JP6994530B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents
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Description
本発明は、鞍乗型車両に関する。
従来、車両の後部に設けられる灯火器と、灯火器の前方に配置される燃料タンクとを備える鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
ところで、上記従来のような鞍乗型車両では、燃料タンクの給油口の周囲に、零れた燃料を受けるトレーを設けることが考えられる。この場合、トレーの配置のスペースが必要になり、車両の後部が大型化する。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車両の後部に設けられる灯火器と、灯火器の前方に配置される燃料タンクとを備える鞍乗型車両において、車両の後部をコンパクトにすることを目的とする。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車両の後部に設けられる灯火器と、灯火器の前方に配置される燃料タンクとを備える鞍乗型車両において、車両の後部をコンパクトにすることを目的とする。
鞍乗型車両は、車両の後部に設けられる灯火器（４０）と、前記灯火器（４０）の前方に配置される燃料タンク（２８）と、前記燃料タンク（２８）に設けられる給油口（２８ａ）とを備える鞍乗型車両において、前記給油口（２８ａ）の周囲に、零れた燃料を受けるトレー（４２）が設けられ、前記給油口（２８ａ）を上方から覆うとともに前記トレー（４２）の上面の開口を開閉可能に塞ぐリッド（４１）が設けられ、前記トレー（４２）の底面部（４２ｂ）は、前記リッド（４１）によって上方から覆われ、前記トレー（４２）は、前記底面部（４２ｂ）が前記灯火器（４０）に固定されることを特徴とする。
また、上述の構成において、前記リッド（４１）の縁部（４５ｃ）と前記灯火器（４０）の縁部（６５ｃ）とは近接して配置されても良い。
また、上述の構成において、前記リッド（４１）は、前記トレー（４２）に回動可能に取り付けられても良い。
また、上述の構成において、前記リッド（４１）は、前記トレー（４２）に回動可能に取り付けられても良い。
さらに、上述の構成において、前記トレー（４２）は、車両前後方向に指向するネジ（６１）によって前記灯火器（４０）に締結されても良い。
また、上述の構成において、前記トレー（４２）は、前記給油口（２８ａ）を上方に露出させる開口部（４２ｃ）を備え、前記開口部（４２ｃ）は、前記ネジ（６１）を前記灯火器（４０）に締結する工具が通る工具通路であっても良い。
また、上述の構成において、前記トレー（４２）は、前記給油口（２８ａ）を上方に露出させる開口部（４２ｃ）を備え、前記開口部（４２ｃ）は、前記ネジ（６１）を前記灯火器（４０）に締結する工具が通る工具通路であっても良い。
また、上述の構成において、前記トレー（４２）は、車両上下方向に指向する第２のネジ（６２）によって前記灯火器（４０）に締結され、前記リッド（４１）は、前記リッド（４１）が上方に回動して開放した状態で、前記リッド（４１）の上端部から後方に延出する庇部（４５ｂ）を備え、上面視で、前記第２のネジ（６２）は、前記庇部（４５ｂ）の左右の側方の位置から上方に露出しても良い。
また、上述の構成において、前記灯火器（４０）は、光源（５５ａ，５６ａ）を支持するハウジング（５７）と、前記ハウジング（５７）に取り付けられて前記光源（５５ａ，５６ａ）を覆うレンズ（５８，５９）とを備え、前記トレー（４２）は、前記ハウジング（５７）に固定されても良い。
鞍乗型車両は、車両の後部に設けられる灯火器（４０）と、前記灯火器（４０）の前方に配置される燃料タンク（２８）と、前記燃料タンク（２８）に設けられる給油口（２８ａ）とを備える鞍乗型車両において、前記給油口（２８ａ）の周囲に、零れた燃料を受けるトレー（４２）が設けられ、前記トレー（４２）は、前記灯火器（４０）に固定され、前記給油口（２８ａ）を上方から覆うとともに上方に開放可能に設けられるリッド（４１）が設けられ、前記リッド（４１）の縁部（４５ｃ）と前記灯火器（４０）の縁部（６５ｃ）とは近接して配置され、前記トレー（４２）は、車両上下方向に指向する第２のネジ（６２）によって前記灯火器（４０）に締結され、前記リッド（４１）は、前記リッド（４１）が上方に回動して開放した状態で、前記リッド（４１）の上端部から後方に延出する庇部（４５ｂ）を備え、上面視で、前記第２のネジ（６２）は、前記庇部（４５ｂ）の左右の側方の位置から上方に露出することを特徴とする。
また、上述の構成において、前記灯火器（４０）は、光源（５５ａ，５６ａ）を支持するハウジング（５７）と、前記ハウジング（５７）に取り付けられて前記光源（５５ａ，５６ａ）を覆うレンズ（５８，５９）とを備え、前記トレー（４２）は、前記ハウジング（５７）に固定されても良い。
鞍乗型車両は、車両の後部に設けられる灯火器（４０）と、前記灯火器（４０）の前方に配置される燃料タンク（２８）と、前記燃料タンク（２８）に設けられる給油口（２８ａ）とを備える鞍乗型車両において、前記給油口（２８ａ）の周囲に、零れた燃料を受けるトレー（４２）が設けられ、前記トレー（４２）は、前記灯火器（４０）に固定され、前記給油口（２８ａ）を上方から覆うとともに上方に開放可能に設けられるリッド（４１）が設けられ、前記リッド（４１）の縁部（４５ｃ）と前記灯火器（４０）の縁部（６５ｃ）とは近接して配置され、前記トレー（４２）は、車両上下方向に指向する第２のネジ（６２）によって前記灯火器（４０）に締結され、前記リッド（４１）は、前記リッド（４１）が上方に回動して開放した状態で、前記リッド（４１）の上端部から後方に延出する庇部（４５ｂ）を備え、上面視で、前記第２のネジ（６２）は、前記庇部（４５ｂ）の左右の側方の位置から上方に露出することを特徴とする。
鞍乗型車両は、車両の後部に設けられる灯火器と、灯火器の前方に配置される燃料タンクと、燃料タンクに設けられる給油口とを備え、給油口の周囲に、零れた燃料を受けるトレーが設けられ、トレーは、灯火器に固定される。
この構成によれば、トレーが灯火器に固定されるため、トレーを灯火器に最大限近づけて配置でき、車両の後部をコンパクトにできる。
この構成によれば、トレーが灯火器に固定されるため、トレーを灯火器に最大限近づけて配置でき、車両の後部をコンパクトにできる。
また、上述の構成において、給油口を上方から覆うとともに上方に開放可能に設けられるリッドが設けられ、リッドの縁部と灯火器の縁部とは近接して配置されても良い。
この構成によれば、リッドと灯火器とを近くに配置でき、車両の後部をコンパクトにできる。
また、上述の構成において、リッドは、トレーに回動可能に取り付けられても良い。
この構成によれば、リッドがトレーに回動可能に取り付けられるため、リッドと灯火器との間に介在する部品が少なくなり、リッドと灯火器との位置合わせを高精度にできる。このため、外観性が良い。
この構成によれば、リッドと灯火器とを近くに配置でき、車両の後部をコンパクトにできる。
また、上述の構成において、リッドは、トレーに回動可能に取り付けられても良い。
この構成によれば、リッドがトレーに回動可能に取り付けられるため、リッドと灯火器との間に介在する部品が少なくなり、リッドと灯火器との位置合わせを高精度にできる。このため、外観性が良い。
さらに、上述の構成において、トレーは、車両前後方向に指向するネジによって灯火器に締結されても良い。
この構成によれば、トレーと灯火器とを、車両前後方向に最大限近づけることができ、車両の後部を車両前後方向にコンパクト化できる。
また、上述の構成において、トレーは、給油口を上方に露出させる開口部を備え、開口部は、ネジを灯火器に締結する工具が通る工具通路であっても良い。
この構成によれば、ネジの工具に専用の工具通路を設ける必要が無く、構造を簡単にできる。
この構成によれば、トレーと灯火器とを、車両前後方向に最大限近づけることができ、車両の後部を車両前後方向にコンパクト化できる。
また、上述の構成において、トレーは、給油口を上方に露出させる開口部を備え、開口部は、ネジを灯火器に締結する工具が通る工具通路であっても良い。
この構成によれば、ネジの工具に専用の工具通路を設ける必要が無く、構造を簡単にできる。
また、上述の構成において、トレーは、車両上下方向に指向する第２のネジによって灯火器に締結され、リッドは、リッドが上方に回動して開放した状態で、リッドの上端部から後方に延出する庇部を備え、上面視で、第２のネジは、庇部の左右の側方の位置から上方に露出しても良い。
この構成によれば、トレーと灯火器とを、上下方向に最大限近づけることができ、車両の後部を上下方向にコンパクト化できる。また、リッドが開放した状態では、庇部の下方の部分を庇部によって雨水から保護できる。さらに、第２のネジを、庇部の左右の側方の位置からトレー及び灯火器に容易に締結できる。
また、上述の構成において、灯火器は、光源を支持するハウジングと、ハウジングに取り付けられて光源を覆うレンズとを備え、トレーは、ハウジングに固定されても良い。
この構成によれば、トレーをハウジングに強固に固定できる。また、トレーと灯火器との固定部が外側に露出し難くなり、外観性が良い。
この構成によれば、トレーと灯火器とを、上下方向に最大限近づけることができ、車両の後部を上下方向にコンパクト化できる。また、リッドが開放した状態では、庇部の下方の部分を庇部によって雨水から保護できる。さらに、第２のネジを、庇部の左右の側方の位置からトレー及び灯火器に容易に締結できる。
また、上述の構成において、灯火器は、光源を支持するハウジングと、ハウジングに取り付けられて光源を覆うレンズとを備え、トレーは、ハウジングに固定されても良い。
この構成によれば、トレーをハウジングに強固に固定できる。また、トレーと灯火器との固定部が外側に露出し難くなり、外観性が良い。
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１は、シート１０に着座する乗員が足を載せる低床のステップフロア１１を有するスクーター型の鞍乗型車両である。自動二輪車１は、車体フレーム１２の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるエンジン１３に軸支される。
自動二輪車１は、シート１０に着座する乗員が足を載せる低床のステップフロア１１を有するスクーター型の鞍乗型車両である。自動二輪車１は、車体フレーム１２の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるエンジン１３に軸支される。
車体フレーム１２は、車体フレーム１２の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びるダウンフレーム１６と、ダウンフレーム１６の下端から後方へ略水平に延びる左右一対のロアフレーム１７と、ロアフレーム１７の後端から後上がりに延びる左右一対のシートフレーム１８とを備える。
自動二輪車１は、ヘッドパイプ１５に操舵自在に支持されるフロントフォーク１９を備える。前輪２は、フロントフォーク１９の下端部に軸支される。乗員が操舵するハンドル２０は、フロントフォーク１９の上端に取り付けられる。
エンジン１３は、後輪３の駆動源であるエンジン本体２１と、後輪３を支持するアーム部２２とが一体化されたユニットスイング型のエンジンである。
エンジン１３は、エンジン１３の前部に設けられるリンク機構（不図示）を介し車体フレーム１２に連結され、上記リンク機構を中心にして上下に揺動可能である。
アーム部２２の後端部と車体フレーム１２の後部との間には、リアサスペンション２３が掛け渡される。
エンジン１３のエアクリーナーボックス２４は、アーム部２２の上面部に支持される。
エンジン１３の排気管２５は、エンジン本体２１から後方へ延び、後輪３の側方に配置されるマフラー２６に接続される。
エンジン１３は、エンジン１３の前部に設けられるリンク機構（不図示）を介し車体フレーム１２に連結され、上記リンク機構を中心にして上下に揺動可能である。
アーム部２２の後端部と車体フレーム１２の後部との間には、リアサスペンション２３が掛け渡される。
エンジン１３のエアクリーナーボックス２４は、アーム部２２の上面部に支持される。
エンジン１３の排気管２５は、エンジン本体２１から後方へ延び、後輪３の側方に配置されるマフラー２６に接続される。
左右のシートフレーム１８の前部の間には、ヘルメット等の物品を収納可能な収納ボックス２７が設けられる。また、左右のシートフレーム１８の間で収納ボックス２７の後方には、燃料タンク２８が設けられる。
収納ボックス２７は、上面が開口した箱である。シート１０は、収納ボックス２７の上縁部に支持され、収納ボックス２７の上面の開口を開閉可能に覆う。
シート１０は、運転者が着座する前側シート１０ａと同乗者が着座する後側シート１０ｂとを一体に備える。
シート１０は、シート１０の前端部に設けられるシートヒンジ１０ｃを介し、収納ボックス２７の前端部の上部に連結される。シートヒンジ１０ｃの回動軸は、車幅方向に延びる。
収納ボックス２７は、上面が開口した箱である。シート１０は、収納ボックス２７の上縁部に支持され、収納ボックス２７の上面の開口を開閉可能に覆う。
シート１０は、運転者が着座する前側シート１０ａと同乗者が着座する後側シート１０ｂとを一体に備える。
シート１０は、シート１０の前端部に設けられるシートヒンジ１０ｃを介し、収納ボックス２７の前端部の上部に連結される。シートヒンジ１０ｃの回動軸は、車幅方向に延びる。
シート１０は、シートヒンジ１０ｃを中心にして上下に回動される。シート１０が図１の状態からシートヒンジ１０ｃを中心に上方に回動して開かれると、収納ボックス２７の上面の開口が外側に露出し、収納ボックス２７内にアクセス可能となる。
自動二輪車１は、後側シート１０ｂの左右の側方から後方に延出するグラブレール２９を左右一対備える。後側シート１０ｂの同乗者は、グラブレール２９を把持できる。
自動二輪車１は、後側シート１０ｂの左右の側方から後方に延出するグラブレール２９を左右一対備える。後側シート１０ｂの同乗者は、グラブレール２９を把持できる。
自動二輪車１は、車体フレーム１２等の車体を覆う車体カバー３０を備える。
車体カバー３０は、ハンドル２０の周辺部を覆うアッパーカバー３１と、ヘッドパイプ１５及びダウンフレーム１６を前方及び側方から覆うフロントカバー３２と、フロントカバー３２に後方から合わさってヘッドパイプ１５及びダウンフレーム１６を覆うレッグシールド３３とを備える。
また、車体カバー３０は、ロアフレーム１７を下方から覆うアンダーカバー３４と、ロアフレーム１７を上方から覆うステップフロア１１と、シート１０の下方でシートフレーム１８、収納ボックス２７、及び燃料タンク２８を側方から覆う左右一対のサイドカバー３５と、シート１０の下方で収納ボックス２７及びエンジン１３を前方から覆うセンターカバー３６とを備える。
車体カバー３０は、ハンドル２０の周辺部を覆うアッパーカバー３１と、ヘッドパイプ１５及びダウンフレーム１６を前方及び側方から覆うフロントカバー３２と、フロントカバー３２に後方から合わさってヘッドパイプ１５及びダウンフレーム１６を覆うレッグシールド３３とを備える。
また、車体カバー３０は、ロアフレーム１７を下方から覆うアンダーカバー３４と、ロアフレーム１７を上方から覆うステップフロア１１と、シート１０の下方でシートフレーム１８、収納ボックス２７、及び燃料タンク２８を側方から覆う左右一対のサイドカバー３５と、シート１０の下方で収納ボックス２７及びエンジン１３を前方から覆うセンターカバー３６とを備える。
自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３８と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー３９とを備える。
自動二輪車１の後面部には、後方及び側方に向けて発光する灯火器４０が設けられる。灯火器４０は、車体フレーム１２の後端部に支持され、燃料タンク２８の後方に位置する。
リアフェンダー３９は、灯火器４０の下端から後下方に延出し、後輪３の後部を上方から覆う。リアフェンダー３９の下端部には、ライセンスプレート３７が取り付けられる。
自動二輪車１の後面部には、後方及び側方に向けて発光する灯火器４０が設けられる。灯火器４０は、車体フレーム１２の後端部に支持され、燃料タンク２８の後方に位置する。
リアフェンダー３９は、灯火器４０の下端から後下方に延出し、後輪３の後部を上方から覆う。リアフェンダー３９の下端部には、ライセンスプレート３７が取り付けられる。
図２は、自動二輪車１の後部の左側面図である。図３は、自動二輪車１の後部を上方から見た平面図である。図４は、自動二輪車１の後部を後方側から見た図である。図５は、図４のＶ－Ｖ断面図であり、車幅方向中央の断面を示す。
図２～図５を参照し、燃料タンク２８は、シート１０の後部の下方且つ後輪３の上方に配置される。燃料タンク２８は、シート１０の後部によって上方から覆われ、左右のサイドカバー３５によって車幅方向外側から覆われる。
図２～図５を参照し、燃料タンク２８は、シート１０の後部の下方且つ後輪３の上方に配置される。燃料タンク２８は、シート１０の後部によって上方から覆われ、左右のサイドカバー３５によって車幅方向外側から覆われる。
燃料タンク２８の給油口２８ａは、燃料タンク２８の上面２８ｂの後部に設けられる。給油口２８ａは筒状であり、給油口２８ａの軸線２８ｃは、車両側面視では、後上がりに傾斜する。給油口２８ａは、後上方に向けて開口する。給油口２８ａは着脱自在なキャップ２８ｄによって塞がれる。給油口２８ａは、シート１０の後端部１０ｄの後下方、且つ、灯火器４０の前方に位置する。
燃料は、給油口２８ａに後上方から挿し込まれる給油ガン等によって燃料タンク２８に給油される。
燃料は、給油口２８ａに後上方から挿し込まれる給油ガン等によって燃料タンク２８に給油される。
自動二輪車１は、給油口２８ａ及びキャップ２８ｄを上方から覆うリッド４１と、リッド４１の下方で給油口２８ａの周囲に設けられるトレー４２とを備える。
図６は、燃料タンク２８、トレー４２、及び灯火器４０を上方から見た平面図である。
図５及び図６を参照し、トレー４２は、給油口２８ａや給油ガンから零れた燃料を受ける。
トレー４２は、平面視においてトレー４２の周縁部から中央部にかけて深くなっていく皿状に形成される。
トレー４２は、シート１０よりも下方で、燃料タンク２８及び灯火器４０の上方に配置される。
図６は、燃料タンク２８、トレー４２、及び灯火器４０を上方から見た平面図である。
図５及び図６を参照し、トレー４２は、給油口２８ａや給油ガンから零れた燃料を受ける。
トレー４２は、平面視においてトレー４２の周縁部から中央部にかけて深くなっていく皿状に形成される。
トレー４２は、シート１０よりも下方で、燃料タンク２８及び灯火器４０の上方に配置される。
トレー４２の底面部は、燃料タンク２８の上面２８ｂの後端部に沿って車両側面視で後下がりに設けられる前側底面部４２ａと、前側底面部４２ａの後端部から車両側面視で後上がりに延びる後側底面部４２ｂとを備える。
トレー４２の前側底面部４２ａには、前側底面部４２ａを上下に貫通する略円形の開口部４２ｃが設けられる。給油口２８ａは、開口部４２ｃに下方から挿通され、トレー４２内に露出する。開口部４２ｃと給油口２８ａの外周部との間には、リング状のシール部材４２ｄが介装される。
トレー４２の前側底面部４２ａには、前側底面部４２ａを上下に貫通する略円形の開口部４２ｃが設けられる。給油口２８ａは、開口部４２ｃに下方から挿通され、トレー４２内に露出する。開口部４２ｃと給油口２８ａの外周部との間には、リング状のシール部材４２ｄが介装される。
図７は、リッド４１を下方側から見た平面図である。
図２～図７を参照し、リッド４１は、トレー４２の周縁部の上面に上方から重なり、トレー４２の上面の開口を塞ぐ。リッド４１は、車両前後方向では、シート１０と灯火器４０との間に配置される。リッド４１は、車幅方向において、左右のグラブレール２９の間、且つ、左右のサイドカバー３５の後端部の間に配置される。
リッド４１の前端部には、回動軸４３（車幅方向に延びる軸）が左右一対設けられる。回動軸４３は、車幅方向に略水平に延びる。回動軸４３は、トレー４２の前部の上部に設けられる軸支持部４２ｅ（図６）に支持され、リッド４１は、回動軸４３を介してトレー４２に連結される。
リッド４１は、回動軸４３を中心に上下に回動自在である。図２～図５では、リッド４１は閉じられている。図２～図５の状態から回動軸４３を中心にリッド４１が上方に回動すると、リッド４１は開いた状態となり、トレー４２、給油口２８ａ、及びキャップ２８ｄは上方に露出する。
図２～図７を参照し、リッド４１は、トレー４２の周縁部の上面に上方から重なり、トレー４２の上面の開口を塞ぐ。リッド４１は、車両前後方向では、シート１０と灯火器４０との間に配置される。リッド４１は、車幅方向において、左右のグラブレール２９の間、且つ、左右のサイドカバー３５の後端部の間に配置される。
リッド４１の前端部には、回動軸４３（車幅方向に延びる軸）が左右一対設けられる。回動軸４３は、車幅方向に略水平に延びる。回動軸４３は、トレー４２の前部の上部に設けられる軸支持部４２ｅ（図６）に支持され、リッド４１は、回動軸４３を介してトレー４２に連結される。
リッド４１は、回動軸４３を中心に上下に回動自在である。図２～図５では、リッド４１は閉じられている。図２～図５の状態から回動軸４３を中心にリッド４１が上方に回動すると、リッド４１は開いた状態となり、トレー４２、給油口２８ａ、及びキャップ２８ｄは上方に露出する。
リッド４１は、回動軸４３が設けられるリッドフレーム４４と、リッドフレーム４４に支持されるカバー４５とを備える。
リッドフレーム４４は、トレー４２に上方から対向するように設けられる板状部材である。回動軸４３は、リッドフレーム４４の前端部に左右一対で設けられる。
カバー４５は、リッドフレーム４４を上方から覆う板状のカバー上面部４５ａと、カバー上面部４５ａの後縁から下方に延出する下方延出部４５ｂ（庇部）とを備える。
リッドフレーム４４は、トレー４２に上方から対向するように設けられる板状部材である。回動軸４３は、リッドフレーム４４の前端部に左右一対で設けられる。
カバー４５は、リッドフレーム４４を上方から覆う板状のカバー上面部４５ａと、カバー上面部４５ａの後縁から下方に延出する下方延出部４５ｂ（庇部）とを備える。
カバー４５は、リッドフレーム４４を上方から覆う板部材であり、カバー上面部４５ａは、平面視でリッドフレーム４４よりも外形が大きい。リッドフレーム４４は、平面視では、カバー上面部４５ａの内側に収まる。カバー４５は、下方からリッドフレーム４４に挿通されてカバー上面部４５ａに締結される複数の固定具４４ａによって、リッドフレーム４４に固定される。
下方延出部４５ｂは、リッドフレーム４４の後端部を後方から覆う。
カバー４５は、自動二輪車１の外表面を構成する外観部材であり、自動二輪車１の外側に露出する。リッド４１が閉じた状態では、リッドフレーム４４は、カバー４５によって隠れる。
下方延出部４５ｂは、リッドフレーム４４の後端部を後方から覆う。
カバー４５は、自動二輪車１の外表面を構成する外観部材であり、自動二輪車１の外側に露出する。リッド４１が閉じた状態では、リッドフレーム４４は、カバー４５によって隠れる。
自動二輪車１のリッド構造は、リッド４１を閉じた状態にロック（施錠）するロック機構５０を備える。
ロック機構５０は、トレー４２に設けられるストライカー５１と、リッド４１に設けられるキャッチ部材５２と、キャッチ部材５２に接続される操作ケーブル５３とを備える。
ストライカー５１は、トレー４２の後端部において後側底面部４２ｂの上面に設けられる棒状部材であり、車幅方向に延びる。
ロック機構５０は、トレー４２に設けられるストライカー５１と、リッド４１に設けられるキャッチ部材５２と、キャッチ部材５２に接続される操作ケーブル５３とを備える。
ストライカー５１は、トレー４２の後端部において後側底面部４２ｂの上面に設けられる棒状部材であり、車幅方向に延びる。
キャッチ部材５２は、ストライカー５１に係合してリッド４１を閉じた状態にロックするロック状態、及び、ストライカー５１に対する係合を解除してリッド４１を開放可能とするアンロック状態を切り替え可能である。
詳細には、キャッチ部材５２は、操作ケーブル５３によって回動させられる操作部材５２ａと、ストライカー５１に係合する係合部材５２ｂと、操作部材５２ａと係合部材５２ｂとを接続する引張ばね５２ｃとを備える。係合部材５２ｂは、操作部材５２ａの回動に連動して回動する。
詳細には、キャッチ部材５２は、操作ケーブル５３によって回動させられる操作部材５２ａと、ストライカー５１に係合する係合部材５２ｂと、操作部材５２ａと係合部材５２ｂとを接続する引張ばね５２ｃとを備える。係合部材５２ｂは、操作部材５２ａの回動に連動して回動する。
リッド４１の前方側からリッド４１に向けて延びる操作ケーブル５３の途中部は、トレー４２の前部に設けられるケーブル支持部４２ｆ（図６）に支持される。ケーブル支持部４２ｆから後方に延びる操作ケーブル５３は、リッドフレーム４４とカバー４５との間からリッド４１の内側に延び、キャッチ部材５２に接続される。
ロック機構５０のロック状態では、キャッチ部材５２の係合部材５２ｂがストライカー５１に係合することで、リッド４１は閉じた状態にロックされる。
操作ケーブル５３の操作に連動して係合部材５２ｂが回動すると、係合部材５２ｂとストライカー５１との係合が解除され、ロック機構５０はアンロック状態となる。
キャッチ部材５２の係合部材５２ｂは、ストライカー５１に対し移動してストライカー５１に対する係合及び係合解除が切り替えられる可動部である。
キャッチ部材５２の回動する部分（可動部）、及び、係合部材５２ｂとストライカー５１との係合部には、グリス等の潤滑剤が塗布される。
操作ケーブル５３の操作に連動して係合部材５２ｂが回動すると、係合部材５２ｂとストライカー５１との係合が解除され、ロック機構５０はアンロック状態となる。
キャッチ部材５２の係合部材５２ｂは、ストライカー５１に対し移動してストライカー５１に対する係合及び係合解除が切り替えられる可動部である。
キャッチ部材５２の回動する部分（可動部）、及び、係合部材５２ｂとストライカー５１との係合部には、グリス等の潤滑剤が塗布される。
キャッチ部材５２は、リッド４１の後部に収納され、リッドフレーム４４に固定される。キャッチ部材５２は、車幅の中央部に位置する。キャッチ部材５２は、リッドフレーム４４とカバー４５との間に配置され、下方延出部４５ｂによって後方から覆われる。キャッチ部材５２は、リッドフレーム４４の下面に設けられる下面開口部４４ｂからストライカー５１に向けて下方に露出する。
自動二輪車１では、キャッチ部材５２が、給油口２８ａの上方に位置するリッド４１に設けられるため、例えばトレー４２にキャッチ部材を設ける構成に比して、キャッチ部材５２に燃料や水等がかかることを抑制できる。このため、燃料や水等の潤滑剤への影響を低減でき、ロック機構５０のメンテナンスの頻度を低くできる。
また、リッド４１の骨格であるリッドフレーム４４によってキャッチ部材５２を強固に支持できるとともに、リッドフレーム４４を覆う外観部材としてのカバー４５の形状をシンプルにできる。
さらに、キャッチ部材５２が、カバー４５とリッドフレーム４４との間に収納されるため、燃料や水等がキャッチ部材５２にかかることを抑制できる。
また、リッド４１の骨格であるリッドフレーム４４によってキャッチ部材５２を強固に支持できるとともに、リッドフレーム４４を覆う外観部材としてのカバー４５の形状をシンプルにできる。
さらに、キャッチ部材５２が、カバー４５とリッドフレーム４４との間に収納されるため、燃料や水等がキャッチ部材５２にかかることを抑制できる。
図８は、ロック機構５０をアンロック状態とし、リッド４１を開いた状態を示す左側面図である。
図８のようにリッド４１が回動軸４３を中心に上方に回動すると、給油口２８ａ及びトレー４２が上方に露出する。リッド４１は、左右のグラブレール２９の間を通って上方に回動し、給油口２８ａ及びトレー４２は、左右のグラブレール２９の間から上方に露出する。
給油ガン等の給油ノズルは、キャップ２８ｄが取り外された給油口２８ａに対し、後上方から差し込まれる。
図８のようにリッド４１が回動軸４３を中心に上方に回動すると、給油口２８ａ及びトレー４２が上方に露出する。リッド４１は、左右のグラブレール２９の間を通って上方に回動し、給油口２８ａ及びトレー４２は、左右のグラブレール２９の間から上方に露出する。
給油ガン等の給油ノズルは、キャップ２８ｄが取り外された給油口２８ａに対し、後上方から差し込まれる。
リッド４１の回動軸４３及びストライカー５１は、共にトレー４２に支持される。このため、ストライカー５１とキャッチ部材５２との位置精度を高くでき、ロック機構５０を良好に作動させることができる。
図８に示すように、カバー４５の下方延出部４５ｂは、リッド４１が開いた状態では、カバー上面部４５ａの上端から後方へ庇状に延びる庇部として機能する。リッド４１が開いた状態では、下方延出部４５ｂは、キャッチ部材５２を上方から覆う。このため、リッド４１が開いた状態であっても、雨水等が上方からキャッチ部材５２にかかることを下方延出部４５ｂによって抑制できる。
図８に示すように、カバー４５の下方延出部４５ｂは、リッド４１が開いた状態では、カバー上面部４５ａの上端から後方へ庇状に延びる庇部として機能する。リッド４１が開いた状態では、下方延出部４５ｂは、キャッチ部材５２を上方から覆う。このため、リッド４１が開いた状態であっても、雨水等が上方からキャッチ部材５２にかかることを下方延出部４５ｂによって抑制できる。
図９は、リッド４１を開いた状態で、灯火器４０及びトレー４２を後方から見た図である。
図２、図４～図６、及び図９を参照し、灯火器４０は、車幅の中央に設けられるテールライト５５と、テールライト５５の左右に一対配置されるウインカー５６とが一体に設けられる灯火器である。
灯火器４０は、テールライト５５の光源５５ａと、左右の各ウインカー５６の光源５６ａと、光源５５ａ及び光源５６ａを支持するハウジング５７と、光源５５ａを後方から覆うテールレンズ５８（レンズ）と、左右の各光源５６ａを後方から覆う一対のウインカーレンズ５９（レンズ）とを備える。
図２、図４～図６、及び図９を参照し、灯火器４０は、車幅の中央に設けられるテールライト５５と、テールライト５５の左右に一対配置されるウインカー５６とが一体に設けられる灯火器である。
灯火器４０は、テールライト５５の光源５５ａと、左右の各ウインカー５６の光源５６ａと、光源５５ａ及び光源５６ａを支持するハウジング５７と、光源５５ａを後方から覆うテールレンズ５８（レンズ）と、左右の各光源５６ａを後方から覆う一対のウインカーレンズ５９（レンズ）とを備える。
図１０は、灯火器４０及びトレー４２を前方側から見た図である。
図５及び図１０を参照し、ハウジング５７は、燃料タンク２８の後面及びトレー４２の後側底面部４２ｂに後方から対向する前壁部５７ａを備える。前壁部５７ａの上部は、トレー４２の後側底面部４２ｂに沿って後上がりに傾斜する。
光源５５ａは、前壁部５７ａの車幅方向の中央部に設けられる支持孔５７ｂに挿通され、支持孔５７ｂに支持される。
光源５６ａは、前壁部５７ａにおいて支持孔５７ｂの左右にそれぞれ設けられる支持孔５７ｃに挿通され、支持孔５７ｃに支持される。
光源５５ａは、前壁部５７ａの下部に配置され、光源５６ａは、光源５５ａよりも上方に配置される。
テールレンズ５８及びウインカーレンズ５９は、ハウジング５７の後面部に取り付けられる。
図５及び図１０を参照し、ハウジング５７は、燃料タンク２８の後面及びトレー４２の後側底面部４２ｂに後方から対向する前壁部５７ａを備える。前壁部５７ａの上部は、トレー４２の後側底面部４２ｂに沿って後上がりに傾斜する。
光源５５ａは、前壁部５７ａの車幅方向の中央部に設けられる支持孔５７ｂに挿通され、支持孔５７ｂに支持される。
光源５６ａは、前壁部５７ａにおいて支持孔５７ｂの左右にそれぞれ設けられる支持孔５７ｃに挿通され、支持孔５７ｃに支持される。
光源５５ａは、前壁部５７ａの下部に配置され、光源５６ａは、光源５５ａよりも上方に配置される。
テールレンズ５８及びウインカーレンズ５９は、ハウジング５７の後面部に取り付けられる。
図５及び図６を参照し、トレー４２は、車両前後方向に指向するネジ６１によって、灯火器４０のハウジング５７に固定される。このため、トレー４２と灯火器４０とを、車両前後方向に最大限近づけることができ、トレー４２及び灯火器４０を車両前後方向にコンパクト化できる。
詳細には、トレー４２は、後側底面部４２ｂの上部において車幅方向の中央部に、ネジ６１が挿通される孔４２ｇを備える。
ハウジング５７の前壁部５７ａの上端部において車幅方向の中央部には、ネジ６１が締結されるボス部５７ｄが設けられる。ボス部５７ｄの前端部は、孔４２ｇに後方から挿入される。
ネジ６１は、トレー４２の孔４２ｇに前方から挿通され、ハウジング５７のボス部５７ｄに締結される。
ネジ６１は、ストライカー５１よりも前方に配置される。
詳細には、トレー４２は、後側底面部４２ｂの上部において車幅方向の中央部に、ネジ６１が挿通される孔４２ｇを備える。
ハウジング５７の前壁部５７ａの上端部において車幅方向の中央部には、ネジ６１が締結されるボス部５７ｄが設けられる。ボス部５７ｄの前端部は、孔４２ｇに後方から挿入される。
ネジ６１は、トレー４２の孔４２ｇに前方から挿通され、ハウジング５７のボス部５７ｄに締結される。
ネジ６１は、ストライカー５１よりも前方に配置される。
図５を参照し、ネジ６１の軸線６１ａは前後に略水平に延び、トレー４２の開口部４２ｃを通る。また、図１０のようにトレー４２を前方側から見ると、トレー４２の開口部４２ｃに孔４２ｇ及びボス部５７ｄが重なり、開口部４２ｃから孔４２ｇ及びボス部５７ｄが見える。
ネジ６１をボス部５７ｄに締結する際には、ネジ６１を締結する棒状の工具を軸線６１ａに沿わせるようにしてトレー４２の開口部４２ｃに通すことができる。すなわち、開口部４２ｃは、ネジ６１を締結する工具が通る工具通路である。このため、ネジ６１を工具で容易に締結及び締結解除できる。
ネジ６１をボス部５７ｄに締結する際には、ネジ６１を締結する棒状の工具を軸線６１ａに沿わせるようにしてトレー４２の開口部４２ｃに通すことができる。すなわち、開口部４２ｃは、ネジ６１を締結する工具が通る工具通路である。このため、ネジ６１を工具で容易に締結及び締結解除できる。
また、図６及び図１０を参照し、トレー４２は、車両上下方向に指向する第２のネジ６２によって、灯火器４０のハウジング５７に固定される。このため、トレー４２と灯火器４０とを、車両上下方向に最大限近づけることができ、トレー４２及び灯火器４０を車両上下方向にコンパクト化できる。
第２のネジ６２は、ネジ６１よりも前方でトレー４２の開口部４２ｃの左右の位置に一対設けられる。
第２のネジ６２は、ネジ６１よりも前方でトレー４２の開口部４２ｃの左右の位置に一対設けられる。
詳細には、トレー４２は、第２のネジ６２が挿通される孔部４２ｈを左右の端部に備える。また、ハウジング５７は、孔部４２ｈを下方から受ける締結部５７ｅ（図１０）を備える。
第２のネジ６２は、トレー４２の孔部４２ｈに上方から挿通され、ハウジング５７の締結部５７ｅに締結される。
すなわち、トレー４２は、ネジ６１及び第２のネジ６２によって灯火器４０に固定される。このため、トレー４２を灯火器４０に最大限近づけて配置でき、トレー４２及び灯火器４０をコンパクトに配置できる。
また、トレー４２は、灯火器４０のフレーム部材であるハウジング５７に固定されるため、トレー４２を灯火器４０に強固に固定できる。
第２のネジ６２は、トレー４２の孔部４２ｈに上方から挿通され、ハウジング５７の締結部５７ｅに締結される。
すなわち、トレー４２は、ネジ６１及び第２のネジ６２によって灯火器４０に固定される。このため、トレー４２を灯火器４０に最大限近づけて配置でき、トレー４２及び灯火器４０をコンパクトに配置できる。
また、トレー４２は、灯火器４０のフレーム部材であるハウジング５７に固定されるため、トレー４２を灯火器４０に強固に固定できる。
図１１は、リッド４１を開いた状態でトレー４２の周辺部を上方から見た平面図である。ここで、図１１ではサイドカバー３５は不図示である。
図１１の上面視に示すように、リッド４１が開いた状態では、左右の第２のネジ６２は、カバー上面部４５ａの後方且つ下方延出部４５ｂの外側方の位置から上方に露出する。
このため、第２のネジ６２を締結する棒状の工具を、下方延出部４５ｂの外側方の位置で上下に通すことができ、第２のネジ６２を工具で容易に締結及び締結解除できる。
なお、下方延出部４５ｂが給油口２８ａに上面視で重なるように配置されるので、給油時に給油口２８ａから燃料タンク２８内に入る雨水の量を抑制できる。
図１１の上面視に示すように、リッド４１が開いた状態では、左右の第２のネジ６２は、カバー上面部４５ａの後方且つ下方延出部４５ｂの外側方の位置から上方に露出する。
このため、第２のネジ６２を締結する棒状の工具を、下方延出部４５ｂの外側方の位置で上下に通すことができ、第２のネジ６２を工具で容易に締結及び締結解除できる。
なお、下方延出部４５ｂが給油口２８ａに上面視で重なるように配置されるので、給油時に給油口２８ａから燃料タンク２８内に入る雨水の量を抑制できる。
図４、図６、図８、及び図９を参照し、灯火器４０は、灯火器４０の上部が下方に凹む凹部６５を、灯火器４０の車幅方向の中央部に備える。
詳細には、凹部６５は、左右のウインカー５６の間でテールライト５５の上面部がウインカー５６の上面部よりも下方に凹む部分である。凹部６５は、テールレンズ５８及びハウジング５７に跨って形成されており、図９に示す後面視では、灯火器４０を前後方向に貫通する。
凹部６５は、後面視において、テールライト５５の左右の側縁５５ｂの上端から下方へ延びる左右一対の凹部側面部６５ａと、車幅方向に延びて凹部側面部６５ａの下端を繋ぐ凹部底面部６５ｂとを備える。凹部側面部６５ａは、車幅方向内側且つ下方に向けて傾斜する傾斜面である。
詳細には、凹部６５は、左右のウインカー５６の間でテールライト５５の上面部がウインカー５６の上面部よりも下方に凹む部分である。凹部６５は、テールレンズ５８及びハウジング５７に跨って形成されており、図９に示す後面視では、灯火器４０を前後方向に貫通する。
凹部６５は、後面視において、テールライト５５の左右の側縁５５ｂの上端から下方へ延びる左右一対の凹部側面部６５ａと、車幅方向に延びて凹部側面部６５ａの下端を繋ぐ凹部底面部６５ｂとを備える。凹部側面部６５ａは、車幅方向内側且つ下方に向けて傾斜する傾斜面である。
トレー４２の後端部には、下方に凹むトレー凹部６６が設けられる。
トレー凹部６６は、後面視で、灯火器４０の凹部６５に沿うように凹んでおり、凹部６５を上方から覆う。
トレー凹部６６は、左右の凹部側面部６５ａに沿う左右一対の側面部６６ａと、凹部底面部６５ｂに沿う底面部６６ｂとを備える。
トレー凹部６６の後縁部６６ｃは、後面視では下方に凹む凹状である。トレー凹部６６の後縁部６６ｃは、灯火器４０の凹部６５の後端部の上縁部６５ｃに上方から重なる。ここで、凹部６５の後端部の上縁部６５ｃ（灯火器の縁部）は、凹部側面部６５ａの後端部及び凹部底面部６５ｂの後端部によって構成される。
トレー４２の上面部においてトレー凹部６６の左右の側方には、防振ラバー４７が一対設けられる。防振ラバー４７は、リッド４１が閉じた状態でリッド４１の下面部に当接し、リッド４１の振動を抑える。
トレー凹部６６は、後面視で、灯火器４０の凹部６５に沿うように凹んでおり、凹部６５を上方から覆う。
トレー凹部６６は、左右の凹部側面部６５ａに沿う左右一対の側面部６６ａと、凹部底面部６５ｂに沿う底面部６６ｂとを備える。
トレー凹部６６の後縁部６６ｃは、後面視では下方に凹む凹状である。トレー凹部６６の後縁部６６ｃは、灯火器４０の凹部６５の後端部の上縁部６５ｃに上方から重なる。ここで、凹部６５の後端部の上縁部６５ｃ（灯火器の縁部）は、凹部側面部６５ａの後端部及び凹部底面部６５ｂの後端部によって構成される。
トレー４２の上面部においてトレー凹部６６の左右の側方には、防振ラバー４７が一対設けられる。防振ラバー４７は、リッド４１が閉じた状態でリッド４１の下面部に当接し、リッド４１の振動を抑える。
図２～図５を参照し、リッド４１が閉じた状態では、リッド４１のカバー４５の下方延出部４５ｂは、灯火器４０の凹部６５に上方から入り、凹部６５を後方側から塞ぐ。
下方延出部４５ｂの縁部４５ｃ（リッドの縁部）は、後面視で、凹部６５後端部の上縁部６５ｃに沿うように形成される。ここで、縁部４５ｃは、後面視において、左右の凹部側面部６５ａに沿う側縁部と、凹部底面部６５ｂに沿う下縁部とから成る。リッド４１が閉じた状態では、下方延出部４５ｂの縁部４５ｃは、凹部６５の上縁部６５ｃに合わさる。
すなわち、リッド４１が閉じた状態では、下方延出部４５ｂの縁部４５ｃと凹部６５の上縁部６５ｃとは近接し、縁部４５ｃと上縁部６５ｃとの間に他の部品は介在しない。
下方延出部４５ｂの縁部４５ｃ（リッドの縁部）は、後面視で、凹部６５後端部の上縁部６５ｃに沿うように形成される。ここで、縁部４５ｃは、後面視において、左右の凹部側面部６５ａに沿う側縁部と、凹部底面部６５ｂに沿う下縁部とから成る。リッド４１が閉じた状態では、下方延出部４５ｂの縁部４５ｃは、凹部６５の上縁部６５ｃに合わさる。
すなわち、リッド４１が閉じた状態では、下方延出部４５ｂの縁部４５ｃと凹部６５の上縁部６５ｃとは近接し、縁部４５ｃと上縁部６５ｃとの間に他の部品は介在しない。
図８、図９、及び図１１に示すように、リッド４１が開いた状態では、リッド４１の下方延出部４５ｂは、灯火器４０の凹部６５から上方に離れ、凹部６５は後方及び上方に開放する。このため、作業者は、給油ガン等の給油ノズルを凹部６５のスペースを利用して給油口２８ａに挿し込むことができ、給油の作業性が良い。
また、灯火器４０の凹部６５はトレー凹部６６によって上方から覆われるため、トレー凹部６６によって、灯火器４０を給油ノズルに対し保護できる。このため、給油ノズルの接触によって灯火器４０に傷が付くことを抑制できる。
トレー凹部６６は、凹部６５に沿って下方に凹むため、トレー凹部６６で灯火器４０を保護しながら、凹部６５の空間を大きく確保でき、給油の作業性が良い。
トレー凹部６６は、凹部６５に沿って下方に凹むため、トレー凹部６６で灯火器４０を保護しながら、凹部６５の空間を大きく確保でき、給油の作業性が良い。
図４及び図９を参照し、リッド４１が閉じた状態では、リッド４１の下方延出部４５ｂの縁部４５ｃは、トレー凹部６６の後縁部６６ｃを後方から覆う。このため、給油ノズル等によってトレー凹部６６の後縁部６６ｃに傷が付いた場合であっても、リッド４１が閉じた状態では、後縁部６６ｃの傷はリッド４１の下方延出部４５ｂによって隠される。このため、自動二輪車１の外観性が良い。
図５及び図６を参照し、ロック機構５０のストライカー５１は、トレー凹部６６の後部に設けられる。すなわち、ストライカー５１は、灯火器４０の凹部６５内に設けられる。
詳細には、トレー凹部６６の後部には、上方に突出する左右一対の突出部６６ｄが設けられ、ストライカー５１は、左右の突出部６６ｄによって両端部を支持される。
ストライカー５１に係合するキャッチ部材５２は、リッド４１が閉じた状態では、灯火器４０の凹部６５内に位置する。このため、リッド４１にキャッチ部材５２を設けた構成であっても、凹部６５の空間を利用して、キャッチ部材５２をコンパクトに設けることができる。
詳細には、トレー凹部６６の後部には、上方に突出する左右一対の突出部６６ｄが設けられ、ストライカー５１は、左右の突出部６６ｄによって両端部を支持される。
ストライカー５１に係合するキャッチ部材５２は、リッド４１が閉じた状態では、灯火器４０の凹部６５内に位置する。このため、リッド４１にキャッチ部材５２を設けた構成であっても、凹部６５の空間を利用して、キャッチ部材５２をコンパクトに設けることができる。
図１２は、シート１０を開いた状態で自動二輪車１の後部を上方から見た平面図である。
図３、図５、及び図１２を参照し、自動二輪車１は、シート１０の下方で燃料タンク２８を上方から覆うシート下カバー７０を備える。
シート下カバー７０は、シート１０の底面に対向する板状である。シート下カバー７０は、車両前後方向では、収納ボックス２７とリッド４１との間に配置され、燃料タンク２８の上面２８ｂを上方から覆う。シート下カバー７０は、車幅方向では、左右のグラブレール２９の間を覆う。
シート下カバー７０の前端部は、複数の締結具７１によって収納ボックス２７の後端部に固定される。また、図５及び図１１に示すように、シート下カバー７０の後部は、シート下カバー７０に上方から挿通される締結具６８によって、トレー４２の前端部に固定される。
図３、図５、及び図１２を参照し、自動二輪車１は、シート１０の下方で燃料タンク２８を上方から覆うシート下カバー７０を備える。
シート下カバー７０は、シート１０の底面に対向する板状である。シート下カバー７０は、車両前後方向では、収納ボックス２７とリッド４１との間に配置され、燃料タンク２８の上面２８ｂを上方から覆う。シート下カバー７０は、車幅方向では、左右のグラブレール２９の間を覆う。
シート下カバー７０の前端部は、複数の締結具７１によって収納ボックス２７の後端部に固定される。また、図５及び図１１に示すように、シート下カバー７０の後部は、シート下カバー７０に上方から挿通される締結具６８によって、トレー４２の前端部に固定される。
図１３は、図１２からシート下カバー７０を取り外した状態を示す平面図である。
図１３に示すように、リッド４１のカバー４５の前縁部４５ｄ（リッドの前端部）は、前縁部４５ｄの車幅方向の両端から中央部に向かうほど後方に位置するように傾斜しており、前縁部４５ｄは、平面視ではＶ字状である。
図１３に示すように、リッド４１のカバー４５の前縁部４５ｄ（リッドの前端部）は、前縁部４５ｄの車幅方向の両端から中央部に向かうほど後方に位置するように傾斜しており、前縁部４５ｄは、平面視ではＶ字状である。
図３、図５、図１２、及び図１３を参照し、リッド４１の前部には、リッド４１の上面が下方に凹むリッド凹部７２が設けられる。リッド凹部７２は、カバー４５の前部が下方に凹む凹部である。リッド凹部７２は、リッド４１の車幅方向の中央部に設けられる。
リッド凹部７２は、平面視では、前縁部４５ｄと、前縁部４５ｄの後方に設けられる稜線部７３とによって区画される。稜線部７３は、前縁部４５ｄにおける車幅方向の端部の近傍から後方に延びる左右一対の前後延在部７３ａと、前後延在部７３ａの後端を車幅方向に接続する左右延在部７３ｂとを備える。左右延在部７３ｂは、平面視でカバー４５の前縁部４５ｄに沿うＶ字状である。
リッド凹部７２は、稜線部７３からリッド凹部７２の前部の中央部に向けて下るように傾斜している。リッド凹部７２の最下端は、図５に示すように、リッド凹部７２の前端に位置し、この最下端は、キャッチ部材５２よりも前方にある。
リッド凹部７２は、平面視では、前縁部４５ｄと、前縁部４５ｄの後方に設けられる稜線部７３とによって区画される。稜線部７３は、前縁部４５ｄにおける車幅方向の端部の近傍から後方に延びる左右一対の前後延在部７３ａと、前後延在部７３ａの後端を車幅方向に接続する左右延在部７３ｂとを備える。左右延在部７３ｂは、平面視でカバー４５の前縁部４５ｄに沿うＶ字状である。
リッド凹部７２は、稜線部７３からリッド凹部７２の前部の中央部に向けて下るように傾斜している。リッド凹部７２の最下端は、図５に示すように、リッド凹部７２の前端に位置し、この最下端は、キャッチ部材５２よりも前方にある。
リッド凹部７２には、リッド凹部７２に溜まる雨水等の水をリッド４１の外側に導く導水部７４が設けられる。
導水部７４は、車両前後方向に延びる前後方向導水部７５と、前後方向導水部７５の前方で車幅方向に延びる車幅方向導水部７６とを備える。
車幅方向導水部７６は、車幅方向に延びる溝部である。車幅方向導水部７６は、カバー４５の前縁部４５ｄに設けられ、前縁部４５ｄに沿って、前縁部４５ｄの車幅方向の一端から他端まで連続して延びる。
導水部７４は、車両前後方向に延びる前後方向導水部７５と、前後方向導水部７５の前方で車幅方向に延びる車幅方向導水部７６とを備える。
車幅方向導水部７６は、車幅方向に延びる溝部である。車幅方向導水部７６は、カバー４５の前縁部４５ｄに設けられ、前縁部４５ｄに沿って、前縁部４５ｄの車幅方向の一端から他端まで連続して延びる。
前後方向導水部７５は、前後方向に延びる溝部である。前後方向導水部７５は、車幅方向に複数並べて設けられる。前後方向導水部７５は、車幅方向導水部７６の後方の位置から前方に延びて車幅方向導水部７６に繋がる。
図１３に示すように、リッド凹部７２は、トレー４２を上方から覆う。トレー４２の前端部は、カバー４５の前縁部４５ｄよりも前方に位置する。
カバー４５の前縁部４５ｄがトレー４２を上方から覆う部分の近傍では、車幅方向導水部７６の車幅方向の一端部７６ａ及び他端部７６ｂは、トレー４２の前部の左右の側縁部４２ｉよりも車幅方向外側まで延びる。すなわち、導水部７４は、平面視でトレー４２の外側まで延びる。
カバー４５の前縁部４５ｄがトレー４２を上方から覆う部分の近傍では、車幅方向導水部７６の車幅方向の一端部７６ａ及び他端部７６ｂは、トレー４２の前部の左右の側縁部４２ｉよりも車幅方向外側まで延びる。すなわち、導水部７４は、平面視でトレー４２の外側まで延びる。
図３、図５、図１２、及び図１３を参照し、リッド４１のカバー４５の前縁部４５ｄは、平面視において、シート下カバー７０の後縁部７０ａの下方に位置し、後縁部７０ａに下方から重なる。車幅方向導水部７６は、シート下カバー７０の後縁部７０ａによって上方から覆われて隠れる。
リッド凹部７２に溜まる雨水等の水は、前後方向導水部７５によって前方側に導かれ、車幅方向導水部７６に流れる。すなわち、前後方向導水部７５は、リッド凹部７２に溜まる水を、シート下カバー７０の下方に流す。
車幅方向導水部７６に流れた水は、車幅方向導水部７６に沿って車幅方向に流れ、車幅方向導水部７６の車幅方向の一端部７６ａ及び他端部７６ｂから下方に排水される。一端部７６ａ及び他端部７６ｂは、トレー４２の側縁部４２ｉよりも外側に位置するため、一端部７６ａ及び他端部７６ｂから排水される水は、トレー４２の外側を通って下方に落ちる。このため、リッド凹部７２に溜まる水がトレー４２に入ることを抑制できる。
図６及び図１０に示すように、トレー４２の底部には、排出口４２ｊが設けられる。トレー４２に零れた燃料等は、排出口４２ｊからトレー４２の外側に排出される。
車幅方向導水部７６に流れた水は、車幅方向導水部７６に沿って車幅方向に流れ、車幅方向導水部７６の車幅方向の一端部７６ａ及び他端部７６ｂから下方に排水される。一端部７６ａ及び他端部７６ｂは、トレー４２の側縁部４２ｉよりも外側に位置するため、一端部７６ａ及び他端部７６ｂから排水される水は、トレー４２の外側を通って下方に落ちる。このため、リッド凹部７２に溜まる水がトレー４２に入ることを抑制できる。
図６及び図１０に示すように、トレー４２の底部には、排出口４２ｊが設けられる。トレー４２に零れた燃料等は、排出口４２ｊからトレー４２の外側に排出される。
図８に示すように、リッド４１が上方に開いた状態では、リッド４１は、略直立し、シート１０の後端部１０ｄに後方から対向する。リッド凹部７２は、リッド４１が上方に開いた状態で、シート１０の後端部１０ｄに対向し、後端部１０ｄを避けるように後方に凹む。これにより、リッド４１を開いた状態で、リッド４１とシート１０の後端部１０ｄとの間のクリアランスをリッド凹部７２によって確保でき、リッド４１をシート１０の後端部１０ｄの近くに配置した場合であっても、リッド４１を大きく開くことができる。
リッド４１が開いた状態では、リッド凹部７２は、シート１０の後端部１０ｄに後方から対向するが、シートヒンジ１０ｃ（図１）を回動中心とするシート１０の後端部１０ｄの回動軌跡１０ｅから後方に離れた位置にある。これにより、シート１０を上方に回動させて開く際に、リッド４１がシート１０の回動の邪魔にならない。このため、リッド４１が開いた状態であっても、シート１０を開くことができる。
なお、本実施の形態では、リッド４１が開いた状態で、シート１０の後端部１０ｄは、リッド凹部７２の外側に位置するが、これに限らず、リッド４１が開いた状態で、リッド凹部７２は、回動軌跡１０ｅから離れていれば、リッド凹部７２内にシート１０の後端部１０ｄを収容しても良い。
なお、本実施の形態では、リッド４１が開いた状態で、シート１０の後端部１０ｄは、リッド凹部７２の外側に位置するが、これに限らず、リッド４１が開いた状態で、リッド凹部７２は、回動軌跡１０ｅから離れていれば、リッド凹部７２内にシート１０の後端部１０ｄを収容しても良い。
図５を参照し、キャッチ部材５２は、リッド凹部７２の後方で、カバー４５とリッドフレーム４４との間に収納される。このため、リッド凹部７２の後方で上下に広い空間にキャッチ部材５２を効率良く配置できる。
図１４は、図１３からグラブレール２９を取り外した状態を示す平面図である。
図１３及び図１４を参照し、左右のシートフレーム１８の後端部には、ステー１８ａがそれぞれ設けられる。ステー１８ａは、リッド４１よりも前方で燃料タンク２８の左右の側方に位置する。グラブレール２９は、上方から挿通される複数の固定具２９ａによってステー１８ａに締結される。
図６及び図１３を参照し、シート下カバー７０が取り外された状態では、ウインカー５６の光源５６ａが上方に露出する。これにより、光源５６ａに容易にアクセスでき、光源５６ａのメンテナンス性が良い。
図１３及び図１４を参照し、左右のシートフレーム１８の後端部には、ステー１８ａがそれぞれ設けられる。ステー１８ａは、リッド４１よりも前方で燃料タンク２８の左右の側方に位置する。グラブレール２９は、上方から挿通される複数の固定具２９ａによってステー１８ａに締結される。
図６及び図１３を参照し、シート下カバー７０が取り外された状態では、ウインカー５６の光源５６ａが上方に露出する。これにより、光源５６ａに容易にアクセスでき、光源５６ａのメンテナンス性が良い。
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１のリッド構造は、給油口２８ａを備える燃料タンク２８と、給油口２８ａを上方から覆い、上方に開放可能に設けられるリッド４１と、リッド４１を閉じた状態にロックするロック機構５０とを備え、ロック機構５０は、ストライカー５１と、ストライカー５１に係合してリッド４１を閉じた状態にロックするロック状態及びストライカー５１に対する係合を解除してリッド４１を開放可能とするアンロック状態を切り替え可能とするキャッチ部材５２とを備え、キャッチ部材５２は、リッド４１に取り付けられる。
この構成によれば、キャッチ部材５２がリッド４１に取り付けられるため、キャッチ部材５２に燃料や水等がかかることを抑制できる。このため、リッド４１のロック機構５０のメンテナンスの頻度を低くできる。
この構成によれば、キャッチ部材５２がリッド４１に取り付けられるため、キャッチ部材５２に燃料や水等がかかることを抑制できる。このため、リッド４１のロック機構５０のメンテナンスの頻度を低くできる。
また、リッド４１は、キャッチ部材５２を支持するリッドフレーム４４と、リッドフレーム４４に支持され、外観に露出するカバー４５とを備え、リッド４１は、回動可能に支持されるリッドフレーム４４が上方に回動して開放される。
この構成によれば、キャッチ部材５２がリッドフレーム４４に支持されるため、キャッチ部材５２を強固に支持でき、且つ、カバー４５の形状をシンプルにでき、リッド４１の外観が良い。
また、給油口２８ａの周囲に、零れた燃料を受けるトレー４２が設けられ、ストライカー５１は、トレー４２に設けられ、リッド４１は、トレー４２に回動可能に支持される。
この構成によれば、ストライカー５１はトレー４２に設けられ、リッド４１はトレー４２に支持されるため、ストライカー５１とキャッチ部材５２との位置精度が高くなる。このため、ロック機構５０を良好に作動させることができる。
この構成によれば、キャッチ部材５２がリッドフレーム４４に支持されるため、キャッチ部材５２を強固に支持でき、且つ、カバー４５の形状をシンプルにでき、リッド４１の外観が良い。
また、給油口２８ａの周囲に、零れた燃料を受けるトレー４２が設けられ、ストライカー５１は、トレー４２に設けられ、リッド４１は、トレー４２に回動可能に支持される。
この構成によれば、ストライカー５１はトレー４２に設けられ、リッド４１はトレー４２に支持されるため、ストライカー５１とキャッチ部材５２との位置精度が高くなる。このため、ロック機構５０を良好に作動させることができる。
さらに、リッド４１は、リッド４１が上方に回動して開放した状態で、キャッチ部材５２を上方から覆う庇部としての下方延出部４５ｂを備える。
この構成によれば、下方延出部４５ｂによってキャッチ部材５２を雨水から保護でき、キャッチ部材５２のメンテナンスの頻度を低くできる。
また、キャッチ部材５２は、カバー４５とリッドフレーム４４との間に収納されるため、キャッチ部材５２に燃料や水等がかかることを抑制できる。
この構成によれば、下方延出部４５ｂによってキャッチ部材５２を雨水から保護でき、キャッチ部材５２のメンテナンスの頻度を低くできる。
また、キャッチ部材５２は、カバー４５とリッドフレーム４４との間に収納されるため、キャッチ部材５２に燃料や水等がかかることを抑制できる。
また、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、自動二輪車１の後部に設けられる灯火器４０と、灯火器４０の前方に配置される燃料タンク２８と、燃料タンク２８に設けられる給油口２８ａとを備え、給油口２８ａの周囲に、零れた燃料を受けるトレー４２が設けられ、トレー４２は、灯火器４０に固定される。
この構成によれば、トレー４２が灯火器４０に固定されるため、トレー４２を灯火器４０に最大限近づけて配置でき、自動二輪車１の後部をコンパクトにできる。
この構成によれば、トレー４２が灯火器４０に固定されるため、トレー４２を灯火器４０に最大限近づけて配置でき、自動二輪車１の後部をコンパクトにできる。
また、給油口２８ａを上方から覆うとともに上方に開放可能に設けられるリッド４１が設けられ、リッド４１の縁部４５ｃと灯火器４０の上縁部６５ｃとは近接して配置される。
この構成によれば、リッド４１と灯火器４０とを近くに配置でき、自動二輪車１の後部をコンパクトにできる。
また、リッド４１は、トレー４２に回動可能に取り付けられる。
この構成によれば、リッド４１がトレー４２に回動可能に取り付けられるため、リッド４１と灯火器４０との間に介在する部品が少なくなり、リッド４１と灯火器４０との位置合わせを高精度にできる。このため、外観性が良い。
この構成によれば、リッド４１と灯火器４０とを近くに配置でき、自動二輪車１の後部をコンパクトにできる。
また、リッド４１は、トレー４２に回動可能に取り付けられる。
この構成によれば、リッド４１がトレー４２に回動可能に取り付けられるため、リッド４１と灯火器４０との間に介在する部品が少なくなり、リッド４１と灯火器４０との位置合わせを高精度にできる。このため、外観性が良い。
さらに、トレー４２は、車両前後方向に指向するネジ６１によって灯火器４０に締結される。
この構成によれば、トレー４２と灯火器４０とを、車両前後方向に最大限近づけることができ、自動二輪車１の後部を車両前後方向にコンパクト化できる。
また、トレー４２は、給油口２８ａを上方に露出させる開口部４２ｃを備え、開口部４２ｃは、ネジ６１を灯火器４０に締結する工具が通る工具通路である。
この構成によれば、ネジ６１の工具に専用の工具通路を設ける必要が無く、構造を簡単にできる。
この構成によれば、トレー４２と灯火器４０とを、車両前後方向に最大限近づけることができ、自動二輪車１の後部を車両前後方向にコンパクト化できる。
また、トレー４２は、給油口２８ａを上方に露出させる開口部４２ｃを備え、開口部４２ｃは、ネジ６１を灯火器４０に締結する工具が通る工具通路である。
この構成によれば、ネジ６１の工具に専用の工具通路を設ける必要が無く、構造を簡単にできる。
また、トレー４２は、車両上下方向に指向する第２のネジ６２によって灯火器４０に締結され、リッド４１は、リッド４１が上方に回動して開放した状態で、リッド４１の上端部から後方に延出する庇部としての下方延出部４５ｂを備え、上面視で、第２のネジ６２は、下方延出部４５ｂの左右の側方の位置から上方に露出する。
この構成によれば、トレー４２と灯火器４０とを、上下方向に最大限近づけることができ、自動二輪車１の後部を上下方向にコンパクト化できる。また、リッド４１が開放した状態では、下方延出部４５ｂの下方の部分を下方延出部４５ｂによって雨水から保護できる。さらに、第２のネジ６２を、下方延出部４５ｂの左右の側方の位置からトレー４２及び灯火器４０に容易に締結できる。
また、灯火器４０は、光源５５ａ及び光源５６ａを支持するハウジング５７と、ハウジング５７に取り付けられて光源５５ａを覆うテールレンズ５８と、ハウジング５７に取り付けられて光源５６ａを覆うウインカーレンズ５９とを備え、トレー４２は、ハウジング５７に固定される。
この構成によれば、トレー４２をハウジング５７に強固に固定できる。また、トレー４２と灯火器４０との固定部が外側に露出し難くなり、外観性が良い。
この構成によれば、トレー４２と灯火器４０とを、上下方向に最大限近づけることができ、自動二輪車１の後部を上下方向にコンパクト化できる。また、リッド４１が開放した状態では、下方延出部４５ｂの下方の部分を下方延出部４５ｂによって雨水から保護できる。さらに、第２のネジ６２を、下方延出部４５ｂの左右の側方の位置からトレー４２及び灯火器４０に容易に締結できる。
また、灯火器４０は、光源５５ａ及び光源５６ａを支持するハウジング５７と、ハウジング５７に取り付けられて光源５５ａを覆うテールレンズ５８と、ハウジング５７に取り付けられて光源５６ａを覆うウインカーレンズ５９とを備え、トレー４２は、ハウジング５７に固定される。
この構成によれば、トレー４２をハウジング５７に強固に固定できる。また、トレー４２と灯火器４０との固定部が外側に露出し難くなり、外観性が良い。
また、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、乗員が着座するシート１０と、シート１０の後方に設けられる灯火器４０と、シート１０と灯火器４０との間に配置される給油口２８ａと、給油口２８ａを上方から覆うとともに開閉可能に設けられるリッド４１とを備え、灯火器４０は、灯火器４０の上部が下方に凹む凹部６５を灯火器４０の車幅方向の中央部に備え、リッド４１は、リッド４１の前部を介し、上下に回動可能に支持され、リッド４１の後部には、リッド４１が閉じた状態で凹部６５に上方から入る下方延出部４５ｂが設けられ、リッド４１が上方に開かれると下方延出部４５ｂは凹部６５から離れる。
この構成によれば、リッド４１が上方に開かれると、下方延出部４５ｂは灯火器４０の凹部６５から離れ、凹部６５は後方に開放する。このため、灯火器４０の凹部６５のスペースを介し、給油口２８ａに後方側から容易にアクセスできる。
この構成によれば、リッド４１が上方に開かれると、下方延出部４５ｂは灯火器４０の凹部６５から離れ、凹部６５は後方に開放する。このため、灯火器４０の凹部６５のスペースを介し、給油口２８ａに後方側から容易にアクセスできる。
また、給油口２８ａの周囲に、零れた燃料を受けるトレー４２が設けられ、トレー４２の後部には、下方に凹むトレー凹部６６が設けられ、トレー凹部６６は、後面視で、灯火器４０の凹部６５に沿う。
この構成によれば、トレー４２を設けた構成であっても、トレー凹部６６のスペースを介して給油口２８ａに後方側から容易にアクセスできる。
また、トレー凹部６６は、灯火器４０の凹部６５を上方から覆う。
この構成によれば、灯火器４０の凹部６５をトレー凹部６６によって保護でき、灯火器４０の上部を給油ガン等から保護できる。
この構成によれば、トレー４２を設けた構成であっても、トレー凹部６６のスペースを介して給油口２８ａに後方側から容易にアクセスできる。
また、トレー凹部６６は、灯火器４０の凹部６５を上方から覆う。
この構成によれば、灯火器４０の凹部６５をトレー凹部６６によって保護でき、灯火器４０の上部を給油ガン等から保護できる。
さらに、トレー凹部６６の後縁部６６ｃは、後面視で凹状であり、下方延出部４５ｂは、後縁部６６ｃを後方から覆う。
この構成によれば、トレー凹部６６の後縁部６６ｃが給油ガン等で傷付いた場合であっても、トレー４２の後縁部６６ｃをリッド４１の下方延出部４５ｂで覆って隠すことができ、外観性が良い。
また、灯火器４０は、車幅方向中央に配置されるテールライト５５と、テールライト５５の左右に一対配置されるウインカー５６とを備え、凹部６５は、左右のウインカー５６の間でテールライト５５が下方に凹む部分である。
この構成によれば、左右のウインカー５６とテールライト５５とが上下に異なる位置にあるため、ウインカー５６及びテールライト５５の視認性が良い。また、左右のウインカー５６の間のスペースを利用して灯火器４０に凹部６５を設けることができる。
この構成によれば、トレー凹部６６の後縁部６６ｃが給油ガン等で傷付いた場合であっても、トレー４２の後縁部６６ｃをリッド４１の下方延出部４５ｂで覆って隠すことができ、外観性が良い。
また、灯火器４０は、車幅方向中央に配置されるテールライト５５と、テールライト５５の左右に一対配置されるウインカー５６とを備え、凹部６５は、左右のウインカー５６の間でテールライト５５が下方に凹む部分である。
この構成によれば、左右のウインカー５６とテールライト５５とが上下に異なる位置にあるため、ウインカー５６及びテールライト５５の視認性が良い。また、左右のウインカー５６の間のスペースを利用して灯火器４０に凹部６５を設けることができる。
また、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、乗員が着座するシート１０と、シート１０の後方に配置され、開閉可能に支持されるリッド４１とを備え、リッド４１は、リッド４１の前部が、車幅方向に延びる回動軸４３まわりに回動可能に設けられ、リッド４１は、リッド４１が上方に回動して開かれた状態で、シート１０の後端部１０ｄから離間するように凹むリッド凹部７２を備える。
この構成によれば、リッド４１がリッド４１の前部の回動軸４３まわりに上方に回動して開かれると、シート１０の後端部１０ｄはリッド凹部７２によって避けられる。これにより、リッド４１をシート１０の近くに配置した場合であっても、リッド４１を大きく開くことができる。このため、後方側からリッド４１の内側にアクセス可能なリッド４１を大きく開き易くでき、且つ、自動二輪車１をコンパクトにできる。
この構成によれば、リッド４１がリッド４１の前部の回動軸４３まわりに上方に回動して開かれると、シート１０の後端部１０ｄはリッド凹部７２によって避けられる。これにより、リッド４１をシート１０の近くに配置した場合であっても、リッド４１を大きく開くことができる。このため、後方側からリッド４１の内側にアクセス可能なリッド４１を大きく開き易くでき、且つ、自動二輪車１をコンパクトにできる。
また、シート１０は、シート１０の前部に設けられるシートヒンジ１０ｃによって上下に回動可能に設けられ、リッド４１が上方に回動して開かれた状態では、リッド凹部７２は、シート１０の後端部１０ｄの回動軌跡１０ｅから離間するように設けられる。
この構成によれば、リッド４１が開かれた状態でシート１０が回動される場合、シート１０の後端部１０ｄは、リッド凹部７２によって避けられる。このため、リッド４１が開かれた状態であっても、シート１０を回動させ易い。
また、シート１０の下方を覆うシート下カバー７０が設けられ、リッド４１の前縁部４５ｄは、平面視で、シート下カバー７０に下方から重なるように配置され、リッド凹部７２には、リッド凹部７２に溜まる水を、前縁部４５ｄを介してシート下カバー７０の下方に流す導水部７４が設けられる。
この構成によれば、リッド凹部７２に溜まる雨水等の水は、導水部７４によってシート下カバー７０の下方に流される。このため、シート下カバー７０が濡れることを抑制でき、外観性が良い。
この構成によれば、リッド４１が開かれた状態でシート１０が回動される場合、シート１０の後端部１０ｄは、リッド凹部７２によって避けられる。このため、リッド４１が開かれた状態であっても、シート１０を回動させ易い。
また、シート１０の下方を覆うシート下カバー７０が設けられ、リッド４１の前縁部４５ｄは、平面視で、シート下カバー７０に下方から重なるように配置され、リッド凹部７２には、リッド凹部７２に溜まる水を、前縁部４５ｄを介してシート下カバー７０の下方に流す導水部７４が設けられる。
この構成によれば、リッド凹部７２に溜まる雨水等の水は、導水部７４によってシート下カバー７０の下方に流される。このため、シート下カバー７０が濡れることを抑制でき、外観性が良い。
さらに、リッド４１は、給油口２８ａを上方から覆い、給油口２８ａの周囲に、零れた燃料を受けるトレー４２が設けられ、リッド４１は、トレー４２を上方から覆い、導水部７４は、平面視で、トレー４２の外側まで延びる。
この構成によれば、導水部７４が平面視でトレー４２の外側まで延びるため、導水部７４から排出される水がトレー４２に入ることを抑制できる。
また、リッド４１は、リッド４１を閉じた状態にロックするキャッチ部材５２をリッド４１の内側に備え、キャッチ部材５２は、リッド凹部７２の後方に配置されても良い。
この構成によれば、キャッチ部材５２は、リッド凹部７２の後方に配置されるため、キャッチ部材５２の配置のためのスペースを確保し易い。
この構成によれば、導水部７４が平面視でトレー４２の外側まで延びるため、導水部７４から排出される水がトレー４２に入ることを抑制できる。
また、リッド４１は、リッド４１を閉じた状態にロックするキャッチ部材５２をリッド４１の内側に備え、キャッチ部材５２は、リッド凹部７２の後方に配置されても良い。
この構成によれば、キャッチ部材５２は、リッド凹部７２の後方に配置されるため、キャッチ部材５２の配置のためのスペースを確保し易い。
また、シート１０の後方には、乗員が把持可能な左右一対のグラブレール２９が設けられ、リッド４１は、左右のグラブレール２９の間を通って上方に開く。
この構成によれば、左右のグラブレール２９がリッド４１の開閉の邪魔にならず、リッド４１を大きく開くことができる。
この構成によれば、左右のグラブレール２９がリッド４１の開閉の邪魔にならず、リッド４１を大きく開くことができる。
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、鞍乗型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗型車両、及び４輪以上を備えた鞍乗型車両に適用可能である。
上記実施の形態では、鞍乗型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗型車両、及び４輪以上を備えた鞍乗型車両に適用可能である。
１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２８ 燃料タンク
２８ａ 給油口
４０ 灯火器
４１ リッド
４２ トレー
４２ｃ 開口部
４５ｂ 下方延出部（庇部）
４５ｃ 縁部（リッドの縁部）
５５ａ，５６ａ 光源
５７ ハウジング
５８ テールレンズ（レンズ）
５９ ウインカーレンズ（レンズ）
６１ ネジ
６２ 第２のネジ
６５ｃ 上縁部（灯火器の縁部）
２８ 燃料タンク
２８ａ 給油口
４０ 灯火器
４１ リッド
４２ トレー
４２ｃ 開口部
４５ｂ 下方延出部（庇部）
４５ｃ 縁部（リッドの縁部）
５５ａ，５６ａ 光源
５７ ハウジング
５８ テールレンズ（レンズ）
５９ ウインカーレンズ（レンズ）
６１ ネジ
６２ 第２のネジ
６５ｃ 上縁部（灯火器の縁部）
Claims (8)
- 車両の後部に設けられる灯火器（４０）と、前記灯火器（４０）の前方に配置される燃料タンク（２８）と、前記燃料タンク（２８）に設けられる給油口（２８ａ）とを備える鞍乗型車両において、
前記給油口（２８ａ）の周囲に、零れた燃料を受けるトレー（４２）が設けられ、
前記給油口（２８ａ）を上方から覆うとともに前記トレー（４２）の上面の開口を開閉可能に塞ぐリッド（４１）が設けられ、
前記トレー（４２）の底面部（４２ｂ）は、前記リッド（４１）によって上方から覆われ、
前記トレー（４２）は、前記底面部（４２ｂ）が前記灯火器（４０）に固定されることを特徴とする鞍乗型車両。 - 前記リッド（４１）の縁部（４５ｃ）と前記灯火器（４０）の縁部（６５ｃ）とは近接して配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
- 前記リッド（４１）は、前記トレー（４２）に回動可能に取り付けられることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗型車両。
- 前記トレー（４２）は、車両前後方向に指向するネジ（６１）によって前記灯火器（４０）に締結されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
- 前記トレー（４２）は、前記給油口（２８ａ）を上方に露出させる開口部（４２ｃ）を備え、
前記開口部（４２ｃ）は、前記ネジ（６１）を前記灯火器（４０）に締結する工具が通る工具通路であることを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両。 - 前記トレー（４２）は、車両上下方向に指向する第２のネジ（６２）によって前記灯火器（４０）に締結され、
前記リッド（４１）は、前記リッド（４１）が上方に回動して開放した状態で、前記リッド（４１）の上端部から後方に延出する庇部（４５ｂ）を備え、
上面視で、前記第２のネジ（６２）は、前記庇部（４５ｂ）の左右の側方の位置から上方に露出することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。 - 前記灯火器（４０）は、光源（５５ａ，５６ａ）を支持するハウジング（５７）と、前記ハウジング（５７）に取り付けられて前記光源（５５ａ，５６ａ）を覆うレンズ（５８，５９）とを備え、
前記トレー（４２）は、前記ハウジング（５７）に固定されることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。 - 車両の後部に設けられる灯火器（４０）と、前記灯火器（４０）の前方に配置される燃料タンク（２８）と、前記燃料タンク（２８）に設けられる給油口（２８ａ）とを備える鞍乗型車両において、
前記給油口（２８ａ）の周囲に、零れた燃料を受けるトレー（４２）が設けられ、
前記トレー（４２）は、前記灯火器（４０）に固定され、
前記給油口（２８ａ）を上方から覆うとともに上方に開放可能に設けられるリッド（４１）が設けられ、
前記リッド（４１）の縁部（４５ｃ）と前記灯火器（４０）の縁部（６５ｃ）とは近接して配置され、
前記トレー（４２）は、車両上下方向に指向する第２のネジ（６２）によって前記灯火器（４０）に締結され、
前記リッド（４１）は、前記リッド（４１）が上方に回動して開放した状態で、前記リッド（４１）の上端部から後方に延出する庇部（４５ｂ）を備え、
上面視で、前記第２のネジ（６２）は、前記庇部（４５ｂ）の左右の側方の位置から上方に露出することを特徴とする鞍乗型車両。
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