JP6135571B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートクッションの周辺部を覆う可撓性面状のシールドを備えた乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートクッションの側部を覆う面状のシールド（スカート）が装着されたものが知られている（特許文献１）。上記シールドは、ゴムや皮革或いは布材等の可撓性を備えた面状部材によって構成されている。このようにシールドが可撓性を備えた構成となっていることにより、車両用シートが前後にスライドした際に、シールドがフロア上の障害物等に当たっても、同障害物が傷付けられたり車両用シートのスライドが阻害されたりしないようになっている。

特開２００５−１１９４９９号公報

しかし、上記従来技術では、シールドが可撓性の構造となっているために、シールドが車両用シートのスライドによって障害物と当たった際に予期しない方向に曲がったり障害物に乗り上がったりして、シートクッションの側部を覆った状態となれなくなる心配がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションの周辺部を覆うシールドが可撓性の構造となっていても、安定した被覆を行えるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートクッションの周辺部を覆う可撓性面状のシールドを備えた乗物用シートであって、シートクッションのフロアに対する位置をシールドの面内方向に変化させる動作機構を有する。シールドは、シートクッションの周辺部と同周辺部に外側から対向する何らかの障害物との間の隙間に通された状態として設けられている。更に、乗物用シートは、シールドに対しシートクッション内に引き込む方向の附勢力を作用させてシールドと障害物との干渉を回避させるガイド部材を有する。

この第１の発明によれば、ガイド部材により、シートクッションの周辺部を覆う可撓性のシールドを、障害物と干渉させないように設けることができる。したがって、シールドによるシートクッションの周辺部の被覆を安定して行うことができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。動作機構がシートクッションの着座高さを変えるシートリフタとなっている。シールドは、シートクッションの周辺部に取り付けられた上側シールドとして構成されている。ガイド部材は、フロア上に取り付けられて上側シールドの外側又は内側に位置して上側シールドにシートクッション内に引き込む方向の附勢力を作用させる面状の下側シールドとして構成されている。上側シールドと下側シールドとは、シートリフタによってシートクッションの着座高さが変えられる可動範囲において互いに内外に面を重ね合わせた状態を維持してシートクッションの周辺部を覆う構成とされている。

この第２の発明によれば、シートクッションに取り付けられた上側シールドと、フロア上に取り付けられた下側シールドとは、互いの内外に面を重ね合わせている領域が、シートクッションの着座高さが上げられた時のシートクッション下のスペースを外部に露呈させないための余長として機能する。また、上側シールドと下側シールドとは、互いが内外に面を重ね合わせる構成となっていることにより、それぞれの延び出す長さを短く抑えてもシートクッションの周辺部を覆った状態をとることができるようになっている。したがって、シートクッションの着座高さが下げられた時に上側シールドと下側シールドとをそれぞれシートクッション側の部材やフロア側の部材に底付きさせないようにすることができる。このように、シートクッションの着座高さ位置が変えられても、シールドによってシートクッションの周辺部を見栄え良く覆った状態に保つことができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。下側シールドは、上側シールドの内側に位置して設けられている。上側シールドと下側シールドとは、互いに対向する面部の一方に設けられたスリット内に他方に設けられた挿通片が挿通されることで、互いに面を重ね合わせた状態を維持しながらシートリフタの動きに追従して摺動するようにガイドされる構成とされている。

この第３の発明によれば、下側シールドが上側シールドの内側に設けられることで、これらの間の隙間が外部に対して下向きに開口した隙間となるため、上斜め方向の視線から隙間が見えにくくなると共に、隙間内に異物が入り込みにくくなる。また、両シールドのうちの一方に設けられたスリット内に他方に設けられた挿通片が挿通される構造により、両者間の隙間をシートリフタの動きに追従して適切に詰めた状態に保つことができる構成を、外観を損なわない簡素な構成として実現することができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を示す斜視図である。 シールドの分解斜視図である。 シートクッションの着座高さが上げられた状態を示した側面図である。 シートクッションの着座高さが下げられた状態を示した側面図である。 図３のV-V線断面図である。 図３のVI-VI線断面図である。 図４のVII-VII線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図７を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の運転席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。上記シートバック２は、シートクッション３の後端部に、図示しない左右一対のリクライナを間に介して連結されており、これらリクライナの作動によってシートクッション３に対する起立角度（背凭れ角度）をシート前後方向に調整することができるように設けられた状態とされている。

シートクッション３は、車両のフロアＦ上に、左右一対のスライドレール５を間に介して連結されており、これらスライドレール５の作動によってフロアＦに対するシート前後方向の設置位置を調整することができるように設けられた状態とされている。また、シートクッション３は、上述した各スライドレール５との間に、左右一対の四節リンク機構から成るシートリフタ４が介在して設けられており、これらシートリフタ４の作動によってフロアＦに対する設置高さも調整することができる構成とされている。ここで、各スライドレール５及びシートリフタ４が、それぞれ本発明の「動作機構」に相当する。

上述したシートクッション３は、その内部骨格を成す枠状に組まれたクッションフレーム３Ｆと、クッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられて着座乗員の荷重を和らげて受け止めるクッションパッド３Ｐと、クッションパッド３Ｐの表面全体を覆う布製のクッションカバー３Ｃと、を有して構成されている。クッションフレーム３Ｆは、シートクッション３の外周形状に沿った平面視四角枠形状に組まれて構成されている。具体的には、クッションフレーム３Ｆは、左右一対のシート前後方向に長尺な鋼板材より成るサイドフレーム３Ｆ１と、各サイドフレーム３Ｆ１の前端部間に一体的に架橋された鋼板製のフロントパネル３Ｆ２と、各サイドフレーム３Ｆ１の後部間に回転可能に枢着された円鋼管製のリヤパイプ３Ｆ３と、によって構成されている。

上述したリヤパイプ３Ｆ３は、前述したシートリフタ４を構成する各側のリヤリンク４Ｂの上端部と各側のサイドフレーム３Ｆ１とにそれぞれ貫通して差し込まれており、各リヤリンク４Ｂの上端部に一体的に結合されると共に、各サイドフレーム３Ｆ１に対して回転可能に枢着されて設けられた状態とされている。各サイドフレーム３Ｆ１は、それらの上縁部と下縁部とがそれぞれシート内側に折り曲げられて曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。フロントパネル３Ｆ２は、各サイドフレーム３Ｆ１の前端部間に一体的に架橋された状態とされている。

図５〜図６に示すように、クッションパッド３Ｐは、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形して形成したものであり、上述したクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられて設けられている。詳しくは、クッションパッド３Ｐは、上述した組み付けにより、クッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１，フロントパネル３Ｆ２，リヤパイプ３Ｆ３）やこれらの間に跨って組み付けられる図示しない支持ワイヤによって下方側から広くあてがわれた状態として設けられている。

クッションカバー３Ｃは、袋状に縫われた布材によって構成されており、上述したクッションパッド３Ｐの上面部に被せ付けられた後、その前後左右の各周縁部がそれぞれクッションフレーム３Ｆの底面側に回し込まれるように引き込まれて止着された状態とされている。これにより、クッションカバー３Ｃは、上述したクッションパッド３Ｐの表面全体に広く密着した状態に被せ付けられて、クッションパッド３Ｐをクッションフレーム３Ｆの上部に押さえ付けた状態として設けられた状態とされている。

各スライドレール５は、フロアＦ上に固定設置されたシート前後方向に長尺なロアレール５Ａと、ロアレール５Ａに対してシート前後方向にスライド可能な状態に組み付けられたアッパレール５Ｂと、を有する。各アッパレール５Ｂ上には、横断面Ｕ字状の形に折り曲げられたシート前後方向に長尺な鋼板材から成るブラケット５Ｃがそれぞれ結合されている。そして、各ブラケット５Ｃとシートクッション３の各サイドフレーム３Ｆ１との間には、それぞれ、前述したシートリフタ４を構成するフロントリンク４Ａとリヤリンク４Ｂとがそれぞれリンク連結されて設けられた状態とされている。

詳しくは、上述した各ブラケット５Ｃは、各アッパレール５Ｂの上面部にあてがわれて結合された底面部５Ｃ１と、底面部５Ｃ１のシート内側の縁部からシート上方側に真っ直ぐに折り曲げられて延びる内側起立面部５Ｃ２と、底面部５Ｃ１のシート外側の縁部からシート上方側に真っ直ぐに折り曲げられて延びる外側起立面部５Ｃ３と、を有する横断面Ｕ字状に折り曲げられた形となって形成されている。そして、各ブラケット５Ｃの内側起立面部５Ｃ２の前部と後部とには、それぞれ、上述したシートリフタ４を構成する各側のフロントリンク４Ａの下端部とリヤリンク４Ｂの下端部とが図示しない連結軸を介して回転可能に軸連結された状態とされている。また、図１〜図４に示すように、車両外側に配設されたブラケット５Ｃの外側起立面部５Ｃ３には、その後端部の外側面上に、図示しないシートベルト装置のタングプレートの装着部となるバックル６の支持プレート６Ａが、ボルト６Ｂによって回転可能に軸連結された状態とされている。

ここで、図１に示すように、上述したシートリフタ４は、上述したシートクッション３の各側のサイドフレーム３Ｆ１と各側のスライドレール５上のブラケット５Ｃとの間に、フロントリンク４Ａとリヤリンク４Ｂとがそれぞれリンク連結されて成る左右一対の四節リンク機構として構成されている。上述した左右一対のフロントリンク４Ａとリヤリンク４Ｂとは、互いに協働して起倒回転するようにリンク運動するようになっており、これらのリンク運動によってシートクッション３の着座高さを上下に変動させるようになっている。

具体的には、シートリフタ４は、図３及び図５〜図６に示すようにシートクッション３の着座高さを最上位置まで引き上げた状態と、図４及び図７に示すようにシートクッション３の着座高さを最下位置まで引き下げた状態と、の間の領域をリンク運動するようになっている。上記領域において、シートリフタ４は、各フロントリンク４Ａと各リヤリンク４Ｂとをそれぞれ後上がりの角度姿勢領域で前側へ起こし上げたり後側へ倒し込んだりして、シートクッション３をフロアＦ上から前上方向に斜めにリフトアップさせたり後下方向に斜めにリフトダウンさせたりするようになっている。

図１に示すように、上述したシートリフタ４は、常時は、シートクッション３の車両外側の側部に設けられた図示しないリフタレバーと同側のリヤリンク４Ｂとの間に介設された図示しないブレーキ付き駆動ユニットのブレーキ力によって、各リンクのリンク運動を止めた状態にしてシートクッション３の着座高さを定位置に固定した状態に保持された状態とされている。

上記シートリフタ４は、着座者によって上記不図示のリフタレバーが初期のニュートラル位置から上げ下げされる操作によって、車両外側のリヤリンク４Ｂが不図示のブレーキ付き駆動ユニットを介してその操作された方向に回されて、各側のフロントリンク４Ａとリヤリンク４Ｂとが一斉にシートクッション３の着座高さを上げ下げするようにリンク運動操作されるようになっている。なお、上述した各スライドレール５やシートリフタ４や図示しないリクライナの構成は、特開２０１０−２２１９３５号や特開２００９−１６６８０８号公報等の文献に開示された公知の構成と同じとなっているため、これらの具体的な構成についての説明は省略することとする。

ところで、図１に示すように、上述したシートクッション３は、その着座者から見て右側（図示向かって左側）となる車両外側の側部に、同側部とその下側のスペースとをシート外側から覆う樹脂製のアウタシールド７が装着されている。上記シートクッション３の車両外側の側部は、乗員がシート１の外側の乗降ドアから車内に乗車する際に、外部に大きく露呈する部分となっている他、上述した図示しないリクライナを操作するためのレバー（リクライニングレバー）やシートリフタ４を操作するためのレバー（リフタレバー）が配設された部分となっている。このような部分に樹脂製のアウタシールド７が装着されていることにより、シートクッション３の同側の側部を、見栄え良く、かつ、強く保護した状態に被覆することができるようになっている。

また、シートクッション３の着座者から見て左側（図示向かって右側）となる車両内側の側部には、厚手のカーペット材から成る１枚の上側シールド８Ａとポリプロピレン（ＰＰ）樹脂製の板材から成る１枚の下側シールド８Ｂとから成るインナシールド８が設けられている。上記インナシールド８は、上側シールド８Ａがシート外側に位置し、下側シールド８Ｂがその裏側に重なるようにシート内側に位置して設けられた構成となっている。ここで、上側シールド８Ａが本発明の「シールド」に相当し、下側シールド８Ｂが本発明の「ガイド部材」に相当する。

上述したインナシールド８は、シートクッション３とその車両内側の側部に隣接して設けられた車両のセンタコンソールＳＣとの間の狭い隙間内に介在して、シートクッション３の車両内側の側部とその下側のスペースとをシート外側から覆った状態となっている。ここで、センタコンソールＳＣが本発明の「障害物」に相当する。上述したシートクッション３の車両内側の側部、特にその下側のスペースは、図５〜図６に示すように、センタコンソールＳＣの側面及びセンタコンソールＳＣを底上げして支えているフロアＦの傾斜した側面との間の隙間が狭く、常時はセンタコンソールＳＣやフロアＦの側面によって他の座席からは比較的見えにくい隠された状態とされる領域となっている。

しかし、上記シートクッション３の車両内側の側部、特にその下側のスペースは、シート１が後方側にスライドすることにより、センタコンソールＳＣから後方側に食み出して外部に露出することがある。また、センタコンソールＳＣとの間の隙間に落ち込んだゴミ等の異物がシートクッション３の下側のスペース内に入り込んだ際に、その異物がシートリフタ４の動作機構部に噛み込んで動作不良を起こすことがないよう、これを防止することも必要である。

そこで、上記シートクッション３の車両内側の側部及びその下側のスペースを比較的低廉な構成によって覆うものとして、厚手のカーペット材から成る上側シールド８Ａと厚手のポリプロピレン（ＰＰ）樹脂製の板材から成る下側シールド８Ｂとを組み合わせた構成から成るインナシールド８が採用されている。上記インナシールド８は、図５〜図６に示すように、厚手のカーペット材から成る上側シールド８Ａがシートクッション３の車両内側の側部及びその下側のスペースをシート外側から覆っていることにより、シート１が前後方向にスライドした際に何らかの拍子で上側シールド８ＡがセンタコンソールＳＣやフロアＦの側面に擦れても、それ自体の表面柔らかさや可撓性によってこれらに柔らかく当たるため、これらをほとんど傷付けることがなく、また、それ自体も磨耗したり破損したりしにくい構成とされている。

しかし、上記インナシールド８は、上側シールド８Ａが可撓性のある構成となっているため、シート１が前後方向にスライドした際に、何らかの拍子で上側シールド８Ａが予期しない方向に曲がったりセンタコンソールＳＣ上に乗り上がってしまったりすると、シートクッション３の側部を適切に覆った状態をとれなくなる心配がある。そこで、上記上側シールド８Ａの上記予期しない方向への撓みを防止するために、上述した上側シールド８Ａと下側シールド８Ｂとの間には、上側シールド８Ａに対し下方側に向かうにつれてシート内側に撓む形となるような附勢力をかけて、上側シールド８Ａを上記センタコンソールＳＣやフロアＦの側面と強干渉させないようにするガイド構造が設けられている。以下、上記インナシールド８を構成する上側シールド８Ａ及び下側シールド８Ｂの構成について詳しく説明する。

上側シールド８Ａは、図２及び図５〜図６に示すように、厚手のカーペット材から成る表層部８Ａ１の裏側面（シート内側面）上に、厚さ１ｍｍ程度の薄膜状のポリプロピレン（ＰＰ）樹脂材から成る裏層部８Ａ２が一体的に積層された２層構造の構成とされている。上記裏層部８Ａ２は、その表層部８Ａ１の裏側面にあてがわれた領域の外周縁部が表層部８Ａ１に縫合されることにより、表層部８Ａ１に対して外周縁部のみが一体的に結合された状態とされている（図２参照）。

上記上側シールド８Ａは、図３〜図６に示すように、前後方向に長尺な略矩形状の形に形成されており、その上縁部がシートクッション３の車両内側の側面部に覆われたクッションカバー３Ｃに縫合されて（縫合部８Ａ３）、シート幅方向に面を向けた状態に垂れ下げられて設けられた状態とされている。図２に示すように、上記上側シールド８Ａのシート内側に面を向ける裏層部８Ａ２（本発明の「互いに対向する面部の一方」に相当する。）には、高さ方向に斜めに伸びる２本のスリット８Ａ２ａが切り込まれている。これらスリット８Ａ２ａの形成により、各スリット８Ａ２ａの切り込まれた間の領域部には、後述する下側シールド８Ｂに形成された挿通片８Ｂ３を後方側から挿し込み可能な通し部８Ａ２ｂが形成された状態とされている。

上記通し部８Ａ２ｂは、表層部８Ａ１とは接着されておらず、その薄膜状に形成された弾性により、自由状態では裏層部８Ａ２の他の面部と面一状の形状状態を成すが、裏側に向かって引き込むような力をかけることにより、表層部８Ａ１から浮かす（離間させる）ように撓むことができる構成となっている（図２の拡大図参照）。上記通し部８Ａ２ｂは、上述した各スリット８Ａ２ａが互いに平行な前上がり方向に斜めに伸びる直線形状に形成されていることにより、前上がり方向に斜めに伸びる帯形状に形成された状態とされている。上記通し部８Ａ２ｂは、その横幅（各スリット８Ａ２ａ間の幅）が、上述した下側シールド８Ｂの挿通片８Ｂ３の伸び出す長さよりも短くなっており、下側シールド８Ｂの挿通片８Ｂ３を後側のスリット８Ａ２ａから内部に通し入れて、前側のスリット８Ａ２ａから通し出した状態にすることができる構成となっている（図３〜図４参照）。

また、上記上側シールド８Ａの上述したバックル６の外側に覆い被される後部側の上縁部領域には、バックル６との強干渉を避けるために、裏層部８Ａ２を一部肉抜きした形の凹部８Ａ２ｃが形成されている。この凹部８Ａ２ｃの形成により、バックル６は、上側シールド８Ａに対して樹脂製の裏層部８Ａ２とは干渉することなく、カーペット製の表層部８Ａ１としか干渉しないようになっている。これにより、バックル６は、その一部（下部領域）が上側シールド８Ａによって外側から覆われる構成でありながら、その根元側の支軸（ボルト６Ｂ）を中心に前後方向にスムーズに首振り回転することができるようになっている。

また、上述した上側シールド８Ａの表層部８Ａ１は、その後部側の下縁部領域が、下方側に向かって先細り形状に突出する三角形状のひれ部８Ａ１ａが延出する形に形成されている。このひれ部８Ａ１ａの形成領域には、上述した樹脂製の裏層部８Ａ２が積層されておらず、ひれ部８Ａ１ａが単体で下方側へ伸び出す構成とされている。上記ひれ部８Ａ１ａは、図７に示すように、上述したシートリフタ４のリフトダウン動作によって上側シールド８ＡがフロアＦの傾斜した側面（センタコンソールＳＣを底上げして支えるフロアＦの傾斜した側面）上に落とし込まれる際に、上側シールド８ＡをフロアＦの形状に即してより柔軟に撓ませやすくするように機能するものとなっている。すなわち、ひれ部８Ａ１ａは、その下縁部が先細り形状に突出する三角形状とされていることにより、フロアＦの形状の変化を先行して拾ってシート内側に向かって曲げ撓まされやすくなっており、その撓みによって、後に続く形状部分をこれに追従させて撓ませることで、ひれ部８Ａ１ａ全体をばらつかせることなく同じ方向に撓ませられるように導くものとなっている。

図２〜図６に示すように、下側シールド８Ｂは、シート前後方向に長尺な板形状に形成されている。上記下側シールド８Ｂは、上述したスライドレール５のアッパレール５Ｂ上に設けられたブラケット５Ｃの外側起立面部５Ｃ３の外側面に一体的に結合されて取り付けられた状態とされている。具体的には、上述した下側シールド８Ｂは、次の手順でブラケット５Ｃの外側起立面部５Ｃ３に取り付けられている。

先ず、図２に示すように、下側シールド８Ｂの中央部に形成されたシート内側（板厚方向）に突出する係止突起８Ｂ１を、ブラケット５Ｃの外側起立面部５Ｃ３に貫通形成された係止孔５Ｃ３ａ内に入れ込む。次に、この入れ込んだ点を中心に、下側シールド８Ｂを面内方向に首振りさせて、下側シールド８Ｂの前側領域の高さ方向の中間部に形成された鉤形状に切り起こされた形の引掛け爪８Ｂ２を、ブラケット５Ｃの外側起立面部５Ｃ３の前下がり状に傾斜した上縁部５Ｃ３ｂに上方側から引掛けた状態にする。

そして、この状態で先ほどの係止突起８Ｂ１をブラケット５Ｃの係止孔５Ｃ３ａの上縁部に押さえ付けて下側シールド８Ｂの首振り運動方向の移動を拘束した状態にして、その後側領域の下端部箇所に空けられた凹形状の固定孔８Ｂ４内にビス８Ｂ６の軸部を通して同ビス８Ｂ６を外側起立面部５Ｃ３に締結して固定する。これにより、下側シールド８Ｂは、ビス８Ｂ６の頭部によりブラケット５Ｃの外側起立面部５Ｃ３の外側面に押し付けられた状態とされると共に、そのブラケット５Ｃに対する係止突起８Ｂ１まわりの首振り運動が双方向に規制された状態となり、ブラケット５Ｃに対して一体的に取り付けられた状態となる。このように、下側シールド８Ｂは、ビス８Ｂ６による締結が一箇所でしか行われない構成でありながら、ブラケット５Ｃに対してぐら付かないように適切に位置決めされた状態に取り付けられた状態とされている（図３〜図４参照）。

図２に示すように、上述した下側シールド８Ｂの中央部領域、詳しくは上述した係止突起８Ｂ１の後部側領域には、コ字形状の切れ込みが入れられてシート外側（板厚方向）に板厚分程度押し出された形状とされた挿通片８Ｂ３が形成されている。上記挿通片８Ｂ３は、その後端部が下側シールド８Ｂの本体部に対して片持ち支持された撓みやすそうな構成となっているが、下側シールド８Ｂが厚手の構成となっているために、構造強度の高い撓みにくい構成とされている。

上記挿通片８Ｂ３は、上述した上側シールド８Ａの裏層部８Ａ２に形成された通し部８Ａ２ｂに後方側から通されている。詳しくは、上記挿通片８Ｂ３は、通し部８Ａ２ｂの後側のスリット８Ａ２ａから通し部８Ａ２ｂの内部に通されて、通し部８Ａ２ｂの前側のスリット８Ａ２ａから通し部８Ａ２ｂの外部に出された状態とされている。このような形で下側シールド８Ｂの挿通片８Ｂ３が上側シールド８Ａの通し部８Ａ２ｂに通されていることにより、可撓性を有する上側シールド８Ａが、剛性の高い下側シールド８Ｂに向かって引き寄せられた状態に組み付けられた状態とされている。

詳しくは、上記上側シールド８Ａは、その下側シールド８Ｂの挿通片８Ｂ３に通された通し部８Ａ２ｂが、薄膜状のポリプロピレン樹脂から成る裏層部８Ａ２の一部として、自由状態では裏層部８Ａ２と面一状に戻ろうとする弾性を備えた構成とされている。これにより、上記通し部８Ａ２ｂがその弾性によって裏層部８Ａ２と面一状に復元しようとする力を作用させて、上側シールド８Ａが下側シールド８Ｂの挿通片８Ｂ３に対してより一層密着するように引き寄せられた状態に保持されるようになっている。

また、上記上側シールド８Ａは、その裏層部８Ａ２にのみスリット８Ａ２ａが入れられて裏層部８Ａ２と表層部８Ａ１との間の空間に挿通片８Ｂ３が挿通される構成となっていることにより、挿通片８Ｂ３が上側シールド８Ａの表面（表層部８Ａ１のシート外側面）には露呈しないようになっており、インナシールド８の見栄えを損なうことなく上記のようなガイド構造を構成することができるようになっている。

詳しくは、剛性の高い下側シールド８Ｂの挿通片８Ｂ３が、上側シールド８Ａの厚手のカーペット材から成る表層部８Ａ１の裏側に位置していることにより、挿通片８Ｂ３の形状によるハイライトが、表層部８Ａ１の表側面に浮き出ないようになっている。これにより、インナシールド８がより見栄え良く構成されている。より詳しくは、上記剛性の高い下側シールド８Ｂの挿通片８Ｂ３が、上側シールド８Ａの裏層部８Ａ２の通し部８Ａ２ｂに通されてその先端が裏層部８Ａ２のシート内側面上に通し出された状態として組み付けられていることにより、その先端の角張った形状により浮き出やすくなるハイライトが、裏層部８Ａ２を介在させることによって更に表側面上に浮き出にくくなっており、インナシールド８がより見栄え良く構成された状態とされている。

また、図２及び図５に示すように、上記下側シールド８Ｂには、その上述した挿通片８Ｂ３の上部領域に、図示しないシートベルト装置の配線を束ねたワイヤーハーネスＷＨを同部に固定するためのクリップ８Ｂ５がシート外側から通されて装着されている。これにより、上記下側シールド８Ｂの外側部には、上述したクリップ８Ｂ５及びワイヤーハーネスＷＨが部分的に突出した形に設けられた状態とされているが、これらは、下側シールド８Ｂの外側に被せ付けられる上述した厚手の上側シールド８Ａによって外部に対して被覆されるようになっている。これにより、クリップ８Ｂ５及びワイヤーハーネスＷＨは、それらの角張った形状が、上側シールド８Ａの表側面上にハイライトとして浮き出ることなく外部に対して見栄え良く被覆された状態として設けられるようになっている。

また、図２に示すように、上述した下側シールド８Ｂの後部側領域には、上述したブラケット５Ｃの外側起立面部５Ｃ３にバックル６の支持プレート６Ａを取り付けるために通されるボルト６Ｂとの干渉を回避するため、丸孔形状の逃がし孔８Ｂ７が貫通して形成された状態とされている。

上記のように構成されたインナシールド８は、図３〜図４に示すように、上述したシートクッション３の着座高さがシートリフタ４によって上げ下げされる領域では、常に上側シールド８Ａと下側シールド８Ｂとが互いに内外に重なり合った状態を維持するようになっている。具体的には、図３及び図５〜図６に示すように、インナシールド８は、シートクッション３がシートリフタ４によって上方側にリフトアップされることにより、シートクッション３に取り付けられた上側シールド８Ａがスライドレール５のブラケット５Ｃ上に固定された下側シールド８Ｂに対して、前述した通し部８Ａ２ｂの前後のスリット８Ａ２ａの形状に沿って挿通片８Ｂ３を高さ方向に摺動させることで、通し部８Ａ２ｂに挿通片８Ｂ３が通された状態を維持して、下側シールド８Ｂに引き寄せられた状態（密着した状態）を維持しながら上方側に擦り動かされるようにスライドしていくようになっている。これにより、インナシールド８は、シートクッション３が最上位置までリフトアップされた状態となっても、上側シールド８Ａと下側シールド８Ｂとが互いに内外に少ない隙間で重なり合った状態を維持し続けることができるようになっている。

また、図４及び図７に示すように、インナシールド８は、シートクッション３がシートリフタ４によって下方側にリフトダウンされることにより、シートクッション３に取り付けられた上側シールド８Ａがスライドレール５のブラケット５Ｃ上に固定された下側シールド８Ｂに対して、前述した通し部８Ａ２ｂの前後のスリット８Ａ２ａの形状に沿って挿通片８Ｂ３を高さ方向に摺動させることで、通し部８Ａ２ｂに挿通片８Ｂ３が通された状態を維持して、下側シールド８Ｂに引き寄せられた状態（密着した状態）を維持しながら下方側に擦り動かされるようにスライドしていくようになっている。これにより、インナシールド８は、シートクッション３が最下位置までリフトダウンされた状態となっても、上側シールド８Ａと下側シールド８Ｂとが互いに内外に少ない隙間で重なり合った状態を維持し続けることができるようになっている。

また、上記インナシールド８は、シート１が前後方向にスライドする際も、シートクッション３に取り付けられた上側シールド８Ａがスライドレール５のブラケット５Ｃ上に固定された下側シールド８Ｂに対して、前述した通し部８Ａ２ｂに挿通片８Ｂ３が通されたガイド構造により引き寄せられた状態（密着した状態）を維持しながらセンタコンソールＳＣとの間の隙間内を前後方向に移動していく。したがって、インナシールド８は、シート１が前後方向にスライドした際に何らかの拍子で上側シールド８ＡがセンタコンソールＳＣやフロアＦの側面に当たって予期しない方向に曲がったりセンタコンソールＳＣの上部に乗り上がったりしてシートクッション３の側部を覆った状態をとれなくなる状態となることがない。

また、上記インナシールド８は、上側シールド８Ａが常時、下側シールド８Ｂに引き寄せられた状態に保持される構成となっていることにより、厚手のカーペット材から成る上側シールド８Ａの表層部８Ａ１が経年劣化や繰り返し使用によって外側に反るような自然変形を起こそうとしても、下側シールド８Ｂによるガイドによってその変形が抑えられるようになっている。したがって、長期に亘って可撓性の上側シールド８Ａを安定した被覆を行える状態に保ち続けることができる。

このように、シートクッション３に取り付けられた上側シールド８Ａと、フロアＦ側に取り付けられた下側シールド８Ｂとは、互いの内外に面を重ね合わせている領域が、シートクッション３の着座高さが上げられた時に、シートクッション３下のスペースを外部に露呈させないための余長として機能する。また、上側シールド８Ａと下側シールド８Ｂとは、互いが内外に面を重ね合わせる構成となっていることにより、それぞれの延び出す長さを短く抑えてもシートクッション３の周辺部を覆った状態をとることができるようになっている。したがって、図７に示すように、シートクッション３の着座高さが下げられた時に、上側シールド８Ａと下側シールド８Ｂとをそれぞれシートクッション３側の部材やフロアＦ側の部材に底付きさせないようにすることができる。

また、下側シールド８Ｂが上側シールド８Ａの内側に位置して設けられているため、これらの間の隙間が外部に対して下向きに開口した隙間となり、上斜め方向の視線から隙間が見えにくくなると共に、隙間内に異物が入り込みにくくなる。また、上側シールド８Ａと下側シールド８Ｂとは、上側シールド８Ａに設けられたスリット８Ａ２ａ内に下側シールド８Ｂに設けられた挿通片８Ｂ３が挿通される構造により、両者間の隙間をシートリフタ４の動きに追従して適切に詰めた状態に保つことができる構成を、外観を損なわない簡素な構成として実現することができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の運転席以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、シールドは、シートクッションの車両内側の側部の他、車両外側の側部や前側部や後側部を覆うものとして設けられるものであってもよい。また、シールドは、シートクッションの周辺部を覆うことができる可撓性面状の部材によって構成されたものであればよく、厚手のカーペット材単体で構成されたものなど、上記実施例で示した構成以外の様々な材質や形状から成る部材を適用することができるものである。

また、上記実施例では、本発明のシールドに対してシートクッション内に引き込む方向の附勢力を作用させてシールドと障害物との干渉を回避させる「ガイド部材」として、厚手のポリプロピレン（ＰＰ）樹脂製の板材から成る下側シールド（８Ｂ）を例示し、同下側シールド（８Ｂ）をシールド（上側シールド８Ａ）と内外に重ね合わせてシートリフタの動きに対応させられるように構成したものを示した。しかし、本発明のガイド部材は、単に、シールドに対してシートクッション内に引き込む方向の附勢力を作用させてシールドと障害物との干渉を回避させるだけの機能をするものとして構成されたものであってもよい。

また、本発明の動作機構は、シートクッションのフロアに対する位置をシールドの面内方向に変化させるものが対象となり、シールドの取り付け位置により、上記実施例で示したスライドレールやシートリフタの他、シートクッションをシールドの面内方向に移動させる様々な機構がその対象となりえるものである。例えば、上記実施例においては、スライドレールとシートリフタの両方が本発明の動作機構に相当するものとなるが、そのどちらか一方がない構成であってもよい。

また、本発明のガイド部材を上記実施例で示したような下側シールドとして構成する場合、下側シールドが上側シールドの外側に配置されていてもよい。また、上記実施例で示した構成において、上側シールドを下側シールドに引き寄せる方向に附勢した状態に保持するガイド構造は、下側シールドに入れられたスリット内に上側シールドに設けられた挿通片が挿通される構成となっていてもよい。

また、上記実施例では、上側シールド８Ａ（シールド）が２層構造とされて、その裏層部８Ａ２にのみスリット８Ａ２ａが入れられて下側シールドの挿通部が通された構成としたが、上側シールド（シールド）が１層構造とされてそれにスリットが入れられて下側シールドの挿通部（ガイド部材の係合部）が挿通される構成とされたものであってもよい。また、上記下側シールドの挿通部は、上側シールド（シールド）に入れられたスリット内に挿通されることで上側シールドに引き寄せる方向の附勢力をかけることができる状態となるため、必ずしも上記実施例で示したようにその先端が上側シールドの裏側面に通し出されなくてもよく、上側シールドの内部もしくは外側面にくるように通されるものであってもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
３Ｆ１ サイドフレーム
３Ｆ２ フロントパネル
３Ｆ３ リヤパイプ
３Ｐ クッションパッド
３Ｃ クッションカバー
４ シートリフタ（動作機構）
４Ａ フロントリンク
４Ｂ リヤリンク
５ スライドレール（動作機構）
５Ａ ロアレール
５Ｂ アッパレール
５Ｃ ブラケット
５Ｃ１ 底面部
５Ｃ２ 内側起立面部
５Ｃ３ 外側起立面部
５Ｃ３ａ 係止孔
５Ｃ３ｂ 上縁部
６ バックル
６Ａ 支持プレート
６Ｂ ボルト
７ アウタシールド
８ インナシールド
８Ａ 上側シールド（シールド）
８Ａ１ 表層部
８Ａ１ａ ひれ部
８Ａ２ 裏層部
８Ａ２ａ スリット
８Ａ２ｂ 通し部
８Ａ２ｃ 凹部
８Ａ３ 縫合部
８Ｂ 下側シールド（ガイド部材）
８Ｂ１ 係止突起
８Ｂ２ 引掛け爪
８Ｂ３ 挿通片
８Ｂ４ 固定孔
８Ｂ５ クリップ
８Ｂ６ ビス
８Ｂ７ 逃がし孔
ＳＣ センタコンソール（障害物）
Ｆ フロア
ＷＨ ワイヤーハーネス

Claims (3)

1. シートクッションの周辺部を覆う可撓性面状のシールドを備えた乗物用シートであって、
   前記シートクッションのフロアに対する位置を前記シールドの面内方向に変化させる動作機構を有し、
   前記シールドは、前記シートクッションの周辺部と該周辺部に外側から対向する何らかの障害物との間の隙間に通された状態として設けられており、
   更に、前記シールドに対し前記シートクッション内に引き込む方向の附勢力を作用させて前記シールドと前記障害物との干渉を回避させるガイド部材を有することを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記動作機構が前記シートクッションの着座高さを変えるシートリフタとなっており、
   前記シールドは、前記シートクッションの周辺部に取り付けられた上側シールドとして構成され、
   前記ガイド部材は、フロア上に取り付けられて前記上側シールドの外側又は内側に位置して前記上側シールドに前記シートクッション内に引き込む方向の附勢力を作用させる面状の下側シールドとして構成され、
   前記上側シールドと前記下側シールドとは、前記シートリフタによって前記シートクッションの着座高さが変えられる可動範囲において互いに内外に面を重ね合わせた状態を維持して前記シートクッションの周辺部を覆う構成とされていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記下側シールドは、前記上側シールドの内側に位置して設けられており、
   前記上側シールドと前記下側シールドとは、互いに対向する面部の一方に設けられたスリット内に他方に設けられた挿通片が挿通されることで、互いに面を重ね合わせた状態を維持しながら前記シートリフタの動きに追従して摺動するようにガイドされる構成とされていることを特徴とする乗物用シート。
   

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