JP6138726B2 - 加熱冷却式シート - Google Patents

Description

本発明は、ペルチェ素子によって、シートクッションやシートバックを加熱又は冷却する加熱冷却式シートに関する。

シートが室内に設置されている場合には、室内の冷暖房装置によって、シートに着座する人の快適性を高めることが可能である。しかし、冷暖房装置は大型であって使用場所も限られる。これに対して近年、シートの設置場所にかかわらず着座する人の快適性を高めることが可能な加熱冷却装置を備えた、加熱冷却式シートの開発が進められている。該加熱冷却装置は、シート自体に組み込まれるので、簡単な構成でしかも小型軽量であることが求められる。この点を解決するために、該加熱冷却装置にペルチェ素子を採用した技術の開発が進められている。この種の加熱冷却式シートは、例えば特許文献１〜２によって知られている。

特許文献１で知られている加熱冷却式シートの加熱冷却装置は、ペルチェ素子と、該ペルチェ素子に結合されたシート状の熱伝導部材とからなる。該ペルチェ素子及び該熱伝導部材は、シートクッションと該シートクッションを被覆する表皮との間に配置される。さらには、シートクッション内に形成された通路内に、送風機から送風して熱交換を行うことができる。しかし、特許文献１の加熱冷却装置は、シートクッションの着座面と表皮との間にペルチェ素子が配置されるので、いわゆる、ごつごつ感があり、座り心地性を高めるには、改良の余地がある。

特許文献２で知られている加熱冷却式シートの加熱冷却装置は、ペルチェ素子と、該ペルチェ素子に結合されたシート状の熱伝導部材とからなる。該ペルチェ素子はシートクッションの下部に配置される。該熱伝導部材は、シートクッションと該シートクッションを被覆する表皮との間に配置される。しかし、特許文献２の加熱冷却装置は、シートクッションの下部に位置しているペルチェ素子から、着座面側に位置した熱伝導シートまでの熱伝導の経路が長い。しかも、ペルチェ素子及び熱伝導部材の一部が、シートバックの下方に位置、つまり、シートクッションのなかの着座不能な部位に位置している。このため、経路途中からの熱放散が大きいので、ペルチェ素子から着座面へ熱を伝える熱伝導効率を高めるには、改良の余地がある。

特開２００６−１２２５８８号公報 特開２００６−１３７４０５号公報

本発明は、シートの座り心地性を高めるとともに、ペルチェ素子から着座面へ熱を伝える熱伝導効率を高めることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、ペルチェ素子と、該ペルチェ素子に結合された熱伝導部材とによって、シートクッションを加熱又は冷却する加熱冷却式シートにおいて、前記ペルチェ素子は、前記シートクッションのなかの平面視着座可能な範囲に配置されるとともに、前記シートクッションに対して着座面とは反対側に位置し、前記熱伝導部材は、可撓性の部材であって、前記ペルチェ素子から前記シートクッション内の前記平面視着座可能な範囲を通り、前記着座面へ向かって延び、前記シートクッションのなかの、少なくとも前記ペルチェ素子の真上の部分には、空隙が形成されていることを特徴とする加熱冷却式シートが提供される。
請求項２に係る発明によれば、ペルチェ素子と、該ペルチェ素子に結合された熱伝導部材とによって、シートクッションを加熱又は冷却する加熱冷却式シートにおいて、前記シートクッションの下面を支える金属製の支持板を有し、前記ペルチェ素子は、前記シートクッションのなかの平面視着座可能な範囲に配置されるとともに、前記シートクッションに対して着座面とは反対側に位置し、前記支持板の下面に設けられ、前記熱伝導部材は、可撓性の部材であって、前記ペルチェ素子から前記シートクッション内の前記平面視着座可能な範囲を通り、前記着座面へ向かって延びていることを特徴とする加熱冷却式シートが提供される。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記熱伝導部材は、前記ペルチェ素子から前記着座面へ向かって傾斜しつつ延びている。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記シートクッションは、クッション材と、該クッション材を覆う表皮とを含み、前記熱伝導部材は、前記着座面に沿って延びる水平部を有しており、該水平部は、前記クッション材の上面と前記表皮との間に位置している。

請求項５に係る発明によれば、ペルチェ素子と、該ペルチェ素子に結合された熱伝導部材とによって、シートバックを加熱又は冷却する加熱冷却式シートにおいて、前記ペルチェ素子は、前記シートバックのなかの、着座した人の背の少なくとも一部が当接可能な正面視当接範囲に配置されるとともに、前記シートバックの背面側に位置し、前記熱伝導部材は、可撓性の部材であって、前記ペルチェ素子から前記シートバック内の前記正面視当接範囲を通り、前記シートバックの正面へ向かって延び、前記シートバックのなかの、少なくとも前記ペルチェ素子の直前の部分には、空隙が形成されていることを特徴とする加熱冷却式シートが提供される。
請求項６に係る発明によれば、ペルチェ素子と、該ペルチェ素子に結合された熱伝導部材とによって、シートバックを加熱又は冷却する加熱冷却式シートにおいて、前記シートバックの背面を支える金属製の支持板を有し、前記ペルチェ素子は、前記シートバックのなかの、着座した人の背の少なくとも一部が当接可能な正面視当接範囲に配置されるとともに、前記シートバックの背面側に位置し、前記支持板の背面に設けられ、前記熱伝導部材は、可撓性の部材であって、前記ペルチェ素子から前記シートバック内の前記正面視当接範囲を通り、前記シートバックの正面へ向かって延びていることを特徴とする加熱冷却式シートが提供される。

請求項７に記載のごとく、好ましくは、前記熱伝導部材は、前記ペルチェ素子から前記シートバックの正面へ向かって傾斜しつつ延びている。

請求項８に記載のごとく、好ましくは、前記シートバックは、クッション材と、該クッション材を覆う表皮とを含み、前記熱伝導部材は、前記シートバックの正面に沿って延びる水平部を有しており、該水平部は、前記クッション材の正面と前記表皮との間に位置している。

請求項１に係る発明では、ペルチェ素子は、シートクッションに対して着座面とは反対側に位置している。比較的固いペルチェ素子が着座面から離れており、しかも、熱伝導部材が可撓性の部材なので、着座面には、いわゆる「ごつごつ感」がない。このため、シートの座り心地性を高めることができる。

さらに、請求項１に係る発明では、ペルチェ素子は、シートクッションのなかの平面視着座可能な範囲に配置されている。熱伝導部材は、ペルチェ素子からシートクッション内の平面視着座可能な範囲を通り、着座面へ向かって延びている。つまり、ペルチェ素子及び熱伝導部材の両方が、シートクッションのなかの平面視着座可能な範囲に位置することになる。このため、ペルチェ素子から着座面までの、熱伝導部材の熱伝導の経路が短くてすむ。しかも、シートクッションのなかの着座不能な部位には、熱を伝達しない。従って、前記熱伝導の経路途中からの熱放散が小さいので、ペルチェ素子から着座面へ熱を伝える熱伝導効率を高めることができる。

このように、請求項１に係る発明では、シートの座り心地性を高めるとともに、ペルチェ素子から着座面へ熱を伝える熱伝導効率を高めることができる。
さらに、請求項１に係る発明では、シートクッションのなかの、少なくともペルチェ素子の真上の部分には、空隙が形成されている。該空隙があるので、シートクッションは、ペルチェ素子の真上の部分と他の部分とで、下方への弾性変形の違い（クッション性の違い）を吸収することができる。従って、ペルチェ素子に応力が集中しないので、該ペルチェ素子の耐久性を一層高めることができる。しかも、着座した人は、底付き感を感じない。この結果、シートクッションの座り心地性を一層高めることができる。
請求項２に係る発明では、ペルチェ素子は、シートクッションに対して着座面とは反対側に位置している。比較的固いペルチェ素子が着座面から離れており、しかも、熱伝導部材が可撓性の部材なので、着座面には、いわゆる「ごつごつ感」がない。このため、シートの座り心地性を高めることができる。
また、請求項２に係る発明では、ペルチェ素子は、シートクッションのなかの平面視着座可能な範囲に配置されている。熱伝導部材は、ペルチェ素子からシートクッション内の平面視着座可能な範囲を通り、着座面へ向かって延びている。つまり、ペルチェ素子及び熱伝導部材の両方が、シートクッションのなかの平面視着座可能な範囲に位置することになる。このため、ペルチェ素子から着座面までの、熱伝導部材の熱伝導の経路が短くてすむ。しかも、シートクッションのなかの着座不能な部位には、熱を伝達しない。従って、前記熱伝導の経路途中からの熱放散が小さいので、ペルチェ素子から着座面へ熱を伝える熱伝導効率を高めることができる。
このように、請求項２に係る発明では、シートの座り心地性を高めるとともに、ペルチェ素子から着座面へ熱を伝える熱伝導効率を高めることができる。
さらに、請求項２に係る発明では、シートクッションの下面は、金属製の支持板によって支えられる。下向き荷重が着座面に作用することによる、シートクッションの変形を支持板によって抑制することができる。該支持板の下面に設けられているペルチェ素子には、下向き荷重が作用しない。従って、ペルチェ素子の耐久性を、より一層高めることができる。

請求項３に係る発明では、熱伝導部材は、ペルチェ素子から着座面へ向かって傾斜しつつ延びている。このため、着座面から熱伝導部材へ作用した垂直荷重を水平荷重に、分散することができる。従って、シートに着座した人の体重が着座面から熱伝導部材へ作用しても、該熱伝導部材や、該熱伝導部材とペルチェ素子との結合部分の耐久性を維持することができる。しかも、熱伝導部材が傾斜しているので、シートクッションの柔軟性を十分に確保することができる。この結果、シートの座り心地性を一層高めることができる。

請求項４に係る発明では、熱伝導部材は、着座面に沿って延びる水平部を有する。該水平部は、クッション材の上面と表皮との間に位置している。ペルチェ素子から熱伝導部材へ伝わった熱を、該水平部から着座面へ直接的に且つ広範囲に伝えることができる。従って、シートに着座した人を広範囲に冷却又は加熱することができるので、快適性を十分に高めることができる。

請求項５に係る発明では、ペルチェ素子は、シートバックの背面側に位置している。比較的固いペルチェ素子が背面から離れており、しかも、熱伝導部材が可撓性の部材なので、正面（背もたれ面）には、いわゆる「ごつごつ感」がない。このため、シートの座り心地性を高めることができる。

さらに、請求項５に係る発明では、ペルチェ素子は、シートバックのなかの、着座した人の背の少なくとも一部が当接可能な正面視当接範囲に配置されている。熱伝導部材は、ペルチェ素子からシートバック内の正面視当接範囲を通り、シートバックの正面（背もたれ面）へ向かって延びている。つまり、ペルチェ素子及び熱伝導部材の両方が、シートバックのなかの正面視当接範囲に位置することになる。このため、ペルチェ素子からシートバックの正面までの、熱伝導部材の熱伝導の経路が短くてすむ。しかも、シートバックのなかの寄りかかり不能な部位には、熱を伝達しない。従って、前記熱伝導の経路途中からの熱放散が小さいので、ペルチェ素子からシートバックの正面へ熱を伝える熱伝導効率を高めることができる。

このように、請求項５に係る発明では、シートの座り心地性を高めるとともに、ペルチェ素子から正面へ熱を伝える熱伝導効率を高めることができる。
さらに、請求項５に係る発明では、シートバックのなかの、少なくともペルチェ素子の直前の部分には、空隙が形成されている。該空隙があるので、シートバックは、ペルチェ素子の直前の部分と他の部分とで、後方への弾性変形の違い（クッション性の違い）を吸収することができる。従って、ペルチェ素子に応力が集中しないので、該ペルチェ素子の耐久性を一層高めることができる。しかも、着座した人は、底付き感を感じない。この結果、シートバックの寄りかかり心地性を一層高めることができる。
請求項６に係る発明では、ペルチェ素子は、シートバックの背面側に位置している。比較的固いペルチェ素子が背面から離れており、しかも、熱伝導部材が可撓性の部材なので、正面（背もたれ面）には、いわゆる「ごつごつ感」がない。このため、シートの座り心地性を高めることができる。
また、請求項６に係る発明では、ペルチェ素子は、シートバックのなかの、着座した人の背の少なくとも一部が当接可能な正面視当接範囲に配置されている。熱伝導部材は、ペルチェ素子からシートバック内の正面視当接範囲を通り、シートバックの正面（背もたれ面）へ向かって延びている。つまり、ペルチェ素子及び熱伝導部材の両方が、シートバックのなかの正面視当接範囲に位置することになる。このため、ペルチェ素子からシートバックの正面までの、熱伝導部材の熱伝導の経路が短くてすむ。しかも、シートバックのなかの寄りかかり不能な部位には、熱を伝達しない。従って、前記熱伝導の経路途中からの熱放散が小さいので、ペルチェ素子からシートバックの正面へ熱を伝える熱伝導効率を高めることができる。
このように、請求項６に係る発明では、シートの座り心地性を高めるとともに、ペルチェ素子から正面へ熱を伝える熱伝導効率を高めることができる。
さらに、請求項６に係る発明では、シートバックの背面は、金属製の支持板によって支えられる。後向き荷重が正面に作用することによる、シートバックの変形を支持板によって抑制することができる。該支持板の背面に設けられているペルチェ素子には、後向き荷重が作用しない。従って、ペルチェ素子の耐久性を、より一層高めることができる。

請求項７に係る発明では、熱伝導部材は、ペルチェ素子から正面へ向かって傾斜しつつ延びているので、正面から熱伝導部材へ作用した垂直荷重を水平荷重に、分散することができる。従って、シートに着座した人の体重が正面から熱伝導部材へ作用しても、該熱伝導部材や、該熱伝導部材とペルチェ素子との結合部分の耐久性を維持することができる。しかも、熱伝導部材が傾斜しているので、シートバックの柔軟性を十分に確保することができる。この結果、シートの座り心地性を一層高めることができる。

請求項８に係る発明では、熱伝導部材は、シートバックの正面に沿って延びる水平部を有する。該水平部は、クッション材の上面と表皮との間に位置している。ペルチェ素子から熱伝導部材へ伝わった熱を、該水平部から正面へ直接的に且つ広範囲に伝えることができる。従って、シートに着座した人を広範囲に冷却又は加熱することができるので、快適性を十分に高めることができる。

本発明の実施例１に係る加熱冷却式シートの斜視図である。 図１の２−２線に沿った断面図である。 本発明の実施例２に係る加熱冷却式シートの断面図である。 本発明の実施例３に係る加熱冷却式シートの断面図である。 本発明の実施例４に係る加熱冷却式シートの断面図である。 本発明の実施例５に係る加熱冷却式シートの断面図である。 本発明の実施例６に係る加熱冷却式シートの断面図である。 本発明の実施例７に係る加熱冷却式シートの構成図である。 図８に示された着脱ユニットの斜視図である。 本発明の実施例８に係る加熱冷却式シートの構成図である。 本発明の実施例９に係る加熱冷却式シートの断面図である。 本発明の実施例１０に係る加熱冷却式シートの構成図である。 本発明の実施例１１に係る加熱冷却式シートの斜視図である。 本発明の実施例１２に係る加熱冷却式シートの斜視図である。 図１４の１５−１５線に沿った断面図である。 本発明の実施例１３に係る加熱冷却式シートの斜視図である。 本発明の実施例１４に係る加熱冷却式シートの斜視図である。 図１７の１８−１８線に沿った断面図である。 図１７の１９−１９線に沿った断面図である。 図１７の２０−２０線に沿った断面図である。 図２０に示された熱伝導部材の概念図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例１に係る加熱冷却式シートについて、図１及び図２に基づき説明する。図１に想像線によって表されている加熱冷却式シート１０は、シートクッション１１とシートバック１２とからなる。該加熱冷却式シート１０は、例えば自動車等の車両に搭載されている。該加熱冷却式シート１０のことを、以下「シート１０」と略称する。なお、シートバック１２の有無は任意である。

シートクッション１１の上面、つまり着座面１１ａを上から見たときに、シートバック１２によって遮られていない範囲１１ｂは、人Ｍｎが着座することが可能な部位である。以下、該範囲１１ｂのことを適宜「シートクッション１１のなかの平面視着座可能な範囲１１ｂ」又は「着座可能な部位１１ｂ」という。

シートクッション１１は、クッション材２１と、該クッション材２１を覆う表皮２２とからなる。該クッション材２１は、例えばウレタンフォームによって構成されている。該表皮２２は、柔軟性を有した薄膜によって構成されている。

さらに、該シート１０は、シートクッション１１の下面１１ｃ、つまりクッション材２１の下面を支える支持板２３を有する。該支持板２３は、図示せぬシートフレームの一部であって、金属製（例えば鋼板製）の略平板によって構成されている。

該シート１０は、シートクッション１１の内部に埋設された加熱冷却装置３０を備えている。クッション材２１には、加熱冷却装置３０を埋設するための埋設凹部２４が形成されている。該加熱冷却装置３０は、ペルチェ素子３２と、該ペルチェ素子３２に結合された熱伝導部材３４とによって、シートクッション１１を加熱又は冷却するものである。

詳しく述べると、該加熱冷却装置３０は、支持板２３の上面２３ａに密接するように重ねられた１つの第１熱伝導板３１と、該第１熱伝導板３１の上面に重ねられ且つ結合された１つのペルチェ素子３２と、該ペルチェ素子３２の上面３２ａに重ねられ且つ結合された１つの第２熱伝導板３３と、該第２熱伝導板３３の上面に重ねられ且つ結合された１つの熱伝導部材３４とからなる。

ここで、「結合」には接着、ハンダ付け、溶着、溶接、ビス止め、ボルト止め、カシメを含む。該第１及び第２熱伝導板３１，３３は、熱伝導性の良好な板材、例えば銅板やアルミニウム板によって構成される。該第１熱伝導板３１は、ペルチェ素子３２から伝わった熱を外部へ効率よく放散するように、大きい面積の平板状に形成される。

該ペルチェ素子３２は、電力を熱に変換する周知の熱電変換素子であって、電流を流す極性を変えることにより冷却と加熱とに切り替わる特性を有している。該ペルチェ素子３２は、厚みが均一な平面視略矩形状（正方形を含む）に形成されている。上記の説明から明らかなように、該ペルチェ素子３２は、シートクッション１１に対して着座面１１ａとは反対側、つまり該シートクッション１１の下面１１ｃ側に位置している。さらに、該ペルチェ素子３２は、シートクッション１１のなかの平面視着座可能な範囲１１ｂ（着座可能な部位１１ｂ）に配置されている。例えば、該ペルチェ素子３２は、シートクッション１１の平面視略中央に位置している。

該熱伝導部材３４は、熱伝導性が良好で、しかも柔軟性（可撓性）を有している部材、例えば平編み銅線によって構成されている。該平編み銅線は、予め設定された所定の幅且つ厚みを有した、帯状に形成されている。このように、帯状の該熱伝導部材３４は、平べったい帯面を上下方向に向けて、ペルチェ素子３２の上面３２ａに対し、第２熱伝導板３３を介して間接的に、又は直接に結合される。

該熱伝導部材３４は、ペルチェ素子３２からシートクッション１１内の平面視着座可能な範囲１１ｂを通り、着座面１１ａへ向かって延びている。詳しくは、該熱伝導部材３４は、ペルチェ素子３２から着座面１１ａへ向かって、傾斜しつつ延びるとともに、延びた先端から着座面１１ａに沿って延びる水平部３４ｃ，３４ｃを有している。

より詳しく述べると、シートクッション１１に組み込まれた状態の該熱伝導部材３４の断面形状は、概ね逆ハット状である。つまり、該熱伝導部材３４は、ペルチェ素子３２の上面３２ａに重ねられ且つ結合される水平状の基部３４ａと、該基部３４ａの左端及び右端から上方へ傾斜しつつ延びる左右の傾斜部３４ｂ，３４ｂと、該左右の傾斜部３４ｂ，３４ｂの上端から着座面１１ａに沿って横へ延びる左右の水平部３４ｃ，３４ｃとからなる。

該左右の傾斜部３４ｂ，３４ｂは、基部３４ａから上方へ延びるにつれて互いに離反する方向に、且つシートクッション１１の幅方向に傾斜している。このように、熱伝導部材３４が、ペルチェ素子３２から着座面１１ａへ向かって傾斜しつつ延びているので、着座面１１ａから熱伝導部材３４へ作用した垂直荷重を水平荷重に、分散することができる。従って、シート１０に着座した人Ｍｎの体重が着座面１１ａから熱伝導部材３４へ作用しても、該熱伝導部材３４や、該熱伝導部材３４とペルチェ素子３２との結合部分の耐久性を維持することができる。しかも、熱伝導部材３４が傾斜しているので、シートクッション１１の柔軟性を十分に確保することができる。この結果、シート１０の座り心地性を一層高めることができる。

該左右の水平部３４ｃ，３４ｃは、左右の傾斜部３４ｂ，３４ｂの上端からシートクッション１１の幅方向に延びて、クッション材２１の上面２１ａと表皮２２との間に位置している。このため、ペルチェ素子３２から熱伝導部材３４へ伝わった熱を、該水平部３４ｃ，３４ｃから着座面１１ａへ直接的に且つ広範囲に伝えることができる。従って、シート１０に着座した人Ｍｎを広範囲に冷却又は加熱することができるので、快適性を十分に高めることができる。

クッション材２１に形成された埋設凹部２４は、上下貫通しており、第１熱伝導板３１を埋設するための第１凹部２４ａと、ペルチェ素子３２を埋設するための第２凹部２４ｂと、第２熱伝導板３３及び熱伝導部材３４を埋設するための第３凹部２４ｃとからなる。該各凹部２４ａ〜２４ｃは互いに連通している。該第３凹部２４ｃの左右の壁面は、左右の傾斜部３４ｂ，３４ｂを傾斜状態に支持するように傾斜している。

シートクッション１１のなかの、少なくともペルチェ素子３２の真上の部分には、空隙２５が形成されている。例えば、シートクッション１１は、ペルチェ素子３２の上面３２ａから真上に、深さδの空隙２５を有している。なお、該空隙２５は、少なくとも平面視でペルチェ素子３２の位置に、且つペルチェ素子３２の上面３２ａよりも上位にあればよい。

詳しく述べると、該第３凹部２４ｃには、左右の傾斜部３４ｂ，３４ｂ間を塞ぐように閉鎖部材２６が嵌め込まれている。該閉鎖部材２６は、クッション材２１と同じ材料によって構成されており、左右の壁面が傾斜している。第３凹部２４ｃに閉鎖部材２６が嵌め込まれることにより、左右の傾斜部３４ｂ，３４ｂは該第３凹部２４ｃの左右の壁面と該閉鎖部材２６の左右の壁面とによって、挟み込まれる。この結果、左右の傾斜部３４ｂ，３４ｂは傾斜した状態を維持することができる。

ペルチェ素子３２の真上の部分とシートクッション１１との間に空隙２５があるので、シートクッション１１は、ペルチェ素子３２の真上の部分と他の部分とで、下方への弾性変形の違い（クッション性の違い）を吸収することができる。従って、ペルチェ素子３２に応力が集中しないので、該ペルチェ素子３２の耐久性を一層高めることができる。しかも、着座した人Ｍｎは、底付き感を感じない。この結果、シートクッション１１の座り心地性を一層高めることができる。

シートクッション１１の内部に加熱冷却装置３０を埋設する構成は、上述のように埋設凹部２４を形成する他に、クッション材２１に一体成形することによって埋設する構成を含む。その場合であっても、シートクッション１１のなかの、少なくともペルチェ素子３２の真上の部分には、空隙２５が形成される。例えば、次の第１の埋設方法または第２の埋設方法が考えられる。

該第１の埋設方法は、表皮２２の内側に平編み銅線からなる熱伝導部材３４を仕込んだ状態で成形型にセットし、その後に成形型にウレタン樹脂を注入して発泡させることによって、シートクッション１１の内部に熱伝導部材３４を埋設する方法である。

該第２の埋設方法は、成形型に熱伝導部材３４をセットし、その後に成形型にウレタン樹脂を注入して発泡させることによって、クッション材２１に一体成形し、その後に該クッション材２１を表皮２２により覆うことによって、シートクッション１１の内部に熱伝導部材３４を埋設する方法である。

次に、加熱冷却装置３０の作用を説明する。ペルチェ素子３２は、上面３２ａが発熱作用をするとともに下面３２ｂが吸熱作用をしている。上面３２ａから発せられた熱は、第２熱伝導板３３を介して熱伝導部材３４に伝わり、さらに水平部３４ｃ，３４ｃから着座面１１ａに伝わる。このため、シート１０に着座している人Ｍｎの臀部及び太腿が暖められる。

該ペルチェ素子３２に電流を流す極性を変えることにより、該ペルチェ素子３２は冷却作用と加熱作用とが切り替わる。つまり、ペルチェ素子３２は、上面３２ａが吸熱作用をするとともに下面３２ｂが発熱作用をする。着座面１１ａの熱は、水平部３４ｃ，３４ｃから熱伝導部材３４を介して第２熱伝導板３３に伝わり、さらに該第２熱伝導板３３からペルチェ素子３２の上面３２ａに伝わる。一方、ペルチェ素子３２の下面３２ｂから放散された熱は、第１熱伝導板３１を介して支持板２３から大気に放散される。このため、シート１０に着座している人Ｍｎの臀部及び太腿が冷やされる。

上記実施例１の説明をまとめると、次の通りである。実施例１では、ペルチェ素子３２は、シートクッション１１に対して着座面１１ａとは反対側に位置している。比較的固いペルチェ素子３２が着座面１１ａから離れており、しかも、熱伝導部材３４が可撓性の部材なので、着座面１１ａには、いわゆる「ごつごつ感」がない。このため、シート１０の座り心地性を高めることができる。

さらに、実施例１では、ペルチェ素子３２は、シートクッション１１のなかの平面視着座可能な範囲１１ｂに配置されている。熱伝導部材３４は、ペルチェ素子３２からシートクッション１１内の平面視着座可能な範囲１１ｂを通り、着座面１１ａへ向かって延びている。つまり、ペルチェ素子３２及び熱伝導部材３４の両方が、シートクッション１１のなかの平面視着座可能な範囲１１ｂに位置することになる。このため、ペルチェ素子３２から着座面１１ａまでの、熱伝導部材３４の熱伝導の経路が短くてすむ。しかも、シートクッション１１のなかの着座不能な部位１１ｄ（図１参照）、例えばシートバック１２の真下の部分には、熱を伝達しない。従って、前記熱伝導の経路途中からの熱放散が小さいので、ペルチェ素子３２から着座面１１ａへ熱を伝える熱伝導効率を高めることができる。

このように、実施例１では、シート１０の座り心地性を高めるとともに、ペルチェ素子３２から着座面１１ａへ熱を伝える熱伝導効率を高めることができる。

実施例２に係る加熱冷却式シートについて、図３に基づき説明する。図３は、図２に対応して表されている。実施例２の加熱冷却式シート１０Ａは、上記図１及び図２に示されている実施例１の加熱冷却装置３０を、図３に示される実施例２の加熱冷却装置３０Ａに変更したことを特徴とし、他の構成については上記図１及び図２に示される構成と同じなので、説明を省略する。

具体的には、実施例２の加熱冷却装置３０Ａは、基本的な構成が実施例１に対して同じであり、１つ又は複数のペルチェ素子３２が支持板２３の下面２３ｂに設けられていることを特徴とする。

例えば、該加熱冷却装置３０Ａは、支持板２３の下面２３ｂに密接するように重ねられた２つの第１熱伝導板３１と、該第１熱伝導板３１の下面に重ねられ且つ結合された２つのペルチェ素子３２と、該ペルチェ素子３２の下面３２ｂに重ねられ且つ結合された２つの第２熱伝導板３３と、該第２熱伝導板３３の下面に重ねられ且つ結合された２つの熱伝導部材３４とからなる。

このように、該２つの熱伝導部材３４は、各ペルチェ素子３２に対して間接的に又は直接的に結合されるとともに、シートクッション１１内の平面視着座可能な範囲１１ｂ（図１参照）を通り、着座面１１ａへ向かって延びている。詳しくは、該各熱伝導部材３４は、各ペルチェ素子３２から着座面１１ａへ向かって、傾斜しつつ延びるとともに、延びた先端から着座面１１ａに沿って延びる水平部３４ｃを有している。

つまり、該各熱伝導部材３４は、各ペルチェ素子３２の下面３２ｂに重ねられ且つ結合される水平状の基部３４ａと、該基部３４ａの端から支持板２３の貫通孔２３ｃを通って上方へ延びて上方へ傾斜しつつ延びる傾斜部３４ｂと、該傾斜部３４ｂの上端から着座面１１ａに沿って横へ延びる水平部３４ｃとからなる。

該貫通孔２３ｃは、シートクッション１１の平面視略中央に位置している。各傾斜部３４ｂは、各基部３４ａから上方へ延びるにつれて互いに離反する方向に、且つシートクッション１１の幅方向に傾斜している。なお、該２つの熱伝導部材３４は、互いに熱伝達が可能に結合されてもよく、又は一体品としてもよい。

クッション材２１に形成された埋設凹部２４は、熱伝導部材３４を埋設するための第３凹部２４ｃだけによって構成されている。該第３凹部２４ｃに閉鎖部材２６が嵌め込まれることにより、各傾斜部３４ｂは該第３凹部２４ｃの左右の壁面と該閉鎖部材２６の左右の壁面とによって、挟み込まれる。この結果、各傾斜部３４ｂは傾斜した状態を維持することができる。閉鎖部材２６の下方に空隙２５を有するか否かは、任意である。

実施例２によれば、上記実施例１と同様の作用、効果を発揮する。つまり、実施例２では、シート１０Ａの座り心地性を高めるとともに、ペルチェ素子３２から着座面１１ａへ熱を伝える熱伝導効率を高めることができる。

さらには、熱伝導部材３４が、ペルチェ素子３２から着座面１１ａへ向かって傾斜しつつ延びているので、該熱伝導部材３４や、該熱伝導部材３４とペルチェ素子３２との結合部分の耐久性を維持することができる。しかも、シートクッション１１の柔軟性を十分に確保して、シート１０Ａの座り心地性を一層高めることができる。

さらには、各ペルチェ素子３２から各熱伝導部材３４へ伝わった熱を、水平部３４ｃから着座面１１ａへ直接的に且つ広範囲に伝えることができる。従って、シート１０に着座した人Ｍｎを広範囲に冷却又は加熱することができるので、快適性を十分に高めることができる。

さらに実施例２では、下向き荷重が着座面１１ａに作用することによる、シートクッション１１の変形を支持板２３によって抑制することができる。該支持板２３の下面２３ｂに設けられている各ペルチェ素子３２には、下向き荷重が作用しない。従って、ペルチェ素子３２の耐久性を、より一層高めることができる。

実施例３に係る加熱冷却式シートについて、図４に基づき説明する。図４は、図３に対応して表されている。実施例３の加熱冷却式シート１０Ｂは、上記図３に示されている実施例２の加熱冷却装置３０Ａを、図４に示される実施例３の加熱冷却装置３０Ｂに変更したことを特徴とし、他の構成については上記図１〜図３に示される構成と同じなので、説明を省略する。

具体的には、実施例３の加熱冷却装置３０Ｂは、基本的な構成が実施例２に対して同じであり、１つ又は複数のペルチェ素子３２に対しヒートパイプ４１を介して熱伝導部材３４が結合されていることを特徴とする。例えば、該加熱冷却装置３０Ｂは、２つの第２熱伝導板３３の下面にヒートパイプ４１が重ねられ且つ結合され、該ヒートパイプ４１の上端部に２つの熱伝導部材３４が重ねられ且つ結合された構成である。

実施例３によれば、上記実施例２と同様の作用、効果を発揮する。さらに実施例３では、ペルチェ素子３２に対しヒートパイプ４１を介して熱伝導部材３４が結合されているので、熱伝導効率がより高まる。このため、ペルチェ素子３２から着座面１１ａまでの熱伝達距離が、上記実施例１よりも長くなったにもかかわらず、該着座面１１ａへ熱を伝える熱伝導効率を高めることができる。

実施例４に係る加熱冷却式シートについて、図５に基づき説明する。図５は、図４に対応して表されている。実施例４の加熱冷却式シート１０Ｃは、上記図４に示されている実施例３の加熱冷却装置３０Ｂを、図５に示される実施例４の加熱冷却装置３０Ｃに変更したことを特徴とし、他の構成については上記図４に示される構成と同じなので、説明を省略する。

具体的には、実施例４の加熱冷却装置３０Ｃは、基本的な構成が実施例３に対して同じであり、シートクッション１１の下部に取り付けられているヒートシンク４２に対して、１つのペルチェ素子３２が結合されていることを特徴とする。該シート１０Ｃは、シートクッション１１の下面１１ｃ、つまりクッション材２１の下面を支える支持ネット４３を有する。該支持ネット４３は、上記図４に示される支持板２３と同じ役割を果たす部材であって、例えば多数のスプリングの集合体によって構成されている。

ヒートシンク４２は、支持ネット４３に吊り下げられている。加熱冷却装置３０Ｃは、ヒートシンク４２にペルチェ素子３２が重ねられ且つ結合され、該ペルチェ素子３２に第２熱伝導板３３を介して２つの熱伝導部材３４の各基部３４ａが重ねられ且つ結合された構成である。該ペルチェ素子３２は、例えばシートクッション１１に対して縦向きに配置される。

実施例４によれば、上記実施例３と同様の作用、効果を発揮する。さらに実施例４では、ペルチェ素子３２の熱を支持板２３（図４参照）を介して大気に放散することができないものの、ヒートシンク４２から大気へ放散することが可能である。

実施例５に係る加熱冷却式シートについて、図６に基づき説明する。図６は、図４に対応して表されている。実施例５の加熱冷却式シート１０Ｄは、上記図４に示されている実施例３の加熱冷却装置３０Ｂを、図６に示される実施例５の加熱冷却装置３０Ｄに変更したことを特徴とし、他の構成については上記図４に示される構成と同じなので、説明を省略する。

具体的には、実施例５の加熱冷却装置３０Ｄは、基本的な構成が実施例３に対して同じであり、１つ又は複数のペルチェ素子３２に対し、ヒートパイプ４４を介して複数の熱伝導部材３４が結合されていることを特徴とする。ヒートパイプ４４は、シート幅方向に細長い部材であって、シート幅と略同じ長さに設定されている。２つの第２熱伝導板３３の下面には、ヒートパイプ４４が重ねられ且つ結合されている。該ヒートパイプ４４の上面４４ａには、多数の熱伝導部材３４の各基部３４ａが重ねられ且つ結合されている。例えば、２つのペルチェ素子３２に対して、６つの熱伝導部材３４がシート幅方向に配列されている。

実施例５によれば、上記実施例３と同様の作用、効果を発揮する。さらに実施例５では、シートクッション１１に多数の熱伝導部材３４を配列したにもかかわらず、ペルチェ素子３２の数量を低減することができる。

実施例６に係る加熱冷却式シートについて、図７に基づき説明する。図７は、図２に対応して表されている。実施例６の加熱冷却式シート１０Ｅは、上記図１及び図２に示されている実施例１の加熱冷却装置３０を、図７に示される実施例６の加熱冷却装置３０Ｅに変更したことを特徴とし、他の構成については上記図１及び図２に示される構成と同じなので、説明を省略する。

具体的には、実施例６の加熱冷却装置３０Ｅは、基本的な構成が実施例１に対して同じであり、シートクッション１１の下部に取り付けられているヒートシンク４５に対して、１つのペルチェ素子３２が結合されていることを特徴とする。該シート１０Ｅは、シートクッション１１の下面１１ｃ、つまりクッション材２１の下面を支える支持ネット４６を有する。該支持ネット４６は、上記図２に示される支持板２３と同じ役割を果たす部材であって、例えば多数のスプリングの集合体によって構成されている。

ヒートシンク４５は、支持ネット４６に吊り下げられている。第１熱伝導板３１の下面はヒートシンク４５の上面に密接するように重ねられている。

実施例６によれば、上記実施例１と同様の作用、効果を発揮する。つまり、実施例６では、シート１０Ｅの座り心地性を高めるとともに、ペルチェ素子３２から着座面１１ａへ熱を伝える熱伝導効率を高めることができる。

さらには、熱伝導部材３４が、ペルチェ素子３２から着座面１１ａへ向かって傾斜しつつ延びているので、該熱伝導部材３４や、該熱伝導部材３４とペルチェ素子３２との結合部分の耐久性を維持することができる。しかも、シートクッション１１の柔軟性を十分に確保して、シート１０Ｅの座り心地性を一層高めることができる。

さらには、ペルチェ素子３２から熱伝導部材３４へ伝わった熱を、水平部３４ｃ，３４ｃから着座面１１ａへ直接的に且つ広範囲に伝えることができる。従って、シート１０Ｅに着座した人Ｍｎを広範囲に冷却又は加熱することができるので、快適性を十分に高めることができる。

さらに実施例６では、ペルチェ素子３２の熱を支持板２３（図１参照）を介して大気に放散することができないものの、ヒートシンク４５から大気へ放散することが可能である。

実施例７に係る加熱冷却式シートについて、図８（ａ）、図８（ｂ）及び図９に基づき説明する。図８（ａ）は、実施例７の加熱冷却式シート１０Ｆの加熱冷却装置３０Ｆの分解した構成を示している。図８（ｂ）は、図８（ａ）の加熱冷却装置３０Ｆを該シート１０Ｆに組み付けた構成を示しており、図２に対応して表されている。図９は、図８（ａ）に示された着脱ユニット６１の斜視図である。

実施例７の加熱冷却式シート１０Ｆは、上記図７に示されている実施例６の加熱冷却装置３０Ｅを、図８〜図９に示される実施例７の加熱冷却装置３０Ｆに変更したことを特徴とし、他の構成については上記図７に示される構成と同じなので、説明を省略する。

具体的には、実施例７の加熱冷却装置３０Ｆは、基本的な構成が実施例６に対して同じであり、該シート１０Ｆの組立後に、シートクッション１１に一括して組み付け可能なユニットの構成であることを特徴とする。但し、実施例７のシートクッション１１は、上記図２に示される支持板２３によって支持されている。

該加熱冷却装置３０Ｆは、シートクッション１１内に予め組み込まれている組込ユニット５１と、該組込ユニット５１及びシートクッション１１に着脱可能な着脱ユニット６１とからなる。

該組込ユニット５１は、上記実施例６と同様にシートクッション１１内に埋設された熱伝導部材３４と、該熱伝導部材３４の基部３４ａの下面に結合された平板状の固定板５２とからなる。該固定板５２は、熱伝導性の良好な板材、例えば銅板やアルミニウム板によって構成されており、クッション材２１にも固定されている。

該着脱ユニット６１は、支持板２３の下面２３ｂに下から重ねられ且つボルト６２によって結合されるヒートシンク６３と、該ヒートシンク６３の上面６３ａに重ねられ且つ結合されたペルチェ素子３２と、該ペルチェ素子３２の上面３２ａに重ねられ且つ結合された熱伝導板３３Ｆとからなる。該熱伝導板３３Ｆは、上記実施例６の第２熱伝導板３３（図７参照）と同じ構成であって、固定板５２の下面５２ａに下から重ねられ且つボルト６４によって結合される。

図９に示されるように、ヒートシンク６３は、シートクッション１１のシート幅方向又はシート前後方向に細長い部材であって、シート幅と略同じ長さ、又はシート前後長さと略同じ長さに設定されている。このため、該ヒートシンク６３には、長手方向に複数のペルチェ素子３２を１列に配列することが可能である。図８（ａ）に示された組込ユニット５１には、ペルチェ素子３２の数量に合わせて、複数の熱伝導部材３４及び複数の固定板５２が配列される。

なお、ヒートシンク６３の多数の伝熱フィン６３ｂの開放端を閉鎖板６５によって閉鎖して送風路６６を形成するとともに、該送風路６６にファン６７を接続することが可能である。このような構成とすることによって、ヒートシンク６３から外気への熱放散効率を、一層高めることができる。

シート１０Ｆに加熱冷却装置３０Ｆを組み付けるには、先ず、図８（ａ）に示されるように、シートクッション１１に組み込まれた組込ユニット５１の固定板５２に、熱伝導板３３Ｆの位置を合わせて、下から重ね合わせる。このときに、ヒートシンク６３の上面６３ａは支持板２３の下面２３ｂに重なる。次に、支持板２３にヒートシンク６３をボルト６２によって結合する。最後に、ヒートシンク６３に形成されている上下貫通したボルト逃げ孔６３ｃからボルト６４を挿通して、固定板５２に熱伝導板３３Ｆを結合して、組立作業を完了する。

実施例７によれば、上記実施例６と同様の作用、効果を発揮する。さらに実施例７では、シート１０Ｆの組立後に、シートクッション１１に着脱ユニット６１を組み付け可能なので、シート１０Ｆに対する加熱冷却装置３０Ｆの組み付けが容易である。

実施例８に係る加熱冷却式シートについて、図１０（ａ），図１０（ｂ）に基づき説明する。図１０（ａ）は、実施例８の加熱冷却式シート１０Ｇの加熱冷却装置３０Ｇの分解した構成を示しており、図８（ａ）に対応して表されている。図１０（ｂ）は、図１０（ａ）の加熱冷却装置３０Ｇを該シート１０Ｇに組み付けた構成を示しており、図８（ｂ）に対応して表されている。

実施例８の加熱冷却式シート１０Ｇは、上記図８〜図９に示されている実施例７の加熱冷却装置３０Ｆを、図１０に示される実施例８の加熱冷却装置３０Ｇに変更したことを特徴とし、他の構成については上記図８〜図９に示される構成と同じなので、説明を省略する。

具体的には、実施例８の加熱冷却装置３０Ｇは、基本的な構成が実施例７に対して同じであり、組込ユニット５１Ｇに対する着脱ユニット６１Ｇの位置決めが容易な構成であることを特徴とする。該加熱冷却装置３０Ｇは、シートクッション１１内に予め組み込まれている組込ユニット５１Ｇと、該組込ユニット５１Ｇ及びシートクッション１１に着脱可能な着脱ユニット６１Ｇとからなる。

該組込ユニット５１Ｇは、上記実施例７と同様に熱伝導部材３４と固定板５２とからなる。該固定板５２の縁は、樹脂製の環状のホルダ５３に一体成形されている。該ホルダ５３は、クッション材２１に固定されている。この結果、固定板５２はホルダ５３を介してクッション材２１に固定されている。該環状のホルダ５３の内周面５３ａは、下端から上方へ向かって先細り状のテーパ状に形成されている。該環状のホルダ５３の下端には、フランジ５４が形成されている。

該着脱ユニット６１Ｇは、ヒートシンク６３とペルチェ素子３２とからなり、熱伝導板３３Ｆ（図８（ａ）参照）を廃止している。該ペルチェ素子３２の縁は、樹脂製の位置決め部６８によって包囲されている。該位置決め部６８は、例えばヒートシンク６３の上面６３ａに一体成形されている。該位置決め部６８の外周面６８ａは、下端から上方へ向かって先細り状のテーパ状に形成されている。該位置決め部６８の外周面６８ａのテーパ角は、環状のホルダ５３の内周面５３ａのテーパ角に合致している。

シート１０Ｇに加熱冷却装置３０Ｇを組み付けるには、先ず、ホルダ５３内に位置決め部６８を挿入する。この結果、ホルダ５３の内周面５３ａに位置決め部６８の外周面６８ａが嵌合することによって、組込ユニット５１Ｇに対する着脱ユニット６１Ｇの位置が決まる。このときに、ヒートシンク６３の上面６３ａは支持板２３の下面２３ｂに重なる。次に、支持板２３にヒートシンク６３をボルト６２によって結合する。最後に、ホルダ５３のフランジ５４とヒートシンク６３とをボルト６４によって結合して、組立作業を完了する。

実施例８によれば、上記実施例７と同様の作用、効果を発揮する。さらに実施例８では、組込ユニット５１Ｇに対する着脱ユニット６１Ｇの位置決めが容易なので、シート１０Ｇに対する加熱冷却装置３０Ｇの組み付けが一層容易である。

実施例９に係る加熱冷却式シートについて、図１１に基づき説明する。図１１は図１０（ｂ）に対応して表されている。実施例９の加熱冷却式シート１０Ｈは、上記図１０（ａ），（ｂ）に示されている実施例８の加熱冷却装置３０Ｇを、図１１に示される実施例９の加熱冷却装置３０Ｈに変更したことを特徴とし、他の構成については上記図１０に示される構成と同じなので、説明を省略する。

具体的には、実施例９の加熱冷却装置３０Ｈは、基本的な構成が実施例８に対して同じであり、シートクッション１１内及び加熱冷却装置３０Ｈに通気路７１が設けられていることを特徴とする。

詳しく述べると、ヒートシンク６３はカバー７２によって覆われている。該カバー７２は、ヒートシンク６３と共にホルダ５３のフランジ５４にボルト６４によって結合されている。ヒートシンク６３の多数の伝熱フィン６３ｂの開放端はカバー７２によって閉鎖して送風路６６を形成するとともに、該送風路６６にファン６７を接続することが可能である。

該通気路７１は、クッション材２１の上面２１ａと表皮２２との間に、着座面１１ａに沿って複数本形成され、さらに、熱伝導部材３４を埋設するための第３凹部２４ｃを通って、カバー７２内に連通している。このため、着座面１１ａ付近や熱伝導部材３４付近の湿った空気を、通気路７１や第３凹部２４ｃを介してファン６７によって吸引して、外部へ放散することができる。従って、シート１０Ｈに着座している人Ｍｎ（図２参照）の快適性を、より一層高めることができる。

実施例１０に係る加熱冷却式シートについて、図１２（ａ）及び図１２（ｂ）に基づき説明する。図１２（ａ）は、図１に対応して表されている。図１２（ｂ）は、図１２（ａ）に示された加熱冷却装置３０を表している。

上記図１及び図２に示されている実施例１の加熱冷却式シート１０は、１つの加熱冷却装置３０を備えた構成であった。これに対し、実施例１０の加熱冷却式シート１０Ｉは、着座面１１ａに沿って実施例１の加熱冷却装置３０を複数配列したことを特徴とし、他の構成については上記図１及び図２に示される構成と同じなので、説明を省略する。

具体的には、実施例１０のシート１０Ｉは、着座面１１ａに対して着座している人の位置（着座位置）がずれた場合であっても、着座している人を効率よく冷却又は加熱するように、複数の加熱冷却装置３０を、第１の配列エリアＡ１，Ａ１に配列している。該第１の配列エリアＡ１，Ａ１は、細い想像線によって囲まれた範囲であって、着座した人の大腿部に沿うように、着座面１１ａの左半分と右半分とに設定された、前後に細長いエリアである。該第１の配列エリアＡ１，Ａ１は、着座面１１ａのなかの、シートバック１２寄りの後半部が幅狭で、シート前寄りの前半部が幅広である。

また、人体のなかの大腿部には、太い血管が通っていることが知られている。大腿部を冷やしたり暖めると、血流によって全身が冷え又は暖まる。一方、人体のなかの肛門付近は、冷やされると不快感がある。これらの点を踏まえて、実施例１０では、着座している人の快適性を増すために、大腿部を効率よく冷却又は加熱するように、複数の加熱冷却装置３０を第２の配列エリアＡ２に配列している。該第２の配列エリアＡ２は、着座面１１ａの前半部に且つシート幅の略全体にわたって設定された、横長のエリアである。

着座面１１ａを上から見て、該第１の配列エリアＡ１，Ａ１の前半部が、該第２の配列エリアＡ２に重なっている。全ての加熱冷却装置３０は、熱伝導部材３４の水平部３４ｃ，３４ｃがシート前後方向に位置している。例えば、該第１の配列エリアＡ１，Ａ１の後半部には、それぞれ２つの加熱冷却装置３０，３０が配列している。右側２つの加熱冷却装置３０，３０と、左側２つの加熱冷却装置３０，３０とは、互いに前開き方向に傾いている。着座面１１ａを上から見て、右側２つの加熱冷却装置３０，３０同士は、互いにシート幅方向に重なっている。左側２つの加熱冷却装置３０，３０同士も同様である。第２の配列エリアＡ２には、シート幅方向に４つの加熱冷却装置３０が一列に配列している。

実施例１１に係る加熱冷却式シートについて、図１３に基づき説明する。図１３は、図１に対応して表されている。図１３に想像線によって表されている実施例１１の加熱冷却式シート１０Ｊは、上記図１及び図２に示されている実施例１の加熱冷却式シート１０と実質的に同じ構成である（基本構成が同じである）。該加熱冷却式シート１０Ｊは、シートクッション１１Ｊとシートバック１２Ｊとからなり、例えば自動車等の車両に搭載されている。該加熱冷却式シート１０Ｊのことを、以下「シート１０Ｊ」と略称する。

シートクッション１１Ｊの上面、つまり着座面１１ａを上から見たときに、該シートクッション１１Ｊはシートバック１２Ｊによって遮られていない。従って、実施例１１の着座面１１ａの全体が、上記図１に示される実施例１の「シートクッション１１のなかの平面視着座可能な範囲１１ｂ」に相当する。このため、実施例１１では、着座面１１ａの全体にわたり、着座面１１ａに沿って実施例１の加熱冷却装置３０を複数配列したことを特徴とし、他の構成については上記図１及び図２に示される構成と同じなので、説明を省略する。なお、シートバック１２Ｊの有無は任意である。

具体的には、実施例１１のシートクッション１１Ｊは、着座面１１ａを上から見て、前半部が前細り状に形成されている。このような着座面１１ａに対して着座している人の位置（着座位置）がずれた場合であっても、着座している人を効率よく冷却又は加熱するように、複数の加熱冷却装置３０を満遍なく配列している。

詳しく述べると、該複数（例えば８つ）の加熱冷却装置３０は、着座面１１ａに後列、中央列、前列の３列に配列されている。全ての加熱冷却装置３０は、熱伝導部材３４の水平部３４ｃ，３４ｃがシート前後方向に位置している。

後列には、３つの加熱冷却装置３０がシート幅方向に等ピッチで配列されている。中央列には、３つの加熱冷却装置３０が後列と同じ位相に配列されている。前列には、２つの加熱冷却装置３０がシート幅方向に等ピッチで配列されている。該前列の各加熱冷却装置３０は、中央列の各加熱冷却装置３０間に位置するとともに、シート前後方向に概ね半分ほどを、該中央列の各加熱冷却装置３０にオーバーラップして位置している。

実施例１２に係る加熱冷却式シートについて、図１４及び図１５に基づき説明する。図１４は、図１に対応して表されている。実施例１２の加熱冷却式シート１０Ｋは、上記図１及び図２に示されている実施例１の加熱冷却装置３０を、図１４及び図１５に示されるようにシートバック１２にも備えたことを特徴とし、他の構成については上記図１及び図２に示される構成と同じなので、説明を省略する。該加熱冷却式シート１０Ｋのことを、以下「シート１０Ｋ」と略称する。

具体的には、実施例１２では、シートクッション１１とシートバック１２の両方に、加熱冷却装置３０，３０を備えている。シートクッション１１に備えた加熱冷却装置３０は、実施例１と同じ構成である。シートバック１２に備えた加熱冷却装置３０は、該シートバック１２の内部に埋設されており、シートクッション１１に備えた加熱冷却装置３０と同じ構成である。

詳しく述べると、該加熱冷却式シート１０Ｋは、シートクッション１１とシートバック１２とからなる。シートバック１２を正面から見たときに、シートクッション１１によって遮られていない範囲１２ｂは、着座した人Ｍｎの背Ｂａの少なくとも一部が当接可能な部位である。以下、該範囲１２ｂのことを適宜「シートバック１２のなかの、着座した人Ｍｎの背Ｂａの少なくとも一部が当接可能な正面視当接範囲１２ｂ」又は「寄りかかり可能な部位１２ｂ」という。

シートバック１２は、クッション材８１と、該クッション材８１を覆う表皮８２とからなる。該クッション材８１は、例えばウレタンフォームによって構成されている。該表皮８２は、柔軟性を有した薄膜によって構成されている。

さらに、該シート１０Ｋは、シートバック１２の背面１２ｃを支える支持板８３を有する。該支持板８３は、図示せぬシートフレームの一部であって、金属製（例えば鋼板製）の略平板によって構成されている。

クッション材８１には、加熱冷却装置３０を埋設するための埋設凹部２４が形成されている。該加熱冷却装置３０は、ペルチェ素子３２と、該ペルチェ素子３２に結合された熱伝導部材３４とによって、シートバック１２を加熱又は冷却するものである。

詳しく述べると、該加熱冷却装置３０は、支持板８３の正面８３ａに密接するように重ねられた１つの第１熱伝導板３１と、該第１熱伝導板３１の正面に重ねられ且つ結合された１つのペルチェ素子３２と、該ペルチェ素子３２の正面３２ａ（前面３２ａ。図２に示されているシートクッション１１に有したペルチェ素子３２の上面３２ａに相当。）に重ねられ且つ結合された１つの第２熱伝導板３３と、該第２熱伝導板３３の正面に重ねられ且つ結合された１つの熱伝導部材３４とからなる。

該ペルチェ素子３２は、シートバック１２の背面１２ｃ側に位置している。さらに、該ペルチェ素子３２は、シートバック１２のなかの正面視当接範囲１２ｂ（寄りかかり可能な部位１２ｂ）に配置されている。例えば、該ペルチェ素子３２は、シートバック１２の下半分のシート幅方向略中央に位置している。帯状の該熱伝導部材３４は、平べったい帯面をシート前後方向に向けて、ペルチェ素子３２の正面３２ａに対し、第２熱伝導板３３を介して間接的に、又は直接に結合される。

該熱伝導部材３４は、ペルチェ素子３２からシートバック１２内の正面視当接範囲１２ｂを通り、シートバック１２の正面１２ａ（背もたれ面１２ａ。前面１２ａ）へ向かって延びている。詳しくは、該熱伝導部材３４は、ペルチェ素子３２から正面１２ａへ向かって、傾斜しつつ延びるとともに、延びた先端から正面１２ａに沿って延びる水平部３４ｃ，３４ｃを有している。

より詳しく述べると、シートバック１２に組み込まれた状態の該熱伝導部材３４の断面形状は、概ねハット状である。つまり、該熱伝導部材３４は、ペルチェ素子３２の正面３２ａに重ねられ且つ結合される水平状の基部３４ａと、該基部３４ａの左端及び右端から前方へ傾斜しつつ延びる左右の傾斜部３４ｂ，３４ｂと、該左右の傾斜部３４ｂ，３４ｂの前端から正面１２ａに沿って横へ延びる左右の水平部３４ｃ，３４ｃとからなる。

該左右の傾斜部３４ｂ，３４ｂは、基部３４ａから前方へ延びるにつれて互いに離反する方向に、且つシートバック１２の幅方向に傾斜している。このように、熱伝導部材３４が、ペルチェ素子３２から正面１２ａへ向かって傾斜しつつ延びているので、正面１２ａから熱伝導部材３４へ作用した垂直荷重を水平荷重に、分散することができる。従って、シート１０Ｋに着座した人Ｍｎの体重が正面１２ａから熱伝導部材３４へ作用しても、該熱伝導部材３４や、該熱伝導部材３４とペルチェ素子３２との結合部分の耐久性を維持することができる。しかも、熱伝導部材３４が傾斜しているので、シートバック１２の柔軟性を十分に確保することができる。この結果、シート１０Ｋの座り心地性を一層高めることができる。

該左右の水平部３４ｃ，３４ｃは、左右の傾斜部３４ｂ，３４ｂの前端からシートバック１２の幅方向に延びて、クッション材８１の正面８１ａと表皮８２との間に位置している。このため、ペルチェ素子３２から熱伝導部材３４へ伝わった熱を、該水平部３４ｃ，３４ｃから正面１２ａへ直接的に且つ広範囲に伝えることができる。従って、シート１０Ｋに着座した人Ｍｎを広範囲に冷却又は加熱することができるので、快適性を十分に高めることができる。

クッション材８１に形成された埋設凹部２４は、前後貫通しており、第１熱伝導板３１を埋設するための第１凹部２４ａと、ペルチェ素子３２を埋設するための第２凹部２４ｂと、第２熱伝導板３３及び熱伝導部材３４を埋設するための第３凹部２４ｃとからなる。該各凹部２４ａ〜２４ｃは互いに連通している。該第３凹部２４ｃの左右の壁面は、左右の傾斜部３４ｂ，３４ｂを傾斜状態に支持するように傾斜している。

シートバック１２のなかの、少なくともペルチェ素子３２の直前（すぐ前。真ん前）の部分には、空隙２５が形成されている。例えば、シートバック１２は、ペルチェ素子３２の正面３２ａから直前に、深さδの空隙２５を有している。なお、該空隙２５は、少なくとも正面視でペルチェ素子３２の位置に、且つペルチェ素子３２の正面３２ａよりも上位にあればよい。

詳しく述べると、該第３凹部２４ｃには、左右の傾斜部３４ｂ，３４ｂ間を塞ぐように閉鎖部材２６が嵌め込まれている。該閉鎖部材２６は、クッション材８１と同じ材料によって構成されており、左右の壁面が傾斜している。第３凹部２４ｃに閉鎖部材２６が嵌め込まれることにより、左右の傾斜部３４ｂ，３４ｂは該第３凹部２４ｃの左右の壁面と該閉鎖部材２６の左右の壁面とによって、挟み込まれる。この結果、左右の傾斜部３４ｂ，３４ｂは傾斜した状態を維持することができる。

ペルチェ素子３２の直前の部分とシートバック１２との間に空隙２５があるので、シートバック１２は、ペルチェ素子３２の直前の部分と他の部分とで、後方への弾性変形の違い（クッション性の違い）を吸収することができる。従って、ペルチェ素子３２に応力が集中しないので、該ペルチェ素子３２の耐久性を一層高めることができる。しかも、着座した人Ｍｎは、底付き感を感じない。この結果、シートバック１２の寄りかかり心地性を一層高めることができる。

次に、加熱冷却装置３０の作用を説明する。ペルチェ素子３２は、正面３２ａが発熱作用をするとともに背面３２ｂが吸熱作用をしている。正面３２ａから発せられた熱は、第２熱伝導板３３を介して熱伝導部材３４に伝わり、さらに水平部３４ｃ，３４ｃからシートバック１２の正面１２ａに伝わる。このため、シート１０に着座している人Ｍｎの背Ｂａ（例えば腰部）が暖められる。

該ペルチェ素子３２に電流を流す極性を変えることにより、該ペルチェ素子３２は冷却作用と加熱作用とが切り替わる。つまり、ペルチェ素子３２は、正面３２ａが吸熱作用をするとともに背面３２ｂが発熱作用をする。シートバック１２の正面１２ａの熱は、水平部３４ｃ，３４ｃから熱伝導部材３４を介して第２熱伝導板３３に伝わり、さらに該第２熱伝導板３３からペルチェ素子３２の正面３２ａに伝わる。一方、ペルチェ素子３２の背面３２ｂから放散された熱は、第１熱伝導板３１を介して支持板８３から大気に放散される。このため、シート１０に着座している人Ｍｎの背（例えば腰部）が冷やされる。

実施例１２によれば、上記実施例１と同様の作用、効果を発揮する。さらに実施例１２では、ペルチェ素子３２は、シートバック１２の背面１２ｃ側に位置している。比較的固いペルチェ素子３２が背面１２ｃから離れており、しかも、熱伝導部材３４が可撓性の部材なので、正面１２ａ（背もたれ面１２ａ）には、いわゆる「ごつごつ感」がない。このため、シート１０Ｋの座り心地性を高めることができる。

さらに、実施例１２では、ペルチェ素子３２は、シートバック１２のなかの、着座した人Ｍｎの背Ｂａの少なくとも一部が当接可能な正面視当接範囲１２ｂに配置されている。熱伝導部材３４は、ペルチェ素子３２からシートバック１２内の正面視当接範囲１２ｂを通り、シートバック１２の正面１２ａ（背もたれ面１２ａ）へ向かって延びている。つまり、ペルチェ素子３２及び熱伝導部材３４の両方が、シートバック１２のなかの正面視当接範囲１２ｂに位置することになる。このため、ペルチェ素子３２からシートバック１２の正面１２ａまでの、熱伝導部材３４の熱伝導の経路が短くてすむ。しかも、シートバック１２のなかの寄りかかり不能な部位には、熱を伝達しない。従って、前記熱伝導の経路途中からの熱放散が小さいので、ペルチェ素子３２からシートバック１２の正面１２ａへ熱を伝える熱伝導効率を高めることができる。

このように、実施例１２は、シート１０Ｋの座り心地性を高めるとともに、ペルチェ素子３２からシートバック１２の正面１２ａへ熱を伝える熱伝導効率を高めることができる。

シートバック１２の背面１２ｃは、金属製の支持板８３によって支えられている。該支持板８３の背面８３ｂにペルチェ素子３２を設けることが可能である。このような構成とすれば、後向き荷重がシートバック１２の正面１２ａに作用することによる、シートバック１２の変形を支持板８３によって抑制することができる。該支持板８３の背面８３ｂに設けられている各ペルチェ素子３２には、後向き荷重が作用しない。従って、ペルチェ素子３２の耐久性を、より一層高めることができる。

なお、実施例１２では、加熱冷却装置３０をシートバック１２の正面視当接範囲１２ｂの全体にわたって、１つ又は複数設けることが可能である。また、加熱冷却装置３０をシートバック１２だけに備えることは任意である。

実施例１３に係る加熱冷却式シートについて、図１６に基づき説明する。図１６は、図１３に対応して表されている。実施例１３の加熱冷却式シート１０Ｌは、上記図１３に示されている実施例１１の加熱冷却式シート１０Ｊと実質的に同じ構成である（基本構成が同じである）。該加熱冷却式シート１０Ｌは、シートクッション１１Ｊとシートバック１２Ｊとからなり、例えば自動車等の車両に搭載されている。

実施例１３の加熱冷却式シート１０Ｌは、実施例１１の加熱冷却装置３０を、図１６に示されるようにシートバック１２Ｊにも備えたことを特徴とし、他の構成については上記図１３に示される構成と同じなので、説明を省略する。該加熱冷却式シート１０Ｌのことを、以下「シート１０Ｌ」と略称する。

具体的には、実施例１３では、シートクッション１１Ｊとシートバック１２Ｊの両方に、それぞれ複数の加熱冷却装置３０，３０を備えている。シートクッション１１Ｊに備えた複数の加熱冷却装置３０は、実施例１１と同じ構成である。シートバック１２Ｊに備えた複数の加熱冷却装置３０は、該シートバック１２Ｊの内部に埋設されており、シートクッション１１Ｊに備えた加熱冷却装置３０と同じ構成である。

具体的には、実施例１３のシートバック１２Ｊは、正面１２ａに対して着座している人の位置（着座位置）がずれた場合であっても、着座している人を効率よく冷却又は加熱するように、複数の加熱冷却装置３０を正面１２ａの例えば下半分に満遍なく配列している。

詳しく述べると、該複数（例えば３つ）の加熱冷却装置３０は、シート幅方向に等ピッチで配列されている。全ての加熱冷却装置３０は、熱伝導部材３４の水平部３４ｃ，３４ｃがシート上下方向に位置している。シートバック１２Ｊに対して各加熱冷却装置３０を設ける構成については、上記図１４及び図１５に示される実施例１２の構成と同じであり、説明を省略する。

なお、実施例１３では、加熱冷却装置３０をシートバック１２Ｊの正面視当接範囲１２ｂの全体にわたって、１つ又は複数設けることが可能である。また、加熱冷却装置３０をシートバック１２Ｊだけに備えることは任意である。

実施例１４に係る加熱冷却式シートについて、図１７〜図２１に基づき説明する。図１７は、図１４に対応して表されている。実施例１４に係る加熱冷却式シート１０Ｍは、上記図１４及び図１５に示されている実施例１２の加熱冷却式シート１０Ｋと、類似の構成である（基本構成が同じである）。

図１７に示されるように、実施例１４の加熱冷却式シート１０Ｍは、シートクッション１１とシートバック１２とからなり、例えば自動車等の車両に搭載されている。該シートクッション１１Ｍは、図１、図２及び図１４に示されるシートクッション１１に対して実質的に（基本的に）同じ構成なので、同一符号を付して、詳細を省略する。該シートバック１２は、図１４及び図１５に示されるシートバック１２に対して実質的に（基本的に）同じ構成なので、同一符号を付して、詳細を省略する。該加熱冷却式シート１０Ｍのことを、以下「シート１０Ｍ」と略称する。

実施例１４の該シート１０Ｍは、シートクッション１１に少なくとも１つの加熱冷却装置３０Ｍｃを備えるとともに、シートバック１２に少なくとも１つの加熱冷却装置３０Ｍｂを備えている。例えば、該シートクッション１１は、着座面１１ａに沿って配列された複数（例えば２つ）の該加熱冷却装置３０Ｍｃを備える。該複数の加熱冷却装置３０Ｍｃの配列方向は、例えばシートクッション１１の前後方向である。該シートバック１２は、正面１２ａ（背もたれ面１２ａ。前面１２ａ）に沿って配列された複数（例えば２つ）該加熱冷却装置３０Ｍｂを備える。該複数の加熱冷却装置３０Ｍｂの配列方向は、例えばシートバック１２の幅方向である。

図１７及び図１８に示されるように、シートクッション１１に備えた該各加熱冷却装置３０Ｍｃは、該シートクッション１１のクッション材２１に固定されていることを特徴とし、ペルチェ素子３２と、該ペルチェ素子３２に結合された熱伝導部材３４とによって、該シートクッション１１を加熱又は冷却する。

図１７及び図２０に示されるように、シートバック１２に備えた該各加熱冷却装置３０Ｍｂは、該シートバック１２のクッション材８１に固定されていることを特徴とし、ペルチェ素子３２と、該ペルチェ素子３２に結合された熱伝導部材３４とによって、該シートバック１２を加熱又は冷却する。

該シートクッション１１に備えた該各加熱冷却装置３０Ｍｃと、該シートバック１２に備えた該各加熱冷却装置３０Ｍｂの、詳細な構成については、上記図１４及び図１５に示される加熱冷却装置３０に対して実質的に（基本的に）同じ構成なので、同一符号を付して、詳細を省略する。以下、該シートクッション１１に備えた該加熱冷却装置３０Ｍｃのことを、適宜「クッション用加熱冷却装置３０Ｍｃ」と言い、該シートバック１２に備えた該加熱冷却装置３０Ｍｂのことを、適宜「バック用加熱冷却装置３０Ｍｂ」と言う。

先ず、該シートクッション１１及び該各クッション用加熱冷却装置３０Ｍｃ，３０Ｍｃについて、詳しく説明する。

図１７〜図１９に示されるように、該シートクッション１１のクッション材２１には、シート下方に開放した溝２１ｂが形成されている。該溝２１ｂは、該２つのクッション用加熱冷却装置３０Ｍｃ，３０Ｍｃの配列方向に細長い、底面視略矩形状に形成されている。該各クッション用加熱冷却装置３０Ｍｃ，３０Ｍｃは、溝２１ｂの長手方向に所定のピッチＰ１だけ離間している。該ピッチＰ１を適宜に設定することにより、該各クッション用加熱冷却装置３０Ｍｃ，３０Ｍｃの各ペルチェ素子３２，３２の温度の、均一化を図ることができる。

該各クッション用加熱冷却装置３０Ｍｃ，３０Ｍｃは、それぞれ１つのペルチェ素子３２と、該ペルチェ素子３２の上面３２ａに重ねられ且つ結合された１つの熱伝導板３３（第２熱伝導板３３に相当）と、該熱伝導板３３の上面に重ねられ且つ結合された１つの熱伝導部材３４と、ペルチェ素子３２の下面３２ｂに重ねられ且つ結合された１つのヒートシンク３５とからなる。

該シートクッション１１に組み込まれた状態の該熱伝導部材３４の断面形状は、概ね逆ハット状である。つまり、該熱伝導部材３４は、ペルチェ素子３２の上面３２ａに重ねられ且つ結合される水平状の基部３４ａと、該基部３４ａの左端及び右端から上方へ傾斜しつつ延びる左右の傾斜部３４ｂ，３４ｂと、該左右の傾斜部３４ｂ，３４ｂの上端から着座面１１ａに沿って横へ延びる左右の水平部３４ｃ，３４ｃとからなる。

該熱伝導部材３４は、左右の水平部３４ｃ，３４ｃのなかの、シートクッション１１の幅方向外側の両端に、下方へ折り返された左右の縁部３４ｄ，３４ｄを有する。左右の水平部３４ｃ，３４ｃから左右の縁部３４ｄ，３４ｄを折り返すことによって、該左右の水平部３４ｃ，３４ｃはクッション材２１の内部に固定される。このため、該左右の水平部３４ｃ，３４ｃは、クッション材２１の撓みに追従して、十分に弾性変形をすることができる。しかも、該左右の縁部３４ｄ，３４ｄがクッション材２１の内部に固定されるので、左右の水平部３４ｃ，３４ｃは、該クッション材２１から作用する繰り返し荷重に対して、耐久性を確保することができる。さらに、該左右の縁部３４ｄ，３４ｄには、補強板３６，３６が重ねられ且つ結合されている。このため、可撓性を有している該水平部３４ｃ，３４ｃの剛性を、補強板３６，３６によって十分に確保することができる。

該熱伝導部材３４の基部３４ａの上面（表皮２２側の面）には、平板状且つ平面視略矩形状の当て板３７が、重ねられ且つ結合されている。このため、可撓性を有している基部３４ａの剛性を、当て板３７によって確保することができる。

該熱伝導板３３は、溝２１ｂの底面２１ｃに位置し且つ該底面２１ｃに固定されている。このように、該熱伝導板３３及び該熱伝導部材３４がクッション材２１に固定されることによって、該クッション用加熱冷却装置３０Ｍｃは、該クッション材２１に固定されている。このため、該シートバック１２に備えた加熱冷却装置２０Ｍは、該クッション材２１の撓みに追従して、十分に変位することができる。

該クッション用加熱冷却装置３０Ｍｃのなかの、ペルチェ素子３２と熱伝導板３３とヒートシンク３５とは、溝２１ｂの内部に配置されている。このため、該ペルチェ素子３２は、溝２１ｂの底面２１ｃ又はその近傍に位置する。その分、シートクッション１１の着座面１１ａに対し、該ペルチェ素子３２を近づけることができる。ペルチェ素子３２から着座面１１ａまでの、熱伝導部材３４の熱伝導の経路は、短くてすむ。ペルチェ素子３２から着座面１１ａへ熱を伝える熱伝導効率を高めることができる。

該溝２１ｂの下端の開口の、少なくとも一部は、リッド９１によって塞がれている。該リッド９１は、支持板２３の下面２３ｂに、取り外し可能に取り付けられている。好ましくは、図１８に示されるように、該リッド９１の幅は、該溝２１ｂの溝幅の全体を塞ぐことが可能な大きさに設定される。さらに、好ましくは、図１９に示されるように、該リッド９１の長さＬｒは、該溝２１ｂの溝長手方向の両端部２１ｄ，２１ｅのみを開放するとともに、該２つの加熱冷却装置３０Ｍｃ，３０Ｍｃの両方を、シート下方から覆うことが可能な大きさに設定される。

図１８に示されるように、該溝２１ｂの溝幅Ｗａは、クッション用加熱冷却装置３０Ｍｃのなかの、ペルチェ素子３２及びヒートシンク３５の、幅Ｗｂよりも若干大きい。このため、溝２１ｂとリッド９１とによって送風路９２を形成することができる。

該リッド９１は、該送風路９２に連通した１つのファン９３を備えている。より詳しく述べると、図１９に示されるように、該ファン９３は、該各クッション用加熱冷却装置３０Ｍｃ，３０Ｍｃの間（好ましくは中央位置）に位置し、該リッド９１に取り外し可能に取り付けられている。該溝２１ｂの両端部２１ｄ，２１ｅから流入した外気は、該送風路９２を通過しつつ各ヒートシンク３５，３５と熱交換をした後に、該ファン９３から外気へ放散される。このような構成とすることによって、各ヒートシンク３５，３５から外気への熱放散効率を、一層高めることができる。

次に、シートバック１２及び該各バック用加熱冷却装置３０Ｍｂ，３０Ｍｂについて詳しく説明する。

図１７に示されるように、該２つのバック用加熱冷却装置３０Ｍｂ，３０Ｍｂは、シート幅方向に所定のピッチＰ２だけ離間している。該ピッチＰ２を適宜に設定することにより、該各バック用加熱冷却装置３０Ｍｂ，３０Ｍｂの各ペルチェ素子３２，３２の温度を均一化を図ることができる。

図２０に示されるように、該シートバック１２のクッション材８１には、該バック用加熱冷却装置３０Ｍｂの一部を配置するための凹部８１ｂが形成されている。該凹部８１ｂは、シートバック１２の背面１２ｃ側に開放している。

該バック用加熱冷却装置３０Ｍｂは、上記図１８に示されているクッション用加熱冷却装置３０Ｍｃに対して、基本的に（実質的に）同じ構成であり、同一符号を付し、説明を省略する。

該バック用加熱冷却装置３０Ｍｂは、ペルチェ素子３２の一方の面３２ａ（上面３２ａに相当）がシートバック１２の正面１２ａを向くように、シートバック１２に組み込まれている。

シートバック１２に組み込まれた状態の該熱伝導部材３４は、左右の水平部３４ｃ，３４ｃが上下方向に向くように配置されている。つまり、該熱伝導部材３４は、シートバック１２に対して横向きに組み込まれるので、ペルチェ素子３２の一方の面３２ａに重ねられ且つ結合される基部３４ａと、該基部３４ａの両端から前方へ傾斜しつつ延びる一対の傾斜部３４ｂ，３４ｂ（左右の傾斜部３４ｂ，３４ｂに相当）と、該一対の傾斜部３４ｂ，３４ｂの前端から着座面１１ａに沿って延びる一対の延出部３４ｃ，３４ｃ（左右の水平部３４ｃ，３４ｃに相当）とからなると、言い換えることができる。

該一対の傾斜部３４ｂ，３４ｂのなかの一方は、該基部３４ａの上端から上方へ傾斜しつつ前方へ延び、他方は該基部３４ａの下端から下方へ傾斜しつつ前方へ延びる。該一対の延出部３４ｃ，３４ｃは、該一対の傾斜部３４ｂ，３４ｂの前端から着座面１１ａに沿って、互いに相反する方向へ延びる。

該熱伝導板３３は、凹部８１ｂの底面に位置し且つ該底面に固定されている。このように、該熱伝導板３３及び該熱伝導部材３４がシートバック１２のクッション材８１に固定されることによって、該バック用加熱冷却装置３０Ｍｂは、該クッション材８１に固定されている。このため、該バック用加熱冷却装置３０Ｍｂは、該クッション材８１の撓みに追従して、十分に変位することができる。

図２０に示されるように、シートバック１２に組み込まれる該熱伝導部材３４は、２つの水平部３４ｃ，３４ｃのなかの、いずれか一方を他方へ向けて折り返された形状に形成されている。一方の水平部３４ｃ（例えば、上側の水平部３４ｃ）は、折り返される前には、図２１に想像線によって示される。つまり、該熱伝導部材３４の断面形状は概ね逆ハット状である。この状態の一方の水平部３４ｃは、他方の水平部３４ｃ（例えば、下側の水平部３４ｃ）の基端へ向かって折り返されることにより、図２１の実線に示されるようになる。つまり、該一方の水平部３４ｃの縁部３４ｄは、他方の水平部３４ｃの基端に対向する。

このように、２つの水平部３４ｃ，３４ｃのなかの、いずれか一方を他方へ向けて折り返すことにより、シートバック１２のクッション材８１の正面８１ａに対する熱伝導位置を変更することができる。

実施例１４によれば、上記図１４及び図１５に示される実施例１２と同様の作用、効果を発揮する。

本発明では、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、各実施例の構成の一部又は全部を組み合わせることが可能である。

本発明の加熱冷却式シート１０，１０Ａ〜１０Ｍは、用途を問わずに、また屋内、屋外を問わずに利用可能である。例えば、該加熱冷却式シート１０，１０Ａ〜１０Ｍは自動車や自動二輪車等の車両、フォークリフトやクレーン車等の産業用車両に搭載するのに好適である。また、該加熱冷却式シート１０，１０Ａ〜１０Ｍは、住宅、事務所、店舗等の室内においてイスやソファーとして使用するのに好適である。また、該加熱冷却式シート１０，１０Ａ〜１０Ｍは、ペット用マットとして使用するのに好適である。その場合には、シートバック１２は必要ない。

１０，１０Ａ〜１０Ｍ…加熱冷却式シート、１１，１１Ｊ…シートクッション、１１ａ…着座面、１１ｂ…平面視着座可能な範囲（着座可能な部分）、１１ｃ…下面、１２，１２Ｊ…シートバック、１２ａ…正面、１２ｂ…正面視当接範囲、１２ｃ…背面、２２…表皮、２３…支持板、２３ｂ…下面、２５…空隙、３０，３０Ａ〜３０Ｈ，３０Ｍ…加熱冷却装置、３２…ペルチェ素子、３４…熱伝導部材、３４ｂ…傾斜部、３４ｃ…水平部、８１…クッション材、８２…表皮、８３…支持板、Ｍｎ…着座する人、Ｂａ…背。

Claims (8)

1. ペルチェ素子と、該ペルチェ素子に結合された熱伝導部材とによって、シートクッションを加熱又は冷却する加熱冷却式シートにおいて、
   前記ペルチェ素子は、前記シートクッションのなかの平面視着座可能な範囲に配置されるとともに、前記シートクッションに対して着座面とは反対側に位置し、
   前記熱伝導部材は、可撓性の部材であって、前記ペルチェ素子から前記シートクッション内の前記平面視着座可能な範囲を通り、前記着座面へ向かって延び、
   前記シートクッションのなかの、少なくとも前記ペルチェ素子の真上の部分には、空隙が形成されていることを特徴とする加熱冷却式シート。
2. ペルチェ素子と、該ペルチェ素子に結合された熱伝導部材とによって、シートクッションを加熱又は冷却する加熱冷却式シートにおいて、
   前記シートクッションの下面を支える金属製の支持板を有し、
   前記ペルチェ素子は、前記シートクッションのなかの平面視着座可能な範囲に配置されるとともに、前記シートクッションに対して着座面とは反対側に位置し、前記支持板の下面に設けられ、
   前記熱伝導部材は、可撓性の部材であって、前記ペルチェ素子から前記シートクッション内の前記平面視着座可能な範囲を通り、前記着座面へ向かって延びていることを特徴とする加熱冷却式シート。
3. 前記熱伝導部材は、前記ペルチェ素子から前記着座面へ向かって傾斜しつつ延びていることを特徴とする請求項１又は２記載の加熱冷却式シート。
4. 前記シートクッションは、クッション材と、該クッション材を覆う表皮とを含み、
   前記熱伝導部材は、前記着座面に沿って延びる水平部を有しており、
   該水平部は、前記クッション材の上面と前記表皮との間に位置していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の加熱冷却式シート。
5. ペルチェ素子と、該ペルチェ素子に結合された熱伝導部材とによって、シートバックを加熱又は冷却する加熱冷却式シートにおいて、
   前記ペルチェ素子は、前記シートバックのなかの、着座した人の背の少なくとも一部が当接可能な正面視当接範囲に配置されるとともに、前記シートバックの背面側に位置し、
   前記熱伝導部材は、可撓性の部材であって、前記ペルチェ素子から前記シートバック内の前記正面視当接範囲を通り、前記シートバックの正面へ向かって延び、
   前記シートバックのなかの、少なくとも前記ペルチェ素子の直前の部分には、空隙が形成されていることを特徴とする加熱冷却式シート。
6. ペルチェ素子と、該ペルチェ素子に結合された熱伝導部材とによって、シートバックを加熱又は冷却する加熱冷却式シートにおいて、
   前記シートバックの背面を支える金属製の支持板を有し、
   前記ペルチェ素子は、前記シートバックのなかの、着座した人の背の少なくとも一部が当接可能な正面視当接範囲に配置されるとともに、前記シートバックの背面側に位置し、前記支持板の背面に設けられ、
   前記熱伝導部材は、可撓性の部材であって、前記ペルチェ素子から前記シートバック内の前記正面視当接範囲を通り、前記シートバックの正面へ向かって延びていることを特徴とする加熱冷却式シート。
7. 前記熱伝導部材は、前記ペルチェ素子から前記シートバックの正面へ向かって傾斜しつつ延びていることを特徴とする請求項５又は６記載の加熱冷却式シート。
8. 前記シートバックは、クッション材と、該クッション材を覆う表皮とを含み、
   前記熱伝導部材は、前記シートバックの正面に沿って延びる水平部を有しており、
   該水平部は、前記クッション材の正面と前記表皮との間に位置していることを特徴とする請求項５〜７のいずれか１項記載の加熱冷却式シート。

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