JP7582260B2 - 内燃機関の排気構造 - Google Patents

Description

本願発明は、内燃機関の排気構造に関する。

特許文献１は、内燃機関の排気構造を開示している。特許文献１の排気構造は、内燃機関に固定された排気管、排気を浄化するための触媒、及び空燃比センサを備えている。排気管は、排気を流通させるための排気通路を区画している。触媒は、排気管の途中に位置している。空燃比センサは、排気管における触媒から視て上流側に位置している。空燃比センサは、排気管に対して固定されている。

特開２０１９－２１４９４４号公報

特許文献１のような排気構造では、リード線がセンサに接続されている。また、リード線は、排気管の外部において、ブラケットなどを介して車両のボディに固定されている。ここで、排気管は、高温になることがある。また、排気管は、高温になると熱膨張する。そして、排気管が熱膨張すると、センサとブラケットなどとの位置関係が変化する。仮に、排気管の熱膨張に伴いセンサとブラケットなどとの間の距離が長くなると、リード線に強い張力が作用するおそれがある。

上記課題を解決するための内燃機関の排気構造は、内燃機関に固定されている排気管と、基端が前記排気管に固定されている管状のセンサガイドと、前記排気管に固定されているセンサと、前記センサから前記センサガイドの内部を通って前記センサガイドの外部にまで延びており、前記センサガイドの外部において車両のボディに固定されるリード線と、を備え、前記排気管の中心軸に沿う方向のうち、排気の上流側に向かう方向を第１方向としたとき、前記センサガイドの先端は、前記基端から視て前記第１方向側に位置している。

上記構成では、排気管が高温になると、内燃機関を起点として排気管が、第１方向とは反対の第２方向に向かって熱膨張する。その一方で、センサガイドは、当該センサガイドの基端を起点として、センサガイドの先端側、すなわち第１方向に向かって熱膨張する。したがって、上記構成によれば、排気管の熱膨張に伴ってセンサガイドの先端が第２方向へと変位するのを、センサガイドの熱膨張によって一部相殺できる。そのため、熱膨張に伴ってセンサガイドの先端と固定点との位置関係が、排気管の中心軸に沿う方向で変化する量を抑制できる。その結果、センサガイドの先端と固定点との位置関係が変わることに伴ってリード線に無理な張力が作用することは抑制できる。

上記構成において、前記リード線における前記ボディに対して固定される箇所を固定点としたとき、前記先端は、前記固定点から視て前記第１方向側に位置していてもよい。
上記構成によれば、排気管及びセンサガイドの熱膨張に伴う第２方向へのセンサガイドの先端の変位量が、排気管の中心軸に沿う方向でのセンサガイドの先端と固定点との距離以下であれば、排気管及びセンサガイドの熱膨張に従ってセンサガイドの先端と固定点との距離は短くなる。したがって、排気管の熱膨張に伴い、リード線におけるガイドセンサの先端から固定点までの間の部分に強い張力が作用することは防げる。

上記構成において、前記排気管の途中に、排気中の粒子状物質を捕集するＧＰＦ又は排気を浄化する触媒装置を備え、前記先端は、前記排気管の途中に設けられた前記ＧＰＦ又は触媒装置に対して前記第１方向とは反対の第２方向側に位置していてもよい。

上記構成によれば、センサガイドの先端には排気管の途中に設けられたＧＰＦ又は触媒装置からの熱が多く作用する。そのため、センサガイドの先端の近傍において熱膨張が生じやすくなる。

上記構成において、前記ＧＰＦと前記先端との最短距離が３０ｃｍ以下であり、且つ、前記ＧＰＦと前記先端との間に他の部材が介在していなくてもよい。
上記構成によれば、ＧＰＦからの熱が効率よくセンサガイドの先端に作用する。したがって、センサガイドの先端の近傍において熱膨張が生じやすくなる。

上記構成において、前記車両に搭載された状態において、前記センサガイドの前記先端を含む一部分又は前記センサガイドの全体は、前記先端に向かうほど前記車両の下方側に位置していてもよい。

上記構成によれば、センサガイドの先端からセンサガイド内に水分が入り込んでも、当該水分の自重によりセンサガイド外へと水分を排出できる。

図１は、内燃機関の排気構造の下面図である。 図２は、内燃機関の排気構造の側面図である。 図３は、内燃機関の排気構造の斜視図である。 図４は、比較例の排気構造において、排気管が熱膨張したときのセンサガイドと固定点との位置関係を説明する図である。 図５は、実施形態の排気構造において、排気管が熱膨張したときのセンサガイドと固定点との位置関係を説明する図である。

＜内燃機関の排気構造の全体構成＞
以下、本発明の一実施形態を図１～図３に従って説明する。なお、以下の説明では、排気構造１０が車両に搭載されているものとして説明する。また、方向について言及するときには、車両の運転席にドライバーが座った状態において、当該ドライバーの上下、前後、及び左右を基準とする。

図１に示すように、排気構造１０は、排気管１１と、ＧＰＦ（ガソリンパティキュレートフィルタ）１２と、排気温度センサ１３と、を備えている。排気管１１は、管本体１１Ａと、取付部１１Ｂとを有している。管本体１１Ａは、略円管状である。管本体１１Ａは、排気を流通させるための排気通路を区画している。管本体１１Ａの上流端は、図１～図３において図示を省略する内燃機関Ｅに固定されている。管本体１１Ａは、内燃機関Ｅから車両後方に延びている。したがって、内燃機関Ｅからの排気は、管本体１１Ａの内部を後方へと流れる。なお、排気管１１の中心軸Ｃは、車両の前後軸に沿っている。また、前方が第１方向に相当し、後方が第２方向に相当する。

取付部１１Ｂは、略円筒状である。取付部１１Ｂの一端は、管本体１１Ａにおける左方側の外面に接続している。取付部１１Ｂは、管本体１１Ａの外面から左方に突出している。取付部１１Ｂの内部は、管本体１１Ａの内部に繋がっている。

ＧＰＦ１２は、管本体１１Ａの途中に位置している。具体的には、ＧＰＦ１２は、管本体１１Ａのうちの取付部１１Ｂから視て前方側に位置している。ＧＰＦ１２は、円筒状の外郭の内部にセラミック製のフィルタが収容された構造になっている。ＧＰＦ１２は、管本体１１Ａと共に排気通路を区画している。ＧＰＦ１２は、排気中に含まれる粒子状物質を捕集する。

図３に示すように、上記排気管１１及びＧＰＦ１２は、車両のアンダーパネル５０から視て下方（図３において上方）に位置している。アンダーパネル５０は、車両の床面を構成するパネルである。すなわち、アンダーパネル５０は、車両のボディの一部である。アンダーパネル５０は、平坦部分５０Ａと、センタートンネル５０Ｂとを有している。センタートンネル５０Ｂは、平坦部分５０Ａに対して上方（図３において下方）に窪んでいる。センタートンネル５０Ｂは、車両の前後軸に沿って延びている。排気管１１及びＧＰＦ１２は、センタートンネル５０Ｂの窪みの内側に位置している。

図１に示すように、排気温度センサ１３は、排気管１１における取付部１１Ｂの内部に位置している。排気温度センサ１３は、取付部１１Ｂに固定されている。なお、図１では、排気温度センサ１３を仮想線で図示している。排気温度センサ１３は、略棒状である。排気温度センサ１３の一部は、管本体１１Ａ内に位置している。排気温度センサ１３は、管本体１１Ａを流通する排気の温度を検出する。なお、取付部１１Ｂは、ＧＰＦ１２に対して後方側に位置している。したがって、排気温度センサ１３は、ＧＰＦ１２から視て下流側の排気の温度を検出する。

排気構造１０は、センサガイド２１と、リード線２５と、コネクタ２６と、取付金具３０と、を備えている。センサガイド２１は、円管状である。センサガイド２１の基端Ｐ１は、取付部１１Ｂに固定されている。センサガイド２１の内部は、取付部１１Ｂの内部に繋がっている。センサガイド２１は、リード線２５が他の部材に干渉しないように特定方向へとガイドするためのものである。なお、センサガイド２１の構造の詳細については後述する。

リード線２５は、排気温度センサ１３へ電力を供給する電力線、及び排気温度センサ１３からの信号を送受信する信号線などを１つにまとめた多軸ケーブルである。リード線２５の第１端は、排気温度センサ１３に接続している。リード線２５における第１端を含む一部分は、センサガイド２１の内部を通っている。リード線２５における第１端とは反対の第２端を含む一部分は、センサガイド２１の外部に位置している。つまり、リード線２５は、排気温度センサ１３からセンサガイド２１の内部を通ってセンサガイド２１の外部にまで延びている。

コネクタ２６は、リード線２５の第２端に接続している。コネクタ２６は、リード線２５を、他の配線等に電気的に接続するためのものである。コネクタ２６により、リード線２５は、車両の電気制御装置に電気的に接続される。

図３に示すように、取付金具３０は、ブラケット３０Ａと、ワイヤ３０Ｂと、を有している。ブラケット３０Ａは、略板状である。ブラケット３０Ａは、２つのボルトＢにより、アンダーパネル５０における平坦部分５０Ａに固定されている。

ワイヤ３０Ｂは、金属製の線材である。ワイヤ３０Ｂの第１端は、ブラケット３０Ａに固定されている。ワイヤ３０Ｂは、途中で複数回屈曲されている。ワイヤ３０Ｂは、リード線２５を挟み込んで支持できるようになっている。したがって、ワイヤ３０Ｂは、取付金具３０を介して、車両のボディの一部であるアンダーパネル５０に固定されている。なお、リード線２５の第１端からリード線２５を辿っていったときに、最初にワイヤ３０Ｂに接触する点が、アンダーパネル５０に対して固定される固定点Ｆである。図１に示すように、固定点Ｆは、排気管１１の中心軸Ｃに沿う方向において、センサガイド２１の基端Ｐ１と同位置になっている。

＜センサガイド及びその周辺の構造＞
図１に示すように、センサガイド２１は、途中で略９０度屈曲している。具体的には、図３に示すように、センサガイド２１は、基端Ｐ１を含む一部である第１部分２１Ａと、基端Ｐ１とは反対側の先端Ｐ２を含む一部である第２部分２１Ｂと、を有している。第１部分２１Ａは、排気管１１の取付部１１Ｂから左方へと直線状に延びている。第１部分２１Ａは、センサガイド２１の全長のうちおよそ３分の１を占めている。

第２部分２１Ｂは、第１部分２１Ａの左端に接続している。図２に示すように、第２部分２１Ｂは、第１部分２１Ａの左端から前方且つ下方に斜めに延びている。つまり、第２部分２１Ｂは、先端Ｐ２に向かうほど下方側に位置している。右方を向いてセンサガイド２１を視たとき、第２部分２１Ｂの中心軸と、排気管１１の中心軸Ｃと、がなす鋭角は、４５度以下になっている。第２部分２１Ｂは、センサガイド２１の全長のうち、残りのおよそ３分の２を占めている。つまり、第２部分２１Ｂは、第１部分２１Ａよりも長くなっている。

図３に示すように、センサガイド２１が屈曲した形状であることから、センサガイド２１の先端Ｐ２は、基端Ｐ１から視て前方側に位置している。なお、上述したとおり、リード線２５の固定点Ｆは、排気管１１の中心軸Ｃ、すなわち前後軸に沿う方向において、センサガイド２１の基端Ｐ１と同位置になっている。したがって、センサガイド２１の先端Ｐ２は、固定点Ｆから視ても前方側に位置している。

また、センサガイド２１の先端Ｐ２は、ＧＰＦ１２から視て後方に位置している。その結果として、センサガイド２１の先端Ｐ２からＧＰＦ１２までの最短距離は、センサガイド２１の基端Ｐ１からＧＰＦ１２までの最短距離よりも、短くなっている。また、センサガイド２１の先端Ｐ２からＧＰＦ１２までの最短距離は、３０ｃｍ以下、具体的には２０ｃｍになっている。そして、センサガイド２１の先端Ｐ２からＧＰＦ１２までを最短距離で結ぶ線分上には、他の部材が存在していない。

＜本実施形態の作用＞
先ず、センサガイド２１の基端Ｐ１とリード線２５の固定点Ｆとの位置関係に関して説明する。仮に、センサガイド２１の基端Ｐ１が、固定点Ｆから視て前方側に位置しているとする。この場合、基端Ｐ１が固定点Ｆに対して相対的に後方側へ移動すると、基端Ｐ１が固定点Ｆに対して徐々に近づくことになる。

これに対して、センサガイド２１の基端Ｐ１が、中心軸Ｃすなわち前後軸に沿う方向において、固定点Ｆと同位置又は固定点Ｆから視て後方側に位置しているとする。この場合、基端Ｐ１が固定点Ｆに対して相対的に後方側へ移動すると、基端Ｐ１が固定点Ｆに対して徐々に離れることになる。したがって、上記の例の場合、基端Ｐ１が固定点Ｆに対して相対的に後方側へ移動すると、センサガイド２１の形状によっては、センサガイド２１の先端Ｐ２と固定点Ｆとの距離が長くなることがある。

具体的には、図４に示すように、センサガイド２１が、第１部分２１Ａのみを有している場合を仮定する。すなわちセンサガイド２１の先端Ｐ２が、前後軸に沿う方向において基端Ｐ１と同位置である場合を仮定する。

排気管１１の温度が低いときのセンサガイド２１の基端Ｐ１及び先端Ｐ２の位置が、図４において黒丸で示す位置であるとする。そして、排気管１１が高温になると、当該排気管１１は、熱膨張する。このとき、内燃機関Ｅは車両のボディに対して固定されているため、ボディに対する内燃機関Ｅの位置は変化しない。したがって、排気管１１は、後方に向かって膨張する。これに伴い、図４において白丸で図示するように、センサガイド２１の基端Ｐ１は、後方に変位する。同様に、センサガイド２１の先端Ｐ２も、後方に変位する。なお、図４では、基端Ｐ１及び先端Ｐ２の変位長さＬ１を誇張して図示している。変位長さＬ１は、実際には、数ｍｍ～数ｃｍである。

一方、取付金具３０は、車両のボディの一部であるアンダーパネル５０に固定されている。したがって、リード線２５のうちの取付金具３０との接触点である固定点Ｆは、排気管１１が熱膨張したか否かに拘わらず、ボディに対する相対位置がほぼ変わらない。したがって、固定点Ｆから視た場合に、排気管１１が熱膨張する前は、先端Ｐ２が右方に存在していたところ、排気管１１が熱膨張した後は、先端Ｐ２が右斜め後方へと遠ざかることになる。したがって、排気管１１が熱膨張した後の先端Ｐ２と固定点Ｆとの距離Ｄ２は、排気管１１が熱膨張する前の先端Ｐ２と固定点Ｆとの距離Ｄ１よりも長くなる。

次に、図５に示すように、本実施形態の場合について説明する。
排気管１１の温度が低いときのセンサガイド２１の基端Ｐ１及び先端Ｐ２の位置が、図５において黒丸で示す位置であるとする。そして、排気管１１が高温になると、排気管１１は、後方に向かって膨張する。これに伴い、図５において白丸で図示するように、センサガイド２１の基端Ｐ１は、後方に変位する。なお、このときの変位長さを、変位長さＬ１とする。

ここで、仮に、センサガイド２１が熱膨張しなければ、センサガイド２１の先端Ｐ２の位置は、図５において灰色の丸で図示するように、熱膨張前の先端Ｐ２の位置から変位長さＬ１だけ後方の位置になる。ただし、センサガイド２１の第２部分２１Ｂも熱膨張する。第２部分２１Ｂは、第１部分２１Ａの左端を起点として先端Ｐ２側、すなわち前方へと熱膨張する。したがって、熱膨張後の先端Ｐ２は、センサガイド２１が熱膨張しなかったと仮定した先端Ｐ２の位置に対して、前方に変位する。この変位長さを変位長さＬ２とする。これらを総合すると、熱膨張前後において、センサガイド２１の先端Ｐ２の後方への変位長さは、基端Ｐ１の変位長さＬ１よりも短い「Ｌ１－Ｌ２」となる。

本実施形態では、排気管１１が熱膨張していない状態において、センサガイド２１の先端Ｐ２が、固定点Ｆから視て前方に位置している。したがって、固定点Ｆから視た場合に、排気管１１が熱膨張する前は、先端Ｐ２が右斜め前方に存在していたところ、排気管１１が熱膨張するに従い、先端Ｐ２が右方寄りへと近づくことになる。そして、固定点Ｆから視て先端Ｐ２が右方に位置したときに、固定点Ｆと先端Ｐ２との距離が最も近くなる。ここで、熱膨張前後での先端Ｐ２の後方への変位長さ「Ｌ１－Ｌ２」が、熱膨張前での固定点Ｆと先端Ｐ２との中心軸Ｃに沿う方向での距離Ｄ３以下であるとする。この条件下では、排気管１１が熱膨張した後の先端Ｐ２と固定点Ｆとの距離Ｄ２は、排気管１１が熱膨張する前の先端Ｐ２と固定点Ｆとの距離Ｄ１よりも短くなる。

＜本実施形態の効果＞
（１）上記の作用の欄で説明したように、排気管１１の熱膨張に伴う、センサガイド２１の基端Ｐ１の後方への変位長さＬ１は、センサガイド２１の先端Ｐ２の前方への変位長さＬ２によって一部相殺できる。そのため、熱膨張に伴ってセンサガイド２１の先端Ｐ２と固定点Ｆとの位置関係が、排気管１１の中心軸Ｃに沿う方向で変化する量を抑制できる。その結果、センサガイド２１の先端Ｐ２と固定点Ｆとの位置関係が変わることに伴ってリード線２５に無理な張力が作用することは抑制できる。

（２）上記の作用の欄で説明したように、熱膨張前後での先端Ｐ２の後方への変位長さ「Ｌ１－Ｌ２」が、熱膨張前での固定点Ｆと先端Ｐ２との中心軸Ｃに沿う方向での距離Ｄ３以下であるとする。この条件下であれば、排気管１１及びセンサガイド２１が熱膨張するに従って、センサガイド２１の先端Ｐ２と固定点Ｆとの距離Ｄ２が短くなる。したがって、上記先端Ｐ２の後方への変位長さの条件を満たしていれば、排気管１１及びセンサガイド２１の熱膨張に従ってリード線２５に強い張力が作用することはなく、むしろリード線２５の張力を低くできる。

（３）上記実施形態において、センサガイド２１には、排気管１１の熱が基端Ｐ１側から伝わる。したがって、センサガイド２１の基端Ｐ１は排気管１１の熱で暖まりやすく、センサガイド２１の先端Ｐ２は排気管１１の熱で温まりにくい。その一方で、上記実施形態では、センサガイド２１の先端Ｐ２が、ＧＰＦ１２から視て後方に位置している。そのため、センサガイド２１の先端Ｐ２には、ＧＰＦ１２からの熱が多く作用する。したがって、排気管１１からの熱が先端Ｐ２に伝わりにくくても、ＧＰＦ１２からの熱で先端Ｐ２及びその近傍を温めることができる。その結果、上述した変位長さＬ２を長くできる。

（４）上記実施形態では、ＧＰＦ１２とセンサガイド２１の先端Ｐ２との最短距離が３０ｃｍ以下である。換言すると、センサガイド２１の先端Ｐ２は、ＧＰＦ１２からの熱により熱膨張が生じ得るほどに、ＧＰＦ１２に近い箇所に位置している。また、ＧＰＦ１２と先端Ｐ２との間に他の部材が介在していない。そのため、ＧＰＦ１２からの熱が効率よくセンサガイド２１の先端Ｐ２に作用する。したがって、センサガイド２１の先端Ｐ２の近傍において熱膨張が生じやすくなる。

（５）上記実施形態では、センサガイド２１の第２部分２１Ｂは、先端Ｐ２に向かうほど下方側に位置している。この構成によれば、センサガイド２１の先端Ｐ２からセンサガイド２１内に水分が入り込んでも、当該水分の自重によりセンサガイド２１外へと水分を排出できる。

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記実施形態の排気構造１０は、ＧＰＦ１２及び排気温度センサ１３以外の部材を備えていてもよい。例えば、排気構造１０においてＧＰＦ１２を省略してもよいし、排気構造１０がＧＰＦ１２に代えて又は加えて排気を浄化する触媒装置を備えていてもよい。なお、ＧＰＦ１２に代えて触媒装置を備えている場合、上記実施形態のＧＰＦ１２とセンサガイド２１との位置関係と同様に、触媒装置とセンサガイド２１との位置関係を設定すればよい。

・また、排気構造１０は、空燃比センサを備えていてもよい。なお、排気温度センサ１３以外のセンサを備えている場合、排気温度センサ１３のセンサガイド２１に加えて又は代えて、他のセンサのセンサガイドに上記実施形態の構成を採用してもよい。

・排気管１１の中心軸Ｃは、車両の前後軸に沿っていなくてもよい。つまり、排気管１１の中心軸Ｃは、車両の前後軸に対して傾斜していてもよい。この場合、第１方向は車両の前方と一致せず、第２方向は車両の後方と一致しない。

・車両に対する排気管１１及びＧＰＦ１２の搭載位置は問わない。つまり、排気管１１及びＧＰＦ１２は、アンダーパネル５０のセンタートンネル５０Ｂ内に位置していなくてもよい。

・排気管１１に対する排気温度センサ１３の取付態様は問わない。つまり、排気管１１における取付部１１Ｂに排気温度センサ１３を固定する態様に限られない。
・リード線２５は、１本の配線に限らない。つまり、リード線２５として複数本の配線が存在していてもよい。この場合、複数本のリード線２５を、センサガイド２１内に通せばよい。

・コネクタ２６の有無は問わない。リード線２５を、電子制御装置等に電気的に接続できるのであれば、その態様は問わない。
・取付金具３０の構造は問わない。取付金具３０は、リード線２５を車両のボディに固定できるものであれば、どのような構造であっても構わない。さらに、取付金具３０を省略して、リード線２５を接着剤等で車両のボディに直接的に固定してもよい。この場合、リード線２５のうちの接着剤に触れている箇所が固定点Ｆである。

・リード線２５が固定される対象はアンダーパネル５０に限られない。リード線２５が固定される対象はアンダーパネル５０以外のその他のパネルであってもよいし、車両のフレームであってもよい。つまり、車両のボディには、車両の骨組みであるフレーム、及び車両の外郭であるパネルが含まれる。

・固定点Ｆは、センサガイド２１の基端Ｐ１から視て前方側に位置していてもよい。この場合でも、排気管１１の熱膨張に伴い基端Ｐ１が後方への変位した場合に、センサガイド２１の先端Ｐ２と固定点Ｆとの位置関係が変化するという課題は生じる。

・センサガイド２１の形状は適宜変更できる。センサガイド２１の基端Ｐ１から視て先端Ｐ２が前方側に位置しているのであれば、センサガイド２１の形状は、リード線２５を導き出したい向き等を勘案して変更できる。例えば、センサガイド２１は、途中で複数回屈曲していてもよいし、円弧状に湾曲していてもよい。

・センサガイド２１の先端Ｐ２が、ＧＰＦ１２から視て左方、又は前方に位置していてもよい。また、センサガイド２１の先端Ｐ２とＧＰＦ１２との最短距離が、３０ｃｍより長くてもよい。さらに、センサガイド２１の先端Ｐ２とＧＰＦ１２との間に、他の部材が介在していてもよい。この場合でも、センサガイド２１の搭載状態がＧＰＦ１２からの熱が作用するような搭載状態であれば、センサガイド２１の先端Ｐ２近傍が熱膨張する。また、センサガイド２１の基端Ｐ１から先端Ｐ２へと熱が伝わるので、センサガイド２１の先端Ｐ２近傍も熱膨張する。

・センサガイド２１の先端Ｐ２が、固定点Ｆから視て後方に位置していてもよい。この場合、センサガイド２１の先端Ｐ２の前方への変位長さＬ２の分だけ、排気管１１の熱膨張に伴って、先端Ｐ２が後方へと遠ざかることを抑制できる。

・センサガイド２１の第１部分２１Ａが、左端に向かうほど下方側に位置していてもよい。換言すれば、センサガイド２１の全体が、先端Ｐ２に向かうほど下方側に位置していてもよい。また、センサガイド２１の全体が、水平面に沿って延びていてもよい。さらに、センサガイド２１の一部分又は全体が、先端Ｐ２に向かうほど上方側に位置していてもよい。

１０…排気構造
１１…排気管
１２…ＧＰＦ
１３…排気温度センサ
２１…センサガイド
２５…リード線
Ｃ…中心軸
Ｐ１…基端
Ｐ２…先端
Ｆ…固定点

Claims (5)

1. 内燃機関に固定されている排気管と、
   基端が前記排気管に固定されている管状のセンサガイドと、
   前記排気管に固定されているセンサと、
   前記センサから前記センサガイドの内部を通って前記センサガイドの外部にまで延びており、前記センサガイドの外部において車両のボディに固定されるリード線と、
   を備え、
   前記排気管の中心軸に沿う方向のうち、排気の上流側に向かう方向を第１方向としたとき、
   前記センサガイドの先端は、前記基端から視て前記第１方向側に位置している
   内燃機関の排気構造。
2. 前記リード線における前記ボディに対して固定される箇所を固定点としたとき、前記先端は、前記固定点から視て前記第１方向側に位置している
   請求項１に記載の内燃機関の排気構造。
3. 前記排気管の途中に、排気中の粒子状物質を捕集するＧＰＦ又は排気を浄化する触媒装置を備え、
   前記先端は、前記排気管の途中に設けられた前記ＧＰＦ又は触媒装置に対して前記第１方向とは反対の第２方向側に位置している
   請求項１に記載の内燃機関の排気構造。
4. 前記ＧＰＦと前記先端との最短距離が３０ｃｍ以下であり、且つ、前記ＧＰＦと前記先端との間に他の部材が介在していない
   請求項３に記載の内燃機関の排気構造。
5. 前記車両に搭載された状態において、前記センサガイドの前記先端を含む一部分又は前記センサガイドの全体は、前記先端に向かうほど前記車両の下方側に位置している
   請求項１～４のいずれか一項に記載の内燃機関の排気構造。

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