JP6117642B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、エアクリーナが備えられている鞍乗り型車両の改良に関する。

ヘッドパイプの近傍にエアを取入れる開口を設け、この開口から取入れたエアを左右一対のメインフレーム内の間に配置したエアクリーナへ導く形態の鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図４）参照。）。

特許文献１の図４に示すように、車体フレーム（１）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）は、ヘッドパイプ部（２）を一体に備え平面視Ｙ字形のヘッドボックス（３）と、このヘッドボックス（３）の二股状後部に接合される左右一対のメインフレーム（５、５）とを備える。ヘッドボックス（３）の前端開口（３ａ）に、エア取入ダクト（３５）が接続される。このエア取入ダクト（３５）の前端開口（３５ａ）から取入れられたエアは、エア取入ダクト（３５）を通り、その後端開口（３５ｂ）から排出され、左右一対のメインフレーム（５、５）間に配置されるエアクリーナ（２０）へ導かれる。

ところで、左右一対のメインフレームは、フレーム剛性を確保しつつ軽量化を図るため、中空状に形成されることが望ましい。このような中空状でフレーム剛性に富む左右一対のメインフレームの間にエアクリーナが配置される構造において、エアクリーナに大きな容量をもたせたいときがある。しかし、このような中空状のフレームの間にエアクリーナを配置する場合に、エアクリーナに大きな容量をもたせようとすると、左右一対のメインフレームの車幅方向寸法が大きくなり、車幅の拡大につながる可能性がある。
所定のフレーム剛性を確保し、エアクリーナに十分な容量をもたせつつ、車幅の拡大を抑えることができる鞍乗り型車両が望まれる。

特開２００６−４６３０１公報

本発明は、所定のフレーム剛性を確保し、エアクリーナに十分な容量をもたせつつ、車幅の拡大を抑えることができる鞍乗り型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから車幅方向左右に分岐して車両後方へ延びる左右一対のメインフレームとを備え、ヘッドパイプの近傍に走行風を取り入れる開口を設け、この開口から左右一対のメインフレームの間に配置されるエアクリーナへエアを導くようにした鞍乗り型車両において、左右一対のメインフレームは、車幅方向内方に開放するコ字状断面を呈しエアクリーナケースの一部を構成する左右のコ字部と、これらの左右のコ字部の下方に設けられ中空状を呈する左右の骨格部とを備え、エアクリーナは、左右のコ字部の間に配置され、左右のコ字部は、車幅方向内方に延びる左右の天井部と、これらの左右の天井部の外端から下方に延びる左右の壁部と、これらの左右の壁部の下端から車幅方向内方に延びる左右の床部とからなり、エアクリーナは、クリーナケースカバーを有し、クリーナケースカバーは、左右の天井部へ取付けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、左右の天井部は、クリーナケースカバーを上方から取付ける取付孔を備え、クリーナケースカバーは、取付孔に締結部材を介して左右の天井部へ取付けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、左右の床部は、連結部で繋がり、この連結部と左右の床部とからなる連結底部を形成し、この連結底部の車両前端は、開口の底部まで連なり、連結底部の車両後端は、エアクリーナの後端まで連なり、左右の天井部の前部は、繋がって連結天井部を形成し、この連結天井部の車両前端は、開口の天井部まで連なっていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ヘッドパイプから車幅方向左右に分岐して車両後方へ左右一対のメインフレームが延び、これらの左右一対のメインフレームの下方にエンジンが設けられ、このエンジンの吸気系を構成するエアクリーナが左右一対のメインフレームの間に設けられている鞍乗り型車両において、左右一対のメインフレームは、これらの左右一対のメインフレームの間に渡される板状の連結底部と、この板状の連結底部から上方及び下方に延びる左右の外壁部と、これらの左右の外壁部の車幅方向内方にて板状の連結底部から下方に延びる左右の内壁部とを備え、エアクリーナは、エアクリーナケースを有し、このエアクリーナケースは、板状の連結底部の上方に配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、連結底部に第１穴部が設けられ、第１穴部にエンジンにエアを取入れるファンネルが貫通するように配置され、このファンネルの一端は、エンジンに接続され、ファンネルの他端は、エアクリーナ内に配置されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、左右のコ字部の上面に凸部が設けられ、クリーナケースカバーに凸部と嵌合する凹部が設けられ、凸部と凹部の間にＯリングが設けられていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、エアクリーナは、クリーナフィルタを備え、クリーナフィルタの一端は、左右一対のメインフレームに形成した第１係止部に係止され、クリーナフィルタの他端は、エアクリーナケースに形成した第２係止部に係止されることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、エアクリーナは、クリーナフィルタを備え、連結天井部の下方で且つクリーナフィルタよりも車両前方位置にて、連結底部に、第２穴部が設けられ、第２穴部は、骨格部の中空部に連通していることを特徴とする。

請求項９に係る発明では、エンジンは、左右のメインフレームの下端と左右のメインフレームの後端によって支持され、左右のメインフレームの下端は、車幅方向に延びる第１締結ボルトでエンジンを支持し、左右のメインフレームの後端は、ヘッドパイプの軸方向に平行に延びる第２締結ボルトでエンジンを支持するようにしたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、左右一対のメインフレームは、車幅方向内方に開放しコ字状断面を呈する左右のコ字部を備え、これらの左右のコ字部の間を、エアクリーナケースの一部にした。すなわち、コ字状スペースを利用してエアクリーナケースの一部に利用したので、エアクリーナに十分な容量をもたせつつ、車幅の拡大を抑えることができる。

また、左右一対のメインフレームは、断面コ字状の左右の骨格部の下方に断面中空状にした左右の骨格部を備えている。この様な左右の骨格部により、所定のフレーム剛性が容易に確保される。結果、所定のフレーム剛性を確保し、エアクリーナに十分な容量をもたせつつ、車幅の拡大を抑えることができる鞍乗り型車両が提供される。

請求項２に係る発明では、左右のコ字部に、クリーナケースカバーを上方から取付けるための取付孔が備えられ、取付孔に上方から締結部材が締結される。たとえば、取付孔に側方から締結部材が締結される構造に比べ、クリーナケースカバーを車幅方向に拡げることなくメインフレームに取付けることができる。

また、左右の天井部は、取付孔を備え、これらの取付孔に、上方から締結部材を介してエアクリーナケースが取付けられている。エアクリーナケースを取付ける際は、上からエアクリーナケースを左右の天井部にセットし、上から締結部材を締結する。エアクリーナケースを外すときは、上から締結部材を外すことで、エアクリーナケースを容易に取外すことができる。すなわち、エアクリーナケースは、上から着脱可能となるので、エアクリーナケースの着脱性が高められる。結果、エアクリーナのメンテナンス性を高めることができる。

請求項３に係る発明では、左右の床部は、下連結部で繋がって連結底部を形成し、左右の天井部の前部は、繋がって連結天井部を形成する。すなわち、コ字部の前部に閉空間が形成されるので、このような閉空間によって、メインフレームの一部をエアクリーナの一部として機能させることができる。結果、閉空間を設けたい場合に比べて、エアクリーナケースを小型化することができる。

請求項４に係る発明では、左右一対のメインフレームは、板状の連結底部と、板状の連結底部から上方及び下方に延びる左右の外壁部と、板状の連結底部から下方に延びる左右の内壁部とを備えている。そして、板状の連結底部の上方をエアクリーナケースとした。

左右の内壁部を備えていない板状の連結底部の上方にエアクリーナケースが配置されるので、左右の内壁部の内方にエアクリーナケースが配置される構造に比べ、エアクリーナに十分な容量をもたせることができる。また、板状の連結底部の下方は、左右の内壁部と左右の外壁部とを有するので、この様な左右の内壁部と左右の外壁部とにより、フレーム剛性を高めることができる。

請求項５に係る発明では、連結底部に第１穴部が設けられ、第１穴部にエンジンにエアを取入れるファンネルが貫通するように配置される。すなわち、エンジンの上方近傍に第１穴部を形成し、第１穴部にファンネルを通すことから、エンジンまでの吸気通路の長さを短くできる。結果、吸気に係るロスを減らすことができる。

請求項６に係る発明では、左右のコ字部の上面に凸部が設けられ、凸部と嵌合する凹部がクリーナケースカバーに設けられ、凸部と凹部の間にＯリングが介在されている。このようなＯリングによって、メインフレームとクリーナケースカバーの間のシール性能を高めることができる。

また、クリーナケースカバーを取付ける際は、メインフレームの凸部に、クリーナケースカバーの凹部を嵌めるだけで、クリーナケースカバーは位置決め可能となる。結果、クリーナケースカバーのセット作業が容易になる。

請求項７に係る発明では、クリーナフィルタの一端は、メインフレームに形成した第１係止部に係止され、クリーナフィルタの他端は、エアクリーナケースに形成した第２係止部に係止される。すなわち、着脱自在のエアクリーナケースを取付けることで、クリーナフィルタが支持され、エアクリーナケースを取外すだけで、クリーナフィルタが取り外せる。結果、クリーナフィルタのメンテナンス性を高めることができる。

請求項８に係る発明では、第２穴部は、クリーナフィルタの前方で、連結底部に設けられると共に、骨格部に形成される中空部に連通している。吸気の一部は、第２穴部を通って中空部に入ることで、骨格部の中空部をレゾネータとして機能させることができる。

請求項９に係る発明では、左右のメインフレームの後端は、ヘッドパイプの軸方向に平行に延びる第２締結ボルトを介してエンジンを支持するようにした。ヘッドパイプの軸方向と第２締結ボルトの軸方向とを同一方向に一致させることで、ヘッドパイプの孔加工と第２締結ボルトの孔加工とを、段取り替えをすることなく行わせることができる。結果、加工に係る生産性が高まり、加工費用を低減できる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係るエアクリーナの分解斜視図である。 エアクリーナを車両長手方向に沿って見たときの要部断面図である。 本発明に係るエアクリーナの側面図である。 図４の５−５線断面図である。 図５の６部拡大図である。 図４の７−７線断面図である。 図５の８部拡大図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪１３を操向自在に支持するヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から車幅方向左右に分岐して車両後方へ延びてエンジン１５を支持すると共に燃料タンク１６が取付けられる左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒ（図手前側の符号１２Ｌのみ示す。）と、これらの左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの後部に形成されリヤスイングアーム１７及び後輪１４を揺動自在に支持するピボット部１８と、左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの後部上部から車両後上方へ延びて運転者シート２１、同乗者シート２２及びナンバープレートステー２３を支持するリヤフレーム２４とを有する鞍乗り型車両である。

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から後方左右に延びる左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒと、左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒから後方へ延びえるリヤフレーム２４とからなる。ヘッドパイプ１１に、前輪１３を操向するハンドル２６が回動自在に取付けられ、このハンドル２６から斜め前下方へフロントフォーク２７が一体的に延びており、このフロントフォーク２７の下端に前輪１３が回転自在に取付けられる。

エンジン１５は、クランクケース３１と、このクランクケース３１からこの順に前上方に延びているシリンダブロック３２及びシリンダヘッド３３と、クランクケース３１の底部から下方へ延びるオイルパン３４と、シリンダヘッド３３の上方に設けられる吸気系３５と、シリンダブロック３２及びシリンダヘッド３３の前方で前輪１３の後方に立設されるラジエータユニット３６とを主要素とする。エンジン１５の吸気系３５の構成要素であるエアクリーナ４０は、左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの間に設けられている。なお、排気系については省略した。

このようなエンジン１５は、左右のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの下端４１Ｌ、４１Ｒ（図手前側の符号４１Ｌのみ示す。）と左右のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの後端４２Ｌ、４２Ｒ（図手前側の符号４２Ｌのみ示す。）によって支持される。詳細には、左右のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの下端４１Ｌ、４１Ｒは、車幅方向に延びる第１締結ボルト４３、４３（図手前側の符号４３のみ示す。）を介してエンジン１５を支持し、左右のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの後端４２Ｌ、４２Ｒは、ヘッドパイプ１１の軸方向に平行に延びる第２締結ボルト４４、４４（図手前側の符号４４のみ示す。）を介してエンジン１５を支持している。

次に、車体カバー５０について説明する。車体カバー５０は、車両前部を覆いヘッドライト５１が設けられているアッパカウル５２と、このアッパカウル５２の下端から下方及び後方へ延びておりエンジン１５の側方を覆う左右のフロントカウル５３Ｌ、５３Ｒ（図手前側の符号５３Ｌのみ示す。）と、左右のフロントカウル５３Ｌ、５３Ｒの下部から後方へ延びてエンジン１５の下部を覆うアンダカウル５４と、車両後部に設けられ同乗者シート２２の側方を覆うリヤカウル５５Ｌ、５５Ｒ（図手前側の符号５５Ｌのみ示す。）とからなる。フロントフォーク２７には、前輪１３の泥をよけるフロントフェンダ５６が設けられている。

次に、車体フレーム２０を利用したエアクリーナ４０の構成について説明する。
図２に示すように、左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒは、その前端に設けられ走行風を取り入れる開口６１を有する箱状部材６２と、左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの間に渡される板状の連結底部６３とを備えており、この連結底部６３の後部に走行風を排出する排出口となる４つの第１穴部６５が設けられ、各々の第１穴部６５にエンジン１５のファンネル６７が配置されている。

エアクリーナ４０は、上記構成の左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒと、左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒに係合されるクリーナフィルタ６８と、左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒを覆うクリーナケースカバー６９とを主要素とする。

左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの間に渡される連結底部６３に、エンジン１５への吸気通路となる４つのファンネル６７が車幅方向に並んで配置されている。４つのファンネル６７は、各々、連結底部６３を貫通して４気筒エンジン１５のシリンダヘッド３３へ接続される。

連結底部６３には、クリーナフィルタ６８を係止することができる爪状の第１係止部７１が設けられ、第１係止部７１に、クリーナフィルタ６８の一端（下端７３）が係止可能に設けられている。図３に示すように、エアクリーナ４０に備えられているクリーナフィルタ６８の一端（下端７３）は、左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの連結底部６３に形成した第１係止部７１に係止され、クリーナフィルタ６８の他端（上端７４）は、クリーナケースカバー６９に形成した第２係止部７２に係止されている。

左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの天井部８０は、クリーナケースカバー６９を上方から取付ける複数の取付孔８１を備え、クリーナケースカバー６９は、取付孔８１に締結部材８２を介して天井部８０に取付可能となっている。クリーナケースカバー６９は、上に張出している張出部７５と、この張出部７５の下端周囲を囲い締結部材８２が挿入される孔部ｈを有するフランジ部７６とを備えている。フランジ部７６は、前フランジ７７と後フランジ７８と、前フランジ７７と後フランジ７８の車幅方向両端間に各々渡される左右フランジ７９Ｌ、７９Ｒ（図２参照）とからなる。

左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの天井部８０に、クリーナケースカバー６９が取付けられるとき、前フランジ７７は、左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの連結天井部８５に合わせられ、後フランジ７８は、左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの連結後天井部８６に合わせられ、左フランジ７９Ｌは、左メインフレーム１２Ｌの左天井部８７Ｌに合わせられ、右フランジ７９Ｒは、右メインフレーム１２Ｒの右天井部８７Ｒに合わせられる。

ここで、左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの天井部８０は、連結天井部８５と連結後天井部８６と左天井部８７Ｌと右天井部８７Ｒとからなる。フランジ部７６と天井部８０との間に、シール部材としてのＯリング８９が天井部８０の全周にわたって介在される。締結部材８２による締結構造及びシール構造の詳細については後述する。

左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの天井部８０に、上方からクリーナケースカバー６９が取付けられ、箱状部材６２の後方に設けられる連結底部６３とクリーナケースカバー６９とによってエアをエンジン１５に供給するエアクリーナケース４６が形成される。

次に、車両長手方向断面上におけるエアクリーナ４０の構造について説明する。
図３に示すように、ヘッドパイプ１１を除くヘッドパイプ１１の周囲にて、左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒ（図奥側の符号１２Ｒのみ示す。）の一部が切欠かれ、この切欠かれた部分に箱状部材６２が挿入されると共に左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒに接合され、箱状部材６２の内側にエア通路が形成される。このエア通路は、ヘッドパイプ１１の周囲にて左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒを貫通するように設けられている。

箱状部材６２は、上板９１と、この上板９１に対向配置される下板９２と、上板９１の左右上端及び左右下端の間に各々渡される左板９３Ｌ及び右板９３Ｒ（図奥側の符号９３Ｒのみ示す。）とからなる断面ロ字状の部材であり、下板９２に滑らかに連続するように、下板９２の後端から後方へメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの連結底部６３が延びている。箱状部材６２に形成され、車両前方側へ向いている開口６１の底部を構成する下板９２には、連結底部６３の前端６３ａが連なり、エアクリーナ４０の後端まで連結底部６３の後端６３ｂが連なっている。

次に、連結底部６３の形状について説明する。エアクリーナ４０の底部に延びている連結底部６３は、箱状部材６２の後端６２ａに滑らかに連結され斜め後下方に傾いている第１後傾斜部１０１と、この第１後傾斜部１０１の後端に滑らかに連結され斜め後上方に傾いている前傾斜部１０３と、この前傾斜部１０３の後端に滑らかに連結され斜め後下方に傾いている第２後傾斜部１０２とからなる。前傾斜部１０３に略直角にクリーナフィルタ６８が立設され、第２後傾斜部１０２に略直角にエンジン１５（図１参照）にエアを取入れるファンネル６７が設けられている。

連結底部６３の第２後傾斜部１０２に第１穴部６５が設けられ、第１穴部６５にファンネル６７が貫通するように配置され、このファンネル６７の一端（下端６７ｂ）は、エンジン１５（図１参照）に接続され、ファンネルの他端（上端６７ａ）は、エアクリーナ４０内に配置されている。ファンネル６７は、エア入口側の上端６７ａの内径が広く、エア出口側の下端６７ｂの内径が上端６７ａの内径よりも狭い漏斗状の筒状部材である。

連結底部６３を構成する第１後傾斜部１０１、前傾斜部１０３及び第２後傾斜部１０２は、滑らかに連続しているので連結底部６３の上方に流れているエアの流れを円滑なものにすることができる。また、前傾斜部１０３に略直角にクリーナフィルタ６８が立設されるので、クリーナフィルタ６８の全面を有効に利用して効率良くエアを濾過することができる。

次に、エアクリーナ４０の作用について説明する。開口６１から進入した（走行風）エアは、箱状部材６２を通過した後、連結底部６３とこの連結底部６３の前部上方に配置される前連結部８４とにガイドされた後、クリーナフィルタ６８を通過しエア内に含まれる異物が濾過され、次いで、連結底部６３とクリーナケースカバー６９によってガイドされ、図矢印ａの如くファンネル６７へ導かれる。

図４に示すように、左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの前端に開口６１が設けられ、この開口６１の底板（下板９２）から取入れたエアが円滑に導かれるように左右のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの間に連結底部６３が渡され、この連結底部６３を上方からクリーナケースカバー６９で覆うことで、閉空間が形成され、この閉空間がエアクリーナ４０として利用される。

エアクリーナ４０は、クリーナフィルタ６８の前方側に位置するダーテイサイド１０５と、クリーナフィルタ６８の後方側に位置するクリーンサイド１０６とに分割される。ダーテイサイド１０５にて連結底部６３に、第２穴部６６が設けられている。第２穴部６６については後述する。

次に、車幅方向断面上におけるエアクリーナ４０の構造について説明する。
図５に示すように、左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒは、車幅方向内方に開放するコ字状断面を呈しエアクリーナケース４６の一部を構成する左右のコ字部１１１Ｌ、１１１Ｒと、これらの左右のコ字部１１１Ｌ、１１１Ｒの下方に設けられ中空状を呈する左右の骨格部１１２Ｌ、１１２Ｒとを備えている。左右の骨格部１１２Ｌ、１１２Ｒは、各々、中空部１１３Ｌ、１１３Ｒを有する。左右のコ字部１１１Ｌ、１１１Ｒの間に、エアクリーナ４０が配置されている。

左右のコ字部１１１Ｌ、１１１Ｒは、車幅方向外方に延びる左右の天井部８７Ｌ、８７Ｒと、これらの左右の天井部８７Ｌ、８７Ｒの外端から下方に延びる左右の上壁部１１５Ｌ、１１５Ｒと、これらの左右の上壁部１１５Ｌ、１１５Ｒの下端から車幅方向内方に延びる左右の床部１１６Ｌ、１１６Ｒとからなり、左右の床部１１６Ｌ、１１６Ｒは、連結部（下連結部１１７）で繋がり、この下連結部１１７と左右の床部１１６Ｌ、１１６Ｒとからなる連結底部６３を形成するようにした。

板状の連結底部６３から上方及び下方に左右の外壁部（左右の上壁部１１５Ｌ、１１５Ｒ及び左右の下壁部１１８Ｌ、１１８Ｒ）が延び、これらの左右の外壁部（左右の下壁部１１８Ｌ、１１８Ｒ）の車幅方向内方にて板状の連結底部６３から下方に左右の内壁部１２１Ｌ、１２１Ｒが延びている。左右の内壁部１２１Ｌ、１２１Ｒと左右の壁部１１５Ｌ、１１５Ｒの間に各々左右の底部１２２Ｌ、１２２Ｒが渡されている。エアクリーナ４０に備えられているエアクリーナケース４６は、板状の連結底部６３の上方に配置される。

次に、クリーナケースカバー６９の取付構造等について説明する。
図６に示すように、右のコ字部１１１Ｒの上面に凸部１２４が設けられ、凸部１２４と嵌合する凹部１２５がクリーナケースカバー６９に設けられ、凸部１２４と凹部１２５の間にＯリング８９が介在される。

図２に戻り、凸部１２４は、天井部８０の全周にわたって設けられている。凹部１２５と凸部１２４の間にＯリング８９を介在することによって、メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒとクリーナケースカバー６９の間のシール性能を高めることができる。

また、天井部８０に全周にわたり凸部１２４が設けられているため、クリーナケースカバー６９を取付ける際は、凸部１２４にクリーナケースカバー６９の凹部を嵌めるだけで、天井部８０にクリーナケースカバー６９が位置決め可能となる。結果、クリーナケースカバー６９のセット作業が容易になる。

次に、エアクリーナ４０を形成する左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの前部が閉断面構造であることを説明する。
図７に示すように、左右の天井部８７Ｌ、８７Ｒの前部は、上天井部（前連結部８４）で繋がり、この前連結部８４と左右の天井部８７Ｌ、８７Ｒの前部とからなる連結天井部８５を形成するようにした。連結天井部８５の下方で且つクリーナフィルタ６８（図４参照）よりも車両前方位置にて、連結底部６３に、第２穴部６６、６６が設けられ、これらの第２穴部６６、６６は、骨格部１１２Ｌ、１１２Ｒの中空部１１３Ｌ、１１３Ｒに連通している。

次に、エンジン支持部１２７と中空部１１３Ｌに各々開けた水抜孔１２８について説明する。
図８に示すように、左のメインフレーム１２Ｌの下端に第１締結ボルト４３（図１参照）が差し込まれる座ぐり孔１２９が形成されている。また、骨格部１１２Ｌの中空部１１３Ｌの下端には、中空部１１３Ｌに入った水を抜く水抜孔１２８が設けられている。中空部１１３Ｌに入った水は、中空部１１３Ｌから外へ図矢印ｂの如く排出される。
なお、車幅方向右側のエンジン支持部及び水抜孔の構造についても、車幅方向中心に対し左右対称なものであり説明を省略する。

以上に述べた鞍乗り型車両の作用を次に述べる。
図５に戻り、左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒは、車幅方向内方に開放しコ字状断面を呈する左右のコ字部１１１Ｌ、１１１Ｒを備え、これらの左右のコ字部１１１Ｌ、１１１Ｒの間を、エアクリーナケース４６の一部にした。すなわち、コ字状スペースを利用してエアクリーナケース４６の一部に利用したので、車幅の拡大を低く抑えながら、エアクリーナ４０に十分な容量をもたせることができる。

また、左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒは、断面コ字状の左右のコ字部１１１Ｌ、１１１Ｒの下方に断面中空状とした左右の骨格部１１２Ｌ、１１２Ｒを備えている。この様な左右の骨格部１１２Ｌ、１１２Ｒにより、所定のフレーム剛性が容易に確保される。結果、車幅の拡大を低く抑えながら、エアクリーナ４０に十分な容量を確保し、併せて、所定のフレーム剛性を確保できる鞍乗り型車両が提供される。

左右一対のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒは、板状の連結底部６３と、板状の連結底部６３から上方及び下方に延びる左右の外壁部（左右の壁部１１５Ｌ、１１５Ｒ）と、板状の連結底部６３から下方に延びる左右の内壁部１２１Ｌ、１２１Ｒとを備えている。そして、板状の連結底部６３の上方をエアクリーナケース４６とした。

左右の内壁部１２１Ｌ、１２１Ｒを備えていない板状の連結底部６３の上方をエアクリーナケース４６としたので、エアクリーナ４０に十分な容量をもたせることができる。また、板状の連結底部６３の下方は、左右の内壁部１２１Ｌ、１２１Ｒと左右の外壁部（左右の下壁部１１８Ｌ、１１８Ｒ）とを有するので、この様な左右の内壁部１２１Ｌ、１２１Ｒと左右の外壁部（左右の下壁部１１８Ｌ、１１８Ｒ）とにより、フレーム剛性を高めることができる。

図３に戻り、連結底部６３に第１穴部６５が設けられ、第１穴部６５にエンジン１５にエアを取入れるファンネル６７が貫通するように配置される。すなわち、エンジン１５の上方近傍に第１穴部６５を形成し、第１穴部６５にファンネル６７を通すことから、エンジン１５（図２参照）までの吸気通路は短いものとなる。結果、吸気に係るロスを減らすことができる。

図２及び図５に戻り、左右のコ字部１１１Ｌ、１１１Ｒは、クリーナケースカバー６９を上方から取付ける取付孔８１を備えている。すなわち、取付孔８１に上方から締結部材８２が締結される。たとえば、取付孔に側方から締結部材が締結される構造に比べ、クリーナケースカバー６９を車幅方向に拡げることなくメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒに取付けることができる。

また、左右の天井部８７Ｌ、８７Ｒは、取付孔８１を備え、これらの取付孔８１に、上方から締結部材８２を介してクリーナケースカバー６９が取付けられている。クリーナケースカバー６９を取付ける際は、上からクリーナケースカバー６９を左右の天井部８７Ｌ、８７Ｒを含む天井部８０にセットし、上から締結部材８２を締結する。クリーナケースカバー６９を外す際は、上から締結部材８２を外すことで、クリーナケースカバー６９を容易に取外すことができる。すなわち、エアクリーナケース４６は、上から着脱可能となるので、クリーナケースカバー６９の着脱性が高められる。結果、エアクリーナ４０のメンテナンス性を高めることができる。

図４及び図７に戻り、左右の床部１１６Ｌ、１１６Ｒは、下連結部１１７で繋がって連結底部６３を形成し、左右の天井部８７Ｌ、８７Ｒの前部は、繋がって連結天井部８５を形成する。すなわち、コ字部１１１Ｌ、１１１Ｒの前部に閉空間が形成されるので、このような閉空間によって、メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの一部をエアクリーナ４０の一部として機能させることができる。

図３に戻り、クリーナフィルタ６８の一端（下端７３）は、メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒに形成した第１係止部７１に係止され、クリーナフィルタ６８の他端（上端７４）は、クリーナケースカバー６９に形成した第２係止部７２に係止される。すなわち、着脱自在のクリーナケースカバー６９を取付けることで、クリーナフィルタ６８が支持され、クリーナケースカバー６９を取外すだけで、クリーナフィルタ６８が取り外せる。結果、クリーナフィルタ６８のメンテナンス性を高めることができる。

図４に戻り、第２穴部６６は、クリーナフィルタ６８の前方で、連結底部６３に設けられると共に、骨格部１１２Ｌ、１１２Ｒに形成される中空部１１３Ｌ、１１３Ｒに連通している。吸気の一部は、第２穴部６６を通って中空部１１３Ｌ、１１３Ｒに入ることで、骨格部１１２Ｌ、１１２Ｒの中空部１１３Ｌ、１１３Ｒをレゾネータとして機能させることができる。

左右のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの後端は、ヘッドパイプ１１の軸方向Ｊ１に平行に延びる第２締結ボルト４４、４４を介してエンジン１５を支持するようにした。ヘッドパイプ１１の軸方向Ｊ１と第２締結ボルト４４の軸方向Ｊ２とを同一方向に一致させることで、ヘッドパイプ１１の孔加工と第２締結ボルト４４の孔加工とを、段取り替えをすることなく行わせることができる。結果、加工に係る生産性が高まり、加工費用を低減できる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、左右のメインフレームの間にエアクリーナが備えられている自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１１…ヘッドパイプ、１２Ｌ、１２Ｒ…左右一対のメインフレーム、１５…エンジン、４０…エアクリーナ、４１Ｌ、４１Ｒ…左右のメインフレームの下端、４２Ｌ、４２Ｒ…左右のメインフレームの後端、４３…第１締結ボルト、４４…第２締結ボルト、４６…エアクリーナケース、６１…開口、６３…連結底部、６５…第１穴部、６６…第２穴部、６７…ファンネル、６８…クリーナフィルタ、６９…クリーナケースカバー、７１…第１係止部、７２…第２係止部、８１…取付孔、８２…締結部材、８４…上天井部、８５…連結天井部、８７Ｌ、８７Ｒ…左右の天井部、８９…Ｏリング、９１…開口の天井部（上板）、９２…開口の底部（下板）、１１１Ｌ、１１１Ｒ…左右のコ字部、１１２Ｌ、１１２Ｒ…左右の骨格部、１１３Ｌ、１１３Ｒ…中空部、１１５Ｌ、１１５Ｒ…左右の壁部（左右の上壁部）、左右の上外壁部、１１６Ｌ、１１６Ｒ…左右の床部、１１７…下連結部、１１８Ｌ、１１８Ｒ…左右の壁部（左右の下壁部）、、左右の下外壁部、１２１Ｌ、１２１Ｒ…左右の内壁部、１２４…凸部、１２５…凹部。

Claims (9)

1. ヘッドパイプ（１１）と、このヘッドパイプ（１１）から車幅方向左右に分岐して車両後方へ延びる左右一対のメインフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）とを備え、前記ヘッドパイプ（１１）の近傍に走行風を取り入れる開口（６１）を設け、この開口（６１）から前記左右一対のメインフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）の間に配置されるエアクリーナ（４０）へエアを導くようにした鞍乗り型車両において、
   前記左右一対のメインフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）は、車幅方向内方に開放するコ字状断面を呈しエアクリーナケース（４６）の一部を構成する左右のコ字部（１１１Ｌ、１１１Ｒ）と、これらの左右のコ字部（１１１Ｌ、１１１Ｒ）の下方に設けられ中空状を呈する左右の骨格部（１１２Ｌ、１１２Ｒ）とを備え、
   前記エアクリーナ（４０）は、前記左右のコ字部（１１１Ｌ、１１１Ｒ）の間に配置され、
   前記左右のコ字部（１１１Ｌ、１１１Ｒ）は、車幅方向内方に延びる左右の天井部（８７Ｌ、８７Ｒ）と、これらの左右の天井部（８７Ｌ、８７Ｒ）の外端から下方に延びる左右の壁部（１１５Ｌ、１１５Ｒ）と、これらの左右の壁部（１１５Ｌ、１１５Ｒ）の下端から車幅方向内方に延びる左右の床部（１１６Ｌ、１１６Ｒ）とからなり、
   前記エアクリーナ（４０）は、クリーナケースカバー（６９）を有し、
   前記クリーナケースカバー（６９）は、前記左右の天井部（８７Ｌ、８７Ｒ）へ取付けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記左右の天井部（８７Ｌ、８７Ｒ）は、前記クリーナケースカバー（６９）を上方から取付ける取付孔（８１）を備え、
   前記クリーナケースカバー（６９）は、前記取付孔（８１）に締結部材（８２）を介して前記左右の天井部（８７Ｌ、８７Ｒ）へ取付けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記左右の床部（１１６Ｌ、１１６Ｒ）は、下連結部（１１７）で繋がり、この下連結部（１１７）と前記左右の床部（１１６Ｌ、１１６Ｒ）とからなる連結底部（６３）を形成し、
   この連結底部（６３）の車両前端は、前記開口（６１）の底部（９２）まで連なり、
   前記連結底部（６３）の車両後端は、前記エアクリーナ（４０）の後端まで連なり、
   前記左右の天井部（８７Ｌ、８７Ｒ）の前部は、上天井部（８４）で繋がり、この上天井部（８４）と前記左右の天井部（８７Ｌ、８７Ｒ）とからなる連結天井部（８５）を形成し、
   この連結天井部（８５）の車両前端は、前記開口（６１）の天井部（９１）まで連なっていることを特徴とする請求項１又は２記載の鞍乗り型車両。
4. ヘッドパイプ（１１）から車幅方向左右に分岐して車両後方へ左右一対のメインフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）が延び、これらの左右一対のメインフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）の下方にエンジン（１５）が設けられ、このエンジン（１５）の吸気系を構成するエアクリーナ（４０）が前記左右一対のメインフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）の間に設けられている鞍乗り型車両において、
   前記左右一対のメインフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）は、これらの左右一対のメインフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）の間に渡される板状の連結底部（６３）と、この板状の連結底部（６３）から上方及び下方に延びる左右の外壁部（１１５Ｌ、１１５Ｒ、１１８Ｌ、１１８Ｒ）と、前記左右の外壁部（１１５Ｌ、１１５Ｒ）の上端から車幅方向内方に延びる左右の天井部（８７Ｌ、８７Ｒ）と、前記左右の外壁部（１１５Ｌ、１１５Ｒ）の車幅方向内方にて前記板状の連結底部（６３）から下方に延びる左右の内壁部（１２１Ｌ、１２１Ｒ）とを備え、
   前記エアクリーナ（４０）は、エアクリーナケース（４６）を有し、
   このエアクリーナケース（４６）は、前記板状の連結底部（６３）の上方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
5. 前記連結底部（６３）に第１穴部（６５）が設けられ、前記第１穴部（６５）に前記エンジン（１５）にエアを取入れるファンネル（６７）が貫通するように配置され、
   このファンネル（６７）の一端は、前記エンジン（１５）に接続され、
   前記ファンネル（６７）の他端は、前記エアクリーナ（４０）内に配置されていることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記左右の天井部（８７Ｌ、８７Ｒ）に凸部（１２４）が設けられ、
   前記クリーナケースカバー（６９）に前記凸部（１２４）と嵌合する凹部（１２５）が設けられ、
   前記凸部（１２４）と前記凹部（１２５）の間にＯリング（８９）が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
7. 前記エアクリーナ（４０）は、クリーナフィルタ（６８）を備え、
   前記クリーナフィルタ（６８）の一端は、前記左右一対のメインフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）に形成した第１係止部（７１）に係止され、
   前記クリーナフィルタ（６８）の他端は、前記クリーナケースカバー（６９）に形成した第２係止部（７２）に係止されることを特徴とする請求項１、２、３、６のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
8. 前記エアクリーナ（４０）は、クリーナフィルタ（６８）を備え、
   前記連結天井部（８５）の下方で且つ前記クリーナフィルタ（６８）よりも車両前方位置にて、前記連結底部（６３）に、第２穴部（６６）が設けられ、
   前記第２穴部（６６）は、前記骨格部（１１２Ｌ、１１２Ｒ）の中空部（１１３Ｌ、１１３Ｒ）に連通していることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
   
9. 前記エンジン（１５）は、前記左右のメインフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）の下端（４１Ｌ、４１Ｒ）と前記左右のメインフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）の後端（４２Ｌ、４２Ｒ）によって支持され、
   前記左右のメインフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）の下端（４１Ｌ、４１Ｒ）は、車幅方向に延びる第１締結ボルト（４３）を介して前記エンジン（１５）を支持し、
   前記左右のメインフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）の後端（４２Ｌ、４２Ｒ）は、前記ヘッドパイプ（１１）の軸方向に平行に延びる第２締結ボルト（４４）を介して前記エンジン（１５）を支持するようにしたことを特徴とする請求項４又は５記載の鞍乗り型車両。

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