JP6190747B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は鞍乗型車両に関し、特に、メインフレーム内にエアクリーナを内蔵したモノコック構造のメインフレームを備える鞍乗型車両に関する。

従来の鞍乗型車両において、中空状に形成した内部にエアクリーナを内蔵した、所謂モノコック構造のメインフレームを用いつつエンジンをメインフレームの下側に搭載した構造のものがある。このモノコック構造のメインフレームにおいては、このメインフレーム内部を通過してエアクリーナによって浄化された空気が、メインフレームに接続された吸気経路を介してエンジンに供給される（例えば、特許文献１）。

実公平７−４２９４６号公報

特許文献１に記載された構造においては、吸気ダクトなど空気系を密閉するためにメインフレームとは別体の部材を用いる構造が開示されている。しかし、モノコック構造のものにおいては、エアクリーナケースを樹脂部品で構成する場合と比較するとシール性の確保が課題となり、エンジン形態や車両構成に応じて最適な構造が求められる。すなわち、メインフレームを用いたモノコック構造のエアクリーナの場合、振動するエンジンと車体フレームそのものを利用したエアクリーナとの密封接続が難しくなる。特に、多気筒のエンジンにおいては各シリンダ部間の公差等がある場合には、密閉性を維持するのは非常に難しい問題であった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、モノコック構造のフレームにエアクリーナの機能を持たせた鞍乗型車両において、エンジン形態や車両構成に順応して密閉性を確保できる鞍乗型車両を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
ヘッドパイプから車両後方に延びると共に内部が中空状のメインフレームと、
前記メインフレーム内にフィルターエレメントが配置されることにより、ダーティーサイド部とクリーンサイド部とに区画されるエアクリーナと、
前記メインフレームの下方に配置されたエンジンと、前記エンジンと前記クリーンサイド部とを接続する吸気経路部材と、を備え、前記メインフレームの前部に空気導入用の前部開口部が形成された鞍乗型車両において、
前記クリーンサイド部の下面側には、前記エンジンに連通するための連通用開口部が形成され、
前記連通用開口部は蓋部材によって覆われており、
前記蓋部材は、前記エンジンとの吸気経路部材を挿通する連通孔が設けられた第一プレート部材と、前記第一プレート部材の外周を囲む第二プレート部材と、前記第一プレート部材と第二プレート部材との間に設けられた弾性部材と、を有することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記第一プレート部材と前記第二プレート部材とは、互いに臨む連結部を有するとともに、前記連結部は、互いに高さ方向にオフセットされ、前記弾性部材は、前記連結部の間に設けられたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の構成に加えて、
前記メインフレームに対して前記蓋部材を密封するために前記蓋部材の外周縁部を囲むように略環状に形成されたシールリップと、
前記メインフレームに前記蓋部材を取付けるために前記蓋部材を囲むように略環状に形成された固定部材と、をさらに備え、
前記シールリップは、前記メインフレームと前記固定部材との間に介装されると共に前記蓋部材と前記固定部材との間にも介装されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の構成に加えて、
前記蓋部材と前記固定部材と前記シールリップとが第１締結部材にて供締めされた蓋部材ユニットとして構成されるとともに、前記固定部材が第２締結部材にて前記メインフレームに締結固定されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の構成に加えて、
前記弾性部材は、前記第一プレート部材と前記第二プレート部材とを焼付けして連結するゴム材にて形成されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載の構成に加えて、
前記第一プレート部材および前記第二プレート部材は合成樹脂にて形成され、
前記弾性部材と前記第一プレート部材および前記第二プレート部材との連結部には凹凸接合面が形成されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項１〜６の何れか１項に記載の構成に加えて、
前記蓋部材は下方から前記連通用開口部を覆い、前記メインフレームは鋳造によって形成されるとともに、前記蓋部材が接触する前記連通用開口部の外周縁部の外側壁面は、研磨加工を施されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項１〜７の何れか１項に記載の構成に加えて、
前記エンジンは複数のシリンダ部を前後方向にＶ型に配置されたＶ型エンジンであり、
前記シリンダ部に連通する前記吸気経路部材を保持する前記蓋部材が、前記シリンダ部間に挟まれるように配置されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、メインフレームの内部空間にエアクリーナを設けるようにした構造のエンジンとメインフレームとの接続部分であるクリーンサイド部の下面の連通用開口部を閉じる蓋部材において、エンジンとの吸気経路部材を挿通する連通孔が設けられた第一プレート部材とその外周を囲む第二プレート部材との間に弾性部材が設けられたことにより、組み立て時において、吸気経路部材の配置とエアクリーナの連通用開口部の配置に公差が生じて所定の位置からずれた場合でも、弾性部材の弾性により公差を許容して組み立て性をよくでき、クリーンサイド部とエンジン側とのシール性を確保することができる。また、蓋部材は、弾性部材の弾性力により、エンジンとメインフレームとの振動差も効果的に吸収でき、シール性を確保しながら耐久性をも向上することができる。

請求項２の発明によれば、弾性部材が、第一プレート部材と第二プレート部材とを上下方向において互いに位置ずれするように接続していることにより、弾性部材は高さ方向に伸縮すると共に横方向にも撓むことができるので、エンジンの振動等における３次元的な動き（上下、左右、前後）を効果的に吸収することができ、蓋部材は、その接続部分の接触性を良好に維持でき、クリーンサイド部のシール性を確保することができる。

請求項３の発明によれば、別体として形成された固定部材およびシールリップを蓋部材の固定に用いることにより、蓋部材とクリーンサイド部とのシール性を確保すると共に、シールリップによって、メインフレームと蓋部材との振動の伝達の抑制および振動吸収をすることができる。

請求項４の発明によれば、蓋部材と固定部材とシールリップとが供締めされた蓋部材ユニットとして構成されることにより、蓋部材を組み込む時あるいは取り外すときに、三部材を蓋部材ユニットの一体品として取り扱うことができ作業性が良い。また、締結部材により固定部材をメインフレームに締結固定するだけで蓋部材を確実に固定できるので、クリーンサイド部のシール性を確保する締結が容易にできる。

請求項５の発明によれば、弾性部材は、第一プレート部材と第二プレート部材とが焼付けしたゴム材にて形成されていることにより、蓋部材は弾性部材を備える一体部品として取り扱うことができるので、取り扱い性の向上とともにシール性の確保が容易である。

請求項６の発明によれば、第一プレート部材および第二プレート部材は合成樹脂にて形成され、弾性部材と第一プレート部材および第二プレート部材との連結部には凹凸接合面が形成されていることで、弾性部材と第一プレート部材および第二プレート部材との接合面を大きくすることができるので、連結部を強固な結合とすることができる。したがって、蓋部材は、その耐久性が確保されかつクリーンサイド部のシール性も長期にわたって維持される。

請求項７の発明によれば、蓋部材は下方から連通用開口部を覆い、メインフレームは鋳造によって形成され、蓋部材が接触する連通用開口部の外周縁部の外側壁面には、研磨加工が施されていることで、外側壁面がメインフレームの内側の壁面ではなく外面に形成されるので、研磨加工性が良く外側壁面の面性を良好にでき、シール性をより確保しやすくできる。

請求項８の発明によれば、複数のシリンダ部を有するＶ型エンジンにおいて、各シリンダ部間の公差を吸収することのできる弾性部材を有する蓋部材を設けたので、各シリンダ部の公差が蓄積される場合であっても、蓋部材の伸縮により公差を吸収でき、蓋部材は、クリーンサイド部のシール性を確保することができる。

本発明に係るエアクリーナの蓋部材を備えた鞍乗型車両の要部左側面図である。 図１に示す鞍乗型車両において、エアクリーナを形成するメインフレームを左斜め上方から見た分解斜視図である。 図１に示す鞍乗型車両において、エアクリーナを形成するメインフレームを下方前方から見た斜視図である。 図１に示す鞍乗型車両において、エアクリーナを形成するメインフレームを前後方向に沿って切断したときの要部概略断面図である。 本発明に係るエアクリーナの蓋部材を左上方から見た斜視図である。 本発明に係るエアクリーナの蓋部材の装着状態における要部断面斜視図である。 本発明に係るエアクリーナの蓋部材に装着するシールリップの平面図である。 図７に示すシールリップのＡ−Ａ断面に沿った部分の断面図である。 本発明に係るエアクリーナの蓋部材をメインフレームに装着するための固定部材の平面図である。 図７に示す固定部材のＢ−Ｂ断面に沿った部分の断面図である。

以下、本発明の実施形態の鞍乗型車両である自動二輪車について、図１〜図１０を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、自動二輪車１における骨格部である車体フレーム５は、ヘッドパイプ６から車両後方に延びると共に内部が中空状のメインフレーム７を有し、このメインフレーム７の後部から後方に延びる後方フレーム１８に運転者が跨るためのシート（不図示）を支持した構造である。前輪ＦＷの懸架操舵機構は、ヘッドパイプ６に操舵自在に取付けられたフロントフォーク１６と、このフロントフォーク１６の上部においてヘッドパイプ６を貫通するステアリング軸１９の上端に取付けられたバーハンドル１７とを有する。また、後輪（不図示）を駆動するエンジン１０は、メインフレーム７の下方に保持されている。

エンジン１０は、例えば前後に二気筒ずつ左右に並んだ複数のシリンダ部１０ａ，１０ｂが、クランク軸部１０ｓを基準に、前後方向にＶ字型に配置されたＶ型エンジンである。
また、後方フレーム１８の下側には、エンジン後端側にてピボット支持されて上下揺動可能に支持されたスイングアーム（不図示）に後輪（不図示）が支持されている。なお、後輪は、エンジン１０側のドライブスプロケット１０ｄと後輪側のドリブンスプロケット（不図示）間に掛け渡されたドライブチェーン（不図示）により駆動力が伝達される。

図１、図２および図３に示すように、メインフレーム７は、大きな内部空間が形成されたモノコック構造である。そして、メインフレーム７の前部には、吸気導入用の前部開口部７ｆが形成され、下部には、エンジン１０と連通する連通用開口部７ｂが形成されている。また、メインフレーム７の上部には、上部開口部７ａが設けられており、この上部開口部７ａは、上部蓋部材８により閉じられる。
このメインフレーム７内には、フィルターエレメント３０が適宜取り付けられている。したがって、フィルターエレメント３０の前方側がダーティーサイド部２１ｄとして形成され、後方側がクリーンサイド部２１ｃとして形成されたエアクリーナ２０となっている。ここで、メインフレーム７の下方に配置されたエンジン１０とエアクリーナ２０のクリーンサイド部２１ｃとは、連通用開口部７ｂを閉じる後述する蓋部材４０（図４参照）に保持された複数の吸気経路部材７０（本実施形態では４個（図５参照））が設けられている。この吸気経路部材７０がスロットルボディ１０ｅに接続されている。

このように構成されたエアクリーナ２０において、吸気流Ｆは、図４に示すように、前方から流入され、前部開口部７ｆからダーティーサイド部２１ｄに入り、フィルターエレメント３０を通過してクリーンサイド部２１ｃに入り、そして、クリーンサイド部２１ｃに開口している吸気経路部材７０からスロットルボディ１０ｅに供給される。

蓋部材４０は、連通用開口部７ｂを覆うように、図３に示す連通用開口部７ｂの形状に対した構造であり、略中央部分が若干括れた形状（図５参照）となっている。
この蓋部材４０は、第一プレート部材４１と、第二プレート部材４２と、弾性部材４３と、を有した構造である。すなわち、蓋部材４０は、エンジン１０との吸気経路部材７０を挿通する４つの連通孔４０ｈが設けられて、エンジン１０とメインフレーム７との間に位置する板状の第一プレート部材４１と、この第一プレート部材４１の外周を囲むようにして連通用開口部７ｂの外周縁部７ｅに接する枠状の第二プレート部材４２と、第一プレート部材４１と第二プレート部材４２との間に配置される弾性部材４３とが接続された構造である。

また、図５においては、吸気経路部材７０が取付け部７１の装着したねじ部材７１ａにより第一プレート部材４１に固定された状態を図示しているが、この吸気経路部材７０の装着は、蓋部材４０を車体に取り付ける前にではなく、蓋部材４０を車体に装着した後に装着してもよい。
また、第一プレート部材４１とスロットルボディ１０ｅの端面間には、吸気経路部材７０の周囲を囲む位置に、例えばオーリング等のシール部材４９等（図４参照）が設けられて機密性が確保されている。

また、蓋部材４０の最外周に設けられた第二プレート部材４２は、図５に示すように、第１締結部材４６ｍを受容する開口（不図示）を備える略円筒形のねじ受部４６が所定間隔で８個突設されている。

また、弾性部材４３は、図４および図５に示すように、第一プレート部材４１の外周部分と第二プレート部材４２の内周部分とを上下方向に延びて接続している。すなわち、弾性部材４３は、下方側に位置する第一プレート部材４１と上方側に位置する第二プレート部材４２とを上下方向においてオフセットするように接続している。

また、第一プレート部材４１および第二プレート部材４２は合成樹脂にて形成されている。そして、図６に示すように、弾性部材４３と第一プレート部材４１および第二プレート部材４２との連結部４５，４５には、それぞれ凹凸接合面４５ａ，４５ａが形成されている。この凹凸接合面４５ａ，４５ａは、連結部４５，４５の厚み方向の引っ掛かり構造とともに接合面積を大きくしている。

また、弾性部材４３は、第一プレート部材４１と第二プレート部材４２とを焼付けして連結するゴム材にて形成されている。したがって、第一プレート部材４１、第二プレート部材４２、弾性部材４３は、凹凸接合面４５ａ，４５ａが焼きついて強固に接続されている。

また、本実施形態においては、メインフレーム７に対して蓋部材４０を密封するために、図７に示すように、蓋部材４０の外周縁に略対応して略環状に形成されたシールリップ５０（図５参照）が設けられている。このシールリップ５０は、蓋部材４０の密封性を確保できる素材であれば特に限定するものではないが、適宜弾性を有するゴム材等により形成することができる。

シールリップ５０は、その断面形状を見ると、例えば図６および図８に示すように、メインフレーム７に当接する外周側のフレーム当接部５０ａと蓋部材４０に当接する内周側の蓋当接部５０ｂとが適宜段差有して平行に形成されている。また、フレーム当接部５０ａには、フレーム７の外周縁部７ｅとの密封性をより高めるためにフレーム用リップ５７が、外周縁部７ｅ側に向かって適宜傾斜して突設され、蓋当接部５０ｂには、蓋部材４０の第二プレート部材４２との密封性をより高めるために蓋用リップ５８が、上方に向かって適宜傾斜して突設されている。また、シールリップ５０の内周端部５２は、固定部材６０の内周端６２を覆うように下方側に延出されている。また、シールリップ５０の外周端部５１は、固定部材６０の外周端６１に引っ掛かるようなフック端部５１ｅを備えている。また、シールリップ５０には、周方向に沿ってねじ用開口５０ｈが８個形成さている。このねじ用開口５０ｈは、蓋部材４０のねじ受部４６に対応した位置に形成されている。

本実施形態においては、メインフレーム７に蓋部材４０を取付けるために固定部材６０が設けられる。この固定部材６０は、図９に示すように、蓋部材４０を囲む（図５参照）ように略環状に形成された部材である。また、固定部材６０は,蓋部材４０をメインフレーム７側に押し付ける機能が必要であることから、適宜剛性を有する、例えば金属により形成することができる。また、固定部材６０は、各角部（四隅）および前後方向（長手方向）の中段部左右には第２締結部材６５ｍ（図５参照）が貫通する取付け孔６５が形成されている。さらに、取付け孔６５の内周側には、蓋部材４０のねじ受部４６に対応した雌ねじ部６６が８個形成されている。

固定部材６０は、その断面形状を見ると、図６および図１０に示すように、メインフレーム７の外周縁部７ｅに対面する外周側のフレーム対応部６０ａと蓋部材４０の第二プレート部材４２に対面する内周側の蓋対応部６０ｂとが上下方向に段差を有して形成されている。また、固定部材６０の外周側には、下方に向かって延出された外周壁部６０ｃが設けられており、固定部材６０の剛性が高められている。また、固定部材６０の外周端６１は、外周壁部６０ｃよりも外側に突出しており、前述したように、シールリップ５０の外周端部５１が引っ掛かることができ、内周端６２は、シールリップ５０の内周端部５２に対応する構造となっている。

ここで、図５に戻って説明すると、本実施形態においては、蓋部材４０と固定部材６０とシールリップ５０とは、ねじ受部４６からねじ用開口５０ｈ（図７参照）を貫通して雌ねじ部６６にねじ込まれる８本の第１締結部材４６ｍにて供締される。すなわち、蓋部材４０は、固定部材６０との間にシールリップ５０を挟みこんだ状態で一体化された蓋部材ユニット４として構成されている。このように第１締結部材４６ｍにて締結された状態において、第二プレート部材４２と固定部材６０とは、シールリップ５０の蓋用リップ５８周辺を上下方向から押しつぶす（図６参照）ようにしているので、蓋部材４０と固定部材６０との間の密閉性は良好に維持される。

また、蓋部材ユニット４を取り付ける際は、固定部材６０の取付け孔６５を貫通した第２締結部材６５ｍを、メインフレーム７の連通用開口部７ｂ周りに設けられた６個の取付けねじ部６５ｈにねじ込むことで取り付けられる。この固定部材６０の取付けによって、固定部材６０と連通用開口部７ｂの外周縁部７ｅとの間に、シールリップ５０のフレーム用リップ５７周辺が上下方向から押しつぶされる（図６参照）。これにより、固定部材６０とメインフレーム７との間の密閉は良好に維持される。

更に、本実施形態におけるメインフレーム７は鋳造によって形成される。そして、連通用開口部７ｂの外周縁部７ｅは、その外側壁面７ｓに研磨加工を施されている。すなわち、蓋部材ユニット４のシールリップ５０が接触する外周縁部７ｅの外側壁面７ｓは、良好な表面性を有しており、シール性に寄与している。

また、本実施形態においては、図１に示すように、エンジン１０は、前掲したように複数のシリンダ部１０ａ，１０ｂが、前後方向にＶ字型に配置されたＶ型エンジンであるが、シリンダ部１０ａ，１０ｂに連通する４個の吸気経路部材７０を保持する蓋部材４０は、シリンダ部１０ａ，１０ｂ間に挟まれるように配置されている。

このように本実施形態においては、メインフレーム７の内部空間にエアクリーナ２０を設けるようにした構造のエンジン１０とメインフレーム７との接続部分であるクリーンサイド部２１ｃの下面の連通用開口部７ｂを閉じる蓋部材４０において、エンジン１０との吸気経路部材７０を挿通する連通孔４０ｈが設けられた第一プレート部材４１とその外周を囲む第二プレート部材４２との間に弾性部材４３が設けられたことにより、組み立て時において、吸気経路部材７０の配置とエアクリーナ２０の連通用開口部７ｂの配置に公差が生じて所定の位置からずれた場合でも、弾性部材４３の弾性により公差を許容して組み立て性をよくでき、クリーンサイド部２１ｃとエンジン側とのシール性を確保することができる。
また、蓋部材４０は、弾性部材４３の弾性力により、エンジン１０とメインフレーム７との振動差も効果的に吸収でき、シール性を確保しながら耐久性をも向上することができる。

また、本実施形態においては、弾性部材４３が、第一プレート部材４１と第二プレート部材４２とを上下方向において互いに位置ずれするように接続していることにより、弾性部材４３は高さ方向に伸縮すると共に横方向にも撓むことができるので、エンジン１０の振動等における３次元的な動き（上下、左右、前後）を効果的に吸収することができ、蓋部材４０は、その接続部分の接触性を良好に維持でき、クリーンサイド部２１ｃのシール性を確保することができる。

また、本実施形態においては、別体として形成された固定部材６０およびシールリップ５０を蓋部材４０の固定に用いることにより、蓋部材４０とクリーンサイド部２１ｃとのシール性を確保すると共に、シールリップ５０によって、メインフレーム７と蓋部材４０との振動の伝達の抑制および振動吸収をすることができる。

また、本実施形態においては、蓋部材４０と固定部材６０とシールリップとが供締めされた蓋部材ユニット４として構成されることにより、蓋部材４０を組み込み時あるいは取り外すときに、三部材を蓋部材ユニット４の一部材として取り扱うことができ作業性が良い。また、第２締結部材６５ｍにより固定部材６０をメインフレーム７に締結固定するだけで蓋部材４０を確実に固定できるので、クリーンサイド部２１ｃのシール性を確保する締結が容易にできる。

また、本実施形態においては、弾性部材４３は、第一プレート部材４１と第二プレート部材４２とが焼付けしたゴム材にて形成されていることにより、蓋部材４０は弾性部材４３を備える一体部品として取り扱うことができるので、取り扱い性の向上とともにシール性の確保が容易である。

また、本実施形態においては、第一プレート部材４１および第二プレート部材４２は合成樹脂にて形成され、弾性部材４３と第一プレート部材４１および第二プレート部材４２との連結部４５，４５には凹凸接合面４５ａ，４５ａが形成されていることで、弾性部材４３と第一プレート部材４１および第二プレート部材４２との接合面を大きくすることができるので、連結部４５を強固な結合とすることができる。したがって、蓋部材４０は、その耐久性が確保されかつクリーンサイド部２１ｃのシール性も長期にわたって維持される。

また、本実施形態においては、メインフレーム７は鋳造によって形成され、蓋部材４０が接触する連通用開口部７ｂの外周縁部７ｅの外側壁面７ｓは、研磨加工が施されており、この外側壁面７ｓがメインフレーム７の内側の壁面ではなく外面に形成されるので、研磨加工性が良く蓋部材４０との接触性を良好にでき、シール性をより確保しやすくできる。

また、本実施形態においては、複数のシリンダ部１０ａ，１０ｂを有するＶ型エンジンにおいて、各シリンダ部１０ａ，１０ｂ間の公差を吸収することのできる弾性部材４３を有する蓋部材４０を設けたので、各シリンダ部１０ａ，１０ｂの公差が蓄積される場合であっても、蓋部材４０の伸縮により公差を吸収でき、蓋部材４０は、クリーンサイド部２１ｃのシール性を確保することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。例えば、前掲の実施形態では、蓋部材４０における弾性部材４３が、第一及び第二プレート部材４１，４２を上下方向に略司直に接続する構造とされたが、弾性部材４３が第一及び第二プレート部材４１，４２を略水平方向に並んで接続する構造、あるいは、斜めに接続する構造であっても良い。また、弾性部材４３の断面形状については、前掲の実施形態においては、単に略長方形としたが、例えば屈曲形状や湾曲形状あるいはこれら組み合わせ形状など適宜変更することができる。また、弾性部材４３の第一及び第二プレート部材４１，４２との連結部４５，４５の凹凸接合面４５ａ，４５ａの形状についても、前掲の実施形態に限定されるものではなく、その凹凸関係や凹凸数さらには形状等についても適宜変更できる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
５ 車体フレーム
４ 蓋部材ユニット
６ ヘッドパイプ
７ メインフレーム
７ａ 上部開口部
７ｂ 連通用開口部
７ｅ 外周縁部
７ｆ 前部開口部
７ｓ 外側壁面
１０ エンジン
１０ａ，１０ｂ シリンダ部
２０ エアクリーナ
２１ｃ クリーンサイド部
２１ｄ ダーティーサイド部
３０ フィルターエレメント
４０ 蓋部材
４１ 第一プレート部材
４２ 第二プレート部材
４３ 弾性部材
４５ 連結部
４５ａ 凹凸接合面
４６ ねじ受部
４６ｍ 第１締結部材
５０ シールリップ
６０ 固定部材
６５ｍ 第２締結部材
７０ 吸気経路部材

Claims (8)

1. ヘッドパイプ（６）から車両後方に延びると共に内部が中空状のメインフレーム（７）と、
   前記メインフレーム（７）内にフィルターエレメント（３０）が配置されることにより、ダーティーサイド部（２１ｄ）とクリーンサイド部（２１ｃ）とに区画されるエアクリーナ（２０）と、
   前記メインフレーム（７）の下方に配置されたエンジン（１０）と、
   前記エンジン（１０）と前記クリーンサイド部（２１ｃ）とを接続する吸気経路部材（７０）と、を備え、
   前記メインフレーム（７）の前部に空気導入用の前部開口部（７ｆ）が形成された鞍乗型車両（１）において、
   前記クリーンサイド部（２１ｃ）の下面側には、前記エンジン（１０）に連通するための連通用開口部（７ｂ）が形成され、
   前記連通用開口部（７ｂ）は蓋部材（４０）によって覆われており、
   前記蓋部材（４０）は、前記エンジン（１０）との吸気経路部材（７０）を挿通する連通孔（４０ｈ）が設けられた第一プレート部材（４１）と、前記第一プレート部材（４１）の外周を囲む第二プレート部材（４２）と、前記第一プレート部材（４１）と第二プレート部材（４２）との間に設けられた弾性部材（４３）と、を有する
   ことを特徴とする鞍乗型車両（１）。
2. 前記第一プレート部材（４１）と前記第二プレート部材（４２）とは、互いに臨む連結部（４５，４５）を有するとともに、前記連結部（４５，４５）は、互いに高さ方向にオフセットされ、前記弾性部材（４３）は、前記連結部（４５，４５）の間に設けられた
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１）。
3. 前記メインフレーム（７）に対して前記蓋部材（４０）を密封するために前記蓋部材（４０）の外周縁部を囲むように略環状に形成されたシールリップ（５０）と、
   前記メインフレーム（７）に前記蓋部材（４０）を取付けるために前記蓋部材（４０）を囲むように略環状に形成された固定部材（６０）と、をさらに備え、
   前記シールリップ（５０）は、前記メインフレーム（７）と前記固定部材（６０）との間に介装されると共に前記蓋部材（４０）と前記固定部材（６０）との間にも介装される
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両（１）。
4. 前記蓋部材（４０）と前記固定部材（６０）と前記シールリップ（５０）とが第１締結部材（４６ｍ）にて供締された蓋部材ユニット（４）として構成されるとともに、前記固定部材（６０）が第２締結部材（６５ｍ）にて前記メインフレーム（７）に締結固定される
   ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両（１）。
5. 前記弾性部材（４３）は、前記第一プレート部材（４１）と前記第二プレート部材（４２）とを焼付けして連結するゴム材にて形成されている
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１）。
6. 前記第一プレート部材（４１）および前記第二プレート部材（４２）は合成樹脂にて形成され、
   前記弾性部材（４３）と前記第一プレート部材（４１）および前記第二プレート部材（４２）との連結部（４５，４５）には凹凸接合面（４５ａ，４５ａ）が形成されている
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１）。
7. 前記蓋部材（４０）は下方から前記連通用開口部（７ｂ）を覆い、前記メインフレーム（７）は鋳造によって形成されるとともに、前記蓋部材（４０）が接触する前記連通用開口部（７ｂ）の外周縁部（７ｅ）の外側壁面（７ｓ）は、研磨加工が施されている
   ことを特徴とする請求項１〜６いずれか１項に記載の鞍乗型車両（１）。
8. 前記エンジン（１０）は複数のシリンダ部（１０ａ，１０ｂ）を前後方向にＶ型に配置されたＶ型エンジンであり、
   前記シリンダ部（１０ａ，１０ｂ）に連通する前記吸気経路部材（７０）を保持する前記蓋部材（４０）が、前記シリンダ部（１０ａ，１０ｂ）間に挟まれるように配置されている
   ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１）。

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