JP7530541B2 - シリンダクランクケース内に一体化されたオイルクーラと冷却水制御装置とを備えた内燃機関 - Google Patents

Description

発明はシリンダクランクケース内に一体化されたオイルクーラと冷却水制御装置とを備えた内燃機関に関するものである。

［特許文献１］（ドイツ出願公開第ＤＥ１０２００５０４０６３５Ａ１号公報）では、クランクケース冷却室に沿って延在したオイルクーラライン（図示せず）中に一定量の水が圧送され、内燃機関と一体化されたオイルクーに供給される。水はオイルクーラからシリンダヘッド冷却室を介して冷却水サーモスタットに供給される。

［特許文献２］（ドイツ出願公開第ＤＥ４３２２０３０Ａ１号公報）には冷却フィン付きオイルパンが開示されており、別体のオイルクーラを省略することができる。

［特許文献３］（欧州特許第ＥＰ２３７５０２５Ｂ１号公報）はシリンダヘッドの下流側に複数の熱交換器を配置することを開示している。この特許の欠点はオイルクーラが存在しないことにあり、そのためオイルの冷却能力が低すぎるか、外部に配置したオイルクーラのラインパスが長くなり過ぎ、高価になる点にある。

ドイツ出願公開第ＤＥ１０２００５０４０６３５Ａ１号公報 ドイツ出願公開第ＤＥ４３２２０３０Ａ１号公報 欧州特許第ＥＰ２３７５０２５Ｂ１号公報

本発明の目的は、上記の欠点を解決し、可能な限りパイプの数を少なくして、オイルクーラに油および水または冷却媒体を確実かつ効果的に供給することができるストリーム（流れ）ラインのオイルクーラ（油冷器）（stromungsgunstigen Olkuhler）を提供することにある。

本発明の上記目的は請求項１に記載の内燃機関および請求項９に記載の内燃機関の運転方法によって達成できる。

本発明の解決方法を採用することによって、漏れ損失（リークロス）を最小限に抑えることができ、オイルクーラ（５）への冷却効果が大幅に向上するか、向上させることができる。本発明ではクランクケースに任意の時点で機械加工して適応できるのでオイルクーラの設計変更を任意の時期に行うことができる。
本発明のさらに有利な利点は従属請求項によって得られる。

クランクケースに取付けたオイルクーラを示す図。 オイルクーラを収容するためのポケットを有するクランクケースの図。 内側ガイドリブを備えたオイルクーラカバーの図。 オイルクーラの図。 図２のＣ－Ｃ断面図で、断面内にオイルクーラが設置されている。

以下、２つの例示的な実施形態を参照して本発明を詳細に説明する。
[図１]に示すオイルクーラはクランクケース１のクランクケースポケット３の輪郭に沿ったオイルクーラカバー２によって水密に覆われている。冷却水はオイルクーラ５の周囲から流れ、オイルクーラ５を貫通して戻る。

[図２]に示すクランクケース１はオイルクーラ５を収容するためのクランクケースポケット３を有している。クランクケースポケット３はクランクケース１中に一体で作られており、オイルクーラカバー２を水密に受けるためのフランジを有している。クランクケースポケット３はさらに、２つの鋳造リブ７と、フランジのオイル入口８およびオイル出口９を有しいる。さらに、冷却水入口１０と冷却水出口１１を有し、これらはクランクケース１に鋳造で作られ、クランクケースポケット３中で開口している。オイルクーラ５のエリアでの冷却水の回路はオイルクーラカバー２によって密閉される。

［図３］は２つの内側案内リブ６を有するオイルクーラカバー２を示している。内側冷却水案内リブ６は組み立てた状態で、［図５］の断面図に示すように、鋳造リブ７と対向する空間位置に配置される。

［図４］はクーラフィン４を有するオイルクーラ５を示し、オイル入口８およびオイル出口９のフランジにオイルクーラ５をネジ止めするためのスクリュープレートを有している。

［図５］は［図２］のＣ－Ｃ断面図で、内部にオイルクーラ５が配置されている。

［図２］および［図５］に示すように、内側冷却水案内リブ６はクランクケースポケット３内でオイルクーラカバー２に取り付けられる。［図５］に示すように、クランクケース１の鋳造リブ７とオイルクーラカバーの冷却水案内リブ６とによってわずかな間隙（ギャップ）が残される。このようにして、リーク断面は残りのギャップが小さくなる。ギャップ幅の許容差を小さくし、絞り効果のばらつきを少なくするためにクランクケースを機械加工するが、この場合、リブの幅が小さいため、機械加工する材料の量が少なく、クランクケース１の機械加工時間はほとんど増加しない。オイルクーラカバー２上の冷却水案内リブ６の鋳造公差は既に十分に小さいので、冷却水案内リブ６の加工は必ずしもする必要がない。［図２］に示すように、オイルクーラ５はエンジンのクランクケースポケット３中に直接に収容されており、それ自体のハウジングはなく、［図１］でも見られように流れはエンジンのクランクケース１を長手方向に流れる。オイルクーラ５を長手方向に流れることによってオイルから水に十分なエネルギーが放出される。この配置は冷却効果および水の圧力損失に関して理想的である

１ クランクケース
２ オイルクーラカバー
３ クランクケースポケット
４ ラジエータフィン
５ オイルクーラ
６ 冷却水案内リブ
７ 鋳造リブ
８ オイル入口
９ オイル出口
１０ クーラント入口
１１ クーラント出口
［ｄｅ］

Claims (2)

1. クランクケース（１）とシリンダヘッドとを備えた内燃機関であって、少なくとも１つのシリンダブロックと、クランクケース（１）に組み込まれたクランクケースポケット（３）と、このクランクケースポケット（３）に収納された一体型オイル通路を有するオイルクーラー（５）と、クランクケースポケット（３）を囲む平らなフランジ面と、クランクケースポケット（３）を密閉するオイルクーラーカバー（２）と、上記オイルクーラー（５）が配置されるフランジを有するオイルクーラー（５）へのオイル入口（８）およびオイル出口（９）と、クランクケース（１）に鋳造された、クランクケースポケット（３）に開口したオイルクーラー（５）への冷却剤入口（１０）とオイルクーラー（５）からの冷却剤出口（１１）とを有する内部冷却断面部とを有する内燃機関において、
   上記クランクケース（１）は鋳造リブ（７）を有し、上記オイルクーラーカバー（２）は冷却水ガイドリブ（６）を有し、上記の鋳造リブ（７）および冷却水ガイドリブ（６）とオイルクーラー（５）との間に隙間が形成されることを特徴とする内燃機関。
2. 上記の平らなフランジ面が、オイルクーラー（５）をクランクケース（１）の長手方向に収容するように配置されている請求項１に記載の内燃機関。

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