JP5364792B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体構造に関し、特に改良されたカウルトップに関する。

フロントフェンダに支持されたカウルトップが知られている。該カウルトップは、センターカウルトップと、左右のサイドカウルトップとが一体的に形成されている。車種によっては、カウルトップが、センターカウルトップと、左右のサイドカウルトップとに分割されることがある。

このような、カウルトップの取付構造としては、フロントフェンダにカウルトップの両端を嵌め込むようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１に開示されているカウルトップは、フロントフェンダ、フード及びフロントガラスで囲まれる空間にされている。フロントフェンダに突出部を設け、カウルトップの車幅方向両端部に前記突出部を挿入する切欠部を形成し、突出部に切欠部を係合させ、カウルトップは車体に組付けられ。

例えば、カウルトップが、センターカウルトップと、左右のサイドカウルトップとに分割され、フードとフロントフェンダとの境界線と、センターカウルトップとサイドカウルトップとの境界線とが連続的となるようにデザインされた車両や、フロントガラスが大きくラウンド（湾曲）したデザインの車両では、サイドカウルトップを取付ける空間は、センターカウルトップ、フロントフェンダ及びフロントガラスにより囲まれ、幅狭で長い空間となる。

サイドカウルトップを取付けるために、サイドカウルトップをセンターカウルトップ側へ延ばせば、フードとフロントフェンダとの境界線と、センターカウルトップとサイドカウルトップとの境界線とが連続的にならない。すなわち、上記のようなデザインの車両において、特許文献１のカウルトップの取付構造では実現が困難であった。

また、車両用カウルトップとして、ワイパ装置のワイパ回転軸を配置するために、カウルトップに凹部を形成したものが知られている。この種のカウルトップは、粉雪が凹部に溜まったときに取り出すことができるように配慮されている。また、ワイパ回転軸をできるだけ覆うように適宜設計されている。このようなカウルトップとしては、カウルトップに粉雪浸入防止用の網を取り付けたものが知られている（例えば、特許文献２）。

特許文献２に開示されているカウルトップは、フードとフロントガラスとの間に車幅方向に延びるよう配置されている。カウルトップには、外気を導入する通気口が設けられ、通気口に粉雪が浸入するのを防止するため網が設けられている。

特許文献２のカウルトップでは、ワイパ回転軸を完全にカウルトップで隠すことができれば、車両のデザインの向上を図ることができ、好ましい。しかし、カウルトップにワイパ回転軸を配置する凹部を形成するには、凹部を深く形成する必要があり、雪をかき出しにくくなる。従って、ワイパ回転軸を配置する凹部を形成するには、凹部から雪を完全に除去できるように配慮する必要がある。

特開２００１−１８０５２２公報 実開平５−６８７０７号公報

本発明は、フードとフロントフェンダとの境界線と、センターカウルトップとサイドカウルトップとの境界線とが連続的となり、且つフロントガラスが大きくラウンド（湾曲）したデザインの車両の実現を図ることができる車体構造を提供することを課題とする。さらに、本発明は、ワイパ回転軸を完全にカウルトップで隠すことができるともに、ワイパ回転軸を配置する凹部から雪を完全に除去することができる車体構造を提供することを課題とする。

本発明の一局面によれば、車体構造であって、左右のフロントフェンダと、フロントガラスと、カウルトップと、前記左右のフロントフェンダの各々と、前記フロントガラスと、前記カウルトップとで囲まれた空間の各々に配置されるサイドカウルトップと、を具備しており、前記フロントフェンダは、前記サイドカウルトップ側に形成された端末フランジと、前記端末フランジが延びる方向に沿うように前記端末フランジの端縁に形成された第１の取付座面と、前記端末フランジが延びる方向に対して直交するように前記端末フランジの端縁に形成された第２の取付座面と、前記第２の取付座面に形成された長孔とを有しており、前記サイドカウルトップの各々は、前記端末フランジに係合する引っ掛け部と、前記第１の取付座面に係合する第１の嵌合部と、前記第２の取付座面に係合する第２の嵌合部とを有している車体構造が提供される。

好ましくは、前記第１の取付座面は、前記第２の取付座面に対して車体後方側に位置している。

好ましくは、前記サイドカウルトップの各々は、前記フロントフェンダに連続的に延びるフェンダ側横壁部と、前記フロントガラス側に形成されるガラス側縦壁部とを備え、前記フェンダ側横壁部と前記ガラス側縦壁部とは、断面略Ｌ字状に形成されている。

好ましくは、前記車体構造は、エンジンルームの上方を覆い、且つフードヒンジを介して車体に開閉自在に取付けられたフードを更に備え、前記カウルトップは、前記フードの後方に設けられており、ワイパアームのワイパ回転軸を覆う構成をしており、前記カウルトップは、更に、前記ワイパ回転軸を収納する収納部と、該収納部に前記エンジンルーム(14)側から雪をかき出すために形成された開口と、を備えている。

好ましくは、前記収納部は、前記カウルトップに形成された凹部と、該凹部に被せられる蓋部材と、からなる。

好ましくは、前記凹部は、前記フードヒンジを隠すための側壁を備えている。

好ましくは、前記凹部は、前記開口の下端に雨水を遮断する立壁を備えている。

好ましくは、前記凹部は、前記エンジンルームの外側へ雨水を排水するよう形成された排水小孔を備えている。

好ましくは、前記カウルトップは、空気を前記エンジンルーム内に導入する貫通した複数の空気導入孔を有し、これらの空気導入孔の一部は前記蓋部材の下方に位置し、前記蓋部材の前記空気導入孔の一部が該当する部位に、貫通しない飾り用の複数の盲穴が形成されている。

好ましくは、前記カウルトップは、前記フード側にフードシールをはめ込むための第１の取付リブを備えており、前記蓋部材は、前記フード側に前記フードシールをはめ込むための第２の取付リブを備えており、前記第１及び第２の取付リブの重なり部の肉厚をそれぞれ半減させた。

好ましくは、前記カウルトップは、前記蓋部材と重なる領域に脆弱部が形成されている。

フロントフェンダは、端末フランジと、第１の取付座面と、この第１の取付座面に形成された丸孔と、第２の取付座面と、この第２の取付座面に形成された長孔とを有する。また、サイドカウルトップは、端末フランジに係合する引っ掛け部と、第１の取付座面へ係合する第１の嵌合部と、第２の取付座面へ係合する第２の嵌合部と、を有する。このため、端末フランジに引っ掛け部を係合して回転することで、サイドカウルトップを容易に取付けることができる。すなわち、カウルトップ、フロントフェンダ及びフロントガラスにより囲まれ、幅狭で長く凹んだ空間にでも、サイドカウルトップを容易に取付けることができる。

第１の取付座面は、第２の取付座面に対して車体後方に配置される。例えば、サイドカウルトップが後方に頂点を有する略三角形形状である場合にも、端末フランジの端縁に形成され、且つ端末フランジが延びる方向に対して直交させて形成される第２の取付座面を形成することができる。

サイドカウルトップは、フロントフェンダに向けて連続的に延びるフェンダ側横壁部と、フロントガラス側に形成されるガラス側縦壁部とを備え、フェンダ側横壁部とガラス側縦壁部とは、断面略Ｌ字状に形成されているので、例えば、フェンダ側横壁部を深く形成する必要がある場合にも、端末フランジに引っ掛け部を係合して回転することで、フロントフェンダにヒンジカバーを容易に取付けできる。この結果、ヒンジカバーの設計の自由度を拡げることができる。

カウルトップは、ワイパ回転軸を収納するよう形成された収納部と、該収納部にエンジンルーム側から雪をかき出すことができるよう設けられた開口とを有している。このため、収納部は、ワイパ回転軸を完全に隠す程度に深く形成することができる。この結果、車両の外観を向上することができる。
また、収納部に溜まった雪をかき出す際には、フードを開け、エンジンルーム側から溜まった雪を開口からかき出すことができる。

収納部は、カウルトップに形成された凹部と、該凹部に被せられる蓋部材と、から構成されているので、ワイパアームを含むワイパ装置の着脱を容易に行うことができる。この結果、車両の組立性の向上を図ることができる。

凹部は、フードヒンジを隠す側壁を備えているので、フードヒンジを車体外方から見えなくすることができる。この結果、車両の外観をさらに向上することができる。

凹部には、開口の下端に雨水を遮断する立壁が設けられているので、エンジンルーム側への雨水の浸入を抑制することができる。

凹部には、エンジンルームの外側へ雨水を排水する排水小孔が形成されているので、エンジンルームの外側へ雨水を円滑に排水することができる。この結果、エンジンルーム内への雨水の浸入を防止することができる。

カウルトップは、空気をエンジンルーム内に導入する貫通した複数の空気導入孔を有し、これらの空気導入孔の一部は蓋部材の下方に位置し、蓋部材の空気導入孔の一部が該当する部位に、貫通しない飾り用の複数の盲穴が形成されているので、カウルトップと蓋部材との隙間から空気導入孔に入る空気をエンジンルーム内に導入することができるとともに、ワイパ回転軸を隠すことができる。

カウルトップは、フード側にフードシールをはめ込むための第１の取付リブを備え、蓋部材は、フード側にフードシールをはめ込むための第２の取付リブを備え、第１及び第２の取付リブの重なり部の肉厚をそれぞれ半減させたので、カウルトップと連続的に蓋部材にフードシールをはめ込むことができる。この結果、第１及び第２の取付リブにフードシールを連続的に取付けることができ、車両の組立性の向上を図ることができる。また、故意に蓋部材が取り外されることも防止することができる。

カウルトップには、蓋部材と重なる領域に脆弱部が形成されているので、カウルトップに所定の荷重がかかったときに破断させることができる。この結果、歩行者保護に寄与することができる。

本発明によるサイドカウルトップおよびカウルトップ構造を採用した車両の平面図である。 図１に示された右のサイドカウルトップおよびフードヒンジを示した斜視図である。 図１に示された右のサイドカウルトップを外した状態の車両の右前方から見た斜視図である。 フロントフェンダと右のサイドカウルトップとの取付状態を示した斜視図である。 図４に示されたサイドカウルトップを裏面から見た斜視図である。 図４に示されたサイドカウルトップのフロントフェンダへの取付手順を示した図である。 図１に示されたカウルトップ構造の斜視図である。 図７に示された車両からフードを外した状態のカウルトップ構造の斜視図である。 図７に示されたカウルトップ構造を拡大した斜視図である。 図２に示されたカウルトップの斜視図である。 図８に示されたカウルトップ構造の蓋部材を外した状態の拡大斜視図である。 図２に示された蓋部材を表面から見た斜視図である。 図２に示された蓋部材を裏面から見た斜視図である。

以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて説明する。

図１〜図３、図７及び図８に示されているように、車両１０は、車体１１に、エンジン（不図示）や補機類などを収納するエンジンルーム１４と、乗員が着座するシート（不図示）などを配置した車室１２と、エンジンルーム１４の側方を覆うフロントフェンダ１５，１５と、エンジンルーム１４の上方を覆うフード１６と、車室１２と車外とを仕切るフロントガラス（ウインドシールド）１７と、フロントガラス１７の雨水を払拭するワイパ装置１８と、を備える。

さらに、車両１０は、フード１６とフロントフェンダ１５，１５との境界線１６２，１６４と、センタカウルトップ２６と左右のサイドカウルトップ（ヒンジカバー）２７，２８との境界線１６１，１６３とが連続的となるようデザインされており、且つフロントガラス１７が前方に向けて大きくラウンド（湾曲）したデザインの車両である。

フード１６は、車体１１側に設けられたフードヒンジ４２を介して開閉自在に車体１１側に取付けられている。

ワイパ装置１８は、ワイパモータ（不図示）の駆動力をリンク機構（不図示）を介して伝達される左右のワイパ回転軸（ピボット軸）４３，４４と、ワイパ回転軸４３，４４に取付けられ、フロントガラス１７面に沿ってスイングする左右のワイパアーム４５，４６と、左右のワイパアーム４５，４６の先端にそれぞれ取付けられ、フロントガラス１７の雨滴を払拭する左右のワイパブレード４７，４８と、からなる。

カウルトップ２５は、車体中央に設けられるセンタカウルトップ２６と、該センタカウルトップ２６の左右に設けられる左右のサイドカウルトップ（ヒンジカバー）２７，２８と、センタカウルトップ２６の左端と左のサイドカウルトップ２７との間に設けられた蓋部材３１と、フード１６の後端とカウルトップ２５の前端をシールするフードシール３３（図８参照）と、からなる。

右のサイドカウルトップ２８は、フロントフェンダ１５に取付けられ、右のフードヒンジ４２を覆う。左のサイドカウルトップ２７は、フロントフェンダ１５に取付けられ、左のフードヒンジ（不図示）を覆う。

カウルトップ構造２０は、車幅方向の左側部分のカウルトップ２５の構造であて、蓋部材３１と、センタカウルトップ２６のサイド端部５３との組み合わせ構造である。

右のサイドカウルトップ２８を右のフロントフェンダ１５に取付ける取付構造を、サイドカウルトップの取付構造３０として説明する。

図４に示されているように、フロントフェンダ１５は、エンジンルーム１４（図２）の側方を覆うフェンダ本体１２１と、該フェンダ本体１２１のサイドカウルトップ２８側の上部に曲げ形成される端末フランジ１２２と、該端末フランジ１２２に形成され、サイドカウルトップ２８を取付ける略垂直の第１の取付座面１２３と、該第１の取付座面１２３よりも車体前方側に設けられた略水平の第２の取付座面１２４と、からなる。第１の取付座面１２３は、第２の取付座面１２４に対して車体後方側に位置する。

第１の取付座面１２３は、端末フランジ１２２が延びる方向に沿って端末フランジ１２２の端縁に形成される。また、第１の取付座面１２３には、サイドカウルトップ２８を取り付けるための丸孔１２５が形成されている。

第２の取付座面１２４は、端末フランジ１２２が延びる方向に直交するよう端末フランジ１２２の端縁に形成される。また、第２の取付座面１２４には、サイドカウルトップ２８を取り付けるための長孔１２６が形成されている。

図４及び図５に示されているように、サイドカウルトップ２８は、フロントガラス１７（図２）側に形成され、フードヒンジ４２（図２）を覆うガラス側縦壁部１４１と、該ガラス側縦壁部１４１から略直交して形成されるとともに、フロントフェンダ１５に向けて延びるフェンダ側横壁部１４２と、該フェンダ側横壁部１４２に形成され、端末フランジ１２２に係合する（引っ掛ける）第１〜第３の引っ掛け部１４３〜１４５と、ガラス側縦壁部１４１の裏面に形成され、第１の取付座面１２３の丸孔１２５に嵌合する第１の嵌合部１４７と、フェンダ側横壁部１４２の裏面に形成され、第２の取付座面１２４の長孔１２６に嵌合する第２の嵌合部１４８と、からなる。フェンダ側横壁部１４２は、後方側に頂点を有する略三角形形状を呈する。

詳細には、第１の取付座面１２３は、端末フランジ１２２から延出部１３１が形成され、該延出部１３１からガラス側縦壁部１４１に向けて段部１３２が形成され、該段部１３２の下端に端末フランジ１２２から離間する方向に（下方に）向けて延びるよう形成された垂直な座面である。

第２の取付座面１２４は、端末フランジ１２２から第１延出部１３５が形成され、該第１延出部１３５からガラス側縦壁部１４１に向けて段部１３７が形成され、該段部１３７の下端に端末フランジ１２２から離間する方向に第２延出部１３６が形成され、この第２延出部１３６の下端にガラス側縦壁部１４１に向けて延びる水平な座面である。

第１の取付座面１２３が端末フランジ１２２から段部１３２を介して形成されることで、延出部１３１を長く形成する場合にも、第１取付座面１２３に所定の剛性を確保することができる。

また、第２の取付座面１２４が端末フランジ１２２から段部１３７を介して形成されることで、第１及び第２の延出部１３５，１３６を長く形成する場合にも、第２の取付座面１２４に所定の剛性を確保することができる。さらに、第２の取付座面１２４と第２の延出部１３６とで形成されるコーナ部１３８には、変形防止用のノッチ１３９ａ，１３９ｂが施されている。この結果、第２の取付座面１２４の剛性のさらなる向上が期待できる。

これにより、第１及び第２の取付座面１２３，１２４の位置を任意に設定することができる。この結果、サイドカウルトップの取付構造３０の設計の自由度を拡げることができる。また、車両１０（図１）のデザインの自由度も拡がる。

ガラス側縦壁部１４１とフェンダ側横壁部１４２とは、断面略Ｌ字断面に形成されている。引っ掛け部１４３〜１４５は、フェンダ側横壁部１４２から端末フランジ１２２に向けて略Ｕ字状に形成されている。

第１の嵌合部１４７は、ガラス側縦壁部１４１の裏面に形成された略Ｕ字状の基部１５１と、この基部１５１に形成され、第１の取付座面１２３の丸孔１２５に嵌合する嵌合突起１５２とからなる。

第２の嵌合部１４８は、フェンダ側横壁部１４２とガラス側縦壁部１４１とに形成された基台１５５と、該基台１５５からガラス側縦壁部１４１にほぼ沿って形成され、第２の取付座面１２４の長孔１２６に嵌合する嵌合突起１５６とからなる。

図１に示されているように、サイドカウルトップの取付構造３０では、左のサイドカウルトップ２７とカウルトップ２５とで形成される境界線１６１は、左のフロントフェンダ１５とフード１６とで形成される境界線１６２に連続的に連なる。また、右のサイドカウルトップ２８とカウルトップ２５とで形成される境界線１６３は、右のフロントフェンダ１５とフード１６とで形成される境界線１６４に連続的に連なる。この結果、車両１０の意匠性の向上を図ることができる。

すなわち、サイドカウルトップの取付構造３０は、フード１６とフロントフェンダ１５，１５との境界線１６２，１６４と、カウルトップ２５と左右のサイドカウルトップ２７，２８との境界線１６１，１６３とが連続的に繋がるようにデザインされており、且つフロントガラス１７が大きくラウンド（湾曲）したデザインの車両１０の実現を図ることができる技術である。

次に、図６（ａ）〜（ｃ）に基づいて、フロントフェンダ１５にサイドカウルトップ２８を取付ける手順について説明する。

図６（ａ）に示されるように、フロントフェンダ１５にサイドカウルトップ２８を対面させる。第１〜第３の引っ掛け部１４３〜１４５を矢印ａ１〜ａ３の如く端末フランジ１２２に臨ませる。なお、後述するように、第１の嵌合部１４７は、嵌合突起１５２をａ４の如く第１の取付座面１２３の丸孔１２５に嵌合する。第２の嵌合部１４８の嵌合突起１５６をａ５の如く第２の取付座面１２４の長孔１２６に嵌合する。

図６（ｂ）に示されるように、第１〜第３の引っ掛け部１４３〜１４５を矢印ｂ１〜ｂ３の如く端末フランジ１２２に引っ掛ける。この状態でサイドカウルトップ２８を矢印ｂ４の如く回転させる。これにより、第１の嵌合部１４７の嵌合突起１５２（図６（ａ））は、矢印ｂ５の如く第１の取付座面１２３の丸孔１２５に位置する。第２の嵌合部１４８の嵌合突起１５６（図６（ａ））は、矢印ｂ６の如く第２の取付座面１２４の長孔１２６に位置する。

図６（ｃ）に示されるように、サイドカウルトップ２８を、さらに矢印ｃ１の如く回転させる。これにより、第１の嵌合部１４７の嵌合突起１５２は、矢印ｃ２の如く第１の取付座面１２３の丸孔１２５（図６（ａ））に嵌合する。第２の嵌合部１４８の嵌合突起１５６は、矢印ｃ３の如く第２の取付座面１２４の長孔１２６（図６（ａ））に嵌合する。

第２の取付座面１２４に長孔１２６が形成されているので、第１の嵌合部１４７に対して略直交した第２の嵌合部１４８を第２の取付座面１２４に嵌合することができる。また、第１の嵌合部１４７は、第１の取付座面１２３の丸孔１２５に嵌合する。これにより、フロントフェンダ１５に対するサイドカウルトップ２８の位置精度を確保しつつ、サイドカウルトップ２８をフロントフェンダ１５に組み付けることができる。

図４〜図６に示されているように、ヒンジカバーの取付構造３０は、カウルトップ２５（図１）、フロントフェンダ１５及びフロントガラス１７で囲まれた空間へ配置され、フード１６を開閉自在に支持するフードヒンジ４２を隠すサイドカウルトップ２８を備える。

フロントフェンダ１５は、端末フランジ１２２と、垂直な第１の取付座面１２３と、第１の取付座面１２３に形成された丸孔１２５と、水平な第２の取付座面１２４と、第２の取付座面１２４に形成された長孔１２６とを有する。また、サイドカウルトップ２８は、端末フランジ１２２に係合する複数の引っ掛け部１４３〜１４５と、第１の取付座面１２３へ係合する第１の嵌合部１４７と、第２の取付座面１２４へ係合する第２の嵌合部１４８と、を有するので、端末フランジ１２２に引っ掛け部１４３〜１４５を係合して回転することで、端末フランジ１２２にサイドカウルトップ２８を容易に取付けできる。すなわち、センタカウルトップ２６、フロントフェンダ１５及びフロントガラス１７により囲まれ、幅狭で長く凹んだ空間にでも、サイドカウルトップ２８を容易に取付けることができる。

第１の取付座面１２３は、第２の取付座面１２４に対して車体後方側に配置される。例えば、サイドカウルトップ２８が後部に頂点を有する略三角形形状であっても、端末フランジ１２２の端縁に形成され且つ端末フランジ１２２がの延びる方向に直交して形成される第２の取付座面１２４を形成することができる。

サイドカウルトップ２８は、フロントフェンダ１５の表面と面一になる表面を有するフェンダ側横壁部１４２と、フロントガラス１７（図１）側に形成されるガラス側縦壁部１４１とを備えている。フェンダ側横壁部１４２とガラス側縦壁部１４１とは、断面略Ｌ字状に形成されているので、例えば、フェンダ側横壁部１４２を深く形成する必要がある場合にも、端末フランジ１２２に引っ掛け部１４３〜１４５を係合して回転することで、フロントフェンダ１５にサイドカウルトップ２８を容易に取付けできる。この結果、ヒンジカバー２８の設計の自由度を拡げることができる。

本実施例のサイドカウルトップの取付構造においては、図４に示すように、サイドカウルトップに第１〜第３の引っ掛け部１４３〜１４５を形成した例を示したが、これに限るものではなく、引っ掛け部の個数を増減することは任意である。

また、第１及び第２の取付座面１２３，１２４及び第１及び第２の嵌合部１４７，１４８を必要に応じて増やすことも任意である。

図９〜図１１を参照すると、センタカウルトップ２６は、フロントガラス１７側に設けられる中央ベース部５５と、フード１６側の中央ベース部５５から膨出した中央膨出部５６とからなる。中央ベース部５５は、右のワイパ回転軸４４（図７）が配置されるよう形成された右の貫通孔５７を有する。右の貫通孔５７の廻りには、上方に向けて拡径するリング状の傾斜壁５８が形成されている。

中央膨出部５６は、該中央膨出部５６の前面に形成され、エンジンルーム１４に空気を導入する複数の前面空気孔６１と、中央膨出部５６の上面に形成され、エンジンルーム１４に空気を導入する複数の空気導入孔６２と、中央膨出部５６の前面から前方に向けて突出され、フードシール３３（図８）を取付ける中央取付リブ６４と、を有する。

センタカウルトップ２６のサイド端部５３は、中央膨出部５６に連ねて形成される端部側膨出部６８と、該端部側膨出部６８から離隔した外側に設けられた外側膨出部６９と、これらの端部側膨出部６８と側外膨出部６９とで形成された空間領域に形成された凹部７１とからなる。

端部側膨出部６８は、該端部側膨出部６８の上面に形成され、蓋部材３１を係止する第１及び第２の係止孔７２，７３と、端部側膨出部６８の上面に形成され、エンジンルーム１４に空気を導入する複数の空気導入孔６３と、端部側膨出部６８の上面に形成され、空気導入孔６３と蓋部材３１の裏面との間に隙間を確保する横凸部７６及び縦凸部７７と、縦凸部７７と中央膨出部５６との間に設けられた脆弱部８１と、端部側膨出部６８の前面から前方に向けて突出するとともに中央取付リブ６４に連続的に形成され、フードシール３３（図８）を取付ける端部取付リブ６５と、からなる。

脆弱部８１は、センタカウルトップ２６（カウルトップ２５）に所定の荷重がかかったときに破断する歩行者保護対策用の衝撃軽減のための部分である。脆弱部８１は、肉抜き用の複数の角孔８２が蓋部材３１とセンタカウルトップ２６との境界８３に沿って設けられる。言い換えれば、脆弱部８１は、蓋部材３１と重なる領域に形成される。

第１の取付リブ８５は、端部取付リブ６５及び中央取付リブ６４で構成される。端部取付リブ６５には、蓋部材３１側に重なる重なり部８７の肉厚を、半減させた端部側半減部８８が形成される。外側膨出部６９は、その上面に蓋部材３１を係止する第３の係止孔７４が形成される。

凹部７１は、端部側膨出部６８と外膨出部６９との間に位置している。実質的には、中央ベース部５５とほぼ同一レベルの面である。詳細には、凹部７１は、左のワイパ回転軸４３が位置する左の貫通孔９１と、左の貫通孔９１の前方に設けられ、凹部７１面よりもさらに低く形成された段差凹部９２と、該段差凹部９２に開けられ、凹部７１に溜まった雨水をエンジンルーム１４の外側へ排水する排水小孔９３と、外側膨出部６９から排水小孔９３の前方まで延び、フードヒンジ４２（図８）を隠す側壁９４と、該側壁９４と端部側膨出部６８とを繋ぐように設けられた立壁９５と、該立壁９５の上部が切り欠かれた開口９６と、を有する。

収納部９８は、センタカウルトップ２６に形成された凹部７１と、この凹部７１に被せられる蓋部材３１と、から構成されている。

開口９６は、収納部９８に溜まった雪をエンジンルーム１４側からかき出すために設けられる。左の貫通孔９１の周囲には、上方に向けて拡径するリング状の傾斜壁９９が形成されている。立壁９５は、雨水を遮断する。

図１２及び図１３に示されているように、蓋部材３１は、略平坦な本体部１０１と、該本体部１０１の上面に形成されるととともに、空気導入孔６３（図１１）に該当する部位に設けられ飾り用の複数の盲穴１０２と、本体部１０１の前面下部から前方に向けてし、フードシール３３（図８）を取付ける第２の取付リブ８６と、センタカウルトップ２６（図１１）側に設けられた第１〜第３の係止孔７２〜７４（図１０）に、それぞれ係止する第１〜第３の係止爪１０３〜１０５とからなる。盲穴１０２は、貫通していない凹状に窪んでいる。

盲穴１０２は、複数の空気導入孔６３が該当する部位に設けられる。詳細には、センタカウルトップ２６に、空気を導入する貫通した複数の空気導入孔６２，６３（図１０）が設けられる。これらの空気導入孔６２，６３のうちの一部である複数の空気導入孔６３は、蓋部材３１の下方に位置する。

第２の取付リブ８６は、センタカウルトップ２６（サイド端部５３）（図７）側に重なる重なり部８７の肉厚を半減させた蓋部材側半減部８９が形成される。重なり部８７は、蓋部材側半減部８９と端部側半減部８８（図１０）とが重なる部分である。端部側半減部８８及び蓋部材側半減部８９を合わせた肉厚は、端部取付リブ６５の肉厚若しくは第２の取付リブ８６の肉厚とほぼ等しい肉厚である。

図１および図７〜図１１に示されているように、カウルトップ構造２０では、車体１１にフードヒンジ４２を介してフード１６を開閉自在に取付け、このフード１６でエンジンルーム１４の上方を覆い、フード１６の後方にカウルトップ２５を設け、このカウルトップ２５でワイパアーム４５のワイパ回転軸４３を覆う。

カウルトップ２５に、ワイパ回転軸４３を収納する収納部９８を形成し、この収納部９８にエンジンルーム１４側から雪をかき出す開口９６を設けたので、例えば、ワイパ回転軸４３を完全に隠す程度に収納部９８を深く形成することができる。この結果、車両の外観を向上することができる。収納部９８に溜まった雪をかき出すには、フード１６を開け、エンジンルーム１４側から開口９６に指を入れ、収納部９８に溜まった雪を開口９６から指でかき出す。

収納部９８は、カウルトップ２５（センタカウルトップ２６）に形成された凹部７１と、この凹部７１に被せられる蓋部材３１と、から構成されているので、ワイパアーム４５を含むワイパ装置１８の着脱を容易に行うことができる。この結果、車両の組立性の向上を図ることができる。

カウルトップ構造２０では、凹部７１に、フードヒンジ４２を隠す側壁９４を設けたので、フードヒンジ４２を車体外方から見えなくすることができる。この結果、車両の外観をさらに向上することができる。

カウルトップ構造２０では、開口９６の下端に、雨水を遮断する立壁９５を設けたので、エンジンルーム１４側への雨水の浸入を抑制することができる。

凹部７１は、エンジンルーム１４の外側へ雨水を排水する排水小孔９３が形成されたので、エンジンルーム１４の外側へ雨水を円滑に排水することができる。この結果、エンジンルーム１４内への雨水の浸入を防止することができる。

カウルトップ構造２０では、カウルトップ２５（センタカウルトップ２６）に、空気をエンジンルーム１４内に導入する貫通した複数の空気導入孔６２，６３が設けられている。これらの空気導入孔６２，６３の一部は、蓋部材３１の下方に位置している。カウルトップ２５と蓋部材３１との隙間から空気導入孔６３に入る空気は、エンジンルーム１４内に導入される。ワイパ回転軸４３は、蓋部材３１で隠される。

カウルトップ構造２０では、カウルトップ２５（センタカウルトップ２６）のフード１６側にフードシール３３をはめ込む第１の取付リブ８５が設けられ、蓋部材３１のフード１６側にフードシール３３をはめ込む第２の取付リブ８６（図７参照）が設けられ、これらの第１及び第２の取付リブ８５，８６の重なり部８７の肉厚をそれぞれ半減させたので、カウルトップ２５と連続的に蓋部材３１にフードシール３３をはめ込むことができる。この結果、第１及び第２の取付リブ８５，８６にフードシール３３を連続的に取付けることができ、車両の組立性の向上を図ることができる。また、故意に蓋部材３１が取り外されることも防止することができる。

カウルトップ２５（センタカウルトップ２６）は、蓋部材３１と重なる領域に脆弱部８１が形成されているので、カウルトップ２５に所定の荷重がかかったときに破断させることができる。この結果、歩行者保護に寄与することができる。

本実施例のカウルトップ構造は、図１に示すように、車両の左側の構造として説明したが、これに限るものではなく、車体１１の右側の構造であってもよい。

本発明による車体構造は、フロントガラスが大きく湾曲するとともに、フードの先端が低い位置に設定された車両、特にワイパ回転軸を隠すようにした車両に採用するのに好適である。

１０…車両、１４…エンジンルーム、１５…フロントフェンダ、１６…フード、１７…フロントガラス、２０…カウルトップ構造、２５…カウルトップ、２７，２８…サイドカウルトップ、３０…サイドカウルトップの取付構造、３１…蓋部材、３３…フードシール、４２…フードヒンジ、４３…ワイパ回転軸、４５…ワイパアーム、６２，６３…空気導入孔、７１…凹部、８１…脆弱部、８５，８６…第１及び第２の取付リブ、８７…重なり部、８８，８９…半減部、９３…排水小孔、９４…側壁、９５…立壁、９６…開口、９８…収納部、１０２…飾り孔、１２２…端末フランジ、１２３，１２４…第１及び第２の取付座面、１２５…丸孔、１２６…長孔、１４１…ガラス側縦壁部、１４２…フェンダ側横壁部、１４３〜１４５…引っ掛け部、１４７，１４８…第１及び第２の嵌合部。

Claims (11)

1. 車体構造であって、
   左右のフロントフェンダと、
   フロントガラスと、
   カウルトップと、
   前記左右のフロントフェンダの各々と、前記フロントガラスと、前記カウルトップとで囲まれた空間の各々に配置されるサイドカウルトップと、
   を具備しており、
   前記フロントフェンダは、前記サイドカウルトップ側に形成された端末フランジと、前記端末フランジが延びる方向に沿うように前記端末フランジの端縁に形成された第１の取付座面と、前記端末フランジが延びる方向に対して直交するように前記端末フランジの端縁に形成された第２の取付座面と、前記第２の取付座面に形成された長孔とを有しており、
   前記サイドカウルトップの各々は、前記端末フランジに係合する引っ掛け部と、前記第１の取付座面に係合する第１の嵌合部と、前記第２の取付座面に係合する第２の嵌合部とを有している、ことを特徴とする車体構造。
2. 前記第１の取付座面は、前記第２の取付座面に対して車体後方側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
3. 前記サイドカウルトップの各々は、前記フロントフェンダに連続的に延びるフェンダ側横壁部と、前記フロントガラス側に形成されるガラス側縦壁部とを備え、
   前記フェンダ側横壁部と前記ガラス側縦壁部とは、断面略Ｌ字状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
4. 前記車体構造は、エンジンルームの上方を覆い、且つフードヒンジを介して車体に開閉自在に取付けられたフードを更に備え、前記カウルトップは、前記フードの後方に設けられており、ワイパアームのワイパ回転軸を覆う構成をしており、
   前記カウルトップは、前記ワイパ回転軸を収納する収納部と、該収納部に前記エンジンルーム側から雪をかき出すために形成された開口と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
5. 前記収納部は、前記カウルトップに形成された凹部と、該凹部に被せられる蓋部材と、からなることを特徴とする請求項４に記載の車体構造。
6. 前記凹部は、前記フードヒンジを隠すための側壁を備えていることを特徴とする請求項５に記載の車体構造。
7. 前記凹部は、前記開口の下端に雨水を遮断する立壁を備えていることを特徴とする請求項５に記載の車体構造。
8. 前記凹部は、前記エンジンルームの外側へ雨水を排水するよう形成された排水小孔を備えていることを特徴とする請求項５に記載の車体構造。
9. 前記カウルトップは、空気を前記エンジンルーム内に導入する貫通した複数の空気導入孔を有し、これらの空気導入孔の一部は前記蓋部材の下方に位置し、前記蓋部材の前記空気導入孔の一部が該当する部位に、貫通しない飾り用の複数の盲穴が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車体構造。
10. 前記カウルトップは、前記フード側にフードシールをはめ込むための第１の取付リブを備えており、
    前記蓋部材は、前記フード側に前記フードシールをはめ込むための第２の取付リブを備えており、
    前記第１及び第２の取付リブの重なり部の肉厚をそれぞれ半減させたことを特徴とする請求項５に記載の車体構造。
11. 前記カウルトップは、前記蓋部材と重なる領域に脆弱部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車体構造。

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