JP6396366B2 - 内燃機関本体の支持構造 - Google Patents

Description

本開示は、ブラケットによってエンジンルーム内に支持される内燃機関に関し、特に複数の異なる位置にブラケットを締結可能にした内燃機関に関する。

内燃機関はシリンダブロックやシリンダヘッド等の剛性の高い機関本体を有し、機関本体が車体のフレームに支持されたサブフレーム構造体にブラケットを介して接続されることで車体に支持される。シリンダブロックの側面には複数のボスからなるブラケット締結部が設けられ、ブラケットはブラケット締結部に接続される。ブラケット締結部に設けられたボスはリブによって多角形状に連結され、複数のボスとそれらを連結するリブとによってブラケット当接面が構成される。接続時にブラケットはブラケット当接面に当接する（例えば、特許文献１及び特許文献２）。

特許第５４７１３６８号公報 特開２００２−２６６６９３号公報

ところで、車種やグレードが異なる車両では、同じ内燃機関を搭載する場合であってもステアリングの配置、排気系の配置、サブフレーム形状などが異なるために、ブラケットの取付位置が異なることがある。ブラケットを複数の位置に接続可能にするためには、機関本体に複数のブラケット締結部を設ける必要がある。しかし、複数のブラケット締結部を設けるとボスの数が増え機関本体の自重が増加してしまう問題があった。

本発明は、以上の背景を鑑み、自重の増加を抑えつつ複数のブラケット締結部を備える内燃機関本体を提供する。

上記課題を解決するために、ブラケット（８又は１３、１０、１１）によってエンジンルーム内に支持される内燃機関本体（１、５１、７１、１０１、１５１）であって、凸多角形状にリブ（３７〜４２、５６〜６０、７６〜８０、１０７〜１１２）によって接続された複数のボス（３２〜３５、５２〜５５、７２〜７５、１０２〜１０６、１５２〜１５７）からなるブラケット締結部（７，１２、６１，６２、９１，９２、１２１，１２２、１６１，１６２）を１つの側面に少なくとも２つ有し、２つの前記ボスが２つの前記ブラケット締結部に共有される共有ボスであるとよい。

上記ブラケット締結部とは、必ずしもブラケットが締結されていることを意味するのではなく、ブラケットを締結するために、機関本体にブラケットを締結可能に設けられた構造体を意味する。上記ボスが２つのブラケット締結部に共有されるとは、機関本体が２つのブラケットに同時に接続され支持されるということを意味するのではなく、複数のブラケットのうちの１本のブラケットが共有ボスを含む１つのブラケット締結部に接続されることによって、機関本体が車体に支持されることを意味する。ブラケット取付位置が異なる車体では、前記１本のブラケットとは異なるブラケットを前記１つのブラケット締結部とは異なるブラケット締結部に接続することによって、機関本体が車体に支持される。

この態様によれば、共有されたボスの重量に相当する機関本体の自重の増加が抑えられる。

また、上記の態様において、２つの前記共有ボス（５２，５３、７２，７３、１０２，１０３、１５４，１５５）を繋ぐ前記リブが１本又は２本の共有リブ（４１，４２、６０、７６、１０７）を含むとよい。

この態様によれば、共有ボスの剛性が高まる。

また、上記の態様において、前記共有リブ（４１，４２、７６、１０７）が、気筒列方向に略垂直な方向に延在するとよい。

この態様によれば、機関本体の略垂直な方向への振動に対する共有ボスの略垂直な方向の剛性が高まる。

また、上記の態様において、前記１つの側面に気筒列方向に略垂直な方向に沿って突出するように形成された通路を画定する通路形成壁（２３）を備え、前記共有リブ（４１，４２、６０、７６、１０７）が前記通路形成壁に設けられているとよい。

この態様によれば、共有リブが耐力を有する通路形成壁に設けられるため、共有ボスの略垂直な方向の剛性が高まる。

また、上記の態様において、前記通路が動弁室とオイル溜（２５）とを連通するオイル戻し通路（２４）であるとよい。

この態様によれば、オイル戻し通路を画定する通路形成壁を活用することが可能となる。

以上の構成によれば、自重の増加を抑えつつ複数のブラケット締結部を備える内燃機関本体を提供することが可能となる。

第１ブラケットを用いて車体にマウントされた第１実施形態に係る機関本体の上面図 第２ブラケットを用いて車体にマウントされた第１実施形態に係る機関本体の上面図 第１実施形態に係る内燃機関のシリンダブロックの斜視図 第１実施形態に係る内燃機関のシリンダブロックの後面図 第２実施形態に係る内燃機関のシリンダブロックの後面図 （Ａ）第３、（Ｂ）第４、及び（Ｃ）第５実施形態に係る機関本体のブラケット締結部の後面図

以下、図面を参照して、本発明を実施の一形態である複数のブラケット締結部を備える機関本体について説明する。以下の説明では、車両の前後方向及び上下方向を「前後」及び「上下」とし、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）を示す。

＜＜第１実施形態＞＞
図１に示されるように、第１実施形態に係る機関本体１を備える内燃機関はＶ型６気筒エンジンであって、その機関本体１は車体のボンネット内のエンジンルーム２に収められる。エンジンルーム２には機関本体１を取り囲むようにサブフレーム構造体３が配置され、サブフレーム構造体３は車体のフレームに固定されている。サブフレーム構造体３は機関本体１の左右に位置する一対の右サイドメンバ３ａ及び左サイドメンバ（図示せず）と、機関本体１の前方に位置するフロントクロスビーム３ｂと、後方に位置するリヤクロスメンバ３ｃとを備える。

機関本体１はシリンダブロック４を備え、シリンダブロック４の上部前側及び後側には、それぞれ３つのシリンダ５が左右方向に並んだシリンダ列を形成する前後のバンク６が、所定のバンク角をなすように設けられている。

シリンダブロック４に３つのブラケット８、１０、１１の一端が接続され、ブラケット８、１０、１１の他端がサブフレーム構造体３に接続されることで、機関本体１は車体に支持される。シリンダブロック４の後面中央に設けられた第１ブラケット締結部７に第１ブラケット８の一端が締結されている。第１ブラケット８の締結部と第１ブラケット締結部７とを互いに締結することによって、第１ブラケット８はシリンダブロック４に接続されている。第１ブラケット締結部７が第１ブラケット８の締結部に締結されているとき、第１ブラケット８の締結部は第１ブラケット当接面７Ｐ（図４参照）に当接している。第１ブラケット８の他端側は第１ブラケット締結部７から後方へ延び、その先端は防振部９を介してリヤクロスメンバ３ｃに接続されている。防振部９は例えば、防振ゴムやばね等の弾性体であって、内燃機関の振動を防止する機構を備える。防振部９は防振のために封入する液体を備えてもよく、防振部９が振動をアクティブに遮断するためのアクティブコントロールを行うものであってもよい。

シリンダブロック４の前部にはフロントマウントブラケット１０の一端が接続されている。フロントマウントブラケット１０の他端は防振部９を介してフロントクロスビーム３ｂに接続されている。

シリンダブロック４の右部にライトマウントブラケット１１の一端が接続され、ライトマウントブラケット１１の他端が防振部９を介して右サイドメンバ３ａに防振部９を介して接続されている。

内燃機関の駆動によって発生した振動は、第１ブラケット８、フロントマウントブラケット１０及びライトマウントブラケット１１を介してサブフレーム構造体３に伝達される。機関本体１はその前後及び右側にそれぞれブラケット８、１０、１１が接続され、それぞれのブラケット８、１０、１１はサブフレーム構造体３に接続されているため、機関本体１は主に上下に振動する。第１ブラケット８は防振部９によって弾性支持されるため、機関本体１の上下方向の振動によって、第１ブラケット８は機関本体１を備える内燃機関をそのマス成分として上下方向に撓むように共鳴振動する。第１ブラケット８の共鳴振動に対するばね成分は、第１ブラケット８の振動方向となる上下方向の断面２次モーメントの積にほぼ比例する。よって第１ブラケット８の共鳴振動数は、第１ブラケット８の上下方向の断面２次モーメントの２分の１乗にほぼ比例する。

車体へ伝達される振動を抑えるためには、機関本体１を支持する第１ブラケット８の共鳴振動数が振動を発生する内燃機関の稼働周波数に入らないようにすればよい。第１ブラケット８の共鳴振動数は、第１ブラケット８の振動方向となる上下方向の断面２次モーメントの２分の１乗にほぼ比例するため、第１ブラケット８の振動方向となる上下方向の断面２次モーメントを大きくすることによって、第１ブラケット８の共鳴振動数が内燃機関の稼働周波数よりも高くなるように設定することが可能である。

図２に示されるように、ステアリングの配置、排気系の配置、サブフレーム形状などの配置が異なるために、ブラケット１３の取付位置が異なる場合がある。図１の場合と同じシリンダブロック４の前面及び右側面においてフロントマウントブラケット１０及びライトマウントブラケット１１の一端が接続され、他端がそれぞれフロントクロスビーム３ｂ及び右サイドメンバ３ａに接続されている。一方、シリンダブロック４の後面であって、第１ブラケット締結部７より右側に設けられた第２ブラケット締結部１２に第２ブラケット１３の一端が接続されている。第２ブラケット１３は一端から後方へ延び、その他端がリヤクロスメンバ３ｃに防振部９を介して接続している。

図３及び図４に示されるように、シリンダブロック４の後側面には、第１ブラケット８又は第２ブラケット１３を締結するための第１ボス３２、第２ボス３３、第３ボス３４及び第４ボス３５が後方へ突出するように設けられている。図３に示されるように、シリンダブロック４の後側面には更にシリンダ５の気筒列方向と略垂直な方向に沿って突出するように設けられた通路形成壁２３が複数設けられている。通路形成壁２３には、上下に貫通する通路２４が設けられている。通路形成壁２３は、３つのシリンダ５の左右後方であり、右端のシリンダ５の右前と、右端のシリンダ５及び中央のシリンダ５の間と、中央のシリンダ５及び左端のシリンダ５の間と、左端のシリンダ５の左前との４ヶ所に設けられている。第１ボス３２は、シリンダブロック４の上面から下方へ離間した高さであり、右端に位置するシリンダ５と中央に位置するシリンダ５との間に形成された通路２４に沿う通路形成壁２３の左端が中心となるように設けられている。第２ボス３３は、第１ボス３２の下方左側で、通路形成壁２３の左端に外周が接するように設けられている。第３ボス３４は、第１ボス３２及び第２ボス３３の左側で第１ボス３２と上下方向に同じ高さであって、左端に位置するシリンダ５と中央に位置するシリンダ５との間に設けられている。第４ボス３５は、第１ボス３２及び第２ボス３３の右側で第２ボス３３と上下方向に同じ高さであって、４本の通路２４のうち最も右に位置する通路２４に沿う通路形成壁２３の上に設けられている。第１ボス３２〜第４ボス３５は前方に凹むボルト孔をそれぞれ１つずつ備える。

第１ボス３２と第３ボス３４とは第１リブ３７によって接続され、第２ボス３３と第３ボス３４とは第２リブ３８によって接続され、第１ボス３２と第４ボス３５とは第３リブ３９によって接続され、第４ボス３５と第２ボス３３とは第４リブ４０によって接続されている

図３に示されるように、シリンダブロック４の上面にはガスケットを介してシリンダヘッド２１が締結され、シリンダヘッド２１の上にはシリンダヘッドカバー２２が設けられる。シリンダヘッド２１及びシリンダヘッドカバー２２の間には動弁室が形成され、その動弁室にカムシャフトやロッカーアーム等の動弁機構が設けられる。通路２４は、通路形成壁２３には動弁室からオイル溜２５に繋がるオイル戻し通路２４として機能している。シリンダブロック４の側面には、シリンダブロック４の左右方向の剛性を高めるため、上下方向の上部、中央及び下部にそれぞれ左右に延びた横リブが設けられている。

第１リブ３７はシリンダブロック４の上部後面に設けられた横リブ上に設けられている。第１ボス３２の左端と第２ボス３３の左端とを繋ぐように第５リブ４１が設けられ、第１ボス３２の右端と第２ボス３３の左端とを繋ぐように第６リブ４２が設けられている。第５リブ４１は第６リブ４２よりも左側に位置する。第１ボス３２及び第２ボス３３は上下に延びた同一の通路形成壁２３の概ね左側周縁部に沿い、第１ボス３２の中心がその通路形成壁２３の左端に、第２ボス３３は第１ボス３２の左側に位置しその外周がその通路形成壁２３に接するように配置されている。第１ボス３２及び第２ボス３３は同一の通路形成壁２３の左側周縁部に概ね沿って設けられるため、第５リブ４１及び第６リブ４２はシリンダブロック４の後面において略鉛直になるように設けられている。但し、第２ボス３３は第１ボス３２よりも左側に位置するため、第５リブ４１及び第６リブ４２は第１ボス３２から下方に向けて若干右方へ傾斜して延びるように設けられ、第５リブ４１は第６リブ４２よりも下側に位置している。第１ボス３２の右端は通路形成壁２３の上に位置するため、第５リブ４１は通路形成壁２３の上を通過する。第１ボス３２〜第４ボス３５、及び、第１リブ３７〜第６リブ４２は全て後方へ突出し、その突出部の突端は全て同一平面上となるように形成されている。

第１ブラケット８は第１ボス３２、第２ボス３３及び第３ボス３４に設けられたボルト穴に螺合するボルトによって、第１ボス３２、第２ボス３３及び第３ボス３４に締結され、シリンダブロック４に接続する。第１ボス３２、第２ボス３３及び第３ボス３４は第１ブラケット８をシリンダブロック４に締結する第１ブラケット締結部７として機能する。

第１ブラケット８の一端は中空三角形状の面となるように形成され、その頂点部それぞれに内方に突出する突起を有する。シリンダブロック４との締結状態において、その三角形の頂点の突起がそれぞれ第１ボス３２、第２ボス３３及び第３ボス３４と当接し、その三角形の辺がそれぞれ第１リブ３７、第２リブ３８及び第６リブ４２に当接する。第１ボス３２、第２ボス３３、第３ボス３４、第１リブ３７、第２リブ３８及び第６リブ４２は締結時に第１ブラケット８と当接する面を形成し、第１ブラケット当接面７Ｐとして機能する。

第２ブラケット１３は、第１ボス３２、第２ボス３３及び第４ボス３５に設けられたボルト穴に螺合するボルトによって、第１ボス３２、第２ボス３３及び第３ボス３４に締結され、シリンダブロック４に接続される。第１ボス３２、第２ボス３３及び第４ボス３５は第２ブラケット１３をシリンダブロック４に締結する第２ブラケット締結部１２として機能する。

第２ブラケット１３の一端は第１ブラケット８の締結部と同様、頂点部それぞれに内方に突出する突起を有する中空三角形状の面となるように形成され、シリンダブロック４との締結状態において、その三角形の頂点が第１ボス３２、第２ボス３３及び第４ボス３５と当接し、その三角形の辺がそれぞれ第３リブ３９、第４リブ４０及び第５リブ４１に当接する。第１ボス３２、第２ボス３３、第４ボス３５、第３リブ３９、第４リブ４０、第５リブ４１は締結状態において第２ブラケット１３と当接する面を形成し、第２ブラケット当接面１２Ｐとして機能する。

第１ボス３２及び第２ボス３３は共に第１ブラケット締結部７と第２ブラケット締結部１２とに備えられており、第１ブラケット締結部７及び第２ブラケット締結部１２に共有された共有ボスとして機能する。

第５リブ４１及び第６リブ４２は共有ボスである第１ボス３２と第２ボス３３とを繋ぐように形成された共有リブであって、第５リブ４１は第６リブ４２に対して左側に位置する。第３ボス３４は第１ボス３２及び第２ボス３３に対して左側に位置するため、第１ブラケット当接面７Ｐで囲まれる領域内に第５リブ４１が含まれる。第５リブ４１は第２ブラケット当接面１２Ｐの一部を構成する。第４ボス３５は第１ボス３２及び第２ボス３３に対して右側に位置するため、第１ブラケット当接面７Ｐで囲まれる領域内に第６リブ４２が含まれる。第６リブ４２は第１ブラケット当接面７Ｐの一部を構成する。

以上のように構成した機関本体１の効果について説明する。シリンダブロック４の中央部に設けられた第１ブラケット締結部７に第１ブラケット８の一端が締結され、第１ブラケット８の他端をサブフレーム構造体３に接続することによって、機関本体１を車体にマウントすることが可能である。図２で示されるように、シリンダブロック４の第２ブラケット締結部１２に第２ブラケット１３の一端が締結され、サブフレーム構造体３に第２ブラケット１３の他端を接続することによっても、機関本体１を車体に支持することが可能である。

第１ブラケット締結部７及び第２ブラケット締結部１２は共有ボスである第１ボス３２及び第２ボス３３を備え、第１ブラケット締結部７と第２ブラケット締結部１２とは共に第１ボス３２及び第２ボス３３を共有している。２つのブラケット締結部によって２つのボスが共有されることによって、複数のブラケット締結部を設けることによるシリンダブロック４の自重の増加が抑えられている。

第１ブラケット８が第６リブ４２の代わりに設けられた第１ボス３２の中央と第２ボス３３の中央を繋ぐリブである図５の第７リブ６０に当接するように第１ブラケット当接面７Ｐを設けることも可能である。第７リブ６０は第６リブ４２よりも振動方向に沿って第１ブラケット締結部７に近づく方向（上方）にあり第６ブラケットよりも第１ブラケット締結部７に近い位置に設けられている。第１ブラケット８が第６リブ４２に当接するようにシリンダブロック４に締結される場合の方が、第１ブラケット８が第７リブ６０に当接するようにシリンダブロック４に締結される場合よりも、第１ブラケット８の締結部の上下方向の断面２次モーメントが大きくなる。断面２次モーメントが大きくなることによって、第１ブラケット８の共鳴周波数は大きくなり共鳴周波数の低下が抑えられる。

第５リブ４１及び第６リブ４２はシリンダブロック４側面の上下方向に略垂直に設けられるため、第１ボス３２及び第２ボス３３の上下方向の剛性は高まる。第１ブラケット８及び第２ブラケット１３を主に上下に撓ませて振動させるモードが共鳴振動であり、第１ボス３２及び第２ボス３３は共鳴振動の振動方向の荷重に対して高い耐力を持つことが可能となる。

第５リブ４１及び第６リブ４２が共に通路形成壁２３の上に設けられている。通路形成壁２３はシリンダ５の外周面よりも小さい曲率半径を有しシリンダ５の外周面よりも前方からの荷重に対して耐力を持つため、シリンダブロック４がその前方からの剛性がより高い位置で第１ブラケット８又は第２ブラケット１３に締結される。よって、機関本体１を前方からの荷重に対してより強い剛性を持つようにサブフレーム構造体３に支持することが可能となる。また、共有リブが通路形成壁２３の上に設けられることによって、シリンダ５から遠い位置にリブが設けられ、内燃機関から車体へ伝わる振動を抑制することが可能となる。

第１ブラケット８を用いて機関本体１がエンジンルーム２に支持される。荷重が第１ブラケット８の前方から加わると、機関本体１に加わる荷重は第１ブラケット当接面７Ｐに集中し、シリンダヘッド２１とシリンダブロック４との締結が外れシリンダ５が前方へ開口する虞がある。第１ボス３２、第３ボス３４及び第１リブ３７は、シリンダブロック４から離間した位置に設けられるため、シリンダ５が後方へ開口することが抑えられる。

リヤクロスメンバ３ｃへの第１ブラケット８の締結部は、上下及び左右方向において第１リブ３７の略中央に位置する。リヤクロスメンバ３ｃへの第２ブラケット１３の締結部は、上下及び左右方向において第３リブ３９の略中央に位置する。リヤクロスメンバ３ｃへの第１及び第２ブラケットの締結部の上下方向及び左右方向の位置を第１ブラケット締結部７及び第２ブラケット締結部１２の当接面が構成する三角形近傍とすることで、前方からの荷重に対する第１ブラケット８及び第２ブラケット１３の耐力が大きくなる。

＜＜第２実施形態＞＞
図５に示されるように、第２実施形態に係る機関本体５１の前面には４つのボスが前方へ突出するように設けられている。第１ボス５２〜第４ボス５５は、第１実施形態と同じ位置に設けられている。第１ボス５２と第３ボス５４とは第１リブ５６によって接続され、第２ボス５３と第３ボス５４とは第２リブ５７によって接続され、第１ボス５２と第４ボス５５とは第３リブ５８によって接続され、第４ボス５５と第２ボス５３とは第４リブ５９によって接続されている。第１ボス５２と第２ボス５３とを繋ぐように第７リブ６０が設けられている。第１ボス５２及び第２ボス５３は上下に延びた同一の通路形成壁２３に右端に沿って配置され、第７リブ６０はシリンダブロック４の側面の上下方向に略垂直で通路形成壁２３を一部通過するように設けられる。

第１ブラケット８は、第１ボス５２、第２ボス５３及び第３ボス５４に締結されることによって、シリンダブロック４に接続される。第１ボス５２、第２ボス５３及び第３ボス５４は第１ブラケット締結部６１として機能する。第１ブラケット８の締結部は、第１ボス５２、第２ボス５３、第３ボス５４、第１リブ５６、第２リブ５７及び第７リブ６０に当接する。第１ボス５２、第２ボス５３、第３ボス５４、第１リブ５６、第２リブ５７及び第７リブ６０は第１ブラケット当接面６１Ｐとして機能する。

図５に示されるように、第２ブラケット１３は、第１ボス５２、第２ボス５３及び第３ボス５４に締結されることによって、シリンダブロック４に接続される。第１ボス５２、第２ボス５３及び第４ボス５５は第２ブラケット締結部６２として機能する。第２ブラケット８の締結部は、第１ボス５２、第２ボス５３、第４ボス５５、第３リブ５８、第４リブ５９及び第７リブ６０に当接する。第１ボス５２、第２ボス５３、第４ボス５５、第３リブ５８、第４リブ５９及び第７リブ６０は、第２ブラケット当接面６２Ｐとして機能する。第７リブ６０は、２つの共有ボスである第１ボス５２及び第２ボス５３を繋ぐ共有リブである。

以上のように構成した機関本体５１の効果について説明する。図１で示されるように、シリンダブロック４の第１ブラケット締結部６１に第１ブラケット８の一端が締結され、サブフレーム構造体３に第１ブラケット８の他端が接続されることによって、機関本体５１を車体に支持することが可能である。図２で示されるように、シリンダブロック４の第２ブラケット締結部６２に第２ブラケット１３の一端が締結され、サブフレーム構造体３に第２ブラケット１３の他端を接続することによっても、機関本体５１を車体に支持することが可能である。

第２実施形態に係る機関本体５１は第１実施形態に係る機関本体１に比べ、リブの数が１つ少なく機関本体５１の自重の増加が抑えられる利点があるが、上述した通り、ブラケット当接面のブラケットの振動方向となる上下方向の断面２次モーメントは減少しブラケットの共鳴周波数は低下する欠点がある。ブラケットの共鳴周波数が低下することによってブラケットの共鳴周波数が内燃機関の振動によって発生する振動周波数の帯域に含まれる場合には第１実施形態に係る機関本体１が選択され、含まれない場合には第２実施形態に係る機関本体５１が選択される。

＜＜第３実施形態＞＞
図６（Ａ）に示されるように、第３の実施形態に係る機関本体７１はそのシリンダブロック４の後面に第１ボス７２〜第４ボス７５の４つのボスを備える。第１ボス７２と第２ボス７３はシリンダブロック４の後面の上下方向に沿って設けられ、第２ボス７３は第１ボス７２よりも下側に設けられる。第３ボス７４は第２ボス７３と同じ高さであって第２ボス７３の左側に、第４ボス７５は第２ボス７３と同じ高さであって第２ボス７３の右側に設けられる。第１リブ７６は第１ボス７２と第２ボス７３とを繋ぎ、第２リブ７７は第２ボス７３と第３ボス７４とを繋ぎ、第３リブ７８は第３ボス７４と第１ボス７２とをそれぞれ繋ぐように設けられている。第４リブ７９は第２ボス７３と第４ボス７５とを繋ぎ、第５リブ８０は第４ボス７５と第１ボス７２とを繋ぐように設けられている。

第１実施形態及び第２実施形態と同様に、第１ボス７２、第２ボス７３及び第３ボス７４は第１ブラケット締結部９１として機能する。第１ボス７２、第２ボス７３及び第３ボス７４、第１リブ７６、第２リブ７７及び第３リブ７８は第１ブラケット当接面９１Ｐとして機能する。

第１ボス７２、第２ボス７３、第４ボス７５は第２ブラケット締結部９２として機能する。第１ボス７２、第２ボス７３、第４ボス７５、第１リブ７６、第４リブ７９及び第５リブ８０は第２ブラケット当接面９２Ｐとして機能する。

以上のように構成した機関本体７１の効果について説明する。第１ボス７２及び第２ボス７３は第１ブラケット締結部９１と第２ブラケット締結部９２とに共有される共有ボスである。第１ボス７２と第２ボス７３とを繋ぐように設けられる第１リブ７６は第１ブラケット締結部９１と第２ブラケット締結部９２とに共有される共有リブである。機関本体７１は２つのブラケット締結部を備え、２つのボスと１つのリブが共有されるためシリンダブロック４の自重の増加が抑えられる。

＜＜第４実施形態＞＞
図６（Ｂ）に示されるように、第４の実施形態に係る機関本体１０１はそのシリンダブロック４の後面に第１ボス１０２〜第５ボス１０６の５つのボスを備える。第１ボス１０２と第２ボス１０３はシリンダブロック４の後面の上下方向に沿って設けられ、第２ボス１０３は第１ボス１０２よりも下側に設けられる。第３ボス１０４は第２ボス１０３と同じ高さであって第２ボス１０３の左側に設けられている。第４ボス１０５は第２ボス１０３と同じ高さであって第２ボス１０３の右側に設けられ、第５ボス１０６は第４ボス１０５の上側且つ第１ボス１０２の右側に設けられている。第１リブ１０７は第１ボス１０２と第２ボス１０３とを繋ぎ、第２リブ１０８は第２ボス１０３と第３ボス１０４とを繋ぎ、第３リブ１０９が第３ボス１０４と第１ボス１０２とを繋ぐように設けられるように設けられる。第４リブ１１０は第２ボス１０３と第４ボス１０５とを繋ぎ、第５リブ１１１は第４ボス１０５と第５ボス１０６とを繋ぎ、第６リブ１１２は第５ボス１０６と第１リブ１０７とを繋ぐように設けられている。

第１実施形態〜第３実施形態と同様に、第１ボス１０２、第２ボス１０３、第３ボス１０４は第１ブラケット締結部１２１として機能する。第１ボス１０２、第２ボス１０３、第３ボス１０４、第１リブ１０７、第２リブ１０８及び第３リブ１０９は第１ブラケット当接面１２１Ｐとして機能する。

第１ボス１０２、第２ボス１０３、第４ボス１０５、第５ボス１０６は第２ブラケット締結部１２２として機能する。第１ボス１０２、第２ボス１０３、第４ボス１０５及び第５ボス１０６と、第１リブ１０７、第４リブ１１０、第５リブ１１１、及び第６リブ１１２は、第２ブラケット当接面１２２Ｐとして機能する。

以上のように構成した機関本体１０１の効果について説明する。第１ボス１０２及び第２ボス１０３は第１ブラケット締結部１２１と第２ブラケット締結部１２２とによって共有される共有ボスである。機関本体１０１は２つのブラケット締結部を備え、２つのボスが共有されるためシリンダブロック４の自重の増加が抑えられる。

＜＜第５実施形態＞＞
図６（Ｃ）に示されるように、第５の実施形態に係る機関本体１５１はそのシリンダブロック４の後面に第１ボス１５２〜第６ボス１５７の６つのボスを備える。シリンダブロック４の後面で上下に延びた長方形の頂点上であって、その右上、右下、左下、及び左上に、第１ボス１５２、第２ボス１５３、第３ボス１５４及び第４ボス１５５が設けられている。第４ボス１５５及び第３ボス１５４の右側にはそれぞれ第５ボス１５６及び第６ボス１５７が左右に揃えて設けられている。

第１実施形態〜第４実施形態と同様に、第１ボス１５２〜第４ボス１５５は、第１ブラケット締結部１６１として機能する。第１ボス１５２〜第４ボス１５５と、第１ボス１５２〜第４ボス１５５を順番に四角形状に繋ぐリブは第１ブラケット当接面１６１Ｐとして機能する。

第３ボス１５４〜第６ボス１５７は、第２ブラケット締結部１６２として機能する。第３ボス１５４〜第６ボス１５７と、第３ボス１５４から第６ボス１５７を四角形状に順番に繋ぐようにリブは第２ブラケット当接面１６２Ｐとして機能する。

以上のように構成した機関本体１５１の効果について説明する。第３ボス１５４及び第４ボス１５５は第１ブラケット締結部１６１と第２ブラケット締結部１６２とに共有される共有ボスである。機関本体１５１は２つのブラケット締結部を備え、第３ボス１５４及び第４ボス１５５が共有されるためシリンダブロック４の自重の増加が抑えられる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、機関本体（１、５１、７１、１０１、１５１）は２つのブラケット締結部を備えていたが、２つ以上のブラケット締結部を備えてもよい。上記実施形態では、２つのブラケット締結部が左右に並んで形成されていたが、上下に２つ以上のブラケット締結部が並べられてもよい。

上記第１実施形態では、第３リブ（３７）のみシリンダブロック（４）の剛性を高めるためのシリンダブロックの横リブの上に設けられているが、第４リブ（４０）も横リブの上に設けてもよい。ブラケット締結部（７，１２、６１，６２、９１，９２、１２１，１２２、１６１，１６２）に備えられ略水平に設けられるリブをシリンダブロックの剛性を高めるためのシリンダブロック横リブの上に設けることによって、シリンダブロックの自重の増加が抑えられる。上記第１実施形態及び第２実施形態では、第１ボス（３２）及び第２ボス（３３）をオイル戻し通路（２４）に沿って設けられた通路形成壁（２３）の上に設けたが、剛性を高めるために設けられた縦リブ、ブリーザ通路、冷却水通路等の通路に沿って設けられた通路形成壁に設けてもよい。

上記第１実施形態及び第２実施形態では、２つのブラケット締結部の共有ボス（３２，３３、５２，５３）の間を繋ぐ２本のリブ（４１，４２、６０）が略鉛直に設けられているが、内燃機関とブラケットとを含む構造体が水平方向に大きく振動するのであれば、三角形状に形成されたブラケット締結部２つを上下に配置し、共有される２つのボスを略水平に設け、その２つのボスを略水平に形成される複数本のリブによって接続し、ブラケット締結部構造体を構成してもよい。シリンダブロック（４）が内燃機関とブラケットとを含む構造体の特定の又はもっとも大きく振動に寄与する振動モードの振動方向に沿うように２つの共有ボスとそれらを繋ぐリブを配置してもよい。振動方向に沿うように２つの共有ボスとそれらを繋ぐリブの配置によって、その共有ボスのボルト孔に締結されるブラケットが振動方向に大きな耐力を持つことが可能となる。

上記第１実施形態及び第２実施形態では、シリンダブロック（４）の前面に２つのブラケット締結部（７，１２、６１，６２、９１，９２、１２１，１２２、１６１，１６２）が設けられていたが、２つ以上のブラケット締結部を前面、後面又は側面に設けてもよい。シリンダブロックの２つ以上の側面それぞれに複数のブラケット締結部を設けてもよい。

上記実施形態では、ブラケット当接面（７Ｐ，１２Ｐ、６１Ｐ，６２Ｐ、９１Ｐ，９２Ｐ、１２１Ｐ，１２２Ｐ、１６１Ｐ，１６２Ｐ）がブラケットと当接するとしたが、ボスの突出量よりもリブの突出量よりも小さく、必ずしもリブがブラケットと当接しなくてもよい。また、ブラケット当接面の一部を構成する全てのリブがその突端部においてブラケットと当接しなくてもよい。

１ ：第１実施形態に係る機関本体
２ ：エンジンルーム
７ ：第１ブラケット締結部
７Ｐ ：第１ブラケット当接面
８ ：第１ブラケット
１２ ：第２ブラケット締結部
１２Ｐ ：第２ブラケット当接面
１３ ：第２ブラケット
２３ ：通路形成壁
２４ ：オイル戻し通路
２５ ：オイル溜
３２〜３５ ：第１ボス〜第４ボス
３７〜４２ ：第１リブ〜第６リブ
５１ ：第２実施形態に係る機関本体
５２〜５５ ：第１ボス〜第４ボス
５６〜５９ ：第１リブ〜第４リブ
６０ ：第７リブ
６１ ：第１ブラケット締結部
６２ ：第２ブラケット締結部
７１ ：第３実施形態に係る機関本体
７２〜７５ ：第１ボス〜第４ボス
７６〜８０ ：第１リブ〜第５リブ
９１ ：第１ブラケット締結部
９２ ：第２ブラケット締結部
１０１ ：第４実施形態に係る機関本体
１０２〜１０６ ：第１ボス〜第５ボス
１０７〜１１２ ：第１リブ〜第６リブ
１２１ ：第１ブラケット締結部
１２２ ：第２ブラケット締結部
１５１ ：第５実施形態に係る機関本体
１５２〜１５７ ：第１ボス〜第６ボス
１６１ ：第１ブラケット締結部
１６２ ：第２ブラケット締結部

Claims (5)

1. 内燃機関本体を車体にブラケットによって支持するための内燃機関本体の支持構造であって、
   前記内燃機関本体は単一の側面に形成された第１ブラケット締結部及び第２ブラケット締結部を有し、
   凸多角形状にリブによって接続された、２つの共有ボス及び少なくとも１つの第１ボスにより前記第１ブラケット締結部が構成され、
   凸多角形状にリブによって接続された、前記２つの共有ボス及び少なくとも１つの第２ボスにより前記第２ブラケット締結部が構成され、
   前記ブラケットは一端において前記車体に接続され、他端において前記第１ブラケット締結部又は前記第２ブラケット締結部のいずれか一方に接続されていることを特徴とする内燃機関本体の支持構造。
2. ２つの前記共有ボスを繋ぐリブが１本又は２本の共有リブを含むことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関本体の支持構造。
3. 前記共有リブが、気筒列方向に略垂直な方向に延在することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関本体の支持構造。
4. 前記１つの側面に気筒列方向に略垂直な方向に沿って突出するように形成された通路を画定する通路形成壁を備え、
   前記共有リブが前記通路形成壁に設けられていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の内燃機関本体の支持構造。
5. 前記通路が動弁室とオイル溜とを連通するオイル戻し通路であることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関本体の支持構造。

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