JP7385637B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、前後方向に延びる足載せ部が設けられた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１または２を参照）。
特許文献１には、前後方向に延びるステップフロアが開示されている。特許文献１では、運転席の下方付近に、ステップフロアの中間部としての弯曲部が上方に膨出しており、弯曲部の前方に運転者用の足置き面が設けられている。特許文献１では、弯曲部の前部よりも運転者用の足置き面が長くなっている。また、足置き面の後端と弯曲部の前端との接続部が、車両側面視で、ハンドルの後端よりも前側に位置する。
特許文献２には、前後方向に延びる足載せフロアにおけるフロアマットが開示されている。特許文献２では、前上がりに延びるフロアマットの前部と後部の屈曲部は、車両側面視でハンドルの後端よりも前側に位置する。

特開２００３－１１８６７２号公報 特開２０００－３１３３８０号公報

一般に、鞍乗り型車両の設計自由度が増すため、足載せ部の下方にスペースを生じさせることが望まれている。しかしながら、特許文献１－２に記載のように、前上がりに傾斜する足載せ部の傾斜部位がハンドルよりも前側にある場合には、傾斜部位の後端の高さが低いために、足載せ部全体ではハンドルよりも前側から高さが低くなり易く、足載せ部の下方にスペースを生じさせ難いという課題がある。また、前上がりに傾斜する足載せ部の傾斜部位がハンドルよりも前側にある場合には、傾斜部位がシートから遠くなり易く、運転者によっては足載せ部の前上がりの傾斜を利用し難いという課題もある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、足載せ部の下方にスペースを生じさせ易くすると共に、足載せ部の前上がりの傾斜を利用し易い鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

鞍乗り型車両は、シートと車体前部を覆うフロントカウルとの間の足載せ部と、前記足載せ部の上方に配置されたハンドルと、を備え、前記足載せ部が前後方向に延びるように設けられた鞍乗り型車両において、前記足載せ部は、前記シートの下方に設けられて略水平又は前下がりに延びる足載せ部後部と、前記足載せ部後部の前方で前上がりに延びる足載せ部前部と、を備え、前記足載せ部後部は、前記足載せ部前部と同様の左右幅を有する本体部と、前記本体部の車幅方向内端から後方に延び前記本体部に比べて左右幅が狭い幅狭部と、を備え、前記足載せ部後部は、クランクケースのケースカバー円筒部の下方に進入するように前記ケースカバー円筒部まで後方に延びて終端し、前記ケースカバー円筒部の車幅方向への突出量は、前記本体部の後端の半分の幅よりも小さく形成され、前記足載せ部後部と前記足載せ部前部とは屈曲部で接続され、前記屈曲部は、車両側面視で前記ハンドルよりも後方に位置し、前記足載せ部前部の上面に沿った前記足載せ部前部の前後方向の長さは、前記足載せ部後部の上面に沿った前記足載せ部後部の前後方向の長さよりも長い、ことを特徴とする。

足載せ部の下方にスペースを生じさせ易くすると共に、足載せ部の前上がりの傾斜を利用し易い鞍乗り型車両を提供することができる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 図１とは異なる運転姿勢の運転者を示す図である。 鞍乗り型車両の右側側部の平面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、自動二輪車である。
フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びる左右一対のメインフレーム３１と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のセンターフレーム３２と、ヘッドパイプ１８からメインフレーム３１の下方を後下方に延びる左右一対のダウンフレーム３３とを備える。
リアフレーム２０は、センターフレーム３２の上部から後上方に延びる。
ピボット軸２２は、センターフレーム３２に取り付けられる。
スイングアーム１６は、ピボット軸２２から、リアフレーム２０の下方を後方に延びる。
排気装置２５の後端部は、排気音を低減するマフラー２５ａによって構成される。マフラー２５ａは、後輪１５の前部に車幅方向外側から重なる。

鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１及びパワーユニット１２等によって構成される車体を覆う車体カバー４０を備える。
車体カバー４０は、フロントカバー４２と、フロントカバー４２の後方に配置されるフロントインナーカバー（レッグシールド）４３と、フロントインナーカバー４３の後方に配置されるセンターカバー４５と、センターカバー４５の下方において後方に延びる左右別体のボディサイドカバー４６と、ボディサイドカバー４６の後方に配置される左右別体のリアサイドカバー４７と、左右別体のステップカバー４８と、を備える。

フロントカバー４２は、フロントフォーク１４およびヘッドパイプ１８の前部および側方を前方および側方から覆う。
フロントインナーカバー４３は、フロントフォーク１４の上部およびヘッドパイプ１８を後方から覆う。フロントインナーカバー４３は、フロントカバー４２の左右の後縁に接続される。
フロントカバー４２と、フロントインナーカバー４３とにより、本実施の形態のフロントカウル４１が構成される。フロントカウル４１は、フロントフォーク１４の周囲を覆う。

センターカバー４５は、フロントインナーカバー４３の左右方向中央部から後方に延びる。センターカバー４５は、シート１７の前端下方まで延びている。センターカバー４５は、左右一対のメインフレーム３１を上方から覆う。

フロントインナーカバー４３とセンターカバー４５とシート１７とにより、下方に凹んだ形状の跨ぎ空間Ｓ０が形成される。跨ぎ空間Ｓ０は運転者Ｒ０がメインフレーム３１を左右に跨ぐ際に足Ｒ１を通すことが可能な空間である。フロントインナーカバー４３は、跨ぎ空間Ｓ０の上方に後端４３Ａを有する。後端４３Ａは、後方に突出する。後端４３Ａは、ハンドル２１の後端２１Ａよりも後方に位置する。フロントインナーカバー４３は、センターカバー４５から後上がりに傾斜している。

左右一対のボディサイドカバー４６は、フロントカバー４２の左右の後縁から、センターカバー４５の下方に沿って後方に延びてシート１７の下方を後方に延びる。左右一対のボディサイドカバー４６は、メインフレーム３１、センターフレーム３２、ダウンフレーム３３を側方から覆う。

センターカバー４５と左右一対のボディサイドカバー４６とにより、本実施の形態のセンタートンネル部４４が形成される。センタートンネル部４４は、断面逆Ｕ字状であり前後方向に延びている。センタートンネル部４４の内側には、メインフレーム３１が配置される。

左右一対のリアサイドカバー４７は、シート１７の下方でリアフレーム２０を車幅方向外側から覆う。
左右一対のステップカバー４８は、センタートンネル部４４の下方に配置される。ステップカバー４８の上部には、運転者Ｒ０が足Ｒ１を載せるステップ２８が設けられる。

シート１７は、運転者が座る運転者用シート１７Ａと、同乗者が座る同乗者用シート１７Ｂとを一体に備える。運転者用シート１７Ａは、前後方向において、燃料タンク２９、クランクケース２３と重複する。同乗者用シート１７Ｂは、マフラー２５ａの前端よりも後方に位置する。
車体の前部にはラジエータ３５が配置される。ラジエータ３５の下方には、バッテリ３６が配置されている。

図２は、図１とは異なる運転姿勢の運転者Ｒ０を示す図である。
図１－２に示すように、本実施の形態のステップ（以下、「メインステップボード」という）２８は、跨ぎ空間Ｓ０の下方に位置する。メインステップボード２８は、左右幅を有して前後方向に延びる。メインステップボード２８は、車両側面視で、シート１７とフロントインナーカバー４３との間に配置される部分を有する。本実施の形態のメインステップボード２８は、シート１７の前端よりも後方まで延び、フロントインナーカバー４３よりも前方まで延びている。本実施形態のメインステップボード２８は、センタートンネル部４４の左右両側に形成される。よって、運転者Ｒ０がメインステップボード２８に足Ｒ１を載せる際に、センタートンネル部４４の左右の側壁により、運転者Ｒ０の足が車幅方向内側に移動するのを規制できる。

メインステップボード２８は、後下がり（前上がり）に延びる上方傾斜部５１（前部足載せ部）と、上方傾斜部５１の後端から後上がり（前下がり）に延びる第一傾斜部５２とを有する。上方傾斜部５１の上面に沿った上方傾斜部５１の前後方向の長さＬ１（図１参照）は、第一傾斜部５２の上面に沿った第一傾斜部５２の前後方向の長さＬ２（図１参照）よりも長くなっている。上方傾斜部５１と第一傾斜部５２とは屈曲部５３で接続される。換言すれば、上方傾斜部５１と、第一傾斜部５２との接続箇所には傾斜角度が変化する位置部分としての屈曲部５３が形成される。

屈曲部５３は、車両側面視でハンドル２１よりも後方に位置する。詳細には、屈曲部５３は、ハンドル２１の後端２１Ａよりも後方に位置する。つまり、屈曲部５３は、後端２１Ａを上下方向に通過する線Ａ０よりも後方に位置する。よって、屈曲部５３が、ハンドル２１の後端２１Ａよりも前側に形成されている場合に比べて、屈曲部５３は運転者用シート１７Ａに近い位置に設けられる。ここで、屈曲部５３の位置が前側であると、高さを高くし易い上方傾斜部が前側にのみ形成されるため、足載せ部の下方にスペースを生じさせ難い。これに対して、本実施の形態では、屈曲部５３がハンドル２１よりも後方に設けられており、前後方向に長い上方傾斜部５１が運転者用シート１７Ａに近い位置から前方に形成される。したがって、上方傾斜部５１の下方のスペースＳ１を大きくし易くなっている。本実施形態のスペースＳ１には、部品の一例としてのバッテリ３６が配置される。バッテリ３６に代えて、ラジエータ３５などをスペースＳ１に配置してもよい。

特に、本実施の形態では、屈曲部５３は、フロントカウル４１の後端４３Ａ、すなわち、フロントインナーカバー４３の後端４３Ａよりも後方に位置する。つまり、屈曲部５３は、後端４３Ａを上下方向に通過する線Ａ１よりも後方に位置する。したがって、メインステップボード２８の上方傾斜部５１が、より後方位置から形成できるため、上方傾斜部５１を、運転者Ｒ０の利便性が確保された適切な傾斜角度、例えば、緩やかな傾斜角度としつつ、上方傾斜部５１の下方に大きいスペースＳ１を設けることができる。

上方傾斜部５１には、図１に示すように、運転者Ｒ０が脚を延ばすようにして足Ｒ１を載せることができる。屈曲部５３が運転者用シート１７Ａに近く、ハンドル２１よりも後方の位置でも、前上がりに傾斜する上方傾斜部に足Ｒ１を載せることができる。よって、運転者Ｒ０の脚の長さに関わらず、足Ｒ１が上方傾斜部５１に届き易く、上方傾斜部５１を利用し易くなっている。

図３は、鞍乗り型車両１０の右側側部の平面図である。
図１－図３に示すように、上方傾斜部５１のステップ前端５１Ａは、フロントフォーク１４のフォークチューブ１４Ａに車両側面視で重複する。上方傾斜部５１は、ブレーキキャリパ３７の上方に位置する。

第一傾斜部５２は、クランクケース２３のケースカバー円筒部２３Ａまで後方に延びている。本実施の形態では、第一傾斜部５２は、ケースカバー円筒部２３Ａの下方に進入するようにケースカバー円筒部２３Ａまで延びている。

第一傾斜部５２は、上方傾斜部５１から連続的に延びて、上方傾斜部５１と同様の左右幅を有する本体部５２Ａと、本体部５２Ａの車幅方向内端から後方に延び本体部５２Ａに比べて左右幅が狭い幅狭部５２Ｂとを備える。

第一傾斜部５２には、図２に示すように、運転者Ｒ０が脚に力を入れるように足Ｒ１を載せることができる。よって、メインステップボード２８を、運転者Ｒ０は、運転者Ｒ０の多様な運転姿勢に応じて利用できる。

幅狭部５２Ｂがあることにより運転者Ｒ０はメインステップボード２８の後端を足Ｒ１で感じ取り易くなっている。また、ケースカバー円筒部２３Ａの車幅方向への突出量が本体部５２Ａの後端の半分の幅Ｗ０よりも小さく形成されている。これにより、運転者Ｒ０は、かかと部分をメインステップボード２８よりも後方にして、第一傾斜部５２の幅狭部５２Ｂに足Ｒ１を載せることも可能になっている。よって、メインステップボード２８を、運転者Ｒ０の多様な運転姿勢に対応させ易くなっている。

車両側面視において、第一傾斜部５２の後方に延びる延長線上には、第二の足載せ部に対応するピリオンステップボード５５が設けられる。ピリオンステップボード５５には、同乗者Ｐ０が足Ｐ１を載せることが可能である。ピリオンステップボード５５は運転者用シート１７Ａの下方に設けられている。

ピリオンステップボード５５は、メインステップボード２８から前後方向で分離されている。ピリオンステップボード５５とメインステップボード２８との間には、ケースカバー円筒部２３Ａが位置する。ピリオンステップボード５５は、ケースカバー円筒部２３Ａの下部から後方に延びている。メインステップボード２８とピリオンステップボード５５とを連続した一体形状とするのに比べて、メインステップボード２８を、運転者Ｒ０の運転姿勢に合わせた必要十分な長さにできる。また、運転者Ｒ０が足Ｒ１を下げても、同乗者Ｐ０の足Ｐ１と干渉しないので、運転者Ｒ０が適切な位置に足Ｒ１を載せることができる。

ピリオンステップボード５５は、左右幅を有し上面が後上がりに延びている。ピリオンステップボード５５は、車両側面視では、マフラー２５ａの上縁に沿って延びている。ピリオンステップボード５５は、クランクケース２３のケースカバー円筒部２３Ａの下方からケースカバー円筒部２３Ａの突出量に応じた左右幅で、後上がりに延びる前端部５５Ａと、前端部５５Ａの後方から前端部５５Ａよりも大きい左右幅で、後上がりに延びる後部５５Ｂとを有する。後部５５Ｂは前端部５５Ａよりも左右方向外側に突出する。

ピリオンステップボード５５は、メインステップボード２８よりも車幅方向内側に位置する。つまり、ピリオンステップボード５５は、メインステップボード２８の車幅方向外端を通過する線Ａ２よりも車幅方向内側に位置する。右側のピリオンステップボード５５はマフラー２５ａと同程度に車幅方向に突出している。メインステップボード２８の方がピリオンステップボード５５よりも車幅方向外側に突出する形状であるため、車幅方向外側に位置するフロントカウル４１や、車幅方向外側に位置し易い運転者Ｒ０の足Ｒ１により、ピリオンステップボード５５への走行風を抑制し易くできる。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、シート１７と車体前部を覆うフロントカウル４１との間のメインステップボード２８と、メインステップボード２８の上方に配置されたハンドル２１と、を備え、メインステップボード２８が前後方向に延びるように設けられた鞍乗り型車両である。この鞍乗り型車両１０において、メインステップボード２８は、シート１７の下方に設けられて略水平又は前下がりに延びる第一傾斜部５２と、第一傾斜部５２の前方で前上がりに延びる上方傾斜部５１と、を備える。第一傾斜部５２と上方傾斜部５１とは屈曲部５３で接続され、屈曲部５３は、車両側面視でハンドル２１よりも後方に位置し、上方傾斜部５１の上面に沿った上方傾斜部５１の前後方向の長さＬ１は、第一傾斜部５２の上面に沿った第一傾斜部５２の前後方向の長さＬ２よりも長い。
この構成によれば、メインステップボード２８の下方にスペースＳ１を生じさせ易くすると共に、屈曲部５３が運転者Ｒ０に近い位置となるため、メインステップボード２８の前上がりの傾斜を利用し易い鞍乗り型車両１０を提供することができる。

より具体的には、上方傾斜部５１がハンドル２１よりも後方の位置から前上がりに傾斜するため、上方傾斜部５１の下方のスペースＳ１を広くできて、各種部品、例えば、バッテリ３６などを配置し易い。また、ハンドル２１よりも後方の位置でも、第一傾斜部５２よりも前上がりに傾斜する上方傾斜部５１に足Ｒ１を載せることができる。よって、運転者Ｒ０の脚が短くても上方傾斜部５１の前上がりの傾斜形状を利用し易くできる。さらに、屈曲部５３の後方には第一傾斜部５２も備えるため、メインステップボード２８に力をかけて操作する運転姿勢に適応できる。よって、第一傾斜部５２の傾斜形状を利用し易くできる。

本実施の形態では、シート１７とフロントカウル４１との間にセンタートンネル部４４を備え、センタートンネル部４４の左右両側にメインステップボード２８を備える。
この構成によれば、センタートンネル部４４の左右の側壁により、運転者Ｒ０の足Ｒ１が車幅方向内側に移動するのを規制できる。

また、本実施の形態では、屈曲部５３は、フロントカウル４１の後端４３Ａよりも後方に位置する。
この構成によれば、メインステップボード２８が、より後方位置から形成できるため、メインステップボード２８の下方のスペースＳ１を大きくしつつ、運転者Ｒ０の利用性が確保された適切な傾斜角度とすることができる。

また、本実施の形態では、運転者Ｒ０が足Ｒ１を載せるメインステップボード２８と、同乗者Ｐ０が足Ｐ１を載せるピリオンステップボード５５と、を備え、ピリオンステップボード５５は、車両側面視で、メインステップボード２８の後方延長上に形成され、メインステップボード２８は、ピリオンステップボード５５から分離している。
この構成によれば、メインステップボード２８とピリオンステップボード５５とに外観上の一体感を持たせつつ、メインステップボード２８とピリオンステップボード５５とが実際に一体的に連続する構成に比べて、メインステップボード２８を、運転者Ｒ０の運転姿勢に合わせた必要十分な長さにできる。また、運転者Ｒ０が足Ｒ１を下げても、同乗者Ｐ０の足Ｐ１と干渉しないので、運転者Ｒ０が適切な位置に足Ｒ１を載せることができる。

また、本実施の形態では、車幅方向で上方傾斜部５１よりも内側にピリオンステップボード５５が位置する。
この構成によれば、ピリオンステップボード５５への走行風を抑制し易くできる。

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

上述した実施の形態では、足載せ部後部としての第一傾斜部５２は、前下がりに延びる構成を説明したが、第一傾斜部５２は、略水平であれば前上がりに延びてもよい。また、足載せ部後部は、水平でもよい。

上記実施の形態では、内燃機関を有する鞍乗り型車両１０を説明したが、本実施形態の構成を電動二輪車に適用してもよい。

上記実施の形態では、足載せ部としてのステップ２８はセンタートンネル部４４により左右一対設けられる構成を説明したが、センタートンネル部４４が無い鞍乗り型車両に適用してもよい。すなわち、いわゆる、フラットフロア型の足載せ部に上述の実施形態の構成を適用しても良い。

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）シートと車体前部を覆うフロントカウルとの間の足載せ部と、前記足載せ部の上方に配置されたハンドルと、を備え、前記足載せ部が前後方向に延びるように設けられた鞍乗り型車両において、前記足載せ部は、前記シートの下方に設けられて略水平又は前下がりに延びる足載せ部後部と、前記足載せ部後部の前方で前上がりに延びる足載せ部前部と、を備え、前記足載せ部後部と前記足載せ部前部とは屈曲部で接続され、前記屈曲部は、車両側面視で前記ハンドルよりも後方に位置し、前記足載せ部前部の上面に沿った前記足載せ部前部の前後方向の長さは、前記足載せ部後部の上面に沿った前記足載せ部後部の前後方向の長さよりも長い、ことを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、足載せ部の下方にスペースを生じさせ易くすると共に、足載せ部の前上がりの傾斜を利用し易い鞍乗り型車両を提供することができる。

（構成２）前記シートと前記フロントカウルとの間にセンタートンネル部を備え、前記センタートンネル部の左右両側に前記足載せ部を備える、ことを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、センタートンネル部の左右の側壁により、運転者の足が車幅方向内側に移動するのを規制できる。

（構成３）前記屈曲部は、前記フロントカウルの後端よりも後方に位置する、ことを特徴とする構成１または２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、足載せ部が、より後方位置から形成できるため、足載せ部の下方のスペースを大きくしつつ、運転者の利用性が確保された適切な傾斜角度とすることができる。

（構成４）運転者が足を載せる前記足載せ部と、同乗者が足を載せる第二足載せ部と、を備え、車幅方向で前記足載せ部前部よりも内側に前記第二足載せ部が位置する、ことを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第二足載せ部への走行風を抑制し易くできる。

１０ 鞍乗り型車両
１７ シート
２１ ハンドル
２８ メインステップボード（ステップ、足載せ部）
４１ フロントカウル
４３Ａ フロントカウルの後端
４４ センタートンネル部
５１ 上方傾斜部（足載せ部前部）
５２ 第一傾斜部（足載せ部後部）
５３ 屈曲部
５５ ピリオンステップボード（第二足載せ部）
Ｌ１ 足載せ部前部の長さ
Ｌ２ 足載せ部後部の長さ
Ｒ０ 運転者
Ｒ１ 運転者の足
Ｐ０ 同乗者
Ｐ１ 同乗者の足

Claims (4)

1. シート（１７）と車体前部を覆うフロントカウル（４１）との間の足載せ部（２８）と、前記足載せ部（２８）の上方に配置されたハンドル（２１）と、を備え、前記足載せ部（２８）が前後方向に延びるように設けられた鞍乗り型車両において、
   前記足載せ部（２８）は、前記シート（１７）の下方に設けられて略水平又は前下がりに延びる足載せ部後部（５２）と、前記足載せ部後部（５２）の前方で前上がりに延びる足載せ部前部（５１）と、を備え、
   前記足載せ部後部（５２）は、前記足載せ部前部（５１）と同様の左右幅を有する本体部（５２Ａ）と、前記本体部（５２Ａ）の車幅方向内端から後方に延び前記本体部（５２Ａ）に比べて左右幅が狭い幅狭部（５２Ｂ）と、を備え、
   前記足載せ部後部（５２）は、クランクケース（２３）のケースカバー円筒部（２３Ａ）の下方に進入するように前記ケースカバー円筒部（２３Ａ）まで後方に延びて終端し、前記ケースカバー円筒部（２３Ａ）の車幅方向への突出量は、前記本体部（５２Ａ）の後端の半分の幅（Ｗ０）よりも小さく形成され、
   前記足載せ部後部（５２）と前記足載せ部前部（５１）とは屈曲部（５３）で接続され、
   前記屈曲部（５３）は、車両側面視で前記ハンドル（２１）よりも後方に位置し、
   前記足載せ部前部（５１）の上面に沿った前記足載せ部前部（５１）の前後方向の長さ（Ｌ１）は、前記足載せ部後部（５２）の上面に沿った前記足載せ部後部（５２）の前後方向の長さ（Ｌ２）よりも長い、
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記シート（１７）と前記フロントカウル（４１）との間にセンタートンネル部（４４）を備え、
   前記センタートンネル部（４４）の左右両側に前記足載せ部（２８）を備える、
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記屈曲部（５３）は、前記フロントカウル（４１）の後端（４３Ａ）よりも後方に位置する、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
4. 運転者（Ｒ０）が足（Ｒ１）を載せる前記足載せ部（２８）と、
   同乗者（Ｐ０）が足（Ｐ１）を載せる第二足載せ部（５５）と、を備え、
   車幅方向で前記足載せ部前部（５１）よりも内側に前記第二足載せ部（５５）が位置する、
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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