JP5850223B2

JP5850223B2 - 車両用情報提供装置

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Publication number: JP5850223B2
Application number: JP2011172444A
Authority: JP
Inventors: 田村　繁明; 繁明田村
Original assignee: Nippon Seiki Co Ltd
Current assignee: Nippon Seiki Co Ltd
Priority date: 2011-08-06
Filing date: 2011-08-06
Publication date: 2016-02-03
Anticipated expiration: 2031-08-06
Also published as: JP2013035376A

Description

本発明は、車両の利用者に各種情報を提供する車両用情報提供装置に関し、特に、車両搭載機器と外部機器とを利用して各種情報を提供する車両用情報提供装置に関するものである。

車内情報システムのごとき車両用情報提供装置としては、例えば下記特許文献１に携帯情報機器（外部機器）と車両に搭載された車載用マルチメディアコンピュータ（車両搭載機器）とを接続し、互いに制御可能な構成としたものが開示されている。これにより、車両の利用者は車載用マルチメディアコンピュータを介して、携帯情報機器の持っている機能（オーディオプレイヤー起動、ナビゲーションシステム起動、インターネットブラウザ起動）を利用することが可能となっているものである。

特開２００１−２２４８２号公報

上述した特許文献１に記載の車両用情報提供装置にあっては、車両内で手軽に携帯情報機器を利用することが可能であり、車両の利用者に対し利便性の高い車内情報システム（車両用情報提供装置）を提供するものである。ところで、今後、益々車両の利用者に携帯情報機器（外部機器）を利用した各種情報提供が増加することが予想され、利用者への情報提供に関して改善の余地があった。

特に、利用者の携帯情報機器（外部機器）または車両に搭載された車載用マルチメディアコンピュータ（車両搭載機器）への操作を伴わず、割り込む形で利用者に提供される各種情報は、適切な情報量を超えると利用者の負担となることが予想される（利用者が事前に情報提供を予測できないため利用者の負担となることが想定される）。
そこで、本発明は前述した改善点に着目し、車両の利用者に外部機器の持っている各種情報を車両搭載機器を経由して提供する場合、適切な情報量とすることにより、ヒューマン・マシン・インターフェイス（ＨＭＩ）を向上させることが可能な車両用情報提供装置の提供を目的とするものである。

本発明は、利用者へ車両の各種状態を報知する第１の報知手段及び前記第１の報知手段を動作させる第１の制御手段を有する車両搭載機器と、前記車両搭載機器と接続手段を介して接続され、前記第１の制御手段に対して車両の外部情報を出力する第２の制御手段を有する外部機器とを備え、前記車両搭載機器または／および前記外部機器は、前記利用者に前記車両の外部情報の選択に関する仕様のカスタマイズモードと、前記カスタマイズモードにおける前記選択の内容を定めるための入力手段と、前記選択の内容を登録するための記憶手段と、を有し、
前記第２の制御手段は、予め定められた所定の条件が成立すると、前記第１の制御手段に対して前記車両の外部情報を出力し、前記第１の制御手段は、前記車両の外部情報に基づいて、複数のエンジン特性情報から適切なエンジン特性を選択し、前記車両の外部情報と共に前記適切なエンジン特性への選択を促す情報を報知させることを特徴とする。

また本発明は、前記予め定められた所定の条件は、所定時間以内に天候が変化する可能性があることを検出したことであり、前記予め定められた所定の条件が成立すると、前記第２の制御手段は、前記第１の制御手段に対して、天候予報に関する情報を出力することを特徴とする。

本発明は、車両の利用者に外部機器の持っている各種情報を車両搭載機器経由で提供する場合、利用者の好みに応じた情報提供を行う構成とすることで、各種情報を適切な量とすることを可能であり、ヒューマン・マシン・インターフェイス（ＨＭＩ）の向上した車両用情報提供装置を提供できる。

本発明の実施形態による車両用情報提供装置と各種電装品の接続状態を示すブロック図。同実施形態による車両用情報提供装置のブロック図。（ａ）は車両搭載機器におけるカスタマイズモードの画面を示す図であり、（ｂ）は車両搭載機器におけるカスタマイズモードの記憶状態を示す図である。（ａ）は外部機器におけるカスタマイズモードの画面を示す図であり、（ｂ）は外部機器におけるカスタマイズモードの記憶状態を示す図である。（ａ）は第１の報知手段により報知される車両外部情報を示す図であり、（ｂ）は第１の報知手段により報知される車両状態と車両外部情報とを示す図である。

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態を示すブロック図であり、図１中、１００は車両を示している。また１０１は車両用情報提供装置であり、この車両用情報提供装置１０１は、車両搭載機器（ここでは車両用メータとする）１０２と、外部機器（ここではスマートフォンとする）１０３と、車両搭載機器１０２と外部機器１０３とを接続する接続手段１０４とから構成される。

車両搭載機器１０２は、車内ＬＡＮ（多重通信ライン）１０５を介して、オーディオ１０６、エアコン１０７、ボディ制御部１０８、エンジン制御部１０９等の電装品と接続されている。また、外部機器１０３は、通信手段１１０を介してインターネットとの接続も可能である。

次に、図２を用いて、車両搭載機器１０２と外部機器１０３とから主に構成される車両用情報提供装置１０１の構成を詳細に説明する。車両搭載機器１０２は、車両の各種状態に関する各情報（車両状態信号）の入出力を行う車両情報端子（車両情報手段）２１０及び多重通信入出力端子（多重通信入出力手段）２１１と、車両搭載機器１０２をカスタマイズモードに移行させるための第１の設定手段２１２と、カスタマイズモードの実行時に各種設定内容を設定または選択するための第１の入力手段２１３と、車両インターフェース（車両Ｉ／Ｆ）手段２０１と、車両搭載機器１０２の制御を行う例えばマイクロコンピュータからなる第１の制御手段２０２と、第１の制御手段２０２の処理プログラムが格納されるとともに第１の入力手段２１３より設定される各種設定を登録可能としたフラッシュメモリやＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリからなる第１の記憶手段２０３と、車両の利用者へ各種情報（車両の各種状態）を視覚的に報知する液晶表示パネルや有機ＥＬパネル等からなる第１の表示部２０４と車両の利用者へ各種情報（車両の各種状態）を聴覚的に報知するスピーカ等からなる第１の発音体２０５とからなる第１の報知手段２０６と、第１の表示部２０４と第１の発音体２０５と各種アナログ式（指針式）計器２０７との駆動制御を兼ねた第１の駆動手段２０８と、外部機器１０３と接続するための接続手段１０４を構成する無線通信手段としての第１の通信部（ここではＢｌｕｅｔｏｏｔｈとする）２０９とで構成される。

なお、各種アナログ式計器２０７は、詳細図示省略するが、車両の速度をアナログ指示する速度計と、エンジン回転数をアナログ指示する回転計と、タンク内燃料量をアナログ指示する燃料計と、エンジン冷却水の温度をアナログ表示する温度計とを備えている。また、第１の通信部２０９は、外部機器１０３に備えられる後述する第２の通信部との間で無線通信を行うものである。つまり、第１の通信部２０９は、外部機器１０３に備えられる前記第２の通信部と間でデータのやりとりが可能となる。

外部機器１０３は、車両搭載機器１０２と接続するための接続手段１０４を構成する無線通信手段としての第２の通信部（ここではＢｌｕｅｔｏｏｔｈとする）２６０と、各種センサ（ここではＧＰＳモジュールとする）２６１と、外部機器１０３をカスタマイズモードに移行させるための第２の設定手段２６２と、カスタマイズモードの実行時に各種設定内容を設定または選択するための第２の入力手段２６３と、インターフェース（Ｉ／Ｆ）手段２５１と、外部機器１０３の制御を行う例えばマイクロコンピュータからなる第２の制御手段２５２と、第２の制御手段２５２の処理プログラムが格納されるとともに第２の入力手段２６３より設定される各種設定を登録可能としたフラッシュメモリやＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリからなる第２の記憶手段２５３と、車両の利用者へ各種情報（車両の各種状態）を視覚的に報知するタッチパネル付ディスプレイ等からなる第２の表示部２５４と車両の利用者へ各種情報（車両の各種状態）を聴覚的に報知するスピーカ等からなる第２の発音体２５５とからなる第２の報知手段２５６と、第２の表示部２５４と第２の発音体２５５の駆動制御を兼ねた第２の駆動手段２５７と、インターネットと接続するための通信手段１１０を構成する通信モジュール２５８とで構成される。

なお、本実施形態では、車両搭載機器１０２と外部機器１０３の接続手段１０４に無線通信手段からなる第１、第２の通信部２０９、２６０を適用したが、これに限定されるものではなく、ＵＳＢ等の有線接続手段からなる接続手段１０４を用いて車両搭載機器１０２と外部機器１０３とを接続することも可能である。

また、本実施形態では、第１の通信部２０９を車両搭載機器１０２内に設けたが、これに限定されるものではなく、例えば車内ＬＡＮ１０５と接続される図示省略したゲートウェイ（Ｇ／Ｗ）手段を設けて、前記ゲートウェイ手段の中に第１の通信部２０９を内蔵することにより、車両搭載機器１０２と外部機器１０３とを接続することも可能である。

次に、図２〜図４を用いてカスタマイズモードについて説明する。図３（ａ）は車両搭載機器１０２をカスタマイズモードに移行させたとき第１の表示部２０４に表示される各種設定の内容を示すものであり、図３（ｂ）は第１の記憶手段２０３におけるカスタマイズモードにて登録された各種設定内容の登録状態を示すものである。

同様に、図４（ａ）は外部機器１０３をカスタマイズモードに移行させたとき第２の表示部２５４に表示される各種設定の内容を示すものであり、図４（ｂ）は第２の記憶手段２５３におけるカスタマイズモードにて登録された各種設定内容の登録状態を示すものである。なお、図３（ａ）、図４（ａ）の各図中におけるアンダーライン箇所は、初期設定値を示している。

車両の利用者は、第１の設定手段２１２を外部より操作して第１の制御手段２０２が予め有しているカスタマイズモードへ移行するように第１の制御手段２０２に指示を与える。具体的には、第１の設定手段２１２の通常電位が「ハイ」レベルにある端子をスイッチ等の所定操作により「ロー」レベルに変更することで第１の制御手段２０２による認識が可能となる。

第１の制御手段２０２は、カスタマイズモードへ移行すると、第１の駆動手段２０８を介して第１の表示部２０４を通常表示から図３（ａ）で示すカスタマイズモードの初期画面表示（初期画面３００）へと切り替える処理を実行する。

かかる初期画面３００は、利用者が第１の入力手段２１３（例えば利用者の手が届く位置にある操作スイッチ）を介して外部機器１０３の出力する車両の外部情報の選択に関する仕様を示す画面である。ここで初期画面３００において、「１」は利用者がスマートフォンの電話着信の報知を第１の報知手段２０６を介して行うか否かの選択画面を示している。

ここでは、電話着信の報知に関して、初期設定値である報知を行わない「×」なる選択が利用者によってなされたため、第１の制御手段２０２は、第１の記憶手段２０３への設定内容の書き込み処理は行わない。これにより、図３（ｂ）に示すように第１の記憶手段２０３において、「１」（つまり「デンワ」）に対応する第１エリアＲ１には初期設定値「×」が記憶される。

また初期画面３００において、「２」は利用者がスマートフォンのメール着信の報知を第１の報知手段２０６を介して行うか否かの選択画面を示している。ここでは、メール着信の報知に関して、初期設定値である報知を行わない「×」から報知を行う「○」への選択が第１の入力手段２１３を通じて利用者によってなされたとする。すると、第１の制御手段２０２は、第１の記憶手段２０３へ設定内容を記憶させる。

つまり、図３（ｂ）に示すように第１の記憶手段２０３において、「２」（つまり「メール」）に対応する第２エリアＲ２には設定内容である報知を行う「○」が登録される。これと同時に、第１の制御手段２０２は、初期画面３００において「２」（つまりコウモク「メール」）に対応するセンタク領域にて「×」を選択表示しているアンダーラインを「○」に切り替えるような制御を行い、これにより詳細図示は省略するがアンダーラインがメール着信の報知を行う「○」を選択表示することになる。

また初期画面３００において、「３」は利用者が車両の一時停止の報知を第１の報知手段２０６を介して行うか否かの選択画面を示している。ここでは、一時停止の報知に関し、初期設定値である報知を行わない「×」から報知を行う「○」への選択が第１の入力手段２１３を通じて利用者によってなされたとする。すると、第１の制御手段２０２は、第１の記憶手段２０３へ設定内容を記憶させる。

つまり、図３（ｂ）に示すように第１の記憶手段２０３において、「３」（つまり「イチジテイシ」）に対応する第３エリアＲ３には設定内容である報知を行う「○」が登録される。これと同時に、第１の制御手段２０２は、初期画面３００において「３」（つまりコウモク「イチジテイシ」）に対応するセンタク領域にて「×」を選択表示しているアンダーラインを「○」に切り替えるような制御を行い、これにより詳細図示は省略するがアンダーラインが一時停止の報知を行う「○」を選択表示することになる。

また初期画面３００において、「４」は利用者が天気予報の報知を第１の報知手段２０６を介して行うか否かの選択画面を示している。ここでは、天気予報の報知に関し、初期設定値である報知を行わない「×」から報知を行う「○」への選択が第１の入力手段２１３を通じて利用者によってなされたとする。すると、第１の制御手段２０２は、第１の記憶手段２０３へ設定内容を記憶させる。

つまり、図３（ｂ）に示すように第１の記憶手段２０３において、「４」（つまり「テンキ」）に対応する第４エリアＲ４には設定内容である報知を行う「○」が登録される。これと同時に、第１の制御手段２０２は、初期画面３００において「４」（つまりコウモク「テンキ」）に対応するセンタク領域にて「×」を選択表示しているアンダーラインを「○」に切り替えるような制御を行い、これにより詳細図示は省略するがアンダーラインが天気予報の報知を行う「○」を選択表示することになる。

このように、本例の場合、第１の制御手段２０２は、車両の利用者に天気予報等の前記外部情報の選択に関する仕様のカスタマイズモードを有しており、第１の入力手段２１３を通じてカスタマイズモードにおける前記外部情報の選択内容を利用者の好みに応じて定めることができ、さらに前記外部情報の選択内容は第１の記憶手段２０３に登録されるようになっている。

なお、図３（ａ）に示す初期画面３００では、車両搭載機器１０２の第１の表示部２０４に表示される各種設定の内容を「漢字」を用いずに「カタカナ」を用いて表示している。これは、第１の表示部２０４に解像度の低い安価な表示パネルを用いた場合、文字がつぶれることがなく有効な手法である。但し、これに限定されることはなく、解像度の高い表示パネルを用いて、「漢字」で表示することも可能である。

車両の利用者は、車両搭載機器１０２を用いた上述のカスタマイズ操作と同様のカスタマイズ操作を、外部機器１０３を用いて行うことも可能である。以下、外部機器１０３を用いたカスタマイズ操作の一例を説明する。

車両の利用者は、第２の設定手段２６２を外部より操作して第２の制御手段２５２が予め有しているカスタマイズモードへ移行するように第２の制御手段２５２に指示を与える。具体的には、第２の設定手段２６２（例えば第２の表示部２５４に表示されているカスタマイズ用アイコン）の所定操作（タッチ操作）により第２の制御手段２５２による認識が可能となる。

第２の制御手段２５２は、カスタマイズモードへ移行すると、第２の駆動手段２５７を介して第２の表示部２５４を通常表示から図４（ａ）で示すカスタマイズモードの初期画面表示（初期画面４００）へと切り替える処理を実行する。

かかる他の初期画面である初期画面４００は、利用者が第２の入力手段２６３を介して外部機器１０３の出力する車両の外部情報の選択に関する仕様を示す画面である。ここで初期画面４００において、「１」は利用者がスマートフォンの電話着信の報知を第１の報知手段２０６を介して行うか否か（外部機器１０３が車両の外部情報を出力するか否か）の選択画面を示している。

ここでは、電話着信の報知に関して、初期設定値である報知を行わない「なし」なる選択が利用者によってなされたため、第２の制御手段２５２は、第２の記憶手段２５３への設定内容の書き込み処理は行わない。これにより、図４（ｂ）に示すように第２の記憶手段２５３において、「１」（つまり「電話」）に対応する第１領域Ｓ１には初期設定値「なし」が記憶される。

また初期画面４００において、「２」は利用者がスマートフォンのメール着信の報知を第１の報知手段２０６を介して行うか否かの選択画面を示している。ここでは、メール着信の報知に関して、初期設定値である報知を行わない「なし」から報知を行う「あり」への選択が第２の入力手段２６３を通じて利用者によってなされたとする。ここでは、第２の入力手段２６３は、「２」（つまり項目「メール」）に対応する選択領域に表示される「あり」部分を利用者がタッチ操作する手段を意味する。すると、第２の制御手段２５２は、第２の記憶手段２５３へ設定内容を記憶させる。

つまり、図４（ｂ）に示すように第２の記憶手段２５３において、「２」（つまり「メール」）に対応する第２領域Ｓ２には設定内容である報知を行う「あり」が登録される。これと同時に、第２の制御手段２５２は、初期画面４００において「２」（つまり項目「メール」）に対応する選択領域にて「なし」を選択表示しているアンダーラインを「あり」に切り替えるような制御を行い、これにより詳細図示は省略するがアンダーラインがメール着信の報知を行う「あり」を選択表示することになる。

また初期画面４００において、「３」は利用者が車両の一時停止の報知を第１の報知手段２０６を介して行うか否かの選択画面を示している。ここでは、一時停止の報知に関し、初期設定値である報知を行わない「なし」から報知を行う「あり」への選択が第２の入力手段２６３を通じて利用者によってなされたとする。すると、第２の制御手段２５２は、第２の記憶手段２５３へ設定内容を記憶させる。

つまり、図４（ｂ）に示すように第２の記憶手段２５３において、「３」（つまり「一時停止」）に対応する第３領域Ｓ３には設定内容である報知を行う「あり」が登録される。これと同時に、第２の制御手段２５２は、初期画面４００において「３」（つまり項目「一時停止」）に対応する選択領域にて「なし」を選択表示しているアンダーラインを「あり」に切り替えるような制御を行い、これにより詳細図示は省略するがアンダーラインが一時停止の報知を行う「あり」を選択表示することになる。

また初期画面４００において、「４」は利用者が天気予報の報知を第１の報知手段２０６を介して行うか否かの選択画面を示している。ここでは、天気予報の報知に関し、初期設定値である報知を行わない「なし」から報知を行う「あり」への選択が第２の入力手段２６３を通じて利用者によってなされたとする。すると、第２の制御手段２５２は、第２の記憶手段２５３へ設定内容を記憶させる。

つまり、図４（ｂ）に示すように第２の記憶手段２５３において、「４」（つまり「天気」）に対応する第４領域Ｓ４には設定内容である報知を行う「あり」が登録される。これと同時に、第２の制御手段２５２は、初期画面４００において「４」（つまり項目「天気」）に対応する選択領域にて「なし」を選択表示しているアンダーラインを「あり」に切り替えるような制御を行い、これにより詳細図示は省略するがアンダーラインが天気予報の報知を行う「あり」を選択表示することになる。

このように、本例の場合、第２の制御手段２５２は、車両の利用者に天気予報等の前記外部情報の選択に関する仕様のカスタマイズモードを有しており、第２の入力手段２６３を通じてカスタマイズモードにおける前記外部情報の選択内容を利用者の好みに応じて定めることができ、さらに前記外部情報の選択内容は第２の記憶手段２５３に登録されるようになっている。

なお、図４（ａ）に示す初期画面４００では、外部機器１０３の第２の表示部２５４に表示される各種設定の内容を「漢字」を用いて表示している。従って、この場合、第２の表示部２５４は、解像度の高い表示パネルが用いられていることになる。

次に、図２、図３、図５（ａ）を用いて、車両の利用者に対し、外部機器１０３が持っている情報を車両搭載機器１０２に備えられる第１の報知手段２０６にて報知させる際の車両用情報提供装置１０１の動作について説明する。

まず、外部機器１０３に備えられる第２の制御手段２５２は、車両の現在位置（つまり前記現在位置の緯度、経度）を外部機器１０３内に設けられるＧＰＳモジュール等からなる検出手段としての各種センサ２６１を用いて求める。次に、第２の制御手段２５２は、この現在位置近辺の地図情報を外部機器１０３内の通信モジュール２５８を用いて（インターネット経由で）入手する。

そして、第２の制御手段２５２は、車両の走行経路と地図情報とを比較して、これから走行しようとする走路に交差点があり車両の一時停止が必要であることを判定すると、交差点から所定距離だけ手前の位置（例えば交差点の２００メートル手前の位置）で、この先に一時停止があることを示す情報（つまり車両の外部情報）を各通信部２０９、２６０経由で、車両搭載機器１０２側の第１の制御手段２０２に対して出力する。第１の制御手段２０２は、この一時停止情報を受けて第１の記憶手段２０３へ記憶のカスタマイズ情報を参照する。

第１の制御手段２０２は、図３（ｂ）に示すごとく第１の記憶手段２０３を参照して、利用者が一時停止の報知を行うことを選択していると判定する。次に、第１の制御手段２０２は、多重通信入出力端子２１１より車速信号を受信し、これに基づいて車両の速度（つまり車速）を算出する。

そして、第１の制御手段２０２は、車速が所定の閾値以上（例えば時速２０キロメートル以上）であることを示す信号を検出すると、第１の表示部２０４に車両の状態を報知させるべく（つまり、この場合、第１の表示部２０４に「この先、一時停止があります」なる報知表示を行うべく）、第１の駆動手段２０８を介して第１の表示部２０４を表示動作させるとともに、第１の発音体２０５から「ピッ」なる吹鳴音を吹鳴させるべく、駆動手段２０８を介して第１の発音体２０５を吹鳴動作させる。

すると、図５（ａ）に示すように、車両搭載機器１０２に備えられる第１の表示部２０４には、「この先、一時停止があります」なる注意喚起を促すメッセージが表示されるとともに、車両搭載機器１０２に備えられる第１の発音体２０５からは前記メッセージの表示後に、利用者に対する注意喚起力をさらに高めるべく「ピッ」なる吹鳴音が発せられる構成となっている。

次に、図２、図３、図５（ｂ）を用いて、車両の利用者に対し、外部機器１０３が持っている情報を車両搭載機器１０２に備えられる第１の報知手段２０６にて報知させる際の車両用情報提供装置１０１の他の動作について説明する。

まず、外部機器１０３に備えられる第２の制御手段２５２は、前記現在位置（つまり前記現在位置の緯度、経度）を外部機器１０３内に設けられるＧＰＳモジュール等からなる各種センサ２６１を用いて求める。次に、第２の制御手段２５２は、この現在位置近辺の天気予報に関する情報を外部機器１０３内の通信モジュール２５８を用いて（インターネット経由で）入手する。

そして、第２の制御手段２５２は、車両の走行経路と天気予報に関する情報とを比較して、これから所定時間以内（例えばこれから１時間以内）に天候が変化する（例えば天気が曇りから雨に変化する）可能性があることを検出すると、第２の記憶手段２５３へ記憶のカスタマイズ情報を参照する。

第２の制御手段２５２は、図４（ｂ）に示すごとく第２の記憶手段２５３を参照して、利用者が天気予報の報知を行うことを選択していると判定する。そこで、第２の制御手段２５２は、この天気予報に関する情報（つまり車両の外部情報）を各通信部２０９、２６０経由で、車両搭載機器１０２側の第１の制御手段２０２に対して出力する。そして、第１の制御手段２０２は、天気予報に関する情報を受けて、車内ＬＡＮ１０５及び多重通信入出力端子２１１を介しエンジン制御部１０９からのエンジン特性情報（車両の状態）を入手する。

ここで、第１の制御手段２０２は、複数のエンジン特性情報から「Ｒａｉｎモード」（例えば、二輪車において濡れた路面での走行においてバランスの良いトルク特性）を選択するのが適切と判定して、天気予報に関する情報と利用者へエンジン特性の選択を促す情報を報知すべく、第１の駆動手段２０８を介して第１の表示部２０４を表示動作させるとともに、第１の発音体２０５から「ピッ」なる吹鳴音を吹鳴させるべく、駆動手段２０８を介して第１の発音体２０５を吹鳴動作させる。

すると、図５（ｂ）に示すように、車両搭載機器１０２に備えられる第１の表示部２０４には、「天気：曇り→雨、エンジン特性はＲａｉｎモードが適しています」なる注意喚起を促す他のメッセージが表示されるとともに、車両搭載機器１０２に備えられる第１の発音体２０５からは前記他のメッセージの表示後に、利用者に対する注意喚起力をさらに高めるべく「ピッ」なる吹鳴音が発せられる構成となっている。

以上のように本実施形態では、利用者へ車両の各種状態を報知する第１の報知手段２０６及びこの第１の報知手段２０６を動作させる第１の制御手段２０２を有する車両搭載機器１０２と、この車両搭載機器１０２と第１、第２の通信部２０９、２６０（接続手段１０４）を介して接続され、第１の制御手段２０２に対して前記車両の外部情報を出力する第２の制御手段２５２を有する外部機器１０３とを備え、車両搭載機器１０２は、利用者に前記車両の外部情報の選択に関する仕様のカスタマイズモードを有する第１の制御手段２０２と、カスタマイズモードにおける選択の内容を定めるための第１の入力手段２１３と、選択の内容を登録するための第１の記憶手段２０３とを備えていることにより、車両利用者に外部機器１０３の持っている各種情報（前記外部情報）を、車両搭載機器１０２経由で提供する場合、車両利用者の好みに応じた情報提供を行う構成となるので、車両搭載機器１０２側へと伝送される情報量を適切な量とすることが可能となり、これによりヒューマン・マシン・インターフェイス（ＨＭＩ）の向上した車両用情報提供装置を提供することができる。

また本実施形態では、利用者へ車両の各種状態を報知する第１の報知手段２０６及び第１の報知手段２０６を動作させる第１の制御手段２０２を有する車両搭載機器１０２と、この車両搭載機器１０２と第１、第２の通信部２０９、２６０（接続手段１０４）を介して接続され、第１の制御手段１０２に対して前記車両の外部情報を出力する第２の制御手段２５２を有する外部機器１０３とを備え、外部機器１０３は、利用者に前記車両の外部情報の選択に関する仕様のカスタマイズモードを有する第２の制御手段２５２と、カスタマイズモードにおける選択の内容を定めるための第２の入力手段２６３と、選択の内容を登録するための第２の記憶手段２５３とを備えていることにより、車両利用者に外部機器１０３の持っている各種情報（前記外部情報）を、車両搭載機器１０２経由で提供する場合、車両利用者の好みに応じた情報提供を行う構成となるので、車両搭載機器１０２側へと伝送される情報量を適切な量とすることが可能となり、これによりＨＭＩの向上した車両用情報提供装置を提供することができる。

また本実施形態では、第２の制御手段２５２は、予め定められた所定の条件が成立すると（例えばこれから走行しようとする走路の前方に一時停止があるという情報を入手したり、前記所定時間以内に天気が変化する可能性があるという情報を入手すると）、第１の制御手段２０２に対して前記車両の外部情報（例えば一時停止に関する情報や天候に関する情報）を出力することにより、車両利用者に対し外部機器１０３の持っている各種情報（前記外部情報）が、前記所定の条件の成立に基づき割り込む形で提供される（車両利用者が事前に情報提供を予測できない）情報であっても、車両利用者の好みに応じた情報提供を行う構成となるので、車両搭載機器１０２側へと伝送される情報量を適切な量とすることを可能であり、ＨＭＩを向上させることが可能となる。

また本実施形態では、第１の制御手段２０２は、車両の各種状態（例えばエンジン特性情報）と車両の外部情報（天気予報に関する情報）とを組み合わせた情報を利用者へ提示（表示）すべく、第１の報知手段２０６を動作させることにより、車両利用者に対し外部機器１０３の持っている各種情報（前記外部情報）を車両搭載機器１０２経由で提供する場合、車両の各種状態と組み合わせた情報提供が行われるので、車両利用者に対し有効な情報提供を行うことができるというメリットがある。

本発明は、車両搭載機器と外部機器を利用した車両用情報提供装置に関し、車両搭載機器としては車両情報を表示する車両用メータ（車両用計器）のみならず、車両に搭載されるナビゲーション装置やマルチディスプレイ装置等にも適用可能である。

１０１車両用情報提供装置
１０２車両搭載機器
１０３外部機器
１０４接続手段
２０２第１の制御手段
２０３第１の記憶手段
２０４第１の表示部
２０５第１の発音体
２０６第１の報知手段
２０９第１の通信部
２１２第１の設定手段
２１３第１の入力手段
２５２第２の制御手段
２５３第２の記憶手段
２５４第２の表示部
２５５第２の発音体
２５６第２の報知手段
２６０第２の通信部
２６２第２の設定手段
２６３第２の入力手段
３００、４００初期画面

Claims

利用者へ車両の各種状態を報知する第１の報知手段及び前記第１の報知手段を動作させる第１の制御手段を有する車両搭載機器と、
前記車両搭載機器と接続手段を介して接続され、前記第１の制御手段に対して車両の外部情報を出力する第２の制御手段を有する外部機器とを備え、
前記車両搭載機器または／および前記外部機器は、前記利用者に前記車両の外部情報の選択に関する仕様のカスタマイズモードと、前記カスタマイズモードにおける前記選択の内容を定めるための入力手段と、前記選択の内容を登録するための記憶手段と、を有し、
前記第２の制御手段は、予め定められた所定の条件が成立すると、前記第１の制御手段に対して前記車両の外部情報を出力し、
前記第１の制御手段は、前記車両の外部情報に基づいて、複数のエンジン特性情報から適切なエンジン特性を選択し、前記車両の外部情報と共に前記適切なエンジン特性への選択を促す情報を報知させる、ことを特徴とする車両用情報提供装置。
前記予め定められた所定の条件は、所定時間以内に天候が変化する可能性があることを検出したことであり、
前記予め定められた所定の条件が成立すると、前記第２の制御手段は、前記第１の制御手段に対して、天候予報に関する情報を出力することを特徴とする請求項１に記載の車両用情報提供装置。