JP6056687B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートクッションの着座高さを変えられるシートリフタと、シートクッションの周辺部を覆うシールドと、を備えた乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートクッションの着座高さ位置を調整可能なリフタを備えると共に、シートクッションの側部を覆う樹脂製のシールドが装着されたものが知られている（特許文献１）。

特開２０１２−０１７０００号公報

しかし、上記従来技術では、シートクッションの側部を覆うシールドの下方側への延び量が少ないと、リフタによってシートクッションが上げられた時にシートクッション下のスペースが外部に露呈してしまい、逆に延び量が多すぎると、シートクッションが下げられた時にシールドがフロア面上に底付きしてしまうため、長さ調整が難しい。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションの着座高さ位置が変えられても、シールドによってシートクッションの周辺部を見栄え良く覆った状態に保てるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートクッションの着座高さを変えられるシートリフタと、シートクッションの周辺部を覆うシールドと、を備えた乗物用シートである。シールドは、シートクッションの周辺部に取り付けられた上側シールドと、フロア上に取り付けられて上側シールドのシート外周側又はシート内周側に位置する下側シールドと、を有する。上側シールドと下側シールドとは、シートリフタによってシートクッションの着座高さが変えられる可動範囲において互いに内外に面を重ね合わせた状態を維持する構成とされている。

この第１の発明によれば、シートクッションに取り付けられた上側シールドと、フロア上に取り付けられた下側シールドとは、互いの内外に面を重ね合わせている領域が、シートクッションの着座高さが上げられた時のシートクッション下のスペースを外部に露呈させないための余長として機能する。また、上側シールドと下側シールドとは、互いが内外に面を重ね合わせる構成となっていることにより、それぞれの延び出す長さを短く抑えてもシートクッションの周辺部を覆った状態をとることができるようになっている。したがって、シートクッションの着座高さが下げられた時に上側シールドと下側シールドとがシートクッションやフロアに底付きしないようにすることができる。このように、シートクッションの着座高さ位置が変えられても、シールドによってシートクッションの周辺部を見栄え良く覆った状態に保つことができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、下側シールドが上側シールドのシート内周側に位置して設けられているものである。

この第２の発明によれば、下側シールドと上側シールドとの間に隙間を設けても、その隙間が乗員の上斜めの視線からは見えなくなる。また、上記隙間が下側開口となるため、隙間内に埃等の異物が入り込みにくくなる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。上側シールドと下側シールドとは、互いに対向する面部の一方に設けられた輪状のガイド部内に他方に形成された挿通部が挿通されることで、互いに面を重ね合わせた状態を維持しながらシートリフタの動きに追従して摺動するようにガイドされる構成とされている。

この第３の発明によれば、下側のシールドが撓んで倒れることを防止することができるため、より一層、シートクッションの周辺部を見栄え良く覆った状態に保つことができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を示す斜視図である。 シールドの分解斜視図である。 シートクッションの着座高さが上げられた状態を示した側面図である。 シートクッションの着座高さが下げられた状態を示した側面図である。 図３のV-V線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の運転席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。上記シートバック２は、シートクッション３の後端部に、図示しない左右一対のリクライナを間に介して連結されており、これらリクライナの作動によってシートクッション３に対する起立角度（背凭れ角度）をシート前後方向に調整することができるように設けられた状態とされている。

シートクッション３は、車両のフロアＦ上に、左右一対のスライドレール５を間に介して連結されており、これらスライドレール５の作動によってフロアＦに対するシート前後方向の設置位置を調整することができるように設けられた状態とされている。また、シートクッション３は、上述した各スライドレール５との間に、左右一対の四節リンク機構から成るシートリフタ４が介在して設けられており、これらシートリフタ４の作動によってフロアＦに対する設置高さも調整することができる構成とされている。

上述したシートクッション３は、その内部骨格を成す枠状に組まれたクッションフレーム３Ｆと、クッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられて着座乗員の荷重を和らげて受け止めるクッションパッド３Ｐと、クッションパッド３Ｐの表面全体を覆う布製のクッションカバー３Ｃと、を有して構成されている。クッションフレーム３Ｆは、シートクッション３の外周形状に沿った平面視四角枠形状に組まれて構成されている。具体的には、クッションフレーム３Ｆは、左右一対のシート前後方向に長尺な鋼板材より成るサイドフレーム３Ｆ１と、各サイドフレーム３Ｆ１の前端部間に一体的に架橋された鋼板製のフロントパネル３Ｆ２と、各サイドフレーム３Ｆ１の後部間に回転可能に枢着された状態として設けられた円鋼管製のリヤパイプ３Ｆ３と、によって構成されている。

上述したリヤパイプ３Ｆ３は、前述したシートリフタ４を構成する各側のリヤリンク４Ｂの上端部と各側のサイドフレーム３Ｆ１とにそれぞれ貫通して差し込まれており、各リヤリンク４Ｂの上端部に一体的に結合されると共に、各サイドフレーム３Ｆ１に対して回転可能に枢着されて設けられた状態とされている。各サイドフレーム３Ｆ１は、それらの上縁部と下縁部とがそれぞれシート内側に折り曲げられて曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。フロントパネル３Ｆ２は、各サイドフレーム３Ｆ１の前端部間に一体的に架橋された状態とされている。

図５に示すように、クッションパッド３Ｐは、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形して形成したものであり、上述したクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられて設けられた状態とされている。詳しくは、クッションパッド３Ｐは、上述した組み付けにより、クッションフレーム３Ｆの各枠部やこれらの間に跨って組み付けられる図示しない支持ワイヤによって下方側から広くあてがわれた状態とされて設けられた状態とされている。

クッションカバー３Ｃは、袋状に縫われた布材によって構成されており、上述したクッションパッド３Ｐの上面部に被せ付けられた後、その前後左右の各周縁部がそれぞれクッションフレーム３Ｆの底面側に回し込まれるように引き込まれて止着された状態とされている。これにより、クッションカバー３Ｃは、上述したクッションパッド３Ｐの表面全体を広く密着した状態に覆い被せた状態となって設けられた状態とされている。

各スライドレール５は、フロアＦ上に固定設置されたシート前後方向に長尺なロアレール５Ａと、ロアレール５Ａに対してシート前後方向にスライド可能な状態に組み付けられたアッパレール５Ｂと、を有する。各アッパレール５Ｂ上には、横断面Ｕ字状の形に折り曲げられたシート前後方向に長尺な鋼板材から成るブラケット５Ｃがそれぞれ結合されており、各ブラケット５Ｃとシートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１との間に、前述したシートリフタ４を構成する各側のフロントリンク４Ａとリヤリンク４Ｂとがそれぞれリンク連結されて設けられた状態とされている。

詳しくは、上述した各ブラケット５Ｃは、各アッパレール５Ｂの上面部にあてがわれて結合された底面部５Ｃ１と、底面部５Ｃ１のシート内側の縁部からシート上方側に真っ直ぐに折り曲げられて延びる内側起立面部５Ｃ２と、底面部５Ｃ１のシート外側の縁部からシート上方側に真っ直ぐに折り曲げられて延びる外側起立面部５Ｃ３と、を有する横断面形状に形成されている。そして、各ブラケット５Ｃの内側起立面部５Ｃ２の前部と後部とには、それぞれ、上述したシートリフタ４を構成する各側のフロントリンク４Ａの下端部とリヤリンク４Ｂの下端部とが図示しない連結軸を介して回転可能に軸連結された状態とされている。また、図１、図３〜図４に示すように、車両外側に配設されたブラケット５Ｃの外側起立面部５Ｃ３には、その後端部に、図示しないシートベルト装置のタングプレートの装着部となるバックル６の支持プレート６Ａが、ボルト６Ｂによって回転可能に軸連結された状態とされている。

図１に示すように、シートリフタ４は、上述したシートクッション３の各側のサイドフレーム３Ｆ１と各側のスライドレール５上のブラケット５Ｃとの間にフロントリンク４Ａとリヤリンク４Ｂとがそれぞれリンク連結された左右一対の四節リンク機構として構成されている。上述した左右一対のフロントリンク４Ａと左右一対のリヤリンク４Ｂとは、互いに協働してリンク運動するようになっており、これらのリンク運動によってシートクッション３の着座高さを上下に変動させるようになっている。

具体的には、シートリフタ４は、図３に示すようにシートクッション３の着座高さを最上位置まで引き上げた状態と、図４に示すようにシートクッション３の着座高さを最下位置まで引き下げた状態と、の間の領域をリンク運動するようになっている。これらの領域において、シートリフタ４は、各フロントリンク４Ａと各リヤリンク４Ｂとが後上がりの姿勢で前側へ起こし上げられたり後ろ側へ倒し込まれたりして、シートクッション３をフロアＦ上から前上側に斜めにリフトアップさせたり後下側に斜めにリフトダウンさせたりするようになっている。

上述したシートリフタ４は、常時は、シートクッション３の車両外側の側部に設けられた図示しないリフタレバーと同側のリヤリンク４Ｂとの間に介設された図示しないブレーキ付き駆動ユニットのブレーキ力によって、各リンクのリンク運動を止めた状態にしてシートクッション３の着座高さを定位置に固定した状態に保持された状態とされている。上記シートリフタ４は、着座者によって上述した図示しないリフタレバーが初期のニュートラル位置から上げ下げされる操作によって、車両外側のリヤリンク４Ｂが上述した図示しないブレーキ付き駆動ユニットを介してその操作された方向に回されて、シートクッション３の着座高さを上げ下げするように各リンクが一斉にリンク運動操作されるようになっている。なお、上述した各スライドレール５やシートリフタ４や図示しないリクライナの構成は、特開２０１０−２２１９３５号や特開２００９−１６６８０８号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、これらの具体的な構成についての説明は省略することとする。

ところで、図１に示すように、上述したシートクッション３は、その着座者から見て右側（図示向かって左側）となる車両外側の側部に、同側部とその下側のスペースとを外側から覆う樹脂製のアウタシールド７が装着されている。上記シートクッション３の車両外側の側部は、乗員がシート１の外側の乗降ドアから車内に乗車する際に外部に大きく露呈する部分となっている他、上述した図示しないリクライナを操作するためのレバー（リクライニングレバー）やシートリフタ４を操作するためのレバー（リフタレバー）が配設される部分となっている。このような部分に樹脂製のアウタシールド７が装着されていることにより、シートクッション３の同側の側部を、見栄え良く、かつ、強く保護した状態に被覆することができるようになっている。

また、シートクッション３の着座者から見て左側（図示向かって右側）となる車両内側の側部には、厚手のカーペット材から成る１枚の上側シールド８Ａとポリフェニレンエーテル樹脂（ＰＰＥ樹脂）製の薄板材から成る１枚の下側シールド８Ｂとから構成されるインナシールド８が設けられている。ここで、インナシールド８が本発明の「シールド」に相当する。上記上側シールド８Ａは、略矩形状の形に形成されており、その上縁部がシートクッション３の車両内側の側面部（クッションカバー３Ｃ）に縫合されて（縫合部８Ａ１）シート幅方向に面を向けた状態に垂れ下げられて設けられた状態とされている。図２に示すように、上記上側シールド８Ａのシート内側に面を向ける内側面部（本発明の「互いに対向する面部の一方」に相当する。）には、その中間部に、シート前後方向に長尺な帯状のガイド部８Ａ２が両端を縫合された状態として設けられた状態とされている。

図３〜図４に示すように、下側シールド８Ｂは、シート前後方向に長尺な板形状に形成され、その前部に上方側に向かって台形状に張り出す形の前側張出面部８Ｂ１が形成され、後部にも上方側に向かって矩形状に張り出す形の後側張出面部８Ｂ２が形成された形状とされている。ここで、前側張出面部８Ｂ１が本発明の「挿通部」に相当する。上記下側シールド８Ｂは、上述したスライドレール５のアッパレール５Ｂ上に設けられたブラケット５Ｃの外側起立面部５Ｃ３の外側面にあてがわれて、その中間部と後端近傍部との２箇所が、それぞれ、ビスにより、外側起立面部５Ｃ３に締結されて固定された状態とされている（ビス止め部８Ｂ３）。

上記下側シールド８Ｂの後側張出面部８Ｂ２には、丸孔状の通し孔８Ｂ４が形成されており、同通し孔８Ｂ４が上述したバックル６の支持プレート６Ａをブラケット５Ｃの外側起立面部５Ｃ３に軸連結しているボルト６Ｂの頭部に通されることにより、下側シールド８Ｂがブラケット５Ｃの外側起立面部５Ｃ３に面当接した状態にあてがわれて設けられた状態とされている。また、下側シールド８Ｂは、図２に示すように、その前側張出面部８Ｂ１が上述した上側シールド８Ａの裏面部に縫合されたガイド部８Ａ２内に通された状態として設けられている。

上記下側シールド８Ｂは、その下側２箇所でビス止めされたビス止め部８Ｂ３の支持力により、ブラケット５Ｃに対してシート幅方向に面を向けた起立した姿勢状態に保たれる構成とされている。詳しくは、上述した下側シールド８Ｂは、図５に示すように、上述した上側シールド８Ａのシート内側に位置して、上側シールド８Ａとシートクッション３の車両内側の側面部を覆うクッションカバー３Ｃとの間に位置した状態とされている。そして、下側シールド８Ｂは、上述したようにその前側張出面部８Ｂ１が上側シールド８Ａのガイド部８Ａ２内に通されて上側シールド８Ａとガイド部８Ａ２との間に挟まれた状態に設けられている。これにより、下側シールド８Ｂは、その上方側に高く張り出した前側張出面部８Ｂ１が、ガイド部８Ａ２による押さえによって、上側シールド８Ａに引き寄せられた状態に保持されるようになっている。

上記のように構成されたインナシールド８は、図３〜図４に示すように、上述したシートクッション３の着座高さがシートリフタ４によって上げ下げされる領域では、常に上側シールド８Ａと下側シールド８Ｂとが互いに内外に重なり合った状態を維持するようになっている。具体的には、図３に示すように、インナシールド８は、シートクッション３がシートリフタ４によって上方側にリフトアップされることにより、シートクッション３に取り付けられた上側シールド８Ａがスライドレール５のブラケット５Ｃ上に固定された下側シールド８Ｂに対して上方側に擦り動くようにスライドしていく。そして、インナシールド８は、シートクッション３が最上位置までリフトアップされた状態となっても、下側シールド８Ｂの前側張出面部８Ｂ１が上側シールド８Ａのガイド部８Ａ２内に通された状態として、上側シールド８Ａと下側シールド８Ｂとが互いに内外に少ない隙間で重なり合った状態を維持し続けるようになっている。

また、図４に示すように、インナシールド８は、シートクッション３がシートリフタ４によって下方側にリフトダウンされることにより、シートクッション３に取り付けられた上側シールド８Ａがスライドレール５のブラケット５Ｃ上に固定された下側シールド８Ｂに対して下方側に擦り動くようにスライドしていく。このとき、上側シールド８Ａは、上記のスライドに伴って、そのガイド部８Ａ２内に通された下側シールド８Ｂの前側張出面部８Ｂ１をガイド部８Ａ２内に更に深く差し込んでいきながら下方側に落とし込まれていくようになっている。そして、インナシールド８は、シートクッション３が最下位置までリフトダウンされた状態となっても、上側シールド８ＡがフロアＦ上に底付くことなくスライドレール５の外側面に掛かる程度の位置まで落とし込まれた状態とされるようになっている。

このように、本実施例のシート１は、インナシールド８（シールド）が、シートクッション３の周辺部に取り付けられた上側シールド８Ａと、フロアＦ上に取り付けられて上側シールド８Ａのシート外周側又はシート内周側に位置する下側シールド８Ｂと、を有する構成とされている。上側シールド８Ａと下側シールド８Ｂとは、シートリフタ４によってシートクッション３の着座高さが変えられる可動範囲において互いに内外に面を重ね合わせた状態を維持する構成とされている。

シートクッション３に取り付けられた上側シールド８Ａと、フロアＦ上に取り付けられた下側シールド８Ｂとは、互いの内外に面を重ね合わせている領域が、シートクッション３の着座高さが上げられた時のシートクッション３下のスペースを外部に露呈させないための余長として機能する。また、上側シールド８Ａと下側シールド８Ｂとは、互いが内外に面を重ね合わせる構成となっていることにより、それぞれの延び出す長さを短く抑えてもシートクッション３の周辺部を覆った状態をとることができるようになっている。したがって、シートクッション３の着座高さが下げられた時に上側シールド８Ａと下側シールド８Ｂとがシートクッション３やフロアＦに底付きしないようにすることができる。このように、シートクッション３の着座高さ位置が変えられても、インナシールド８によってシートクッション３の周辺部を見栄え良く覆った状態に保つことができる。

また、上記下側シールド８Ｂは、上側シールド８Ａのシート内側に位置して設けられている。このような構成となっていることにより、下側シールド８Ｂと上側シールド８Ａとの間に隙間を設けても、その隙間が乗員の上斜めの視線からは見えなくなる。また、上記隙間が下側開口となるため、隙間内に埃等の異物が入り込みにくくなる。

また、上側シールド８Ａと下側シールド８Ｂとは、互いに対向する面部の一方（上側シールド８Ａの裏側）に設けられた輪状のガイド部８Ａ２内に他方（下側シールド８Ｂ）に形成された（挿通部）が挿通されることで、互いに面を重ね合わせた状態を維持しながらシートリフタ４の動きに追従して摺動するようにガイドされる構成とされている。このような構成となっていることにより、下側シールド８Ｂが撓んで倒れることを防止することができるため、インナシールド８によって、より一層、シートクッション３の周辺部を見栄え良く覆った状態に保つことができる。

また、上側シールド８Ａがシートクッション３の側部に取り付けられ、下側シールド８Ｂがスライドレール５のアッパレール５Ｂ上に設けられたブラケット５Ｃに取り付けられた構成となっていることにより、シート１をどの位置にスライドさせた状態においても、上側シールド８Ａと下側シールド８Ｂとによってシートクッション３の車両内側の側面部を適切に覆った状態とすることができる。

また、上側シールドが厚手のカーペット材により形成され、下側シールドがポリフェニレンエーテル樹脂（ＰＰＥ樹脂）製の薄板材により形成されていることにより、これらをシートリフタの動きに合わせて互いに摺動性良く摺り動かすことができる。また、厚手のカーペット材から成る上側シールドによって、薄手の撓み易い下側シールドを、シートクッションの側面部を覆うクッションカバーとの間に挟み込んで、下側シールドをシートリフタの動きに合わせて上側シールドやクッションカバーの形状に沿わせるように適切に撓ませつつも、厚手のカーペット材によってシートの外観を変えないように維持することができ、シートの見栄えを良好に保ちながら下側シールドを柔軟に撓ませて上側シールドと適切に重ね合わせた状態（内外に接触させた状態）に保ち続けることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記各実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の助手席以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、シールドは、シートクッションの車両外側の側部や前側部や後側部を覆うものとして設けられるものであってもよい。また、シールドを構成する上側シールドと下側シールドとは、それぞれ、剛体によって形成されたものであってもよい。これらの材質は特定の材質に限定されるものではない。また、上側シールドと下側シールドの形状も特定の形状に限定されるものではない。また、上側シールドと下側シールドとは、どちらがシート外周側に位置する配置となっていても構わない。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
３Ｆ１ サイドフレーム
３Ｆ２ フロントパネル
３Ｆ３ リヤパイプ
３Ｐ クッションパッド
３Ｃ クッションカバー
４ シートリフタ
４Ａ フロントリンク
４Ｂ リヤリンク
５ スライドレール
５Ａ ロアレール
５Ｂ アッパレール
５Ｃ ブラケット
５Ｃ１ 底面部
５Ｃ２ 内側起立面部
５Ｃ３ 外側起立面部
６ バックル
６Ａ 支持プレート
６Ｂ ボルト
７ アウタシールド
８ インナシールド（シールド）
８Ａ 上側シールド
８Ａ１ 縫合部
８Ａ２ ガイド部
８Ｂ 下側シールド
８Ｂ１ 前側張出面部（挿通部）
８Ｂ２ 後側張出面部
８Ｂ３ ビス止め部
８Ｂ４ 通し孔
Ｆ フロア

Claims (2)

1. シートクッションの着座高さを変えられるシートリフタと、シートクッションの周辺部を覆うシールドと、を備えた乗物用シートであって、
   前記シールドは、
   前記シートクッションの周辺部に取り付けられた上側シールドと、
   フロア上に取り付けられて前記上側シールドのシート外周側又はシート内周側に位置する下側シールドと、を有し、
   前記上側シールドと前記下側シールドとは、互いに対向する面部の一方に設けられた輪状のガイド部内に他方に形成された挿通部が挿通されることで、前記シートリフタによって前記シートクッションの着座高さが変えられる可動範囲において互いに内外に面を重ね合わせた状態を維持しながら前記シートリフタの動きに追従して摺動するようにガイドされる構成とされていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記下側シールドが前記上側シールドのシート内周側に位置して設けられていることを特徴とする乗物用シート。
   

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