JP2003104267A - スクータ型自動二輪車の車体フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 左右一対の動力ユニット支持用ブラケットを
生産性よく溶接できるスクータ型自動二輪車の車体フレ
ームを提供する。 【解決手段】 車体フレーム２の左右一対のバックステ
ーに動力ユニット支持用ブラケット２５をそれぞれ設け
る。これらの動力ユニット支持用ブラケット２５に、左
右両ブラケットどうしを接続するクロスメンバ４３を横
架させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ユニットスイング
式動力ユニットの前端部を左右一対のバックステーによ
って支持するスクータ型自動二輪車の車体フレームに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、スクータ型自動二輪車の車体フレ
ームは、ヘッドパイプから足乗せ部の前部まで後下がり
に延びるダウンチューブと、このダウンチューブの後端
部から後方に延びる左右一対のバックステーとを備えて
いる。このバックステーは、前記足乗せ部の後部で後上
がりに屈曲し、この屈曲部からシートの下方を通って車
体後部まで延びている。

【０００３】また、前記バックステーは、前記屈曲部の
近傍に動力ユニット支持用ブラケットを溶接し、このブ
ラケットに車幅方向を軸線方向として回動可能に支持さ
せたリンクを介してユニットスイング式動力ユニットの
前端部を支持させている。動力ユニットの後端部は、前
記バックステーの後端部にクッションユニットを介して
懸架させている。動力ユニット支持用ブラケットと前記
リンクとの接続部分は、ブラケットに穿設した軸孔に支
軸を挿通させ、この支軸にダンパーゴムを介してリンク
の先端部のボスを支持させている。

【０００４】動力ユニット支持用ブラケットをバックス
テーに溶接するためには、リンクを精度よく取付けるこ
とができるように、両方のブラケットの軸孔を車幅方向
と平行な同一軸線上に位置付けるとともに、動力ユニッ
トが正確な位置に搭載されるように、両ブラケット（軸
孔）の前後方向に位置決めしている。この前後方向の位
置決めは、ヘッドパイプから両ブラケット（軸孔）まで
の長さが設計値と一致するようにブラケットを移動させ
て行っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように構成した従来のスクータ型自動二輪車の車体フ
レームは、動力ユニット支持用ブラケットをバックステ
ーに溶接するときに左右二つのブラケット間の位置決め
と、バックステーに対するこれら両ブラケットの前後方
向の位置決めとを同時に行う必要があるため、特別な治
具を用いなければならないなど生産性が低下するという
問題があった。

【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、左右一対の動力ユニット支持用ブラ
ケットを生産性よく溶接できるスクータ型自動二輪車の
車体フレームを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係るスクータ型自動二輪車の車体フレーム
は、動力ユニット支持用ブラケットに、左右両ブラケッ
トどうしを接続するクロスメンバを横架させたものであ
る。本発明によれば、二つのブラケットを動力ユニット
取付部が同一軸線上に位置する状態でクロスメンバによ
り互いに接続することによって組立体を形成し、この組
立体をヘッドパイプからの長さが所定長さになるととも
に二箇所の動力ユニット取付部が車幅方向に並ぶように
位置付けてバックステーに溶接することによって、二つ
のブラケットの溶接作業が終了する。このため、予め二
つのブラケット間の位置決めを行っておくことができ、
バックステーに対する前後方向の位置決めはブラケット
の溶接時に行うことができる。

【０００８】請求項２に記載した発明に係るスクータ型
自動二輪車の車体フレームは、請求項１に記載した発明
に係るスクータ型自動二輪車の車体フレームにおいて、
動力ユニット支持用ブラケットの動力ユニット取付部に
近接する部位にクロスメンバを設けたものである。この
発明によれば、クロスメンバによって動力ユニット支持
用ブラケットの捩れ剛性を向上させることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るスクータ型自
動二輪車の車体フレームの一実施の形態を図１ないし図
７によって詳細に説明する。図１は本発明に係る車体フ
レームを使用したスクータの側面図、図２は車体フレー
ムの側面図、図３は車体フレームの平面図、図４は車体
フレームの背面図、図５は要部を拡大して示す側面図、
図６は図５における動力ユニット支持用ブラケットとリ
ンクの前端部のVI−VI線断面図、図７は図５におけるリ
ンクの後端部とコンプレッションバーのVII−VII線断面
図である。

【００１０】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態によるスクータ型自動二輪車であ
る。この自動二輪車１は、本発明に係る車体フレーム２
を用いて構成しており、この車体フレーム２の後側下部
に後述するユニットスイング式動力ユニット３を上下方
向に揺動自在に搭載している。図１において、符号４は
前輪を示し、５はフロントフォークを示し、６は操向ハ
ンドル、７はシート、８は収納ボックス、９は後輪、１
０は車体カバーを示す。

【００１１】前記車体フレーム２は、図２〜図４に示す
ように、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１か
ら後下がりに延びる１本のダウンチューブ１２と、この
ダウンチューブ１２に接続用プレート１３を介して接続
して車体の後方に延びる左右一対のバックステー１４，
１５と、これらのバックステー１４，１５どうしを接続
する第１〜第５のクロスメンバ１６〜２０などによって
構成している。前記左右一対のバックステー１４，１５
は、側面視において前端部からシート前部の下方の部位
まで足乗せ部２１（図１参照）と略平行に後上がりに延
びる前部２２と、この前部２２より水平に対する傾斜角
度が大きくなるように前部２２の後端から後上がりに延
びる中央部２３と、この中央部２３の後端から前記前部
２２と略平行に延びる後部２４とによって形成してい
る。

【００１２】車体左側のバックステー１４と車体右側の
バックステー１５の前部２２どうしは、第１〜第３のク
ロスメンバ１６〜１８によって接続し、後部２４どうし
は、第４および第５のクロスメンバ１９，２０によって
接続している。前記第１のクロスメンバ１６は、車幅方
向の中央部をダウンチューブ１２に溶接し、ダウンチュ
ーブ１２と両方のバックステー１４，１５とを接続して
いる。第２のクロスメンバ１７は、足乗せ部２１の後端
部分で左右のバックステー１４，１５どうしを接続して
いる。また、この第２のクロスメンバ１７は、動力ユニ
ット３のエンジンとの干渉を避けるために、図３に示す
ように門形状に形成し、図１および図５に示すように、
側面視において前上がりに傾斜させて設けている。

【００１３】前記第３のクロスメンバ１８は、上方に突
出する門形状に形成し、左右のバックステー１４，１５
における前部２２の後端部分どうしを接続するととも
に、上端部で収納ボックス８の前端部を支持している。
バックステー１４，１５の前部２２における前記第２の
クロスメンバ１７と第３のクロスメンバ１８との間に
は、動力ユニット３の前端部を支持するための動力ユニ
ット支持用ブラケット２５を下方に突出させて溶接して
いる。図１において、バックステー１４，１５の前部２
２の下方に設けた符号２６で示すものは燃料タンクであ
る。この燃料タンク２６は、図示していないブラケット
によってバックステー１４，１５に支持させており、給
油管２６ａをヘッドパイプ１１の左側に延設している。

【００１４】前記第４のクロスメンバ１９と第５のクロ
スメンバ２０は、バックステー１４，１５の後部２４の
後端部分どうしを互いに接続している。第４のクロスメ
ンバ１９は、バックステー１４，１５の下方を通って車
幅方向に延びている。第５のクロスメンバ２０は、門形
状に形成してバックステー１４，１５から上方に突出さ
せ、上端部で収納ボックス８の後端部を支持している。
この収納ボックス８は、上端の荷物出入口８ａがシート
７によって開閉される構造で、図１に示すように、フル
フェイス型ヘルメット２７と他の荷物（図示せず）とを
収納できる容積をもって形成している。

【００１５】前記動力ユニット３は、従来からよく知ら
れているものと同等の構成を採り、４サイクル単気筒エ
ンジン３１と、このエンジン３１のクランクケース３２
に一体的に形成した伝動ケース３３と、この伝動ケース
３３の内部に収納した伝動装置（図示せず）などによっ
て構成している。また、この動力ユニット３は、図１に
示すように、前端部（クランクケース３２の前側下部）
をリンク３４によってバックステー１４，１５の前記動
力ユニット支持用ブラケット２５に上下方向に揺動自在
に支持させるとともに、後端部（伝動ケース３３の後端
部）をクッションユニット３５によって車体左側のバッ
クステー１４の後端部に懸架させている。前記リンク３
４の動力ユニット側端部と車体フレーム２との間には、
コンプレッションバー３６を介装し、動力ユニット３の
前部が車体フレーム２に対して上方へ移動するのを規制
している。

【００１６】この動力ユニット３のエンジン３１は、シ
リンダ３７の軸線が車体の前方を指向するように形成
し、シリンダ３７を車体フレーム２のバックステー１
４，１５の間に臨ませている。前記シリンダ３７は、上
部に吸気管３８を接続するとともに、下部に排気管（図
示せず）を接続している。前記吸気管３８には気化器３
９を接続し、この気化器３９にはエアクリーナ４０を接
続している。

【００１７】ここで、動力ユニット３の前端部と車体フ
レーム２との接続部分の構造を図５〜図７によってさら
に詳細に説明する。前記動力ユニット支持用ブラケット
２５は、図６に示すように、車体外側に位置する外側プ
レート４１と、車体内側に位置する内側プレート４２と
を互いに組合わせて溶接することによって形成してい
る。また、車体左側のバックステー１４に設けるブラケ
ット２５と、車体右側のバックステーに設けるブラケッ
ト２５は、ブラケット用クロスメンバ４３によって互い
に接続させ、一つの組立体を構成する状態でバックステ
ー１４，１５に溶接している。

【００１８】前記クロスメンバ４３は、断面下向きコ字
状に形成し、両端部を両ブラケット２５の内側プレート
４２にそれぞれ溶接している。また、両ブラケット２５
の後端部には、図５に示すように、コンプレッションバ
ー３６の上端部を取付けるために補助ブラケット４４を
設けている。この補助ブラケット４４は、図４および図
７に示すように、動力ユニット支持用ブラケット２５の
外側プレート４１に一体に形成した外側プレート４４ａ
と、動力ユニット支持用ブラケット２５の内側プレート
４２に一体に形成した内側プレート４４ｂとによって形
成している。

【００１９】前記リンク３４は、図５および図６に示す
ように、前記動力ユニット支持用ブラケット２５に接続
する前部リンク４５と、この前部リンク４５の車幅方向
の中央部に溶接するとともに後端部に動力ユニット３を
接続する後部リンク４６とによって構成している。前記
前部リンク４５は、平面視において前方に向けて開放さ
れるコ字状のパイプ４５ａの前端部にボス４５ｂを溶接
することによって形成している。このボス４５ｂは、ダ
ンパーゴム４５ｃを介して互いに接続する内筒４７と外
筒４８とを有する接続部材を嵌入させている。

【００２０】この接続部材の内筒４７は、動力ユニット
支持用ブラケット２５の内側プレート４２に車体内側へ
向けて延出するように設けた支持用ボルト４９を嵌挿さ
せ、このボルト４９によって前記内側プレート４２の車
体内側の端面に締結させている。前記支持用ボルト４９
は、外側プレート４１に形成した貫通孔４１ａを通して
内側プレート４２のボルト孔４２ａに車体外側から挿通
させている。前記ボルト孔４２ａが本発明に係る動力ユ
ニット支持用ブラケットの動力ユニット取付部を構成し
ている。このボルト孔４２ａは、両ブラケット２５どう
しを接続する前記クロスメンバ４３の後方近傍に形成し
ている。

【００２１】前記前部２２の両端のボス４５ｂ，４５ｂ
のうち、車体右側のボス４５には、図５および図６に示
すように、コンプレッションバー３６の下端部がリンク
３４から外されて動力ユニット３が車体フレーム２に対
して上方に移動したときに動力ユニット３の上方への更
なる移動を規制するために、ストッパー５０を設けてい
る。このストッパー５０は、板材によって形成し、一端
部をボス４５ｂの外周部に溶接するとともに、他端部を
前記クロスメンバ４３の上方に臨むようにボス４５ｂか
ら車体の前方へ突出させている。

【００２２】リンク３４の前記後部リンク４６は、前記
前部リンク４５のパイプ４５ａから後方に延びる連結部
材４６ａの後端部に筒部材４６ｂを溶接することによっ
て形成している。この筒部材４６ｂは、図７に示すよう
に、連結用ボルト５１を貫通させた状態で支持してお
り、この連結用ボルト５１を介して動力ユニット３の二
つの連結板５２と、コンプレッションバー３６の下端部
（動力ユニット３側端部）とを接続している。前記連結
板５２は、クランクケース３２に一体に形成し、軸受５
３を介して連結用ボルト５１に回動自在に支持させてい
る。

【００２３】コンプレッションバー３６の下端部は、前
記前部リンク４５のボス４５ｂと同等のボス３６ａおよ
び接続部材を介して連結用ボルト５１に弾性支持させて
いる。５４はボス３６ａ内に設けた接続部材の内筒を示
し、５５は外筒、５６はダンパーゴムを示す。コンプレ
ッションバー３６の上端部（車体フレーム２側の端部）
下端部と同等の構造を採り、ボス３６ｂに内筒５７と、
外筒５８と、ダンパーゴム５９とを有する接続部材を設
け、このボス３６ｂと前記接続部材とを介して前記補助
ブラケット４４に支持させている。前記内筒５７は、支
持用ボルト６０によって補助ブラケット４４に締結させ
ている。

【００２４】このようにリンク３４とコンプレッション
バー３６とによって動力ユニット３の前端部を車体フレ
ーム２に支持させることにより、動力ユニット３の前端
部はダンパーゴム４５ｃ，５６，５９の弾性変形分だけ
車体フレーム２に対して上下方向に回動することができ
る。

【００２５】前記動力ユニット支持用ブラケット２５を
バックステー１４，１５に溶接するためには、先ず、車
体左側のブラケット２５と車体右側のブラケット２５と
をクロスメンバ４３によって互いに接続し、ブラケット
組立体を形成する。前記クロスメンバ４３の溶接は、車
体左側のブラケット２５の前記ボルト孔４２ａと、車体
右側のブラケット２５のボルト孔４２ａとが同一軸線上
に位置するとともに、両ブラケット２５の側面視での角
度（傾き）が一致する状態で行う。すなわち、この工程
で左右のブラケット２５間の位置決めが行われる。次
に、前記ブラケット組立体をバックステー１４，１５の
前部２２の下方に図示していない治具などを用いて仮置
きし、ヘッドパイプ１１からの長さが所定長さになると
ともに二箇所のボルト孔４２ａ，４２ａが車幅方向に並
ぶように位置付けてバックステー１４，１５に溶接す
る。この工程で両ブラケット２５の前後方向の位置決め
が行われる。

【００２６】したがって、この実施の形態による車体フ
レーム２によれば、予め二つのブラケット２５間の位置
決めを行っておくことができ、バックステー１４，１５
に対する前後方向の位置決めはブラケット２５の溶接時
に行うことができるから、前記ブラケット２５を簡単に
しかも精度よく車体フレーム２に溶接することができ
る。また、動力ユニット支持用ブラケット２５のボルト
孔４２ａに近接する部位にクロスメンバ４３を設けてい
るから、このクロスメンバ４３によって前記ブラケット
２５の捩れ剛性を向上させることができる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、予
め二つのブラケット間の位置決めを行っておくことがで
き、バックステーに対する前後方向の位置決めはブラケ
ットの溶接時に行うことができるから、前記２種類の位
置決めを同時に行いながら溶接する従来の車体フレーム
に較べて、生産性を向上させることができる。

【００２８】請求項２記載の発明によれば、クロスメン
バによって動力ユニット支持用ブラケットの捩れ剛性が
向上するから、動力ユニットを強固に支持できるスクー
タ型自動二輪車の車体フレームを提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車体フレームを使用したスクー
タの側面図である。

【図２】 車体フレームの側面図である。

【図３】 車体フレームの平面図である。

【図４】 車体フレームの背面図である。

【図５】 要部を拡大して示す側面図である。

【図６】 図５における動力ユニット支持用ブラケット
およびリンクの前端部のVI−VI線断面図である。

【図７】 図７は図５におけるリンクの後端部とコンプ
レッションバーのVII−VII線断面図である。

【符号の説明】

１…スクータ型自動二輪車、２…車体フレーム、３…ユ
ニットスイング式動力ユニット、１４，１５…バックス
テー、２１…足乗せ部、２５…動力ユニット支持用ブラ
ケット、４２ａ…ボルト孔、４３…クロスメンバ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 足乗せ部から後上がりに延びる左右一対
   のバックステーを備え、ユニットスイング式動力ユニッ
   トの前端部を支持する動力ユニット支持用ブラケットを
   前記バックステーにそれぞれ溶接したスクータ型自動二
   輪車の車体フレームにおいて、前記両ブラケットに、こ
   れら両ブラケットどうしを接続するクロスメンバを横架
   させてなるスクータ型自動二輪車の車体フレーム。
2. 【請求項２】 請求項１記載のスクータ型自動二輪車の
   車体フレームにおいて、動力ユニット支持用ブラケット
   の動力ユニット取付部に近接する部位にクロスメンバを
   設けてなるスクータ型自動二輪車の車体フレーム。