲン含有率
が１０〜８０％（重量％、以下同様）、特に２０〜７０
％の範囲となることが好ましい。含有率が１０％に満た
ないとナイロンとの相溶性が悪くなる場合があり、８０
％を超えると耐熱性が悪くなる場合がある。
【００２１】また、イソブチレンとパラメチルスチレン
の重合割合はパラメチルスチレンが２〜２０％（重量
％、以下同じ）、特に５〜１０％とすることが好まし
い。パラメチルスチレンの重合割合が２０％を超えると
Ｔｇ（ガラス転移点）が高くなり、ゴムの特性が失われ
る場合があり、また、２％未満では架橋効率が悪くなる
場合がある。
の重合割合はパラメチルスチレンが２〜２０％（重量
％、以下同じ）、特に５〜１０％とすることが好まし
い。パラメチルスチレンの重合割合が２０％を超えると
Ｔｇ（ガラス転移点）が高くなり、ゴムの特性が失われ
る場合があり、また、２％未満では架橋効率が悪くなる
場合がある。
【００２２】更に、上記樹脂においてハロゲン化ＩＢ−
ＰＭＳ共重合体の配合割合は、ナイロン樹脂（上記海相
のナイロン樹脂及び島相にナイロン１２等のナイロン樹
脂を配合した場合はこのナイロン樹脂との合計量）及び
該共重合体との総量に対し１５〜４０％とすることが望
ましい。配合割合が１５％に満たないと十分な柔軟性が
付与されない場合があり、４０％を超えるとハロゲンＲ
−１３４ａガス透過性が多くなり、これにより冷房能力
が劣って冷媒を何度が補充する必要が生じてしまう場合
がある。
ＰＭＳ共重合体の配合割合は、ナイロン樹脂（上記海相
のナイロン樹脂及び島相にナイロン１２等のナイロン樹
脂を配合した場合はこのナイロン樹脂との合計量）及び
該共重合体との総量に対し１５〜４０％とすることが望
ましい。配合割合が１５％に満たないと十分な柔軟性が
付与されない場合があり、４０％を超えるとハロゲンＲ
−１３４ａガス透過性が多くなり、これにより冷房能力
が劣って冷媒を何度が補充する必要が生じてしまう場合
がある。
【００２３】なお、島相にナイロン１２を配合する場
合、ナイロン１２の配合割合は全ナイロン樹脂とハロゲ
ン化ＩＢ−ＰＭＳ共重合体との全量に対して５〜２０％
とすることが好ましい。
合、ナイロン１２の配合割合は全ナイロン樹脂とハロゲ
ン化ＩＢ−ＰＭＳ共重合体との全量に対して５〜２０％
とすることが好ましい。
【００２４】上記樹脂には、ナイロン樹脂及びハロゲン
化ＩＢ−ＰＭＳ共重合体以外に必要に応じて海相や島相
に耐熱剤、老化防止剤、加工助剤等の添加剤を本発明の
効果を妨げない範囲で加えることができる。
化ＩＢ−ＰＭＳ共重合体以外に必要に応じて海相や島相
に耐熱剤、老化防止剤、加工助剤等の添加剤を本発明の
効果を妨げない範囲で加えることができる。
【００２５】本発明において、このような樹脂は、例え
ば下記方法により製造することができる。。 （１）ナイロン６とハロゲン化ＩＢ−ＰＭＳ共重合体又
はハロゲン化ＩＢ−ＰＭＳ共重合体及びナイロン１２と
を所定の配合比で混練してマスターバッチを作った後、
このマスターバッチとナイロン６を混練する。 （２）ナイロン６、ハロゲン化ＩＢ−ＰＭＳ共重合体、
必要によりナイロン１２をブレンドし、このブレンド物
を２軸押出混練機等で混練りする。
ば下記方法により製造することができる。。 （１）ナイロン６とハロゲン化ＩＢ−ＰＭＳ共重合体又
はハロゲン化ＩＢ−ＰＭＳ共重合体及びナイロン１２と
を所定の配合比で混練してマスターバッチを作った後、
このマスターバッチとナイロン６を混練する。 （２）ナイロン６、ハロゲン化ＩＢ−ＰＭＳ共重合体、
必要によりナイロン１２をブレンドし、このブレンド物
を２軸押出混練機等で混練りする。
【００２６】本発明の冷媒輸送用ホースのその他の構成
については特に制限はなく、通常の冷媒輸送用ホースの
構成を採用することができる。例えば図１に示す冷媒輸
送用ホースにおいて、内管ゴム層２を構成するゴムとし
ては、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、エ
チレン−プロピレン−ジエン３元共重合体（ＥＰＤ
Ｍ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、クロロプレンゴム（Ｃ
Ｒ）、塩素化ブチルゴム（Ｃｌ−ＩＩＲ）、水素添加Ｎ
ＢＲ（Ｈ−ＮＢＲ）、ハロゲン化ＩＢ−ＰＭＳ共重合体
や、これらゴムを少なくとも２種類以上ブレンドしたゴ
ムを用いることができる。
については特に制限はなく、通常の冷媒輸送用ホースの
構成を採用することができる。例えば図１に示す冷媒輸
送用ホースにおいて、内管ゴム層２を構成するゴムとし
ては、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、エ
チレン−プロピレン−ジエン３元共重合体（ＥＰＤ
Ｍ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、クロロプレンゴム（Ｃ
Ｒ）、塩素化ブチルゴム（Ｃｌ−ＩＩＲ）、水素添加Ｎ
ＢＲ（Ｈ−ＮＢＲ）、ハロゲン化ＩＢ−ＰＭＳ共重合体
や、これらゴムを少なくとも２種類以上ブレンドしたゴ
ムを用いることができる。
【００２７】更に、補強糸を含む中間ゴム層４におい
て、補強糸としては、ビニロン、ポリエステル、ナイロ
ン、アラミド等の材質よりなる繊維を用いることがで
き、これらのスパイラル又はブレード構造で被覆するこ
とができる。中間ゴム層は、ブチルゴム等の層とするこ
とができる。なお、補強糸は、該ゴム層を省略して補強
糸のみを積重することもできる。
て、補強糸としては、ビニロン、ポリエステル、ナイロ
ン、アラミド等の材質よりなる繊維を用いることがで
き、これらのスパイラル又はブレード構造で被覆するこ
とができる。中間ゴム層は、ブチルゴム等の層とするこ
とができる。なお、補強糸は、該ゴム層を省略して補強
糸のみを積重することもできる。
【００２８】また、外被ゴム５は、例えばＥＰＤＭ、Ｃ
Ｒ、Ｈ−ＮＭＲ、ハロゲン化ＩＢ−ＰＭＳ共重合体、Ｉ
ＩＲ、ＣＬ−ＩＩＲ等のゴム層により形成することがで
きる。
Ｒ、Ｈ−ＮＭＲ、ハロゲン化ＩＢ−ＰＭＳ共重合体、Ｉ
ＩＲ、ＣＬ−ＩＩＲ等のゴム層により形成することがで
きる。
【００２９】本発明において、樹脂層１は、耐フレオン
透過性及び柔軟性の兼ね合いから０．０５〜０．３ｍｍ
程度とするのが好ましい。内管ゴム層２は、耐水分透過
性と柔軟性との兼ね合いから１〜４ｍｍとするのが好ま
しい。更に、補強糸を含む中間ゴム層４の厚さは１．４
〜２．６ｍｍ、外被ゴム５の厚さは１〜２ｍｍとするの
が好ましい。
透過性及び柔軟性の兼ね合いから０．０５〜０．３ｍｍ
程度とするのが好ましい。内管ゴム層２は、耐水分透過
性と柔軟性との兼ね合いから１〜４ｍｍとするのが好ま
しい。更に、補強糸を含む中間ゴム層４の厚さは１．４
〜２．６ｍｍ、外被ゴム５の厚さは１〜２ｍｍとするの
が好ましい。
【００３０】以下、実験例により本発明を更に具体的に
説明する。なお、用いた内管ゴム、中間ゴム、外被ゴム
の成分配合はそれぞれ表１乃至３に示す通りである。但
し、表中の記号は下記のものを示す。 ＩＩＲ＝ブチルゴム ＥＰＤＭ＝エチレン−プロピレン−ジエン３元共重合体 ＤＭ＝ノクセラーＤＭ（大内新興化学社製） ＴＴ＝ノクセラーＴＴ（大内新興化学社製） Ｍ ＝ノクセラーＭ （大内新興化学社製） バルノックＲ＝モルフォリンジスルヒド
説明する。なお、用いた内管ゴム、中間ゴム、外被ゴム
の成分配合はそれぞれ表１乃至３に示す通りである。但
し、表中の記号は下記のものを示す。 ＩＩＲ＝ブチルゴム ＥＰＤＭ＝エチレン−プロピレン−ジエン３元共重合体 ＤＭ＝ノクセラーＤＭ（大内新興化学社製） ＴＴ＝ノクセラーＴＴ（大内新興化学社製） Ｍ ＝ノクセラーＭ （大内新興化学社製） バルノックＲ＝モルフォリンジスルヒド
【００３１】
【表１】
【００３２】
【表２】
【００３３】
【表３】
【００３４】〔実験例〕図１に示す冷媒輸送用ホースと
同様のホースを下記方法で製造した。即ち、まず、表４
乃至７に示す配合となるように、ナイロン６、ナイロン
１２、臭素化ＩＢ−ＰＭＳ共重合体等を混練してマスタ
ーバッチを作った後、このマスターバッチとナイロン６
を混練してペレット化し、次いで、押し出し機を用いて
マンドル上にチューブ状に厚み約１００μで押し出し、
樹脂層１とした。なお、ここで用いたナイロン６及びナ
イロン１２は、それぞれ宇部興産（株）製グレード１０
３０Ｂ及びグレード３０３５Ｂである。また、臭素化Ｉ
Ｂ−ＰＭＳ共重合体はエクソン化学社製のＸＰ−５０
グレード８９−１である。
同様のホースを下記方法で製造した。即ち、まず、表４
乃至７に示す配合となるように、ナイロン６、ナイロン
１２、臭素化ＩＢ−ＰＭＳ共重合体等を混練してマスタ
ーバッチを作った後、このマスターバッチとナイロン６
を混練してペレット化し、次いで、押し出し機を用いて
マンドル上にチューブ状に厚み約１００μで押し出し、
樹脂層１とした。なお、ここで用いたナイロン６及びナ
イロン１２は、それぞれ宇部興産（株）製グレード１０
３０Ｂ及びグレード３０３５Ｂである。また、臭素化Ｉ
Ｂ−ＰＭＳ共重合体はエクソン化学社製のＸＰ−５０
グレード８９−１である。
【００３５】この上に、必要に応じ接着剤を塗布乾燥
し、更に表１に示す配合の内管ゴム層２（厚み１．５ｍ
ｍ，内径１１．０ｍｍ）を押し出し、続いて補強糸（ビ
ニロン）及び表２に示す配合の中間ゴム層４を配し、更
にその上に表３に示す配合の外被ゴム５（厚み１．１ｍ
ｍ，外径１９．０ｍｍ）を押し出し、ホースを製造し
た。なお、加硫条件は１４０〜１７０℃で３０〜１２０
分で行った。こうして製造されたホースを用いて、各試
験を下記方法により行った。結果を表４乃至７に示す。 （ａ）熱老化試験 樹脂層をＤＩＮダンベルで打ち抜き、１５０℃，５０４
時間熱老化後、１０ｍｍ幅の標線を付け、２５℃条件
下、引張り速度１００ｍｍ／ｍｉｎで破断伸びＥｂ
（％）を測定した。破断伸び１００％以上を○、１００
％未満を×とした。 （ｂ）耐熱ＰＡＧ油性試験 （ａ）と同様のサンプルをＰＡＧ油（出光石油化学社
製）を入れて密閉された容器内で１５０℃に加温し、１
０００時間浸漬した後、（ａ）と同様の測定を行った。
破断伸び１００％以上を○、１００％未満を×とした。 （ｃ）耐ガス透過性 ＪＲＡ（日本冷凍空調工業会規格）に準ずるホースを５
００ｍｍに切断し、内容積６０％のフロンを封入して両
端を密封した。温度１００℃で９６時間放置し、２４時
間後と９６時間後の間のガス透過量を測定し、ｇ／ｍ／
７２Ｈｒで数値を換算した。４ｇ／ｍ／７２Ｈｒ以下を
○、４ｇ／ｍ／７２Ｈｒより大きい値を×とした。 （ｄ）柔軟性試験 図２に示すようにローラー６を２００ｍｍスパンに配置
し、その上に上述のホース７を置いた。ローラー間距離
の中央部を押してホースがキンクするまでたわみを与
え、そのときに発生する最大圧力（ｋｇ・ｆ）を測定し
た。２．２ｋｇ・ｆ以下は○、２．２ｋｇ・ｆより大き
い値は×とした。
し、更に表１に示す配合の内管ゴム層２（厚み１．５ｍ
ｍ，内径１１．０ｍｍ）を押し出し、続いて補強糸（ビ
ニロン）及び表２に示す配合の中間ゴム層４を配し、更
にその上に表３に示す配合の外被ゴム５（厚み１．１ｍ
ｍ，外径１９．０ｍｍ）を押し出し、ホースを製造し
た。なお、加硫条件は１４０〜１７０℃で３０〜１２０
分で行った。こうして製造されたホースを用いて、各試
験を下記方法により行った。結果を表４乃至７に示す。 （ａ）熱老化試験 樹脂層をＤＩＮダンベルで打ち抜き、１５０℃，５０４
時間熱老化後、１０ｍｍ幅の標線を付け、２５℃条件
下、引張り速度１００ｍｍ／ｍｉｎで破断伸びＥｂ
（％）を測定した。破断伸び１００％以上を○、１００
％未満を×とした。 （ｂ）耐熱ＰＡＧ油性試験 （ａ）と同様のサンプルをＰＡＧ油（出光石油化学社
製）を入れて密閉された容器内で１５０℃に加温し、１
０００時間浸漬した後、（ａ）と同様の測定を行った。
破断伸び１００％以上を○、１００％未満を×とした。 （ｃ）耐ガス透過性 ＪＲＡ（日本冷凍空調工業会規格）に準ずるホースを５
００ｍｍに切断し、内容積６０％のフロンを封入して両
端を密封した。温度１００℃で９６時間放置し、２４時
間後と９６時間後の間のガス透過量を測定し、ｇ／ｍ／
７２Ｈｒで数値を換算した。４ｇ／ｍ／７２Ｈｒ以下を
○、４ｇ／ｍ／７２Ｈｒより大きい値を×とした。 （ｄ）柔軟性試験 図２に示すようにローラー６を２００ｍｍスパンに配置
し、その上に上述のホース７を置いた。ローラー間距離
の中央部を押してホースがキンクするまでたわみを与
え、そのときに発生する最大圧力（ｋｇ・ｆ）を測定し
た。２．２ｋｇ・ｆ以下は○、２．２ｋｇ・ｆより大き
い値は×とした。
【００３６】
【表４】
【００３７】
【表５】
【００３８】
【表６】
【００３９】
【表７】
【００４０】表４乃至７の結果より、本発明の冷媒輸送
用ホースは、耐熱老化性、耐熱ＰＡＧ油性、耐ガス透過
性、柔軟性に優れていることが確認された。
用ホースは、耐熱老化性、耐熱ＰＡＧ油性、耐ガス透過
性、柔軟性に優れていることが確認された。
【００４１】
【発明の効果】本発明の冷媒輸送用ホースは、柔軟性が
良好で作業性が良く、かつ耐熱老化性に優れてエンジン
ルーム内の高温条件に耐え得る上、耐ガス透過性に優れ
てフロンＲ−１３４ａガスバリヤー性が高く、しかも耐
熱ＰＡＧ油性にも優れている。従って、本発明ホース
は、自動車のカークーラーやエアコン等の冷媒輸送配管
用のホースとして好適である。
良好で作業性が良く、かつ耐熱老化性に優れてエンジン
ルーム内の高温条件に耐え得る上、耐ガス透過性に優れ
てフロンＲ−１３４ａガスバリヤー性が高く、しかも耐
熱ＰＡＧ油性にも優れている。従って、本発明ホース
は、自動車のカークーラーやエアコン等の冷媒輸送配管
用のホースとして好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る冷媒輸送用ホースの概
略図である。
略図である。
【図２】実験例における柔軟性試験方法を示す概略断面
図である。
図である。
１ 樹脂層 ２ 内管ゴム層 ３ 内管層 ４ 補強糸を含む中間ゴム層 ５ 外被ゴム ６ ローラー ７ ホース
Claims (2)
- 【請求項１】 最内層が、ナイロン樹脂を主体とする海
相と、イソブチレンと分子中の水素原子の一部がハロゲ
ン化されたパラメチルスチレンとの共重合体を含む島相
との海島構造を有する樹脂層から形成されたことを特徴
とする冷媒輸送用ホース。 - 【請求項２】 上記共重合体の含有割合が全ナイロン樹
脂と該共重合体との全量に対して１５〜４０重量％であ
る請求項１記載のホース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10498793A JP3208920B2 (ja) | 1993-04-07 | 1993-04-07 | 冷媒輸送用ホース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10498793A JP3208920B2 (ja) | 1993-04-07 | 1993-04-07 | 冷媒輸送用ホース |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06294484A true JPH06294484A (ja) | 1994-10-21 |
| JP3208920B2 JP3208920B2 (ja) | 2001-09-17 |
Family
ID=14395450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10498793A Expired - Lifetime JP3208920B2 (ja) | 1993-04-07 | 1993-04-07 | 冷媒輸送用ホース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3208920B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007285127A (ja) * | 2006-04-12 | 2007-11-01 | Tokai Rubber Ind Ltd | 樹脂製燃料タンク用接合部品 |
| WO2021149421A1 (ja) * | 2020-01-24 | 2021-07-29 | 横浜ゴム株式会社 | 冷媒輸送ホース用樹脂組成物および冷媒輸送ホース |
| WO2021153079A1 (ja) * | 2020-01-30 | 2021-08-05 | 横浜ゴム株式会社 | 冷媒輸送用ホース |
| JPWO2023007940A1 (ja) * | 2021-07-29 | 2023-02-02 |
-
1993
- 1993-04-07 JP JP10498793A patent/JP3208920B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007285127A (ja) * | 2006-04-12 | 2007-11-01 | Tokai Rubber Ind Ltd | 樹脂製燃料タンク用接合部品 |
| JP4556904B2 (ja) * | 2006-04-12 | 2010-10-06 | 東海ゴム工業株式会社 | 樹脂製燃料タンク用接合部品 |
| US7828334B2 (en) | 2006-04-12 | 2010-11-09 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Joint part for resin fuel tank |
| WO2021149421A1 (ja) * | 2020-01-24 | 2021-07-29 | 横浜ゴム株式会社 | 冷媒輸送ホース用樹脂組成物および冷媒輸送ホース |
| JP2021116847A (ja) * | 2020-01-24 | 2021-08-10 | 横浜ゴム株式会社 | 冷媒輸送ホース用樹脂組成物および冷媒輸送ホース |
| CN114829820A (zh) * | 2020-01-24 | 2022-07-29 | 横滨橡胶株式会社 | 用于制冷剂输送软管的树脂组合物以及制冷剂输送软管 |
| CN114829820B (zh) * | 2020-01-24 | 2023-11-24 | 横滨橡胶株式会社 | 用于制冷剂输送软管的树脂组合物以及制冷剂输送软管 |
| WO2021153079A1 (ja) * | 2020-01-30 | 2021-08-05 | 横浜ゴム株式会社 | 冷媒輸送用ホース |
| JP2021120584A (ja) * | 2020-01-30 | 2021-08-19 | 横浜ゴム株式会社 | 冷媒輸送用ホース |
| JPWO2023007940A1 (ja) * | 2021-07-29 | 2023-02-02 | ||
| WO2023007940A1 (ja) * | 2021-07-29 | 2023-02-02 | 横浜ゴム株式会社 | 冷媒搬送用ホース |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3208920B2 (ja) | 2001-09-17 |
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