JPH0475444B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、加硫タイヤのライナーゲージ検査
装置に係わり、更に詳しくはスチールカーカス構
造の加硫タイヤに於けるインナーライナーの肉厚
をタイヤの全内周面にわたつて自動的に検査する
ライナーゲージ検査装置に関するものである。

〔従来の技術〕

スチールカーカス構造のタイヤを加硫後におい
て、そのインナーライナーの肉厚を検査する場
合、従来は目視により行なつていた。

〔発明の課題を解決するための問題点〕

しかしながら目視による検査では、ライナーの
肉厚すなわちライナーゲージが極端に薄い場合ス
チールカーカスが露出したり、スチールコードに
沿つて凹凸状態になつているので見分けることが
できるが、ライナーゲージが0.5〜1.0mm程度では
タイヤ性能に悪影響をおよぼすにもかかわらず、
目視検査では発見することが困難であつた。

そこで触感検査も併用されているが、上述した
目視検査による場合とほぼ同様の結果しか得られ
ないのが現状である。

また最近では放射線を使つた検査装置も出現し
ているが、装置が大がかりで高価であるばかりで
なく、その操作やメンテナンスが煩雑である等の
問題がある。

〔発明の目的〕

この発明は、かかる従来の問題点に着目して案
出されたもので、加硫タイヤの全内周面にわたつ
て自動的にライナーの肉厚を検査できる優れた加
硫タイヤのライナーゲージ検査装置を提供するこ
とを目的とするものである。

〔発明を解決するための手段〕

この発明は上記目的を達成するため、フレーム
に設置されたタイヤ回転装置上に、タイヤを走行
姿勢で保持するタイヤ保持装置を配設すると共
に、このタイヤ保持装置の側部に、前記タイヤ回
転装置上に保持されたタイヤのインナーライナー
の肉厚を検査するライナーゲージ検査ヘツドを昇
降、旋回、及び水平移動自在に駆動する検査ヘツ
ド駆動装置を設置し、前記ライナーゲージ検査ヘ
ツドは、前記検査ヘツド駆動装置に連結されたア
ームの先端に連結された２本のジヨイントと、こ
のジヨイントの先端に連結された２本のアーム
と、このアームの先端間に連結されたホルダとか
らなるリンク機構を有し、このリンク機構のジヨ
イントの先端に、このジヨイントと共に移動可能
で、かつジヨイントの先端と逆方向に付勢された
ガイドロツドを介してタイヤ内面と当接可能なホ
ルダを設けると共に、このホルダに、タイヤのイ
ンナーライナーの肉厚を検知するライナーゲージ
感応部を設け、前記リンク機構のホルダに、前記
アームの降下に伴つてタイヤ内面と当接する当接
部材を設けたことを要旨とするものである。

〔発明の作用〕

この発明は、上記のように構成され、タイヤを
走行姿勢で保持した後、このタイヤ内にビード部
からライナーゲージ検査ヘツドを挿入すると共
に、この検査ヘツドの先端をタイヤ内面中央部に
当接し、しかる後、タイヤを回転しつつ前記検査
ヘツドを下降し、この下降に伴つて検査ヘツドの
ライナーゲージ感応部をタイヤの内面に沿つて上
方に移動せしめることにより、タイヤのライナー
ゲージすなわちライナーの肉厚をタイヤの全内周
面にわたつて自動的に検出するようにしたもので
ある。

〔発明の実施例〕

以下、添付図面に基づき、この考案の実施例を
説明する。

まずこの発明に係る方法の実施に直接使用する
装置について説明する。

第１図は、この発明の実施例からなる加硫タイ
ヤのライナーゲージ検査装置を示す一部切断した
正面図、第２図は同上側面図、第３図は同上要部
を示す拡大正面図、第４図は同上側面図、第５図
はライナー肉厚センサー部分の拡大正面図、第６
図は同上側面図である。

図においてＫはこの発明の実施例からなる加硫
タイヤのライナーゲージ検査装置であつて、フレ
ーム１９の一側１９ａに設けられたタイヤ回転装
置Kaと、このタイヤ回転装置Ka上にタイヤＴを
走行姿勢で保持するタイヤ保持装置Kbと、前記
フレーム１９の他側１９ｂに設けられ、前記タイ
ヤ回転装置Ka上に保持されたタイヤＴ内に、ラ
イナーゲージ検査ヘツドKcを出入及び昇降する
検査ヘツド駆動装置Kdとからなり、前記ライナ
ーゲージ検査ヘツドKcはその先端の圧下に伴つ
てライナーゲージ感応部がタイヤＴの内面に沿つ
て上方に移動するよう構成されている。

更にこの構造を説明すると、前記タイヤ回転装
置Kaは、駆動モータ（図示しない）により所定
の方向に回転される駆動ロール１３とフリーロー
ル１５とを第２図に示すようにフレーム１９の一
側１９ａの左右に軸受１４ａ，１４ｂ及び１６
ａ，１６ｂを介して取り付けることにより構成さ
れており、この各ロール１３，１５上に後述する
タイヤ保持装置Kbにより走行姿勢で保持された
タイヤＴを検査時において回転すると共に、左右
の各ロール１３，１５によつてタイヤＴのセンタ
リングを自動的に行なうことができるようになつ
ている。また、このタイヤ回転装置Kaの下方に
は、第２図に示すように検査後のタイヤＴを本装
置Ｋから蹴り出す蹴り出し装置Keが設けられて
いる。この蹴り出し装置Keは、前述したタイヤ
回転装置Kaの各ロール１３，１５間に位置せし
めてフレームの一側１９ａ上に軸受を介して起伏
自在に軸着されたＬ字状の蹴り出しアーム１７
と、基部を前記フレーム１９に軸着し、ロツド１
８ａを前記アーム１７の基部１７ａに軸着したエ
アシリンダ１８とから構成されており、このエア
シリンダ１８を作動することにより蹴り出しアー
ム１７を作動して検査ずみタイヤＴを機外に蹴り
出し得るようになつている。

前記タイヤ保持装置Kbは、第１図及び第２図
に示すように前記タイヤ回転装置Kaの上方に位
置せしめ、フレーム（図示しない）に前記ライナ
ーゲージ検査ヘツドKcを側方から出し入れでき
るよう左右各２本の下部ガイドロール１１ａ，１
１ｂ，１１ｃ，１１ｄと上部ガイドロール１２
ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄとから構成されてお
り、この各ガイドロールによつてタイヤ回転装置
Ka上に搬入されたタイヤＴを走行姿勢で回転可
能に保持できるようになつている。なお、上述し
た左右のガイドロールは、それぞれタイヤのサイ
ズに対応せしめてその間隔を調節できるようにな
つている。

次に前述した検査ヘツド駆動装置Kdとこれに
取り付けられているライナーゲージ検査ヘツド
Kcの構造について詳細に説明する。

前記検査ヘツド駆動装置Kdを構成する角パイ
プ３４及び９は、第１図に示すように前記フレー
ム１９の他側１９ｂに立設されたフレーム１９ｃ
に固定されたリニアウエイ４ａ，４ｂに軸受５
ａ，５ｂ及び８ａ，８ｂを介して昇降自在に設け
られており、前記角パイプ３４にはエアシリンダ
１が取り付けられ、そのシリンダロツド１ａは、
この角パイプ３４に設けられた貫通孔を通つて前
記角パイプ９に連結されている。またこの角パイ
プ９には電動シリンダ１０のロツド１０ａが連結
される一方電動シリンダ１０はフレーム１９ｃに
連結されている。従つて、電動シリンダ１０のシ
リンダロツド１０ａが作動しなければ角パイプ９
は上下に移動することはできない。電動シリンダ
１０のシリンダロツド１０ａが作動すればシリン
ダロツド１０ａが上方向又は下方向に動くから、
すなわち角パイプ９と角パイプ３４は同時に作動
する。一方、角パイプ３４に固定されたシリンダ
１を作動すると、そのシリンダロツド１ａが出の
状態ではロツドとピンで連結された角パイプ９が
電動シリンダ１０を介してフレーム１９に固定さ
れたような状態になつているから、シリンダ１が
角パイプ３４を押し上げる。シリンダ１のエアー
圧を切換えるとシリンダ１が角パイプ３４を下降
する。

このような構造になつている為、シリンダ１の
作動により角パイプ３４を下降し、次に電動シリ
ンダ１０により角パイプ３４を更に下降（又は上
昇）することができる。逆に、電動シリンダ１０
のロツド１０ａを上昇すれば角パイプ９，３４が
上昇し、次にエアーシリンダ１を作動し、シリン
ダロツド１ａを出の状態では角パイプ３４は更に
上昇し、ストロークエンドまで移動する。

また上述したシリンダ１と共に検査ヘツド駆動
装置Kdを構成するシリンダ２は、シリンダ取付
板３５を介して角パイプ３４に固定されており、
そのシリンダロツド２ａはピンを介して角パイプ
７に固定されている。角パイプ３４には軸受６
ａ，６ｂが固定されており、角パイプ７に固定さ
れたリニアウエイ４９が軸受上を滑る。従つて、
シリンダ２を作動すると角パイプ７は左右に移動
する。

更に角パイプ７には、前述したシリンダ１及び
２と共に検査ヘツド駆動装置Kdを構成するシリ
ンダ３がピンで連結し固定されている。そしてそ
のシリンダロツド３ａはアーム４０とピンで連結
されている。角パイプ７の先端には軸受３６が一
体物となつており、ベアリング３７，３８を介し
て前記ライナーゲージ検査ヘツドKcを構成する
軸３９が回転し得るようになつている。この軸３
９とアーム４０は固定されており、シリンダ３の
ロツド３ａが出、戻限の時、アーム４０は90°旋
回するようにシリンダ３のストロークを設定す
る。更に前記軸３９には前記ライナーゲージ検査
ヘツドKcを構成するアーム２０が固定されてい
る。このアーム２０には軸受２１ａ，２１ｂが固
定されており、ホルダ４３に固定されたガイドロ
ツド２２ａ，２２ｂが上下移動する。ガイドロツ
ド２２ａ，２２ｂの上側端近くに止め輪４５ａ，
４５ｂが取り付けてある。前記ガイドロツド２２
ａ，２２ｂが軸受２１ａ，２１ｂ上を滑り下降
し、軸受２１ａ，２１ｂに止め輪４５ａ，４５ｂ
が当りストツパーとなる。ホルダ４３の下側に
は、アーム２０の降下に伴つてタイヤ内面と当接
して回転可能な当接部材４１が軸４２で固定され
ている。ボルト４４は、ホルダ４３に取り付けて
あり、アーム２０が下降時そのストッパーとな
る。

次にアーム２０の先端に配設されたリンク機構
の構成、及びランナーゲージ感応部との係合関係
について説明する。アーム２０とジヨイント２６
ａ，２６ｂはピン２３ａ，２３ｂで連結されてお
り、ホルダ４３とアーム２５ａ，２５ｂは止めね
じ２４ａ，２４ｂで連結され、アーム２５ａ，２
５ｂとジヨイント２６ａ，２６ｂはピン４６ａ，
４６ｂで連結されている。ここでピン２３ａ，２
３ｂ、ピン４６ａ，４６ｂ、止めねじ２４ａ，２
４ｂの各軸芯は同一平面に対して垂直であり、同
一平面上でのピン２３ａ〜２３ｂ、止めねじ２４
ａ〜２４ｂの軸芯は平行であり、ピン２３ａと２
３ｂ、止めねじ２４ａと２４ｂの軸芯の中間点を
結んだ線は、ピン２３ａ〜２３ｂを結んだ軸芯を
結んだ線に対して垂直となる位置関係にある。
又、ピン２３ａ〜ピン４６ａ、ピン２３ｂ〜ピン
４６ｂの軸芯間隔は等しく、又、ピン４６ａ〜止
めねじ２４ａ、ピン４６ｂ〜止めねじ２４ｂの軸
芯間隔が等しく設定する。

従つてピン２３ａと２３ｂ、ピン４６ａと４６
ｂ、止めねじ２４ａと２４ｂの軸芯の中間点を結
んだ線に対し対称となつている。またガイドロツ
ド２２ａ，２２ｂの軸芯もこの線と平行に設けて
おくのでホルダ４３を固定し、アーム２０を下降
するとアーム２５ａ，２５ｂは止めねじ２４ａ，
２４ｂを中心に旋回し、ジヨイント２６ａ，２６
ｂは上記リンク機構を介してピン２３ａ，２３ｂ
を中心として旋回する（第３図の中心から右側の
図はアーム２０を下降した状態を示す）。

またライナーゲージ感応部すなわちセンサ３２
は、ジヨイント２６ａ，２６ｂに軸受２７ａ，２
７ｂ，２７ｃ，２７ｄ、ガイドロツド２８ａ，２
８ｂ，２８ｃ，２８ｄ、ジヨイント３３ａ，３３
ｂを介して設けられたホルダ３０ａ，３０ｂに、
それぞれ取付けられているため、アーム２０を圧
下した場合、リンク機構を介して、図７に示すよ
うに、ピン２３ａ，２３ｂを中心として扇状運動
（旋回）可能である（図７中のハッチング部はラ
イナーゲージ感応部３２の稼動範囲を示し、線Ｌ
はホルダ３０ａの最大稼動軌跡、線Ｍはホルダ３
０ａの最小稼動軌跡を示す）。

次に、上記ジヨイント２６ａ，２６ｂ、軸受２
７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ、ガイドロツド２
８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ、ジヨイント３３
ａ，３３ｂ、ホルダ３０ａ，３０ｂ、センサ３２
の係合関係について詳細に説明する。ジヨイント
２６ａと２６ｂには軸受２７ａ，２７ｂと軸受２
７ｃ，２７ｄが固定されている。各軸受にはガイ
ドロツド２８ａ，２８ｂと２８ｃ，２８ｄが取り
付けられており、軸芯２８ａと２８ｂ，２８ｃと
２８ｄが平行に設けられている。ガイドロツドは
ジヨイント３３ａ，３３ｂに固定されている（第
５図及び第６図参照）。ガイドロツド２８ａ，２
８ｂ，２８ｃ，２８ｄの上端部には止め輪が取り
付けてあり、軸受２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７
ｄに対し前記各ガイドロツドが抜けて落ちない様
になつている（ガイドロツド２２の止め輪４５
ａ，４５ｂと同様）。ジヨイント３３ａ，３３ｂ
と軸受２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ間でガイ
ドロツド２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄの外側
にバネ２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄが入つて
いる。ジヨイント３３ａ，３３ｂはバネの力でガ
イドロツドの軸芯方向で軸受２７ａ，２７ｂ，２
７ｃ，２７ｄの下側（ジヨイント３３側）に押さ
れている。ジヨイント３３を上側に押すとバネ２
９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄが密着するまで移
動できる。ジヨイント３３ａ，３３ｂにはねじ３
１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄが取り付けられ、
各ねじと同一物で先端のピン部でホルダ３０ａ，
３０ｂが固定されている。各ホルダ３０ａ，３０
ｂはねじ３１ａ，３１ｂ、ねじ３１ｃと３１ｄを
結んだ軸芯に対して摺動できるようになつてい
る。ホルダ３０ａ，３０ｂにはライナーゲージ感
応部、すなわちセンサ３２がＷナツト４７で固定
されている。センサ３２とホルダ３０の間には〓
間があり、ホルダ３０にねじを切つておき、また
エアーホース４８より供給されたエアーでセンサ
３２を空冷することができるようになつている。
ホルダ３０のタイヤ内面に当る部分は、タイヤ断
面（第３図参照）の曲率にほぼ近似した半径にす
ることが好ましい（第６図に半径Ｒを示す）。又、
第６図のホルダ３０のＲ部の両エツジ部は小さな
面取りをしてタイヤ内面を滑り易くする。ホルダ
３０を止めているネジ３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，
３１ｄの支点はできるだけ下側（タイヤＴの内面
とホルダが接触する面の方向）にし、タイヤ内面
の曲率に対してホルダ３０ａ，３０ｂの下面の曲
率Ｒが自動的に合い易くすることが好ましい。ホ
ルダ３０ａ，３０ｂの下面から数mm上側にセンサ
３２の下面がくる様に固定されている為、タイヤ
Ｔの内面に対しホルダ３０ａ，３０ｂが接触し、
センサ３２は接触しない。以上の構成によりライ
ナーゲージ感応部３２は、図７に示した例の如く
リンク機構を介してアーム２０を圧下させること
によりタイヤＴの内壁面に沿つて移動することが
可能である。

次に、上述したライナーゲージ検査ヘツドKc
及び検査ヘツド駆動装置Kdの動作について説明
する。

第１図のＥ，Ｆ，Ｇの記号は軸受３６の各位置
を示しており、Ｅの状態はタイヤＴが前工程から
本装置Ｋの駆動ロール１３、ロール１５上に移
動、又は本装置Ｋの蹴り出しアーム１７で検査が
終つたタイヤＴを次工程に送る場合である。Ｅほ
状態は前記検査ヘツド駆動装置Kdのシリンダ１
のシリンダロツドが出限、シリンダ２のシリンダ
ロツドが戻限、シリンダ３のシリンダロツドが戻
限（第１図のセンサ部Ａが90°回転し、丁度第４
図の向きになつている）、電動シリンダ１０のシ
リンダロツドが戻限となつている。次にタイヤＴ
が本装置の駆動ロール１３、ロール１５上に入
り、タイヤＴはタイヤ回転装置Kaにより回転さ
れ、前記タイヤ保持装置Kbを構成するガイドロ
ール１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄとガイドロ
ール１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄで両側から
センターリングされる。第１図のＦ部を通る平面
から各ガイドロールへの垂直に引いた間隔が常に
等しくなるようガイドロール１２ａ，１２ｃと１
２ｂ，１２ｄ、ガイドロール１１ａ，１１ｃと１
１ｂ，１１ｄが連動する。従つて各ガイドロール
でセンターリングされたタイヤＴの幅方向の中心
はタイヤ幅に関係なく常に一定で、第１図のＦ部
の垂直面上に有る。

次に、シリンダ２により、Ｅ部かＦ部に移動す
る。タイヤＴの両ビードの中間にライナーゲージ
検査ヘツドKcが入る。Ｆの状態ではシリンダ２
のシリンダロツドが出限、その他はＥ部の状態の
ままである。

次に、ライナーゲージ検査ヘツドKcがタイヤ
Ｔの内面に入るか、シリンダ１のシリンダロツド
が戻限となる。この時はまだタイヤ内面とライナ
ーゲージ検査ヘツドKcの先端部すなわち当接部
材４１はタイヤ内面に接触してない。シリンダ３
によりライナーゲージ検査ヘツドKcが90°回転し
第１図又は第３図の向きとなる。次に電動シリン
ダ１０のシリンダロツドが下降しライナーゲージ
検査ヘツドKcのホルダ３０ａ，３０ｂがタイヤ
Ｔ内面に接触する。更に電動シリンダ１０のシリ
ンダロツドを下降すると、前記当接部材４１がタ
イヤＴの内面と当接してタイヤ内面上を転動す
る。更に電動シリンダ１０のシリンダロツド１０
ａを下降するとアーム２０が下降し、ホルダ３０
ａ，３０ｂはタイヤ内面を滑りシヨルダー部から
サイド部へと移動する。タイヤは回転しているた
め電動シリンダ１０の下降速度を遅くすればほぼ
タイヤＴの全内面をライナーゲージ検査ヘツド
Kcのホルダ３０がトレースできる。電動シリン
ダ１０を任意の位置で停止すれば、その時にホル
ダ３０がタイヤＴの内面に接触している部分を検
査できる。従つて、タイヤＴの回転速度と電動シ
リンダ１０の速度の相対的な関係によりタイヤＴ
の内面をスパイラル状、リング状又は全面にホル
ダ３０がトレースし、ライナーゲージすなわちラ
イナーの肉厚の局部的な不均一性を検査出来る。

次に、電動シリンダ１０のシリンダロツド１０
ａが上昇し元の位置まで戻る。するとライナーゲ
ージ検査ヘツドKcの感応部はタイヤＴの内面か
ら離れる。次にシリンダ３のシリンダロツド３ａ
が戻限となり、ライナーゲージ検査ヘツドKcは
90°回転する。次にシリンダ１のシリンダロツド
が出限となり、Ｇ部よりＦ部に移動する。次にシ
リンダ２のシリンダロツド２ａが戻限となり、Ｆ
部がＥ部に移動し最初の状態に戻る。

タイヤＴが駆動フリーロール１３とフリーロー
ル１５に置かれた時、タイヤ外径の最大、最小の
各中心点の延長線上をライナーゲージ検査ヘツド
Kcの芯が移動することが好ましい。これは、各
タイヤサイズを共通して使用する場合、タイヤビ
ード部の上下方向の空間が最大となり、ライナー
ゲージ検査ヘツドKcがタイヤＴの内径部を楽に
出し入れできることと、ホルダ３０がタイヤ内面
に密着した時、ねじ３１ａ，３１ｂの軸芯を結ぶ
方向のホルダ３０とタイヤ内面とが常に均一に当
るようにするため必要となる。又、タイヤの大、
小時、内面のプロフアイルの相違に対して、ホル
ダ３０ａ，３０ｂは常にバネ２９ａ，２９ｂ，２
９ｃ，２９ｄでタイヤＴの内面に押されているよ
うにする。

ライナーゲージ感応部、すなわちセンサ３２は
最内層のスチールカーカスの金属までの距離を検
知できるセンサを使用し、予めタイヤライナーゲ
ージの最小（又は最大）ゲージ、すなわち必要な
ライナーの肉厚を設定し、タイヤ内面からスチー
ルカーカス層までの厚さをセンサ３２で検出し、
設定値より薄ければ（厚ければ）このタイヤを次
工程に流さずリジエツトするのである。

〔発明の効果〕

フレームに設置されたタイヤ回転装置上に、タ
イヤを走行姿勢で保持するタイヤ保持装置を配設
すると共に、このタイヤ保持装置の側部に、前記
タイヤ回転装置上に保持されたタイヤのインナー
ライナーの肉厚を検査するライナーゲージ検査ヘ
ツドを昇降、旋回、及び水平移動自在に駆動する
検査ヘツド駆動装置を設置し、前記ライナーゲー
ジ検査ヘツドは、前記検査ヘツド駆動装置に連結
されたアームの先端に連結された２本のジヨイン
トと、このジヨイントの先端に連結された２本の
アームと、このアームの先端間に連結されたホル
ダとからなるリンク機構を有し、このリンク機構
のジヨイントの先端に、このジヨイントと共に移
動可能で、かつジヨイントの先端と逆方向に付勢
されたガイドロツドを介してタイヤ内面と当接可
能なホルダを設けると共に、このホルダに、タイ
ヤのインナーライナーの肉厚を検知するライナー
ゲージ感応部を設け、前記リンク機構のホルダ
に、前記アームの降下に伴つてタイヤ内面と当接
する当接部材を設けたので、タイヤのライナーゲ
ージすなわちライナーの肉厚をタイヤの全内周面
にわたつて自動的に検出することができ、従つ
て、加硫タイヤのライナーゲージの検査を極めて
高能率に行なうことができるのは勿論のこと、従
来のように放射線を用いた装置と比較して、設備
費、ランニングコスト、安全性、設備スペース等
の各点で優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例からなる加硫タイヤ
のライナーゲージ検査装置を示す一部切断した正
面図、第２図は同上側面図、第３図は同上要部を
示す拡大正面図、第４図は同上側面図、第５図は
ライナー肉厚センサ部分の拡大正面図、第６図は
同上側面図、第７図はライナーゲージ感応部の稼
動範囲の説明図である。 １９……フレーム、２０……アーム、２５ａ，
２５ｂ……アーム、２６ａ，２６ｂ……ジヨイン
ト、２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ……ガイド
ロツド、３２……ライナーゲージ感応部、４１…
…当接部材、４３……ホルダ、Ka……タイヤ回
転装置、Kb……タイヤ保持装置、Kc……ライナ
ーゲージ検査ヘツド、Kd……検査ヘツド駆動装
置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フレームに配置されたタイヤ回転装置上に、
   タイヤを走行姿勢で保持するタイヤ保持装置を配
   設すると共に、このタイヤ保持装置の側部に、前
   記タイヤ回転装置上に保持されたタイヤのインナ
   ーライナーの肉厚を検査するライナーゲージ検査
   ヘツドを昇降、旋回、及び水平移動自在に駆動す
   る検査ヘツド駆動装置を配置し、前記ライナーゲ
   ージ検査ヘツドは、前記検査ヘツド駆動装置に連
   結されたアームの先端に連結された２本のジヨイ
   ントと、このジヨイントの先端に連結された２本
   のアームと、このアームの先端間に連結されたホ
   ルダとからなるリンク機構を有し、このリンク機
   構のジヨイントの先端に、このジヨイントと共に
   移動可能で、かつジヨイントの先端と逆方向に付
   勢されたガイドロツドを介してタイヤ内面と当接
   可能なホルダを設けると共に、このホルダに、タ
   イヤのインナーライナーの肉厚を検知するライナ
   ーゲージ感応部を設け、前記リンク機構のホルダ
   に、前記アームの降下に伴つてタイヤ内面と当接
   する当接部材を設けたことを特徴とする加硫タイ
   ヤのライナーゲージ検査装置。