JP6550934B2 - 車両用前照灯 - Google Patents

Description

この発明は、プロジェクタタイプの車両用前照灯に関するものである。

この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。

従来の車両用前照灯は、光源と、リフレクタと、レンズと、シェードと、を備え、光源からの光がリフレクタでレンズ側に反射されて、その反射光の一部がシェードでカットオフされて残りの反射光がレンズを透過してカットオフラインを有する配光パターンを形成し、かつ、カットオフされた反射光の一部がレンズを透過して配光パターンのカットオフラインよりも上方に上方配光パターンを形成するものである。

特開２００４−１７２１０４号公報 特開２００８−１７７０２５号公報

ところが、従来の車両用前照灯は、上方配光パターンが車両の前方の上方に照射されるものであるから、車両の側方（左側、右側、左右両側）の上方には十分な光が照射されない場合がある。

この発明が解決しようとする課題は、車両の側方（左側、右側、左右両側）の上方に十分な光を照射することができる車両用前照灯を提供することにある。

この発明は、光源と、光源からの光を反射させるリフレクタと、リフレクタよりも前側に配置されていて、リフレクタからの反射光を車両の前方に投影する投影レンズと、リフレクタと投影レンズとの間に配置されていて、リフレクタから投影レンズに向かう反射光の一部をカットオフして残りの反射光を投影レンズ側に通してカットオフラインを有する配光パターンを形成し、かつ、カットオフした反射光の一部を投影レンズ側に通して配光パターンのカットオフラインよりも上方に上方配光パターンを形成するシェードと、を備え、シェードが、光源側の第１シェード部と投影レンズ側の第２シェード部とから構成されていて、第２シェード部には、折曲部が設けられていて、折曲部が、第２シェード部の一部分を投影レンズ側に折り曲げてなり、折曲部の折曲線が、車両水平方向に対して傾斜しているもしくは垂直であり、折曲部は、折曲線と切込線により囲まれている一部分を折曲線において折り曲げてなる、ことを特徴とする。

この発明は、折曲部が、第２シェード部のうち投影レンズの光軸の近傍の一部分を折り曲げてなる、ことを特徴とする。

この発明は、折曲部が、折曲線に対して、投影レンズの光軸側の一部分を折り曲げてなる、ことを特徴とする。

この発明の車両用前照灯は、折曲部により、反射光の一部が車両の側方（左側、右側、左右両側）の上方に照射されるので、車両の側方の上方に十分な光を照射することができる。

図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態を示すランプユニットの概略縦断面図（概略垂直断面図）である。 図２は、カットオフラインを有する配光パターンと上方配光パターンとを示す説明図である。 図３は、シェードを示す正面図である。 図４は、シェードを示す斜視図である。 図５は、シェードの要部を示す一部拡大正面図である。 図６は、シェードの要部を示す一部拡大斜視図である。 図７は、光路を示すランプユニットの概略横断面説明図（概略水平断面説明図）である。 図８は、光路を示すランプユニットの概略横断面説明図（概略水平断面説明図）である。 図９は、側方の上方配光パターンと光路とを示す説明図である。 図１０は、側方の上方配光パターンと光路とを示す説明図である。 図１１は、シェードの第２シェード部を示す説明図である。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。図１において、光源、投影レンズ、シェード、ばね部材、ソレノイドのハッチングは、省略してある。図７、図８において、リフレクタ、投影レンズのハッチングは、省略してある。また、図面において、シェードなどの板厚を実際の板厚よりも厚く図示している図面がある。

この明細書および別紙の特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右とは、この発明にかかる車両用前照灯を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。図１、図３、図４、図７〜図１０において、符号「Ｆ」は「前」、「Ｂ」は「後」、「Ｕ」は「上」、「Ｄ」は「下」、「Ｌ」は「左」、「Ｒ」は「右」である。図２、図９（Ａ）、図１０（Ａ）、図１１（Ｄ）において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。

図９（Ａ）は、図９（Ｂ）に示す光路により得られる側方の上方配光パターンを示す説明図である。同じく、図１０（Ａ）は、図１０（Ｂ）に示す光路により得られる側方の上方配光パターンを示す説明図である。図１１（Ａ）は、打抜き加工された第２シェード部の要部を示す一部拡大正面図である。図１１（Ｂ）は、折曲加工された第２シェード部の要部を示す一部拡大正面図である。図１１（Ｃ）は、図１１（Ｂ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。図１１（Ｄ）は、第２シェード部の開口部および凹部により得られる側方の上方配光パターンを示す説明図である。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態における車両用前照灯の構成について説明する。この例は、たとえば、自動車用前照灯のヘッドランプについて説明する。この例において、左側の車線が自車線であり、右側の車線が対向車線である。

（車両用前照灯１の説明）
図１において、符号１は、この実施形態における車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、車両の前部の左右両側にそれぞれ搭載されている。前記車両用前照灯１は、図１に示すように、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、光源２と、リフレクタ３と、投影レンズ４と、シェード５と、切替手段としてのばね部材６およびソレノイド（駆動ユニット）７と、取付部材としてのフレーム部材８と、ストッパ９と、を備える。

前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）は、灯室を画成する。前記光源２および前記リフレクタ３および前記投影レンズ４および前記シェード５および前記ばね部材６および前記ソレノイド７および前記フレーム部材８および前記ストッパ９は、プロジェクタタイプのランプユニットを構成する。前記ランプユニット２、３、４、５、６、７、８、９は、前記灯室内に配置されていて、上下方向用光軸調整機構および左右方向用光軸調整機構を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。

なお、前記灯室内には、前記ランプユニット２、３、４、５、６、７、８、９以外のランプユニット、たとえば、クリアランスランプユニット、ターンシグナルランプユニット、デイタイムランニングランプユニットなどが配置される場合がある。また、前記灯室内には、インナーパネルやインナーハウジングやインナーレンズなどが配置される場合がある。

（光源２の説明）
前記光源２は、この例では、バルブタイプのハロゲンバルブを使用する。前記光源２は、図１、図７、図８に示すように、前記リフレクタ３にソケット機構２０を介して着脱可能に取り付けられている。なお、前記光源２としては、前記ハロゲンバルブ以外に、白熱電球、放電灯、ＬＥＤなどの半導体型光源でも良い。前記光源２は、発光部２１を有する。

（リフレクタ３の説明）
前記リフレクタ３は、前記光源２の前記発光部２１から放射される光を反射光として前記投影レンズ４側に反射させるものである。前記リフレクタ３は、図１、図７、図８に示すように、前記フレーム部材８に固定保持されている。前記リフレクタ３は、前側（前記車両用前照灯１の光の照射方向側）が開口し、かつ、後側が閉塞した中空の凹形状をなす。前記リフレクタ３の後側の閉塞部の中央には、前記光源２が挿入されるための円形の透孔３０が設けられている。

前記リフレクタ３の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、反射面３１が形成されている。前記リフレクタ３の前記反射面３１は、楕円もしくは楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図１の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図示しない水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記リフレクタ３の前記反射面３１は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２と、光軸Ｚ１と、をそれぞれ有する。前記リフレクタ３の前記反射面３１の前記第１焦点Ｆ１は、前記光源２の前記発光部２１もしくはその近傍に位置する。

（投影レンズ４の説明）
前記投影レンズ４は、図１、図７、図８に示すように、前記光源２および前記リフレクタ３よりも前側に配置されている。前記投影レンズ４は、前記リフレクタ３の前記反射面３１からの反射光を車両の前方に投影するものである。前記投影レンズ４は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ４の前方側の出射面４１は、凸非球面をなす。一方、前記投影レンズ４の後方側の入射面４０は、平面をなす。

前記投影レンズ４は、前記フレーム部材８に固定保持されている。前記投影レンズ４は、焦点（後焦点、レンズ焦点）Ｆ３と、焦点面（後焦点面）ＦＰと、光軸Ｚ２と、を有する。前記投影レンズ４の前記焦点Ｆ３は、前記反射面３１の前記第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に位置する。前記投影レンズ４の前記光軸Ｚ２と前記反射面３１の前記光軸Ｚ１とは、一致もしくはほぼ一致している。なお、前記投影レンズ４の前記光軸Ｚ２と前記反射面３１の前記光軸Ｚ１とは、一致していない場合もある。

（配光パターンの説明）
前記シェード５は、前記リフレクタ３の前記反射面３１から前記投影レンズ４に向かう反射光を、複数の配光パターンが得られる複数のビームに切り替える可動タイプのシェードである。ここで、前記複数の配光パターンは、たとえば、図２に示すロービーム配光パターンＬＰおよび第１上方配光パターンＯＰ１と、図９（Ａ）、図１０（Ａ）に示す第２上方配光パターンＯＰ２と、図１１（Ｄ）に示す第３上方配光パターンＯＰ３と、図示されていないハイビーム配光パターンと、である。

前記ロービーム配光パターンＬＰは、すれ違い用配光パターンであって、スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲに沿ったカットオフライン（下水平カットオフライン、斜めカットオフライン、上水平カットオフライン）ＣＬを有する。前記ロービーム配光パターンＬＰは、車両の手前すなわち前記水平線ＨＬ−ＨＲよりも下方を中央から左右に広範囲に照射するものである。

前記第１上方配光パターンＯＰ１は、中央の上方配光パターン（オーバーヘッドサイン用配光パターン、オーバーヘッド配光パターン）である。前記第１上方配光パターンＯＰ１は、車両の前方（車両の遠方）の上方すなわち前記水平線ＨＬ−ＨＲ（前記カットオフラインＣＬ）よりも上方を照射するものである。

前記第２上方配光パターンＯＰ２は、側方この例では左側の上方配光パターンである。前記第２上方配光パターンＯＰ２は、車両から約１０ｍ程度の側方（車両の近く）の上方を照射するものである。前記第２上方配光パターンＯＰ２は、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤから左側に約８°、かつ、前記水平線ＨＬ−ＨＲから上側に約４°の箇所を中心もしくはほぼ中心としてその周囲を照射するものである。

前記第３上方配光パターンＯＰ３は、側方この例では左側の上方配光パターンである。前記第３上方配光パターンＯＰ３は、前記第１上方配光パターンＯＰ１と前記第２上方配光パターンＯＰ２との間（すなわち、前記第１上方配光パターンＯＰ１と前記第２上方配光パターンＯＰ２とが重畳している部分）を照射するものである。

前記ハイビーム配光パターンは、走行用配光パターンであって、車両の前方の手前から遠方に亘って照明するものである。前記ハイビーム配光パターンは、前記ロービーム配光パターンＬＰおよび前記第１上方配光パターンＯＰ１および前記第３上方配光パターンＯＰ３を含む範囲を照射するものである。

ここで、前記複数のビームは、ロービームとハイビームである。前記ロービームは、前記ロービーム配光パターンＬＰ、前記第１上方配光パターンＯＰ１、前記第２上方配光パターンＯＰ２、前記第３上方配光パターンＯＰ３を形成する。前記ハイビームは、前記ハイビーム配光パターンを形成する。

（シェード５の説明）
前記シェード５は、図１、図７、図８に示すように、前記光源２および前記リフレクタ３と前記投影レンズ４との間に配置されている。前記シェード５は、製造コストが安価である板構造（この例では、ステンレスやＳＵＳ（ばね鋼板）など、光を反射させることができる平板の薄鋼板構造）からなる。

前記シェード５は、図３〜図１０に示すように、前記光源２側（後側）に位置する第１シェード部５１と、前記投影レンズ４側（前側）に位置する第２シェード部５２と、から構成されている。前記第１シェード部５１と前記第２シェード部５２とは、前記第２焦点Ｆ２および前記焦点Ｆ３を挟んで前後に相対向する。前記第１シェード部５１と前記第２シェード部５２とは、前記光軸Ｚ１、Ｚ２に対してほぼ垂直であり、左右方向に長い長方形をなす。前記第１シェード部５１の上下幅は、前記第２シェード部５２の上下幅より広い。

前記第１シェード部５１と前記第２シェード部５２とは、別個の板部材からなる。前記第１シェード部５１の左右両端部と前記第２シェード部５２の左右両端部とは、固定手段（加締め、リベット止め、溶接、接着など）５３により固定されている。前記第１シェード部５１および前記第２シェード部５２は、反射光を前記ロービームと、前記ハイビームとに切り替えるものである。

前記第１シェード部５１の上縁には、エッジ５１０が設けられている。前記第２シェード部５２の上縁には、エッジ５２０が設けられている。前記エッジ５１０、５２０は、それぞれ、上水平エッジと、下水平エッジと、斜めエッジと、からなる。上水平エッジは、前記ロービーム配光パターンＬＰの対向車線側（右側）の下水平カットオフラインＣＬを形成し、下水平エッジは、前記ロービーム配光パターンＬＰの自車線側（左側）の上水平カットオフラインＣＬを形成し、斜めエッジは、前記ロービーム配光パターンＬＰの斜めカットオフラインＣＬを形成する。

前記シェード５は、前記第１シェード部５１と前記第２シェード部５２とからなる２枚の板構造であり、前記配光パターンに生じる色（たとえば、青色）を消すことができる。前記シェード５の前記第１シェード部５１および前記第２シェード部５２が第１姿勢に切り替えられているときにおいて、前記第１シェード部５１および前記第２シェード部５２は、前記リフレクタ３の前記反射面３１から前記投影レンズ４に向かう反射光の一部をカットオフして残りの反射光を前記投影レンズ４側に通して前記カットオフラインＣＬを有する前記ロービーム配光パターンＬＰを形成する。

２枚の板構造からなる前記シェード５の前記第１シェード部５１と前記第２シェード部５２とは、空間５４を挟んで相互に対向している。前記シェード５でカットオフされた反射光の一部は、前記第２シェード部５２の対向面で前記第１シェード部５１側に反射し、かつ、前記第１シェード部５１の対向面で前記第２シェード部５２側に反射して、前記第２シェード部５２の下側の縁を通って前記投影レンズ４に入射する。前記投影レンズ４に入射した光は、前記第１上方配光パターンＯＰ１として前記投影レンズ４から車両の前方の上方に照射される。

前記第１シェード部５１の対向面と前記第２シェード部５２の対向面とは、前記シェード５の素材の面をそのまま使用しても良いし、また、新たに反射面処理を施したものでも良い。前記第１シェード部５１の前記エッジ５１０に、前記ロービーム配光パターンＬＰのうち所定の部分の光度を下げる遮蔽部を設けても良い。前記シェード５の前記第１シェード部５１と前記第２シェード部５２との間の前記空間５４において、中央部を広くして、左右両端部を狭くして、前記ロービーム配光パターンＬＰの左右両端部のカットオフラインＣＬの明暗差をぼかして視認性を向上させるようにしても良い。

（第２シェード部５２の説明）
前記第２シェード部５２は、図３〜図１０に示すように、第１傾斜部５２１と、第２傾斜部５２２と、平行部５２３と、から構成されている。前記第１傾斜部５２１および前記第２傾斜部５２２は、前記第２シェード部５２のうち前記投影レンズ４の前記光軸Ｚ２に対して自車線側（左側）の部分の一部分を前記投影レンズ４側に変位させてなる変位部を構成するものである。前記平行部５２３は、前記第１傾斜部５２１および前記第２傾斜部５２２の左右の端から左右に一体に延設されている。前記平行部５２３は、前記投影レンズ４の前記光軸Ｚ２に対して垂直もしくはほぼ垂直であり、前記第１シェード部５１と平行もしくはほぼ平行である。

前記変位部としての前記第１傾斜部５２１および前記第２傾斜部５２２の上縁である前記エッジ５２０は、図５に示すように、前記第１シェード部５１の上縁である前記エッジ５１０より上側に突出している。

前記変位部としての前記第１傾斜部５２１は、前記投影レンズ４の前記光軸Ｚ２において、前記第２シェード部５２から前記投影レンズ４側に折り曲げてなる第１傾斜面を構成する。前記変位部としての前記第２傾斜部５２２は、前記第１傾斜面としての前記第１傾斜部５２１から前記光源２側に折り返してなる第２傾斜面を構成する。前記第１傾斜面としての前記第１傾斜部５２１は、前記第２傾斜面としての前記第２傾斜部５２２よりも前記投影レンズ４の前記光軸Ｚ２側に位置する。前記第１傾斜面としての前記第１傾斜部５２１の傾斜角度は、前記第２傾斜面としての前記第２傾斜部５２２の傾斜角度よりも大きい。

前記変位部としての前記第２傾斜部５２２の下縁部には、切欠部５２４が設けられている。前記変位部としての前記第１傾斜部５２１および前記第２傾斜部５２２のうち前記第１傾斜部５２１寄りの部分には、第１幅広部５２５が設けられている。前記第１幅広部５２５の上下幅は、前記第２シェード部５２の前記第２傾斜部５２２のうち前記第１傾斜部５２１側に対して反対側の部分の上下幅よりも大きい。

前記第２シェード部５２のうち、前記第１傾斜部５２１から連続する前記平行部５２３の前記投影レンズ４の前記光軸Ｚ２側の部分には、第２幅広部５２６が設けられている。前記第２幅広部５２６の上下幅は、前記第１傾斜部５２１から連続する前記平行部５２３のうち前記第２幅広部５２６を除いた部分の上下幅よりも大きい。

（折曲部５２８の説明）
前記第２幅広部５２６には、折曲部５２８が設けられている。前記折曲部５２８は、前記第２幅広部５２６の一部分を前記投影レンズ４側に折り曲げてなる。前記折曲部５２８の折曲線５２７は、図１１（Ａ）に示すように、車両水平方向に対して角度θ１分傾斜している。

前記折曲部５２８は、前記第２幅広部５２６のうち前記投影レンズ４の前記光軸Ｚ２の近傍の一部分を前記折曲線５２７に沿って前記投影レンズ４側に折り曲げてなる。前記折曲部５２８は、前記折曲線５２７に対して、前記投影レンズ４の前記光軸Ｚ２側の一部分を折り曲げてなる。前記折曲部５２８は、前記シェード５でカットオフされた反射光の一部の光Ｌ１により、前記第２上方配光パターンＯＰ２を形成する。

前記折曲部５２８は、前記第２シェード部５２のうち対向車線側（右側）の前記第２幅広部５２６に設けられている。このために、前記折曲部５２８で反射して前記投影レンズ４に入射する光Ｌ１（最終ベクトルＬ１）の延長線（図９（Ｂ）、図１０（Ｂ）中の破線を参照）と、前記投影レンズ４の前記焦点面ＦＰとの交点は、前記投影レンズ４の前記焦点Ｆ３に対して対向車線側（右側）に位置する。これにより、前記第２上方配光パターンＯＰ２は、前記投影レンズ４から対向車線側（右側）に対して反対側の自車線側（左側）に照射される。前記交点と前記投影レンズ４の前記焦点Ｆ３との間が離れれば離れるほど前記第２上方配光パターンＯＰ２は、左側（車両の側方側、外側）に照射される。

前記折曲部５２８は、図１１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記折曲線５２７と切込線５２９により囲まれている一部分を前記折曲線５２７において折り曲げてなる。すなわち、図１１（Ａ）に示すように、前記第２シェード部５２の打抜き加工時において、前記第２幅広部５２６のうち前記折曲部５２８に対応する部分の周囲の三方（前記折曲線５２７に対して前記投影レンズ４の前記光軸Ｚ側の辺、上辺、下辺）を打抜いて前記切込線５２９を形成する。つぎに、図１１（Ｂ）に示すように、前記第２シェード部５２の折曲加工時において、前記切込線５２９により三方を囲まれている前記折曲部５２８に対応する部分を、前記折曲線５２７に沿って折り曲げて前記折曲部５２８を形成する。前記折曲部５２８は、図１１（Ｃ）に示すように、前記第２幅広部５２６に対して角度θ２（この例では、ほぼ９０°であるが、特に限定しない）分折り曲げられている。

図１１（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、前記第２シェード部５２の折曲加工後において、前記第２幅広部５２６のうち、前記切込線５２９および前記折曲部５２８に対応する部分には、開口部５００が形成されている。前記開口部５００のうち前記折曲線５２７に対して前記投影レンズ４の前記光軸Ｚ側の辺の上側の部分には、凹部５０１が設けられている。前記開口部５００および前記凹部５０１は、前記シェード５でカットオフされた反射光の一部の光により、前記第３上方配光パターンＯＰ３を形成する。

前記開口部５００および前記凹部５０１は、前記第２シェード部５２のうち対向車線側（右側）の前記第２幅広部５２６に設けられている。このために、前記開口部５００および前記凹部５０１を通過して前記投影レンズ４に入射する光（最終ベクトル）の延長線と、前記投影レンズ４の前記焦点面ＦＰとの交点は、前記投影レンズ４の前記焦点Ｆ３に対して対向車線側（右側）に位置する。これにより、前記第３上方配光パターンＯＰ３は、前記投影レンズ４から対向車線側（右側）に対して反対側の自車線側（左側）に照射される。

前記第２幅広部５２６の前記開口部５００の周囲の四方は、囲まれている。特に、前記開口部５００の下辺は、周囲部５０２により囲まれている。

（切替手段のばね部材６、ソレノイド７の説明）
前記ばね部材６および前記ソレノイド７は、前記シェード５の姿勢を、上方の姿勢と下方の姿勢との間において、前記ロービームと前記ハイビームとが得られる複数の姿勢、すなわち、第１姿勢のロービーム姿勢と第２姿勢のハイビーム姿勢とに切り替えるものである。前記ロービーム姿勢は、図１に示す上方の姿勢（位置）であり、前記ハイビーム姿勢は、図１に示すロービーム姿勢よりも下方に位置する下方の姿勢（位置）である。

前記ばね部材６は、ステンレスやＳＵＳ（ばね鋼板）などの弾性を有する薄板構造からなる。また、前記ばね部材６は、図１、図３、図４に示すように、正面視長円形形状をなす。前記シェード５と前記ばね部材６とは、一体構造をなす。すなわち、前記シェード５の前記第１シェード部５１の下側の縁と前記ばね部材６の上水平部の取付部６０の前側の縁とが一体となっている。なお、前記シェード５と前記ばね部材６とは、それぞれ別個に製造してから一体に固定しても良い。

前記ばね部材６は、前記フレーム部材８に固定されている。すなわち、前記ばね部材６の下水平部の固定部６１の両端部がスクリュー６２止めにより前記フレーム部材８に固定されている。前記シェード５と一体構造の前記ばね部材６が前記フレーム部材８に固定されることにより、前記ばね部材６のばね力が作用する方向は、前記シェード５の姿勢が上方の第１姿勢（ロービーム姿勢）と下方の第２姿勢（ハイビーム姿勢）との間において切り替わる方向と一致もしくはほぼ一致する。

前記ソレノイド７は、図１に示すように、前記ばね部材６の空間中に収納されており、かつ、前記ばね部材６の前記固定部６１を介して前記フレーム部材８に固定されている。前記ソレノイド７の進退ロッド７０の先端は、前記ばね部材６の前記取付部６０に取り付けられている。前記ソレノイド７の進退ロッド７０が進退する方向は、図１に示すように、前記ばね部材６のばね力の作用方向および前記シェード５の姿勢の切替方向と一致もしくはほぼ一致する。前記ばね部材６のばね力の作用方向および前記シェード５の姿勢の切替方向および前記ソレノイド７の進退ロッド７０の進退方向は、上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ方向である。

（フレーム部材８、ストッパ９の説明）
前記フレーム部材８には、前記ストッパ９が固定されている。前記フレーム部材８は、前記上下方向用光軸調整機構および前記左右方向用光軸調整機構を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。前記ストッパ９は、図１に示すように、前記ソレノイド７が非駆動時において、前記ばね部材６の前記取付部６０が弾性当接して、前記シェード５のロービーム姿勢を規制制動するものである。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、光源２を点灯する。すると、この光源２の発光部２１から光が放射される。この光は、リフレクタ３の反射面３１でシェード５および投影レンズ４側に反射される。このとき、ソレノイド７が非駆動時、すなわち、非通電状態のときには、ばね部材６のばね力により、ソレノイド７の進退ロッド７０が前進してかつシェード５が上方に付勢されており、かつ、ばね部材６の取付部６０がストッパ９に弾性当接している。この結果、シェード５は、規制制動されていて、図１に示すロービーム姿勢（第１姿勢）にある。

シェード５が図１に示すロービーム姿勢にあるときには、リフレクタ３の反射面３１からの反射光のうちの一部は、シェード５の第１シェード部５１および第２シェード部５２によりカットオフ（遮蔽）される。一方、カットオフ（遮蔽）されなかった残りの反射光は、投影レンズ４側に進み、投影レンズ４を経て、図２に示すロービーム配光パターンＬＰとして、自動車の前方に投影（放射、照射）される。このロービーム配光パターンＬＰには、図２に示すように、シェード５の第１シェード部５１のエッジ５１０および第２シェード部５２のエッジ５２０によりカットオフラインＣＬが形成されている。

シェード５の第１シェード部５１および第２シェード部５２によりカットオフされた反射光の一部の光は、第１シェード部５１と第２シェード部５２との間の空間５４を通って投影レンズ４側に進む。すなわち、第１シェード部５１のエッジ５１０および第２シェード部５２のエッジ５２０側から空間５４中に入った光は、空間５４における第１シェード部５１の対向面と第２シェード部５２の対向面とで反射して、第２シェード部５２の下縁から投影レンズ４側に進む。これにより、図２に示すように、第１上方配光パターンＯＰ１がロービーム配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬよりも上方に形成される。

ここで、図７〜図１０に示すように、カットオフされた反射光の一部の光Ｌ１（図中、実線矢印参照）は、第２シェード部５２の第２傾斜部５２２および第２幅広部５２６の対向面で反射し、かつ、第１シェード部５１の対向面で反射する。その反射した光Ｌ１は、第２シェード部５２の開口部５００を通って折曲部５２８で反射する。その反射した光Ｌ１は、投影レンズ４側に進む。これにより、図９（Ａ）、図１０（Ａ）に示すように、第２上方配光パターンＯＰ２が形成される。

また、カットオフされた反射光の一部の光は、第２シェード部５２の対向面で反射し、かつ、第１シェード部５１の対向面で反射する。その反射した光は、第２シェード部５２の開口部５００および凹部５０１を通って投影レンズ４側に進む。これにより、図１１（Ｄ）に示すように、第３上方配光パターンＯＰ３が形成される。

ソレノイド７に通電すると、ソレノイド７が駆動して、ソレノイド７の進退ロッド７０がばね部材６のばね力に抗して後退する。これに伴って、シェード５は、図１に示す上方のロービーム姿勢（第１姿勢）から下方のハイビーム姿勢（第２姿勢）に切り替わる。

すると、今まで、シェード５の第１シェード部５１および第２シェード部５２によりカットオフされていたリフレクタ３の反射面３１からの反射光は、残りの反射光と共に、投影レンズ４側に進み、投影レンズ４を経て、ハイビーム配光パターンとして、自動車の前方に投影（放射、照射）される。

そして、ソレノイド７への通電を遮断すると、ソレノイド７が非駆動状態となるので、弾性変形していたばね部材６がばね力に弾性復帰する。この結果、シェード５は、下方のハイビーム姿勢（第２姿勢）から図１に示す上方のロービーム姿勢（第１姿勢）に切り替わる。これにより、ハイビーム配光パターンから図２に示すロービーム配光パターンＬＰおよび第１上方配光パターンＯＰ１、第２上方配光パターンＯＰ２、第３上方配光パターンＯＰ３に切り替わる。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態における車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態における車両用前照灯１は、図１１に示すように、第２シェード部５２の第２幅広部５２６の一部分を、車両水平方向に対して角度θ１分傾斜している折曲線５２７に沿って、投影レンズ４側に折り曲げてなる折曲部５２８を設けるものである。このために、この実施形態における車両用前照灯１は、折曲部５２８により、リフレクタ３の反射面３１で反射した光の一部Ｌ１が第２上方配光パターンＯＰ２として車両の側方この例では左側の上方に照射されるので、車両の側方の上方に十分な光を照射することができる。

この実施形態における車両用前照灯１は、折曲線５２７の車両水平方向に対して傾斜している角度θ１を調整することにより、第２上方配光パターンＯＰ２の上下の照射方向を調整することができる。また、この実施形態における車両用前照灯１は、折曲線５２７の第２幅広部５２６に対して傾斜している角度θ２を調整することにより、第２上方配光パターンＯＰ２の左右の照射方向を調整することができる。

この実施形態における車両用前照灯１は、折曲部５２８により、リフレクタ３の反射面３１で反射した光の一部Ｌ１を投影レンズ４に入射させるものであるから、反射面３１からの反射光（Ｌ１）を有効に利用することができる。すなわち、この発明を実施しない車両用灯具（折曲部５２８を設けない車両用前照灯）の場合においては、反射面３１で反射した光の一部Ｌ２（図７、図８中の破線矢印を参照）が投影レンズ４に入射しない。これに対して、この実施形態における車両用前照灯１は、折曲部５２８により、反射面３１で反射した光の一部Ｌ１が投影レンズ４に入射するので、反射面３１からの反射光Ｌ１を有効に利用することができる。

この実施形態における車両用前照灯１は、折曲部５２８が、第２シェード部５２の第２幅広部５２６のうち投影レンズ４の光軸Ｚ２の近傍の一部分を折り曲げてなるものである。このために、この実施形態における車両用前照灯１は、反射面３１からの反射光であって、投影レンズ４の光軸Ｚ２の近傍における光が強い反射光の一部Ｌ１を、折曲部５２８により第２上方配光パターンＯＰ２として有効に利用することができる。

この実施形態における車両用前照灯１は、折曲部５２８が、折曲線５２７に対して、投影レンズ４の光軸Ｚ２側の一部分を折り曲げてなるものである。このために、この実施形態における車両用前照灯１は、反射面３１からの反射光であって、投影レンズ４の光軸Ｚ２側からの反射光の一部Ｌ１を、折曲部５２８で投影レンズ４の光軸Ｚ２側に反射させることができる。これにより、この実施形態における車両用前照灯１は、折曲部５２８で反射して投影レンズ４に入射する光Ｌ１（最終ベクトルＬ１）の延長線（図９（Ｂ）、図１０（Ｂ）中の破線を参照）と、投影レンズ４の焦点面ＦＰとの交点が、投影レンズ４の焦点Ｆ３に対して右側に離れるので、第２上方配光パターンＯＰ２を左側に容易にかつ確実に照射することができる。

この実施形態における車両用前照灯１は、折曲部５２８が、折曲線５２７と切込線５２９により囲まれている一部分を折曲線５２７において折り曲げてなるものである。このために、この実施形態における車両用前照灯１は、折曲部５２８を折り曲げた後に形成される開口部５００（凹部５０１を含む）の周囲の四方が第２幅広部５２６により囲まれているので、開口部５００を有する第２幅広部５２６の剛性を、開口部５００の周囲の四方が第２幅広部５２６により囲まれていないものと比較して、上げることができる。

この実施形態における車両用前照灯１は、折曲線５２７を、車両水平方向に対して角度θ１分、かつ、第２幅広部５２６に対して角度θ２分それぞれ傾斜させているので、第２幅広部５２６の剛性をさらに向上させることができる。

この実施形態における車両用前照灯１は、折曲部５２８を折り曲げた後に形成される開口部５００により、第１上方配光パターンＯＰ１と第２上方配光パターンＯＰ２との間（すなわち、第１上方配光パターンＯＰ１と第２上方配光パターンＯＰ２とが重畳している部分）を照射する第３上方配光パターンＯＰ３を得ることができる。

この実施形態における車両用前照灯１は、開口部５００のうち折曲線５２７に対して投影レンズ４の光軸Ｚ側の辺の上側の部分に凹部５０１を設けるものであるから、その凹部５０１により、車両の左側の上方に照射される第３上方配光パターンＯＰ３の右側端部を右側（車両の中央側、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側）に広げることができる。すなわち、凹部５０１を開口部５００（図１１（Ａ）、（Ｂ）中の破線を参照）から投影レンズ４の光軸Ｚ２側に設けることにより、第３上方配光パターンＯＰ３の右側端部（図１１（Ｄ）中の破線を参照）を右側に広げることができる。

（実施形態以外の例の説明）
なお、この実施形態においては、日本国仕様などであって、左側の車線が自車線であり、右側の車線が対向車線である。ところが、この発明においては、北米仕様などであって、左側の車線が対向車線であり、右側の車線が自車線であっても良い。この場合においては、シェード５の構造が左右反転する。

また、この実施形態においては、折曲部５２８を第２シェード部５２の対向車線側（右側）に設けるものである。ところが、この発明においては、折曲部５２８を、第２シェード部５２の自車線側（左側）に設けても良いし、第２シェード部５２の対向車線側（右側）および自車線側（左側）に設けても良い。

さらに、この実施形態においては、開口部５００（凹部５０１を含む）の周囲の四方を第２幅広部５２６により囲むものである。特に、開口部５００の下辺を周囲部５０２により囲むものである。ところが、この発明においては、開口部５００の下辺を周囲部５０２により囲わずに開口部５００の下辺を開放しても良い。

さらにまた、この実施形態においては、開口部５００に凹部５０１を設けるものである。ところが、この発明においては、開口部５００に凹部５０１を設けなくても良い。

さらにまた、この実施形態においては、折曲部５２８の折曲線５２７が車両水平方向に対して角度θ１分傾斜している。ところが、この発明においては、折曲部５２８の折曲線５２７が車両水平方向に対して垂直であっても良い。すなわち、角度θ１は、約５０°〜約９０°である。

１ 車両用前照灯
２ 光源
２０ ソケット機構
２１ 発光部
３ リフレクタ
３０ 透孔
３１ 反射面
４ 投影レンズ
４０ 入射面
４１ 出射面
５ シェード
５１ 第１シェード部
５２ 第２シェード部
５３ 固定手段
５４ 空間
５００ 開口部
５０１ 凹部
５０２ 周囲部
５１０ エッジ
５２０ エッジ
５２１ 第１傾斜部
５２２ 第２傾斜部
５２３ 平行部
５２４ 切欠部
５２５ 第１幅広部
５２６ 第２幅広部
５２７ 折曲線
５２８ 折曲部
５２９ 切込線
６ ばね部材
６０ 取付部
６１ 固定部
６２ スクリュー
７ ソレノイド
７０ 進退ロッド
８ フレーム部材
９ ストッパ
Ｂ 後
ＣＬ カットオフライン
Ｄ 下
Ｆ 前
Ｆ１ 第１焦点
Ｆ２ 第２焦点
Ｆ３ 焦点
ＦＰ 焦点面
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
Ｌ 左
Ｌ１、Ｌ２ 光
ＬＰ ロービーム配光パターン
ＯＰ１ 第１上方配光パターン
ＯＰ２ 第２上方配光パターン
ＯＰ３ 第３上方配光パターン
Ｒ 右
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
Ｕ 上
Ｚ１ 光軸
Ｚ２ 光軸
θ１、θ２ 角度

Claims (3)

1. 光源と、
   前記光源からの光を反射させるリフレクタと、
   前記リフレクタよりも前側に配置されていて、前記リフレクタからの反射光を車両の前方に投影する投影レンズと、
   前記リフレクタと前記投影レンズとの間に配置されていて、前記リフレクタから前記投影レンズに向かう反射光の一部をカットオフして残りの反射光を前記投影レンズ側に通してカットオフラインを有する配光パターンを形成し、かつ、カットオフした前記反射光の一部を前記投影レンズ側に通して前記配光パターンの前記カットオフラインよりも上方に上方配光パターンを形成するシェードと、
   を備え、
   前記シェードは、前記光源側の第１シェード部と前記投影レンズ側の第２シェード部とから構成されていて、
   前記第２シェード部には、折曲部が設けられていて、
   前記折曲部は、前記第２シェード部の一部分を前記投影レンズ側に折り曲げてなり、
   前記折曲部の折曲線は、車両水平方向に対して傾斜しているもしくは垂直であり、
   前記折曲部は、前記折曲線と切込線により囲まれている一部分を前記折曲線において折り曲げてなる、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記折曲部は、前記第２シェード部のうち前記投影レンズの光軸の近傍の一部分を折り曲げてなる、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記折曲部は、前記折曲線に対して、前記投影レンズの光軸側の一部分を折り曲げてなる、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。

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