JP5858808B2 - 鞍乗型車両のフレーム構造 - Google Patents

Description

本発明は、スイングアームに連結される緩衝器を備える鞍乗型車両のフレーム構造に関する。

従来、乗員着座用のシートの下方に設けられる左右に一対のシートレールと、一対のシートレールの後方で一対のシートレールを連結するクロスパイプと、シートの下方に設けられる収納ボックスと、後輪を回転自在に保持するスイングアームと、上端部がブラケットを介してクロスパイプに支持されると共に下端部がスイングアームに連結されるリアクッション（緩衝器）とを備える鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第４１１９３４４号公報

特許文献１に記載の鞍乗型車両においては、路面から後輪に入力された衝撃加重は、リアクッションの緩衝作用により吸収される。よって、このリアクッションの上端部を支持する部分において、車体フレームの剛性を確保する必要がある。そのため、リアクッションを支持するブラケット及びクロスパイプは、大型化する傾向があった。従って、シートの下方の空間が減少するため、シートの下方の収納ボックスの容積が小さくなる場合があった。

本発明は、車体フレームの剛性を確保しつつ、クロスパイプの大型化を低減して収納ボックスの容量を大きくすることができる鞍乗型車両のフレーム構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、乗員着座用のシートの下方に設けられる左右に一対のシートレールを有する車体フレームと、前記シートの下方かつ前記一対のシートレールの間に設けられる収納ボックスと、前記車体フレームに揺動可能に支持され、後輪を回転自在に保持するスイングアームと、下端部が前記スイングアームに連結される緩衝器と、を備える鞍乗型車両のフレーム構造において、前記車体フレームは、前記一対のシートレールの後部において幅方向に延び、前記一対のシートレールを連結すると共に前後に離間して一対設けられるクロスパイプと、一対の前記クロスパイプを連結すると共に、前記緩衝器の上端部を支持するための上端支持ブラケットと、を更に有することを特徴とする。

請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、一対の前記クロスパイプは、下方側に凸となるように湾曲する湾曲部を有しており、前記収納ボックスは、前記湾曲部の上方側に配置されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、一対の前記クロスパイプのうちの前側の第１クロスパイプは、側面視で下後方に向けて延びるように傾斜していることを特徴とする。

請求項４に記載の発明においては、請求項２又は３に記載の構成に加えて、一対の前記クロスパイプは、前記一対のシートレールの内側の下部に取り付けられ、前記上端支持ブラケットは、後面視で下方に開放するＵ字状に形成されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明においては、請求項２から４のいずれかに記載の構成に加えて、一対の前記クロスパイプのうちの前側の第１クロスパイプ又は後側の第２クロスパイプにおける前記湾曲部は、水平部分を有しており、前記上端支持ブラケットは、前記緩衝器を支持する取り付け孔部を有しており、前記取り付け孔部の少なくとも一部は、側面視で前記水平部分の最上端と最下端との間に配置されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記シートレールの後端部は、側面視で下方に屈曲され、前記シートレールの後端部には、前記一対の前記クロスパイプのうちの後側の第２クロスパイプが連結されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、車体フレームは、一対のシートレールの後部において、一対のシートレールを連結すると共に前後に離間して一対設けられるクロスパイプを有している。そのため、径が細いパイプをクロスパイプに用いても、径が太くて剛性の高い１本のクロスパイプと同等の剛性を確保することができる。従って、クロスパイプの大型化を低減できる。その結果、収納ボックスの容積を大きくできる。また、緩衝器を、圧縮される範囲（ストローク）を確保した状態で設けることができる。
また、一対のクロスパイプを連結すると共に、緩衝器の上端部を支持するための上端支持ブラケットを設けた。この上端支持ブラケットは、両端部が一対のクロスパイプに連結される、いわゆる両持ち構造である。このように、上端支持ブラケットにより一対のクロスパイプが連結されることで、車体フレームの剛性を高めることができる。

請求項２に記載の発明によれば、一対のクロスパイプは、下方側に凸となるように湾曲する湾曲部を有している。また、収納ボックスは、湾曲部の上方側に配置される。そのため、湾曲部の上方側に配置される部分において、収納ボックスの容積を大きくすることができる。

請求項３に記載の発明によれば、一対のクロスパイプのうちの前側の第１クロスパイプは、側面視で下後方に向けて延びるように傾斜している。そのため、第１クロスパイプは、緩衝器が圧縮される方向であるストローク方向に傾斜している。これにより、第１クロスパイプとシートレールとの接合部には、緩衝器からのストローク方向の加重の一部が作用する。従って、第１クロスパイプは、緩衝器から受けるストローク方向への加重に対して、車体フレームの剛性を高めることができる。

請求項４に記載の発明によれば、一対のクロスパイプは、一対のシートレールの内側の下部に取り付けられる。そのため、緩衝器から受ける力の一部を、一対のクロスパイプとシートレールとの接合部を介して、シートレール側に作用させ易くなる。従って、一対のクロスパイプは、緩衝器から受けるストローク方向への加重に対して、車体フレームの剛性を高めることができる。
また、上端支持ブラケットは、後面視で下方に開放するＵ字状に形成される。そのため、上端支持ブラケットを簡易な構成とすることができる。これにより、車体フレームの剛性を高めることを、簡易な構成で実現できる。

請求項５に記載の発明によれば、取り付け孔部の少なくとも一部は、側面視で水平部分の最上端と最下端との間に配置される。そのため、緩衝器の上端部は、より上方側において、取り付け孔部に連結される。これにより、緩衝器を、圧縮される範囲（ストローク）を確保した状態で設けることができる。

請求項６に記載の発明によれば、シートレールの後端部は、側面視で下方に屈曲され、シートレールの後端部には、一対のクロスパイプのうちの後側の第２クロスパイプが連結される。そのため、シートレールの後端部の仕上げ加工等が不要となる。

本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両としてのスクータ型の自動二輪車のフレーム構造を示す左側面図である。 図１に示す自動二輪車のフレーム構造の要部を拡大した左側面図である。 図１に示す自動二輪車のフレーム構造を後部側から視た後面図である。 図２に示す自動二輪車のフレーム構造を示す斜視図である。 第２実施形態の自動二輪車のフレーム構造の要部を拡大した左側面図である。 図５に示す自動二輪車のフレーム構造を後部側から視た後面図である。 図５に示す自動二輪車のフレーム構造を、リアクッションを外した状態で、下部側から視た下面図である。

以下、本発明に係る鞍乗型車両を、スクータ型の自動二輪車に適用した場合の自動二輪車のフレーム構造の実施形態について、図面を参照しながら説明する。本実施形態のスクータ型の自動二輪車１は、低床の足載せ部（不図示）を有している。
なお、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、電動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方（進行方向）、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の進行方向から見て左方をそれぞれ示す。

＜第１実施形態＞
まず、図１を参照しながら、第１実施形態の自動二輪車１の全体構成について説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両としてのスクータ型の自動二輪車のフレーム構造を示す左側面図である。
図１に示すように、第１実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２１と、前輪２１の上方に配置されるフロントフェンダ２１１と、前輪２１を軸支する左右一対のフロントフォーク２２と、一対のフロントフォーク２２を、ボトムブリッジ２２１を介してヘッドパイプ１１に対して左右に回動自在に支持するステアリングステム２３と、ステアリングステム２３の上端に連結され前輪２１を操舵するハンドル２４と、後輪２５と、後輪２５を後端側で軸支するスイングアームとしてのスイングユニット４０と、車両の前後方向の略中央でスイングユニット４０と車体フレーム１０との間に介在するリンク機構５１と、車両の後方でスイングユニット４０と車体フレーム１０との間に介在する緩衝器としてのリアクッション２６と、運転者が着座する前部シート７１と、同乗者が着座するシートとしての後部シート７２と、車両の各部を覆うカバー部材７０と、前部収納ボックス７３と、収納ボックスとしての後部収納ボックス７４と、燃料タンク７５とを主体として構成される。

車体フレーム１０は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、アッパーフレーム１２と、ダウンフレーム１３と、アンダーフレーム１４と、リアフレーム１５と、シートレール１６と、複数のクロスメンバ（第１クロスパイプ３２及び第２クロスパイプ３３等）と、締結用ブラケット８０と、を含んで構成される。

第１実施形態の自動二輪車１のフレーム構造３０は、一対のシートレール１６、一対のクロスパイプ３２，３３、上端支持ブラケット８７、後部収納ボックス７４、スイングユニット４０及びリアクッション２６を主体として、構成される。
フレーム構造３０の詳細については後述する。

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置される。
アッパーフレーム１２は、左右に一対設けられている。一対のアッパーフレーム１２は、側面視で、前端部においてヘッドパイプ１１に連結されている。一対のアッパーフレーム１２の後端部側は、斜め下後方に向けて延びている。

ダウンフレーム１３は、左右に一対設けられている。一対のダウンフレーム１３は、アッパーフレーム１２の下方に配置されている。一対のダウンフレーム１３は、側面視で、前端部においてヘッドパイプ１１に連結されている。一対のダウンフレーム１３の後端部側は、ヘッドパイプ１１から斜め下後方に向けて延びている。

アンダーフレーム１４は、左右に一対設けられている。一対のアンダーフレーム１４の前端部は、一対のダウンフレーム１３の下端に連結されている。一対のアンダーフレーム１４の後端部は、一対のダウンフレーム１３から後方に向けて延びている。

シートレール１６は、左右に一対設けられている。一対のシートレール１６は、前部シート７１及び後部シート７２の下方に設けられる。一対のシートレール１６は、側面視で、一端側において車両の前後方向の中央部近傍における一対のアッパーフレーム１２に連結されている。一対のシートレール１６の他端側は、後方に向かって延びている。

リアフレーム１５は、左右に一対設けられている。一対のリアフレーム１５は、一端側において一対のアッパーフレーム１２の下部に連結されている。詳細には、リアフレーム１５の一端側は、アッパーフレーム１２の下部における後述する第３フロントブラケット８３が連結されている部分の後側に接合されている。一対のリアフレーム１５の他端側は、斜め上後方に向けて延び、一対のシートレール１６の後部側に連結されている。

クロスメンバは、左右方向に延びるパイプ部材からなり、左右一対のアッパーフレーム１２、ダウンフレーム１３、アンダーフレーム１４、リアフレーム１５及びシートレール１６を左右方向に連結する。クロスメンバは、一対のクロスパイプ３２，３３を含んで構成される。一対のクロスパイプ３２，３３は、一対のシートレール１６の後部において、一対のシートレール１６を左右方向に連結する。
一対のクロスパイプ３２，３３の詳細については後述する。

締結用ブラケット８０は、車体フレーム１０を補強して車体フレーム１０の剛性を高めるためのものであり、車体フレーム１０の各箇所に取り付けられる。
締結用ブラケット８０は、第１フロントブラケット８１と、第２フロントブラケット８２と、第３フロントブラケット８３と、第１リアブラケット８４と、第２リアブラケット８５と、サブブラケット８６と、上端支持ブラケット８７とを含んで構成される。

第１フロントブラケット８１は、左右に一対設けられる。一対の第１フロントブラケット８１は、アッパーフレーム１２における前部側の下側と、ダウンフレーム１３における中央近傍の後側と、を連結する。
第２フロントブラケット８２は、左右に一対設けられる。一対の第２フロントブラケット８２は、アッパーフレーム１２における中央近傍の下側と、アンダーフレーム１４における中央近傍の上側と、を連結する。

第３フロントブラケット８３は、左右に一対設けられる。一対の第３フロントブラケット８３は、アッパーフレーム１２における下部の前側と、アンダーフレーム１４における後部と、を連結する。一対の第３フロントブラケット８３は、アッパーフレーム１２が延びる方向に沿って、アッパーフレーム１２に接合されている。

第１リアブラケット８４は、左右に一対設けられる。一対の第１リアブラケット８４は、アッパーフレーム１２における中央よりも後部側の上側と、シートレール１６における前部の下側と、を連結する。
第２リアブラケット８５は、左右に一対設けられる。一対の第２リアブラケット８５は、シートレール１６における中央よりも前部側の下側と、リアフレームにおける中央近傍の上側と、を連結する。

サブブラケット８６は、車幅方向における左側に配置される。サブブラケット８６は、アッパーフレーム１２における下部の後側と、リアフレーム１５における前部の下側と、を連結する。サブブラケット８６は、アッパーフレーム１２が延びる方向に沿ってアッパーフレーム１２に接合され、かつ、リアフレーム１５が延びる方向に沿ってリアフレーム１５に接合される。

上端支持ブラケット８７は、一対のクロスパイプ３２，３３を前後方向において連結する。
上端支持ブラケット８７の詳細については後述する。

スイングユニット４０は、車体フレーム１０に揺動可能に支持されている。スイングユニット４０は、前側において、後述するリンク機構５１を介して車体フレーム１０に揺動自在に支持され、後端部において、リアクッション２６を介して車体フレーム１０に揺動自在に支持される。また、スイングユニット４０は、後方側において後輪２５を回転自在に保持する。

スイングユニット４０は、エンジン４５と、動力伝達機構４７とが一体的に設けられることにより構成される。
エンジン４５は、自動二輪車１の駆動力を発生するパワーユニット（原動機）であり、車体における前後方向の略中央部に搭載される。エンジン４５は、後部側にクランクケース４６を有しており、クランクケース４６の前部の下端において、後述するリンク機構５１のピボット軸５５に連結されている。

動力伝達機構４７は、エンジン４５の駆動力を後輪２５に伝達するものである。動力伝達機構４７は、エンジン４５の後部側に配置され、エンジン４５に取り付けられることで、エンジン４５と共にスイングユニット４０を構成する。動力伝達機構４７は、車幅方向における左側に配置される。動力伝達機構４７は、ベルト式無段変速機（図示せず）を備える。

ベルト式無段変速機は、エンジン４５の出力軸であるクランク軸に連結した駆動プーリ（図示せず）と、後輪用車軸に連結した従動プーリ（図示せず）と、駆動プーリ及び従動プーリに巻き掛けられるＶベルト（図示せず）と、を主体に構成されている。ベルト式無段変速機は、駆動プーリ及び従動プーリに対するＶベルトの巻き掛け、径を連続的に変えることにより、変速比を制御する。

リンク機構５１は、スイングユニット４０の上下方向及び前後方向の揺動を許容して、路面から後輪２５に入力された衝撃加重を吸収するものである。リンク機構５１は、スイングユニット４０に支持される。

リンク機構５１は、第１リンク部材５２と、第２リンク部材５３と、連結ロッド５４と、ピボット軸５５と、を含んで構成される。スイングユニット４０は、ピボット軸５５を中心に揺動可能である。

第１リンク部材５２は、左右に一対設けられる。第１リンク部材５２は、略上下方向に延びている。第１リンク部材５２の上端部は、第３フロントブラケット８３に回動可能に支持される。第１リンク部材５２の下端部は、回動可能に第２リンク部材５３の前端部に支持される。

第２リンク部材５３は、左右に一対設けられる。第２リンク部材５３は、略前後方向に延びている。第２リンク部材５３の後端部には、ピボット軸５５が設けられている。第２リンク部材５３の後端部は、ピボット軸５５を介して、スイングユニット４０に連結されると共に、連結ロッド５４の下端部に回動可能に支持される。

連結ロッド５４は、車両の左側に設けられる。連結ロッド５４は、略上下方向に延びている。連結ロッド５４の上端部は、サブブラケット８６の上端部に回動可能に支持される。また、連結ロッド５４の略中央の部分は、サブブラケット８６の下端部に前後方向に揺動可能に連結される。

第１リンク部材５２及び連結ロッド５４は、互いが略平行になるように配置されており、リンク機構を構成する。連結ロッド５４の下端部は、ピボット軸５５を介して、スイングユニット４０に連結されている。そのため、第１リンク部材５２及び連結ロッド５４は、スイングユニット４０の前後方向の移動を許容する。なお、リンク機構５１は、スイングユニット４０の前後方向の動きを規制する規制部（図示せず）を有している。

また、第２リンク部材５３は、前後方向に延びると共に、第１リンク部材５２を介して第３フロントブラケット８３を中心に回動する。第２リンク部材５３の後端部は、ピボット軸５５として構成され、スイングユニット４０に連結されている。そのため、第２リンク部材５３は、スイングユニット４０の上下方向の移動を許容する。

リアクッション２６は、路面から後輪２５に入力された衝撃加重を、その緩衝作用により吸収する。リアクッション２６は、左右に一対設けられる。一対のリアクッション２６の上端部は、上端支持ブラケット８７に連結されている。リアクッション２６の下端部は、スイングユニット４０の後端部に連結されている。

リアクッション２６は、上端支持ブラケット８７とスイングユニット４０の後端部とをつなぐ直線状で延びている。リアクッション２６は、圧縮される範囲（ストローク）を確保した状態で設けられる。リアクッション２６は、リアクッション２６が圧縮される方向であるストローク方向に傾斜している。リアクッション２６は、下後方に延びるように傾いている。

前部収納ボックス７３及び後部収納ボックス７４は、ヘルメットや荷物等を収納するための箱である。前部収納ボックス７３及び後部収納ボックス７４は、前部シート７１及び後部シート７２の下方において、一対のシートレール１６に沿って配置されている。

前部収納ボックス７３は、車両の前後方向の略中央において、一対のシートレール１６の間に設けられる。前部収納ボックス７３は、一対のシートレール１６に支持される。
後部収納ボックス７４は、前部収納ボックス７３の後方において、一対のシートレール１６の間に設けられる。後部収納ボックス７４は、一対のシートレール１６に支持される。

前部シート７１は、走行時に運転者が着座するための乗員着座用のシートであり、前部収納ボックス７３の上方に配置される。前部シート７１は、前部収納ボックス７３の開口を開閉可能に構成され、前部収納ボックス７３の蓋部材としても機能する。

後部シート７２は、走行時に同乗者が着座するための乗員着座用のシートであり、前部シート７１の後方において、後部収納ボックス７４の上方に配置される。後部シート７２は、後部収納ボックス７４の開口を開閉可能に構成され、後部収納ボックス７４の蓋部材としても機能する。

カバー部材７０は、ハンドル２４の前方及び前輪２１の上方を覆うフロントカバー、車体フレーム１０の前部の両側面を覆うセンターカバー、車両の後部及び後輪２５の上方を覆うリヤカバー、車体フレーム１０の下部の両側面を覆うアンダーカバー等により構成される。

燃料タンク７５は、一対のアッパーフレーム１２の下方側において、一対のダウンフレーム１３及び一対のアンダーフレーム１４により保持されている。

次に、図１から図４により、本発明の特徴部分である第１実施形態のフレーム構造３０の詳細について説明する。図２は、図１に示す自動二輪車のフレーム構造の要部を拡大した左側面図である。図３は、図１に示す自動二輪車のフレーム構造を後部側から視た後面図である。図４は、図２に示す自動二輪車のフレーム構造を示す斜視図である。

第１実施形態の自動二輪車１のフレーム構造３０は、前述の通り、一対のシートレール１６、一対のクロスパイプ３２，３３、上端支持ブラケット８７、後部収納ボックス７４、スイングユニット４０及びリアクッション２６を主体として、構成される。

後部収納ボックス７４は、前述の通り、図２及び図３に示すように、一対のシートレール１６の間に設けられる。後部収納ボックス７４は、左右方向の両端部から左右方向の外側に向かって延出する一対の延出支持部７４ａを有する。後部収納ボックス７４は、一対の延出支持部７４ａにより、一対の取り付け部材１６１を介して一対のシートレール１６に取り付けられる。
具体的には、後部収納ボックス７４の延出支持部７４ａは、取り付け部材１６１の上面に載置された状態で、前後に離間する一対のボルト１６２により取り付け部材１６１に締結されている。一対の取り付け部材１６１は、前後方向に延びており、車両の後方側において、一対のシートレール１６に沿って、一対のシートレール１６の上面側に溶接により接合されている。

後部収納ボックス７４は、第１収納部分７４１と、第２収納部分７４２とを有する。第１収納部分７４１及び第２収納部分７４２は、車両の前後方向に連続して形成されている。

第１収納部分７４１は、後部収納ボックス７４における前方側に位置しており、所定の深さを有している。例えば、第１収納部分７４１は、ヘルメットを収納可能な深さ有している。

第２収納部分７４２は、第１収納部分７４１の後方側に位置しており、第１収納部分７４１の上部の後部から後方に向けて延出している。第２収納部分７４２は、第１収納部分７４１の深さの略半分の深さを有している。第２収納部分７４２は、後述する一対のクロスパイプ３２，３３の湾曲部３２１，３３１の上方側に配置される。

一対のクロスパイプ３２，３３は、前述の通り、図２から図４に示すように、一対のシートレール１６を連結する。一対のクロスパイプ３２，３３は、一対のシートレール１６の後部において幅方向（左右方向）に延びている。一対のクロスパイプ３２，３３は、車両の前後（前後方向）に所定距離離間して設けられる。一対のクロスパイプ３２，３３は、前側に設けられる第１クロスパイプ３２と、後側に設けられる第２クロスパイプ３３とからなる。

第１クロスパイプ３２及び第２クロスパイプ３３は、一対のシートレール１６，１６の間に亘っており、左右方向の両端部において、一対のシートレール１６，１６に溶接により接合される。第１クロスパイプ３２及び第２クロスパイプ３３は、一対のシートレール１６の内側の下部に取り付けられている。

第１クロスパイプ３２及び第２クロスパイプ３３は、図２に示すように、側面視で、下後方に向けて延びるようにして傾斜している。第１クロスパイプ３２及び第２クロスパイプ３３は、側面視で、リアクッション２６のストローク方向に近似する方向に傾斜している。第１クロスパイプ３２は、第２クロスパイプ３３よりも大きな角度で、水平方向に対して傾いている。

一対のクロスパイプ３２，３３は、それぞれ、図３に示すように、後面視で、下方側に凸となるように湾曲する湾曲部３２１，３３１を有している。湾曲部３２１，３３１の上方側には、後部収納ボックス７４の第２収納部分７４２が配置される。

湾曲部３２１，３３１は、後面視で、水平部分３２１ａ，３３１ａと、傾斜部分３２１ｂ，３３１ｂとを有する。
水平部分３２１ａ，３３１ａは、車両の左右方向の略中央に設けられる。水平部分３２１ａ，３３１ａは、左右方向の中央において、左右方向に略水平に延びている。水平部分３２１ａ，３３１ａは、後面視で、シートレール１６の後端部よりも下側に配置される。
傾斜部分３２１ｂ，３３１ｂは、水平部分３２１ａ，３３１ａの両端部から一対のシートレール１６の内側の下部まで、斜め上方に向けて延びている。

上端支持ブラケット８７は、前後に一対設けられるクロスパイプ３２，３３を連結する。上端支持ブラケット８７は、リアクッション２６の上端部を支持するためのブラケットである。上端支持ブラケット８７は、左右方向に離間して一対設けられている。

一対の上端支持ブラケット８７は、一対のクロスパイプ３２，３３の間に亘っており、前後方向の両端部において、一対のクロスパイプ３２，３３に溶接により接合される。つまり、一対の上端支持ブラケット８７は、両端部が一対のクロスパイプ３２，３３に連結される、いわゆる両持ち構造である。

一対の上端支持ブラケット８７は、Ｕ字状の板部材により形成される。一対の上端支持ブラケット８７は、内側面部８７ａ、外側面部８７ｂ及び上側面部８７ｃを構成する板部材を板金加工することにより、後面視で、下方に開放するＵ字状に形成される。

上端支持ブラケット８７は、図４に示すように、リアクッション２６を支持する取り付け孔部８７１を有する。取り付け孔部８７１は、１つの上端支持ブラケット８７につき２つあり、上端支持ブラケット８７を左右方向に貫通している。取り付け孔部８７１の少なくとも一部は、図２に示すように、側面視で、第１クロスパイプ３２の水平部分３２１ａ又は第２クロスパイプ３３の水平部分３３１ａにおける最上端と最下端との間に配置される。

本実施形態においては、取り付け孔部８７１は、図２に示すように、側面視で、上端仮想線Ｈと下端仮想線Ｌとの間に配置される。上端仮想線Ｈは、側面視で、第２クロスパイプ３３の水平部分３３１ａの上端における水平方向の仮想線である。第２クロスパイプ３３の水平部分３３１ａの上端は、第１クロスパイプ３２の水平部分３２１ａ及び第２クロスパイプ３３の水平部分３３１ａにおける最も上端に位置する。下端仮想線Ｌは、側面視で、第１クロスパイプ３２の水平部分３２１ａの下端における水平方向の仮想線である。第１クロスパイプ３２の水平部分３２１ａの下端は、第１クロスパイプ３２の水平部分３２１ａ及び第２クロスパイプ３３の水平部分３３１ａにおける最も下端に位置する。

上端支持ブラケット８７の取り付け孔部８７１には、ボルト８７２を介してリアクッション２６の上端部が連結される。

以上のように構成される本実施形態のフレーム構造３０は、路面から後輪２５に衝撃荷重が入力されたときに、リアクッション２６を介して車体フレーム１０に伝達される衝撃荷重を、一対の上端支持ブラケット８７及び一対のクロスパイプ３２，３３を介して一対のシートレール１６で受け止める。また、本実施形態のフレーム構造３０は、路面から後輪２５に衝撃荷重が入力されたときに、リンク機構５１を介して車体フレーム１０に伝達される衝撃荷重を、第３フロントブラケット８３及びサブブラケット８６を介して車体フレーム１０で受け止める。

以上説明した第１実施形態の自動二輪車１のフレーム構造３０によれば、例えば、以下のような効果を奏する。
第１実施形態においては、車体フレーム１０は、一対のシートレール１６の後部において、一対のシートレール１６を連結すると共に前後に一対設けられるクロスパイプ３２，３３を有している。そのため、径が細いパイプをクロスパイプに用いても、径が太くて剛性の高い１本のクロスパイプと同等の剛性を確保することができる。従って、クロスパイプ３２，３３の大型化を低減できる。その結果、後部収納ボックス７４の容積を大きくできる。また、リアクッション２６を、圧縮される範囲（ストローク）を確保した状態で設けることができる。

また、一対のクロスパイプ３２，３３を連結すると共に、リアクッション２６の上端部を支持するための上端支持ブラケット８７を設けた。この上端支持ブラケット８７は、両端部が一対のクロスパイプ３２，３３に連結される、いわゆる両持ち構造である。このように、上端支持ブラケット８７により一対のクロスパイプ３２，３３が連結されることで、車体フレーム１０の剛性を高めることができる。

第１実施形態においては、一対のクロスパイプ３２，３３は、下方側に凸となるように湾曲する湾曲部３２１，３３１を有している。また、後部収納ボックス７４は、湾曲部３２１，３３１の上方側に配置される。そのため、湾曲部３２１，３３１の上方側に配置される部分において、後部収納ボックス７４の容積を大きくすることができる。

第１実施形態においては、一対のクロスパイプ３２，３３のうちの前側の第１クロスパイプ３２は、側面視で下後方に向けて延びるように傾斜している。そのため、第１クロスパイプ３２は、リアクッション２６が圧縮される方向であるストローク方向に傾斜している。これにより、第１クロスパイプ３２とシートレール１６との接合部には、リアクッション２６からのストローク方向の加重の一部が作用する。従って、第１クロスパイプ３２は、リアクッション２６から受けるストローク方向への加重に対して、車体フレーム１０の剛性を高めることができる。

第１実施形態においては、一対のクロスパイプ３２，３３は、一対のシートレール１６の内側の下部に取り付けられる。そのため、リアクッション２６から受ける力の一部を、一対のクロスパイプ３２，３３とシートレール１６との接合部を介して、シートレール１６側に作用させ易くなる。従って、一対のクロスパイプ３２，３３は、リアクッション２６から受けるストローク方向への加重に対して、車体フレーム１０の剛性を高めることができる。
また、上端支持ブラケット８７は、後面視で下方に開放するＵ字状に形成される。そのため、上端支持ブラケット８７を簡易な構成とすることができる。これにより、車体フレーム１０の剛性を高めることを、簡易な構成で実現できる。

第１実施形態においては、取り付け孔部８７１の少なくとも一部は、側面視で水平部分３２１ａ、３３１ａの最上端と最下端との間に配置される。そのため、リアクッション２６の上端部は、より上方側において、取り付け孔部８７１に連結される。これにより、リアクッション２６を、圧縮される範囲（ストローク）を確保した状態で設けることができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態について、図面を参照しながら説明する。第２実施形態においては、主として、第１実施形態と異なる点を中心に説明し、第１実施形態と同一の構成要件については同一の符号を付し、その説明を省略又は簡略化する。特に説明しない点は、第１実施形態についての説明が適宜適用される。また、第２実施形態においても、第１実施形態と同様な効果が奏される。
図５は、第２実施形態の自動二輪車のフレーム構造の要部を拡大した左側面図である。図６は、図５に示す自動二輪車のフレーム構造を後部側から視た後面図である。図７は、図５に示す自動二輪車のフレーム構造を、リアクッションを外した状態で、下部側から視た下面図である。

第２実施形態は、第１実施形態と比べて、一対のシートレール１６Ａの後端部の形状が異なる点、第２クロスパイプ３３Ａの構成が異なる点、上端支持ブラケット８７０の構成が異なる点、車体フレーム１０がクロスブラケット３４を有する点が、主として異なる。

第２実施形態のフレーム構造３０Ａは、図５から図７に示すように、一対のシートレール１６Ａ、一対のクロスパイプ３２，３３Ａ、上端支持ブラケット８７０、クロスブラケット３４、後部収納ボックス７４、スイングユニット４０（図１参照）及びリアクッション２６を主体として、構成される。

一対のシートレール１６Ａの後端部は、図５に示すように、側面視で下方に屈曲される。詳細には、一対のシートレール１６Ａは、図５に示すように、側面視で、中央部側から後端部側に向かうにしたがって斜め上方に向けて延びており、後端部側において、下方側に向かうように屈曲（湾曲）する（図５参照）。また、一対のシートレール１６Ａは、後面視で、車両の左右方向の中央側に向かうように湾曲している（図７参照）。

一対のクロスパイプ３２，３３Ａは、図５から図７に示すように、一対のシートレール１６Ａを連結する。一対のクロスパイプ３２，３３Ａは、一対のシートレール１６Ａの後部において幅方向（左右方向）に延びている。一対のクロスパイプ３２，３３Ａは、車両の前後（前後方向）に所定距離離間して設けられる。一対のクロスパイプ３２，３３Ａは、前側に設けられる第１クロスパイプ３２と、後側に設けられる第２クロスパイプ３３Ａとからなる。

第１クロスパイプ３２及び第２クロスパイプ３３Ａは、一対のシートレール１６Ａ，１６Ａの間に亘っており、左右方向の両端部において、一対のシートレール１６Ａ，１６Ａに溶接により接合される。

第１クロスパイプ３２は、図６及び図７に示すように、後面視で、下方側に凸となるように湾曲する湾曲部３２１を有している。湾曲部３２１は、後面視で、水平部分３２１ａと、傾斜部分３２１ｂとを有する。第２実施形態の第１クロスパイプ３２の構成は、第１実施形態の第１クロスパイプ３２の構成と同様であるため、その詳細な説明を省略する。

第２クロスパイプ３３Ａは、図７に示すように、一対のシートレール１６Ａの後端部の後側に取り付けられている。第２クロスパイプ３３Ａは、幅方向（左右方向）に略水平に直線状に延びている。
第２クロスパイプ３３Ａの両端部には、図５から図７に示すように、凹部３３２が形成される。凹部３３２は、第２クロスパイプ３３Ａの両端部の斜め下方側において、第２クロスパイプ３３Ａの内部側に窪んで形成される。そのため、第２クロスパイプ３３Ａの両端部の外側に配置される部材等の配置の自由度が向上して、外装の自由度が向上する。
第２クロスパイプ３３Ａは、図５及び図７に示すように、一対のシートレール１６Ａの後端部に連結される。第２クロスパイプ３３Ａの左右方向の両端部の前側及び上側は、一対のシートレール１６Ａの後端部の後側に溶接により接合される。

第２クロスパイプ３３Ａの上方側には、図５に示すように、後部収納ボックス７４の第２収納部分７４２の後部側が配置される。第２クロスパイプ３３Ａは、図６に示すように、後面視で、第１クロスパイプ３２の下端部よりも上側に配置される。

上端支持ブラケット８７０は、図５から図７に示すように、前後に一対設けられるクロスパイプ３２，３３Ａを連結する。上端支持ブラケット８７０は、リアクッション２６の上端部を支持するためのブラケットである。上端支持ブラケット８７０は、幅方向（左右方向）に離間して一対設けられている。

一対の上端支持ブラケット８７０は、一対のクロスパイプ３２，３３Ａの間に亘っており、前後方向の両端部において、一対のクロスパイプ３２，３３Ａに溶接により接合される。つまり、一対の上端支持ブラケット８７０は、両端部が一対のクロスパイプ３２，３３Ａに連結される、いわゆる両持ち構造である。

一対の上端支持ブラケット８７０は、下方に開放する略Ｕ字状に形成される。一対の上端支持ブラケット８７０は、図７に示すように、内側面部８７０ａと、外側面部８７０ｂと、上側面部８７０ｃとを有する。内側面部８７０ａ及び外側面部８７０ｂは、上下方向及び前後方向に平行な平面状の板部材により形成される。内側面部８７０ａ及び外側面部８７０ｂは、車両の左右方向に所定距離離間して対向して配置される。

上側面部８７０ｃは、内側面部８７０ａの上端部と外側面部８７０ｂの上端部とを接合する平面状の板部材により形成される。本実施形態においては、上側面部８７０ｃは、後述するクロスブラケット３４と一体的な板部材により形成される。

内側面部８７０ａの前端部は、図７に示すように、第１クロスパイプ３２の水平部分３２１ａの後側に接合される。内側面部８７０ａの後端部は、第２クロスパイプ３３Ａの前側から離間して配置される。
外側面部８７０ｂの前端部は、第１クロスパイプ３２の水平部分３２１ａの後側に接合される。外側面部８７０ｂの後端部は、第２クロスパイプ３３の前側に接合される。
上側面部８７０ｃの前端部は、第１クロスパイプ３２の水平部分３２１ａの上側に接合される。上側面部８７０ｃの後端部は、第２クロスパイプ３３Ａの上側に接合される。

上端支持ブラケット８７０は、図５に示すように、リアクッション２６を支持する取り付け孔部８７１を有する。
取り付け孔部８７１は、１つの上端支持ブラケット８７０につき２つ設けられ、内側面部８７０ａ及び外側面部８７０ｂを左右方向に貫通している。取り付け孔部８７１には、図５から図７に示すように、ボルト８７２及びナット８７３を介してリアクッション２６の上端部が連結される。

クロスブラケット３４は、図７に示すように、平面状の板状の部材により形成され、車体フレーム１０の一部を構成する。クロスブラケット３４は、一対の上端支持ブラケット８７０，８７０、第２クロスパイプ３３Ａ及び第１クロスパイプ３２の水平部分３２１ａの上側に配置されており、一対の上端支持ブラケット８７０，８７０を連結する。

クロスブラケット３４は、車両の幅方向（左右方向）に延びて、一対の上端支持ブラケット８７０，８７０の間に亘っている。クロスブラケット３４の車両の左右方向の両端部は、一対の上端支持ブラケット８７０，８７０の上側面部８７０ｃ，８７０ｃの内側端部に接続されている。本実施形態においては、クロスブラケット３４は、一対の上端支持ブラケット８７０，８７０の上側面部８７０ｃ，８７０ｃと一体的な板部材により形成されている。

クロスブラケット３４の前端部は、図７に示すように、第１クロスパイプ３２の水平部分３２１ａの後側の上側に接合される。クロスブラケット３４の前端部は、車両の左右方向において、一対の上端支持ブラケット８７０，８７０の間に亘って接合される。
クロスブラケット３４の後端部は、第２クロスパイプ３３Ａの後側の上側に接合される。クロスブラケット３４の後端部は、車両の左右方向において、一対の上端支持ブラケット８７０，８７０の間の両端及び中央に接合される。

以上説明した第２実施形態の自動二輪車１のフレーム構造３０Ａによれば、前述の第１実施形態と同様の効果を奏する他、例えば、以下のような効果を奏する。
第２実施形態においては、シートレール１６Ａの後端部は、側面視で下方に屈曲される。シートレール１６Ａの後端部には、一対のクロスパイプ３２，３３Ａのうちの後側の第２クロスパイプ３３Ａが連結される。そのため、シートレール１６Ａの後端部の仕上げ加工等が不要となる。

以上、本発明の好ましい各実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。
例えば、前述の実施形態では、シートを後部シート７２により構成すると共に収納ボックスを後部収納ボックス７４により構成したが、これに制限されず、シートを前後方向に延びる１つのシートにより構成すると共に収納ボックスを前後方向に延びる１つの収納ボックスにより構成してもよい。

また、上記実施形態では、本発明を、エンジン（内燃機関）で発生する動力により後輪を回転駆動させて走行する自動二輪車に適用した例について説明したが、本発明の適用はこれに限定されない。すなわち、本発明を、電動モータで発生する動力のみにより後輪を回転駆動させて走行する電動二輪車に適用することもできる。また、エンジンで発生させた動力、及び電動モータで発生させた動力の２つの動力を組み合わせて後輪を回転駆動させて走行するハイブリッド型の鞍乗型車両に適用することもできる。

更に、本発明は、運転者及び同乗者が着座するそれぞれのシートを備えた車両であれば、スクータ型の鞍乗型車両に限らず、モータサイクル型、カブ型の鞍乗型車両に適用することもできる。また、運転者及び同乗者が着座するそれぞれのシートを備えた車両であれば、三輪又は四輪の鞍乗型車両に適用することもできる。すなわち、鞍乗型車両は、乗員が車体に跨って乗車する乗り物全般を含む。

１ 電動二輪車（鞍乗型車両）
１０ 車体フレーム
１６ シートレール
２５ 後輪
２６ リアクッション（緩衝器）
３０ フレーム構造
３２ 第１クロスパイプ（クロスパイプ）
３３ 第２クロスパイプ（クロスパイプ）
３４ クロスブラケット
４０ スイングユニット（スイングアーム）
７２ 後部シート（シート）
７４ 後部収納ボックス（収納ボックス）
８７，８７０ 上端支持ブラケット
３２１ 湾曲部
３３１ 湾曲部
８７１ 取り付け孔部

Claims (6)

1. 乗員着座用のシート（７２）の下方に設けられる左右に一対のシートレール（１６）を有する車体フレーム（１０）と、
   前記シート（７２）の下方かつ前記一対のシートレール（１６）の間に設けられる収納ボックス（７４）と、
   前記車体フレーム（１０）に揺動可能に支持され、後輪（２５）を回転自在に保持するスイングアーム（４０）と、
   下端部が前記スイングアーム（４０）に連結される緩衝器（２６）と、を備える鞍乗型車両（１）のフレーム構造（３０）において、
   前記車体フレーム（１０）は、
   前記一対のシートレール（１６）の後部において幅方向に延び、前記一対のシートレール（１６）を連結すると共に前後に離間して一対設けられるクロスパイプ（３２，３３）と、
   前記一対のシートレール（１６）よりも内側の位置において一対の前記クロスパイプ（３２，３３）を連結すると共に、前記緩衝器（２６）の上端部を支持するための上端支持ブラケット（８７，８７０）と、を更に有する
   鞍乗型車両（１）のフレーム構造（３０）。
2. 一対の前記クロスパイプ（３２，３３）は、下方側に凸となるように湾曲する湾曲部（３２１，３３１）を有しており、
   前記収納ボックス（７４）は、前記湾曲部（３２１，３３１）の上方側に配置される
   請求項１に記載の鞍乗型車両（１）のフレーム構造（３０）。
3. 一対の前記クロスパイプ（３２，３３）のうちの前側の第１クロスパイプ（３２）は、側面視で下後方に向けて延びるように傾斜している
   請求項２に記載の鞍乗型車両（１）のフレーム構造（３０）。
4. 一対の前記クロスパイプ（３２，３３）は、前記一対のシートレール（１６）の内側の下部に取り付けられ、
   前記上端支持ブラケット（８７）は、後面視で下方に開放するＵ字状に形成される
   請求項２又は３に記載の鞍乗型車両（１）のフレーム構造（３０）。
5. 一対の前記クロスパイプ（３２，３３）のうちの前側の第１クロスパイプ（３２）又は後側の第２クロスパイプ（３３）における前記湾曲部（３２１，３３１）は、水平部分（３２１ａ、３３１ａ）を有しており、
   前記上端支持ブラケット（８７）は、前記緩衝器（２６）を支持する取り付け孔部（８７１）を有しており、
   前記取り付け孔部（８７１）の少なくとも一部は、側面視で前記水平部分（３２１ａ、３３１ａ）の最上端と最下端との間に配置される
   請求項２から４のいずれかに記載の鞍乗型車両（１）のフレーム構造（３０）。
6. 前記シートレール（１６Ａ）の後端部は、側面視で下方に屈曲され、
   前記シートレール（１６Ａ）の後端部には、前記一対の前記クロスパイプ（３２，３３Ａ）のうちの後側の第２クロスパイプ（３３Ａ）が連結される
   請求項１に記載の鞍乗型車両（１）のフレーム構造（３０Ａ）。
   

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