JP2005315118A - シリンダブロックの冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 均一な冷却が可能なシリンダブロックの冷却構造を提供する。
【解決手段】 シリンダブロックの冷却構造１は、仕切り板２２を有し、仕切り板２２の間には、凹部２１が設けられており、凹部２１の一端部には流水遮蔽板２４が位置している。矢印１００で示す方向から導入された冷却水は矢印１０３で示すようにボア下部１０Ｌから凹部２１を通りボア上部１０Ｈへ流れる。
【選択図】 図４

Description

この発明は、シリンダブロックの冷却構造に関し、特に、シリンダブロックを均一に冷却することが可能なシリンダブロックの冷却構造を提供することを目的とする。

従来、シリンダブロックの冷却構造は、たとえば特開２０００−３４５８３８号公報（特許文献１）に開示されている。
特開２０００−３４５８３８号公報

従来の技術では、シリンダボア周囲にウォータジャケットを備えたシリンダブロックの軸方向の所定長さに高流量領域と低流量領域の別系統に冷却水を流すように仕切る仕切り部材を設けている。この技術では、高流量領域の通路断面積は一定で上流側と下流側に温度差が生じる。この問題を解決するためには、仕切り部材を上流側と下流側で断面積を変えるため、傾斜させる必要が生じ、仕切り部材のボア対応孔が長円となり、仕切り部材の加工管理が増えるという問題があった。

そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、均一な冷却が可能なシリンダブロックの冷却構造を提供することを目的とする。

この発明に従ったシリンダブロックの冷却構造は、内燃機関のシリンダ壁を冷却するウォータジャケット部を有するシリンダブロックと、ウォータジャケット部に挿入され、成形されて上下を仕切る仕切り板とを有する。気筒間には、上下を貫通する貫通路となる凹部が設けられている。仕切り板には、流水遮蔽板が位置している。

このように構成されたシリンダブロックの冷却構造では、貫通路となる凹部によって冷却媒体の流速を向上させることができる。この結果、燃焼室周辺の冷却効率を向上させ、均一な冷却が可能となる。

好ましくは、流水遮蔽板は凹部の一端部に位置している。

好ましくは、各気筒間には、第１および第２の凹部を有し、第１および第２の凹部の面積が同等かあるいは異なる。この場合、気筒ごとの必要部位に応じて凹部の面積を設定することができ、各気筒ごとに適切な冷却を実現することが可能となる。

好ましくは、仕切り板と一体成形でボア下端側へ延設する円筒体を有し、円筒の厚みは気筒部位によって異なり、円筒はウォータジャケット部外壁と接触している。この場合、ボアの下部を円筒体で覆うことができ、下部での過冷却を抑制することができる。

より好ましくは、仕切り板と円筒体は樹脂体で一体的に構成される。この場合、仕切り板と円筒体とは樹脂により一体性形成することができ、製造コストの低減などを図ることができる。

好ましくは、仕切り板は、ボア上端からストロークの２分の１以上上方に位置する。この場合、下部での過冷却を抑制することができる。

さらに好ましくは、冷却媒体のウォータジャケット部への流入口は仕切り板の下側に設けられる。この場合、仕切り板上部の冷却速度を向上させることができる。

この発明に従えば、均一な冷却が可能となるシリンダブロックの冷却構造を提供することができる。

以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。

（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１に従ったシリンダブロックの冷却構造を示す模式的な斜視図である。図２は、冷却水の流れを説明するために示す図である。図１および図２を参照して、この発明の実施の形態１に従ったシリンダブロックの冷却構造１では、シリンダブロック１０とシリンダヘッド３０とが、冷却水によって冷却される。シリンダブロック１０の内部には、複数のボア領域１１１，１１２，１１３，１１４を有するシリンダライナー集合体１１が設けられており、シリンダライナー集合体１１はウォータジャケット部１２で取囲まれる。シリンダブロック１０上にはシリンダヘッド３０が載置されており、カム、バルブなどの機器がシリンダヘッド３０内に収納されている。

シリンダライナー集合体１１はエンジンのフロント側１０ｆからリア側１０ｒに向かって長手方向に延び、かつ複数のボア領域１１１，１１２，１１３，１１４がこの長手方向に沿って配列される。ボア領域１１１，１１２，１１３，１１４内では、燃料の燃焼により熱が発生し、この熱を除去する必要がある。そのため、冷却媒体としての冷却水が用いられ、この冷却水をシリンダライナー集合体１１周囲に流すことによって熱を除去する。

具体的には、ウォータポンプ３００から矢印１００で示すように冷却水が供給される。この冷却水は矢印１０１で示すようにシリンダライナー集合体１１周囲を通過し、かつウォータジャケット仕切り板２０に沿って上側に流れてシリンダヘッド３０内へ入る。シリンダヘッド３０内で矢印１０２で示すように冷却水が流れ、この冷却水はラジエータへ送られる。

図２を参照して、シリンダブロック１０はボア上部１０Ｈとボア下部１０Ｌとを有する。シリンダブロック１０内には、複数のボア領域１１１，１１２，１１３，１１４が設けられており、円筒状のボア領域１１１，１１２，１１３，１１４周囲にウォータジャケット仕切り板２０の一部分である仕切り板２２が設けられる。仕切り板２２はボア下部１０Ｌおよびボア上部１０Ｈを仕切り、仕切り板２２端部には流水遮蔽板２４が配置される。流水遮蔽板２４で流水が遮断される。

流水遮蔽板２４の隣には、切欠としての凹部２１が設けられており、凹部２１内を冷却水がボア下部１０Ｌからボア上部１０Ｈへ向かって流れる。シリンダブロック１０上にはシリンダヘッド３０が載置されており、シリンダヘッド３０がラジエータ６０へ接続されている。ラジエータ６０では、冷却水の熱を外部へ放出することが可能であり、熱交換器としての作用を有する。ラジエータ６０は、サーモスタット６３を介してウォータポンプ３００に接続されている。また、シリンダヘッド３０の冷却水の一部はスロットルボディ６１およびヒータ６２に供給される。

次に、図２を参照して、冷却水の流れを説明する。ウォータポンプ３００からシリンダブロック１０へ向かって矢印１００で示す方向に供給される冷却水は、ボア下部１０Ｌに入る。ここで、凹部２１を介してボア上部１０Ｈ側に流れ、ボア上部１０Ｈにおいてシリンダライナー集合体１１を冷却する。シリンダライナー集合体１１を冷却し終えた冷却水は、矢印１０１で示す方向に流れ、シリンダヘッド３０内へ達する。シリンダヘッド３０内で、所定の通路内を矢印１０２で示す方向に流れる冷却水は、シリンダヘッド３０内のカムなどを冷却し、シリンダヘッド３０から出てラジエータ６０へ流れる。ラジエータ６０では走行風によって冷却水が冷却され、冷却水はシリンダブロック１０およびシリンダヘッド３０内で吸収した熱を外部へ放散する。これにより低温となった冷却水はサーモスタット６３内へ入り、再度ウォータポンプ３００へ供給される。

また、シリンダヘッド３０の冷却水の一部はスロットルボディ６１へ供給される。さらに別の一部はヒータ６２へ供給される。

図３は、この発明の実施の形態１に従ったシリンダブロックの冷却構造の平面図である。図３を参照して、この発明の実施の形態１に従ったシリンダブロックの冷却構造１は、シリンダブロック１０が冷却媒体としての冷却水により冷却される。シリンダブロック１０は、シリンダライナー集合体１１、シリンダライナー集合体１１を取囲む溝形状のウォータジャケット部１２およびウォータジャケット部１２を取囲むシリンダブロックベース部１３から構成される。

シリンダライナー集合体１１は、４つのボア領域１１１，１１２，１１３，１１４を有し、それぞれのボア領域１１１，１１２，１１３，１１４を取囲む鉄合金を、アルミニウムで取囲んだ構造とされる。シリンダライナー集合体１１は、冷却媒体を流すためのウォータジャケット部１２により取囲まれる。ウォータジャケット部１２は凹形状であり、シリンダライナー集合体１１に沿った形状である。シリンダブロックベース部１３はエンジンブロック本体であり、アルミニウム合金により構成される。

シリンダブロックベース部１３には、冷却媒体の入口としての冷却水入口１１５が設けられる。シリンダブロックベース部１３を覆うようにガスケット（図示せず）が設けられ、このガスケットには、冷却媒体の通路となるガスケット孔４１が形成されている。ガスケット上にはシリンダヘッド３０が載置され、ガスケット孔４１に繋がるような通路がシリンダヘッド３０内に設けられており、この通路内を冷却媒体が通過することでシリンダヘッド３０を冷却することができる。

ウォータジャケット仕切り板２０はウォータジャケット部１２に嵌め合わされ、シリンダライナー集合体１１とシリンダブロックベース部１３とに接触する。ウォータジャケット仕切り板２０は、ウォータジャケット部１２に嵌まり合い、庇形状の仕切り板２２と、仕切り板２２に接続され、ボア領域１１１，１１２，１１３，１１４の下部から上部へ延びる筒状の円筒体２３と、円筒体２３および仕切り板２２の両方に接触し、縦方向に延びる流水遮蔽板２４とにより構成される。仕切り板２２が形成されていない領域が凹部２１である。

凹部２１では、ウォータジャケット部１２の上部と下部とが接続されており、凹部２１を介して下側の冷却水が上側へ向かって流れる。凹部２１の面積は冷却水入口１１５から遠ざかるにつれて大きくなる。これにより、冷却水入口１１５に最も近い凹部２１の面積が最も小さくなり、冷却水入口１１５から最も遠い部分の凹部２１の面積が大きくなる。冷却水入口１１５近傍では、冷却水の温度が低いため、冷却水による冷却能力が高い。そのため、凹部２１の面積を小さくし、流量を抑制することで過冷却となることを防止する。

反対に、冷却水入口１１５から遠い部分では、冷却水は、既に他の部分を冷却し熱を吸収しているため温度が高くなる。そのため、冷却水による冷却能力は冷却水入口１１５近傍に比べて小さくなっている。その結果、流量を大きくすることで冷却能力を確保し、積極的な冷却を図る。この凹部２１の面積は上記の傾向に限らず、狙いの冷却効率に適合するように変化させてもよい。仕切り板２２はウォータジャケット部内壁１２ｉとウォータジャケット部外壁１２ｔとに接触しており、上下方向の冷却水の流通を遮断する働きを有する。仕切り板２２は円弧形状に形成されており、かつ一部分が切欠かれて凹部２１を構成している。仕切り２２上方にガスケット孔４１が設けられ、ガスケット孔４１はシリンダヘッド３０と接続されており、仕切り板２２上を流れる冷却水は矢印１０１で示すようにガスケット孔４１を通ってシリンダヘッド３０側へ流れる。

シリンダブロック１０内での冷却水の流れについて説明すると、冷却水入口１１５が流れの上流であり、ガスケット孔４１が流れの下流であり、上流から下流に向かって冷却水は流れる。冷却水入口１１５から矢印１００で示す方向に流れた冷却水はウォータジャケット部１２内に入り、シリンダライナー集合体１１に接触し、さらに凹部２１を通って上側に流れる。その後冷却水は仕切り板２２に沿って周方向に流れた後ガスケット孔４１を介して上部へ抜ける。

なお、この実施の形態では、シリンダブロック１０の給気側１０ｉから冷却水が導入され、この冷却水がフロント側１０ｆとリア側１０ｒへ向かう二手の流れに分かれ、さらに排気側１０ｅへ向かうような流れを示しているが、この冷却水の流れに限定されるものではない。たとえば、フロント側１０ｆから冷却水を導入し、この冷却水が給気側１０ｉと排気側１０ｅの二手に分かれ、さらにリア側１０ｒで合流して排出される方式、または、これとは逆にリア側１０ｒから冷却水が導入されて給気側１０ｉと排気側１０ｅの二手に分かれ、フロント側１０ｆで合流して外部に排出される流れの方式を採用してもよい。

図４は、シリンダライナー集合体およびウォータジャケット仕切り板の斜視図である。図４を参照して、シリンダライナー集合体１１は複数の円筒が接続された形状であり、それぞれの軸心が互いに平行になるように配置される。シリンダライナー集合体１１はウォータジャケット仕切り板２０で覆われることにより保温される。具体的には、ボア下部１０Ｌがウォータジャケット仕切り板２０で覆われ、ボア上部１０Ｈはウォータジャケット仕切り板２０で覆われない。ボア上部１０Ｈはウォータジャケット仕切り板２０から露出しており、積極的な冷却を図る。

ウォータジャケット仕切り板２０の下部には円筒体２３が設けられており、円筒体２３はシリンダライナー集合体１１に沿った形状とされ、シリンダライナー集合体１１と接触するように配置される。これにより、ボア下部１０Ｌは円筒体２３により保温される。円筒体２３の上面には仕切り板２２が取付けられており、仕切り板２２がシリンダライナー集合体１１の外周面であるウォータジャケット部内壁１２ｉと接触するように湾曲して延びる。仕切り板２２は冷却水の流れを調整する働きを有し、矢印１０３で示すように仕切り板２２に沿って冷却水が流れる。

仕切り板２２が形成されていない部分が凹部２１であり、凹部２１は冷却水がボア下部１０Ｌからボア上部１０Ｈへ向けて流れる通路となる。すなわちボア下部１０Ｌとボア上部１０Ｈとを接続する通路は凹部２１だけであるため、すべての冷却水が凹部２１を流れる。そのため、凹部２１の面積をコントロールすることで、各気筒ごとの冷却水の流量を調整することが可能となる。仕切り板２２端部には流水遮蔽板２４が配置される。流水遮蔽板２４はボア上部１０Ｈに配置されており、下方向から上方向へ延びている。流水遮蔽板２４はシリンダライナー集合体１１の上端面であるデッキ面１０ｄと同じ位置まで延びる。これにより、冷却水は流水遮蔽板２４を超えることができずシリンダヘッド側へ流れることとなる。ウォータジャケット部１２に設けられた仕切り板２２と流水遮蔽板２４とが冷却水通路を構成しており、冷却水は矢印１０３で示すように、この通路に従って流れる。

ボア下部１０Ｌは断熱樹脂により構成される円筒体２３で保温され、かつ低い流速化されている。仕切り板２２は、ボア領域１１１内に収納されるピストンの往復ストロークの１／３の箇所に設けられる。すなわち、デッキ面１０ｄから仕切り板２２までの距離は、ストロークの１／３とされる。なお、この数字は特に限定されるものではなく、エンジンの発熱量、冷却の必要性などに応じて適宜変更することが可能である。凹部２１は、隣り合うボア領域近傍のボア間領域に設けられる。これにより、熱が溜まりやすいボア間領域を高速の流水で積極的に冷却できる。

図５は、図４中のＶ−Ｖに沿った断面図である。図５を参照して、シリンダブロック１０は、内部に位置するシリンダライナー集合体１１と、シリンダライナー集合体１１を取囲むように配置される、冷却媒体通路としてのウォータジャケット部１２と、ウォータジャケット部１２を取囲み、かつシリンダライナー集合体１１に向かい合うシリンダブロックベース部１３とを有する。シリンダライナー集合体１１はウォータジャケット部内壁１２ｉを有し、ウォータジャケット部内壁１２ｉは、冷却媒体としての冷却水１００Ｗに接触している。

ウォータジャケット部１２は、シリンダライナー集合体１１とシリンダブロックベース部１３との間に設けられた領域であり、底部１２ｕを有する。底部１２ｕにおいてシリンダライナー集合体１１とシリンダブロックベース部１３とが接続されている。ウォータジャケット部１２の幅については特に制限されるものではなく、幅（ウォータジャケット部内壁１２ｉとウォータジャケット部外壁１２ｔとの間の距離がほぼ一定に構成されていてもよい。また、ウォータジャケット部１２がＶ字状に形成されていてもよい。

この場合、ウォータジャケット部１２に面するウォータジャケット部内壁１２ｉおよび外壁１２ｔがテーパ面を有する。シリンダブロックベース部１３はアルミニウム合金製であり、ダイキャストなどの方法で構成される。なお、シリンダブロックベース部１３およびシリンダライナー集合体１１の材質は特に限定されるものではなく、アルミニウム合金だけでなく、鋳鉄により構成してもよい。シリンダブロックベース部１３はエンジンブロックとなり、エンジンに設けられるさまざまな補機類が取付けられる。

シリンダブロックベース部１３には、図示しない冷却水の入口が設けられており、この入口としての孔には、ウォータポンプからの冷却水１００Ｗが導入される。なお、冷却媒体として冷却水１００Ｗだけでなく、ロングライフクーラント、油などのさまざまな流体を用いることが可能である。

シリンダブロック１０の上面であるデッキ面１０ｄでは、ウォータジャケット部１２が露出しており、オープンデッキタイプとなっている。デッキ面１０ｄ上にはガスケットおよびシリンダヘッドが取付けられる。ガスケットはウォータジャケット部１２を流れる冷却水１００Ｗを封止する働きがある。

ウォータジャケット部１２にはウォータジャケット仕切り板２０が挿入される。ウォータジャケット仕切り板２０はウォータジャケット部１２に沿った形状を有し、かつシリンダライナー集合体１１を取囲む形状となっている。ウォータジャケット仕切り板２０の材質としては、特に制限されるものではなく、鉄、アルミニウムなどの金属材料、無機材料、および樹脂などのさまざまなものを採用することが可能である。

なお、シリンダライナー集合体１１には貫通孔としてのドリルパスが設けられていてもよい。

ウォータジャケット仕切り板２０の円筒体２３はウォータジャケット部内壁１２ｉに密着しており、ボア領域１１２の下部を保温する役割を果たす。図４で示すように、矢印１００で示す方向から導入された冷却水はまず円筒体２３に接触し直接シリンダライナー集合体１１に接触することはないため、ボア下部１０Ｌが保温される。仕切り板２２は円筒体２３の延びる方向と直交する方向に延び、ウォータジャケット部内壁１２ｉとウォータジャケット部外壁１２ｔとに接触してボア上部１０Ｈとボア下部１０Ｌとを仕切る。

図６は、ウォータジャケット仕切り板の側面図である。図７は、ウォータジャケット仕切り板の斜視図である。図６および図７を参照して、ウォータジャケット仕切り板２０を構成する円筒体２３は複数の円筒を繋ぎ合わせた形状を有し、所定の内部空間を取囲むように配置される。この内部空間にシリンダライナー集合体１１が位置する。円筒体２３はボア下部１０Ｌに位置しており、シリンダライナー集合体１１の下部を保温する。これにより、過冷却を防止する。円筒体２３の上に仕切り板２２が配列されている。

仕切り板２２は円筒体２３に沿って横方向に延びるように配置され、一部分が切欠かれた形状とされる。切欠部が凹部２１であり、凹部２１は、隣り合うボア領域の境界近傍に設けられて、この境界近傍のボア間領域での流速を向上させる働きがある。凹部２１は、ボア下部１０Ｌからボア上部１０Ｈへの冷却水の流路となる。複数の凹部２１について比較すると、冷却水入口側（矢印１００で示す部位から近い側）で凹部２１の面積が小さく、入口から遠ざかるにつれて凹部２１の面積が大きくなる。凹部２１に隣接するように流水遮蔽板２４が配置される。流水遮蔽板２４は図６で示すようにデッキ面１０ｄと同じ高さまで延びており、流水遮蔽板２４を越えて冷却水が流れることを防止する働きを有する。

以上のようなこの発明に従ったシリンダブロックの冷却構造１は、内燃機関のシリンダ壁としてのシリンダライナー集合体１１を冷却するウォータジャケット部１２を有するシリンダブロック１０と、ウォータジャケット部１２に挿入され、成形されて上下を仕切る仕切り板２２とを備える。気筒間に上下を貫通する貫通路となる凹部２１が設けられており、凹部２１の一端部には、流水遮蔽板２４が位置している。複数の凹部２１の面積が互いに異なる。仕切り板２２と一体的にボア下端側へ延設する円筒体２３が設けられており、円筒体２３の厚みは気筒部位によって異なり、円筒体２３はボア外壁を構成するウォータジャケット部内壁１２ｉと接触する。

仕切り板２２はボア上端であるデッキ面１０ｄからストロークの２分の１以上上方に位置する。つまり、デッキ面１０ｄから仕切り板２２までの距離は、ストロークの２分の１以下となる。仕切り板２２と円筒体２３と流水遮蔽板２４とは樹脂により一体的に形成される。

図８は、この発明に従ったシリンダブロックの冷却構造におけるボア領域の高さと温度との関係を示すグラフである。図８を参照して、曲線５０１は、ウォータジャケット仕切り板を設けない従来の冷却構造におけるボア領域の高さと温度との関係を示す。曲線５０２は、仕切り板２２がないウォータジャケット仕切り板を用いたシリンダブロックの冷却構造でのボア領域の高さと温度との関係を示す。曲線５０３は図１から図７で示すシリンダブロックの冷却構造におけるボア領域の高さと温度との関係を示す。図８を参照して、本発明に従ったシリンダブロックの冷却構造では、ボア領域の高さに沿ってボア領域の温度がほぼ一定となっている。これは、ボア下部を保温し、ボア上部を冷却する効果が大きいことによる。曲線５０１で示すように、従来のシリンダブロックの冷却構造では、ボア領域下部の温度が低く、上部（デッキ面近傍）の温度が高くなる。これは、冷たい冷却水が下部に導入され、下部が過冷却状態となり、上部は余り冷却されないことによる。曲線５０２で示すように、ウォータジャケット仕切り板を挿入すればある程度温度の分布は改善できるが、本発明ほどに改善されることはない。

以上のように、この発明に従ったシリンダブロックの冷却構造では均一な冷却が可能となる。また、この発明では、ダイキャストによりシリンダブロック１０を製造するため、ウォータジャケット部１２の形状の自由度が飛躍的に向上する。さらに、鋳物によるシリンダブロックに対して精度が向上する。また、製造コストを大幅に削減することができる。この理由として、中子がいらないこと、ウォータジャケット仕切り板２０を樹脂で構成できることが挙げられる。

詳細には、ウォータジャケット部１２を上下に分割する仕切り板２２により、ウォータジャケット部１２の上部の流路断面積を下部流路断面積より小さくすることで、ボア上部１０Ｈの流速を増加させ、冷却効率を向上させることができる。

また、ボア間領域に、連通路としての凹部２１を設けることで凹部の寸法により、各ボア領域１１１から１１４の冷却効率を変化させ、冷却効率を向上させることができる。また、凹部２１を設けることで、ウォータジャケット部１２の下部での流速を抑え、下部の壁温を上昇させ、フリクションを低減させることが可能となる。

（実施の形態２）
図９は、この発明の実施の形態２に従ったシリンダブロックの冷却構造の断面図である。なお、図９で示す断面は図５で示す断面に対応する。図９を参照して、この発明の実施の形態２に従ったシリンダブロックの冷却構造１では、ウォータジャケット仕切り板２０が円筒体を有していない点で、実施の形態１に従ったウォータジャケット仕切り板２０と異なる。ウォータジャケット仕切り板２０は仕切り板２２を有し、この仕切り板２２がボア上部１０Ｈおよびボア下部１０Ｌを仕切る。さらに、図４で示すように凹部２１が仕切り板２２間に設けられ、その凹部２１の端部に流水遮蔽板２４が配置される。図４から円筒体２３を取除いた形状がウォータジャケット仕切り板２０の斜視図となる。このように構成された、実施の形態２に従ってシリンダブロックの冷却構造１でも、実施の形態１に従ったシリンダブロックの冷却構造と同様の効果がある。

以上、この発明の実施の形態について説明したが、ここで示した実施の形態はさまざまに変形することが可能である。まず、１つのシリンダブロック１０に設けられるボア領域の数は実施の形態に限定されず、単一または複数のボア領域が設けられてもよい。

また、この発明が適用されるエンジンとしては、ディーゼルエンジンおよびガソリンエンジンがあり、エンジンの型式として、直列型、Ｖ型、Ｗ型、水平対向型などのさまざまなエンジンに本発明を適用することが可能である。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明は、内燃機関のシリンダブロックの冷却構造の分野において適用することが可能である。

この発明の実施の形態１に従ったシリンダブロックの冷却構造を示す模式的な斜視図である。 冷却水の流れを説明するために示す図である。 この発明の実施の形態１に従ったシリンダブロックの冷却構造の平面図である。 シリンダライナー集合体およびウォータジャケット仕切り板の斜視図である。 図４中のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。 ウォータジャケット仕切り板の側面図である。 ウォータジャケット仕切り板の斜視図である。 この発明に従ったシリンダブロックの冷却構造におけるボア領域の高さと温度との関係を示すグラフである。 この発明の実施の形態２に従ったシリンダブロックの冷却構造の断面図である。

符号の説明

１ シリンダブロックの冷却構造、１０ シリンダブロック、１１ シリンダライナー集合体、１２ ウォータジャケット部、１３ シリンダブロックベース部、２０ ウォータジャケット仕切り板、２１ 凹部、２２ 仕切り板、２３ 円筒体、２４ 流水遮蔽板。

Claims (7)

1. 内燃機関のシリンダ壁を冷却するウォータジャケット部を有するシリンダブロックと、
   前記ウォータジャケット部に挿入され、成形されて上限を仕切る仕切り板とを備え、
   気筒間に上下を貫通する貫通路となる凹部が設けられ、
   前記仕切り板には、流水遮蔽板が位置している、シリンダブロックの冷却構造。
2. 前記流水遮蔽板は、前記凹部の一端部に位置している、請求項１に記載のシリンダブロックの冷却構造。
3. 前記各気筒間には、第１および第２の前記凹部を有し、前記第１および第２の凹部の面積が同等かあるいは異なる、請求項１または２に記載のシリンダブロックの冷却構造。
4. 前記仕切り板と一体成形されてボア下端側へ延設する円筒体を有し、その円筒体の厚みは気筒部位によって異なり、前記円筒体はウォータジャケット部外壁と接触している、請求項１から３のいずれか１項に記載のシリンダブロックの冷却構造。
5. 前記仕切り板と前記円筒体は、樹脂体により一体的に形成される、請求項４に記載のシリンダブロックの冷却構造。
6. 前記仕切り板はボア上端からストロークの２分の１以上上方に位置する、請求項１から５のいずれか１項に記載のシリンダブロックの冷却構造。
7. 冷却媒体のウォータジャケット部への流入口は、仕切り板の下側に位置する、請求項６に記載のシリンダブロックの冷却構造。

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