JP2007152992A - フェンダカバーの取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントガラスの下端側隅角部とフロントピラーの下端部を覆うフェンダカバーの取り付け構造を提供する。
【解決手段】エンジン室５の後部上方に設置された車体パネル１ａにカウルトップカバー４を取り付け、カウルトップカバーの両端部に、フロントガラス６の下端側隅角部及びフロントピラー１ｃ下部を覆うように取り付けるフェンダカバー本体７を、基板部７ａと立ち上り部７ｂとから形成し、立ち上り部の裏面に、車体パネルに当接することにより弾性変形し、かつその反発力で立ち上り部を押し上げることにより、基板部７ａの側縁７ｃをフロントガラスに圧接する取り付け脚１０を突設したもので、取り付け脚の弾性により基板部７ａの側縁７ｃをフロントガラス６に強制的に圧接させることができるため、フロントガラス６の前面と基板部７ａの側縁との間に隙間が発生することがない。
【選択図】図７

Description

本発明は、自動車のフロントガラスの下端側隅角部を覆うフェンダカバーの取り付け構造に関する。

従来、乗用車等の自動車は、車体の前部に動力用エンジンが搭載されたエンジン室が設けられており、エンジン室の後部上方にカウルトップカバーが設置されている。

カウルトップカバーは、車幅とほぼ同じ長さの長尺な部材で、樹脂により一体成形されており、車室内に外気を導入するための吸気口が開口されている。

またカウルトップカバーの後端縁には、フロントガラスの下端縁が気密に接続されており、カウルトップカバーの両端側上面には、フロントガラスの下端側隅角部及びフロントピラーの下端部を覆うようにフェンダカバーが取り付けられている。

これらフェンダカバーには種々の形状のものがあり、また呼称もまちまちであるが、例えば特許文献１や２に記載されたものが公知である。

前記特許文献１に記載されたカウルルーバー端末ピースは、樹脂により成形された基部よりウインドサイドモールを覆う延長部が延設されている。

基部にはクリップが突設されていて、カウルルーバー（カウルトップカバーに相当）に基部を重ねた状態でクリップをカウルルーバーの係合穴に嵌合することにより、カウルルーバーに対し端末ピースが取り付けられている。

また延長部の下縁に形成したＣ字形断面形状の係合保持部に、ウインドサイドモールに形成された引掛け突部を差し込んで係止するようになっており、カウルルーバーに端末ピースの基部を重ねた状態でクリップを強く押すことにより、カウルルーバーに端末ピースを簡単に取り付けることができると共に、係合保持部に引掛け部を差し込んでフロントピラー側へ強く押すことにより、ウインドサイドモールに対し端末ピースが取り付けられるように構成されている。

一方特許文献２に記載のウインドサイドモールは、フロントガラスの下端隅角に沿ってガラス下縁側へ屈曲する下端コーナ部を備えており、この下端コーナ部は、フロントガラスの下端隅角縁とフロントピラーの下端に連なるフェンダパネルの上端コーナ部の端縁との間の隙間を覆うように設置されている。

また下端コーナ部の外周縁に、フェンダパネルの外面に当接するリップが設けられていて、このリップと対向するようフェンダパネルの端縁の裏面側へ突出する係合突部が設けられており、リップと係合突部でフェンダパネルの端縁を挟んで、リップをフェンダパネルの端縁に密着させた構造となっている。
特開２００３−２６７２６３号公報 特開２００３−２５２０４５号公報

しかし前記特許文献１に記載のカウルルーバー端末ピースの取り付け構造では、延長部より延設された係合片をほぼＵ字形に屈曲させてフロントフェンダの裏面に当接していることから、フェンダに上下方向の寸法のバラツキがある場合には、係合片が弾性変形することにより対応することができるが、車幅方向に寸法のバラツキがある場合は対応できない問題がある。

また端末ピースの端部をフロントガラスに強制圧接させる構造となっていないため、端末ピースの端部とフロントガラスの間に隙間が発生するおそれがあると共に、フェンダパネルのフランジを端末ピースが覆う構造となっていないため、フランジが外部に露出して見栄えが悪い等の問題がある。

一方特許文献２に記載のウインドサイドモールは、リップと係合突部とでフェンダパネルの端縁を挟む構造のため、挟着力が弱く、走行中の振動等で簡単に外れてしまう問題がある。

またリップをフェンダパネルの端縁に当接させていることから、フェンダの車幅方向の寸法にバラツキがある場合には、リップの弾性により対応できるが、上下方向の寸法のバラツキには対応できないため、寸法誤差が大きいとフェンダに取り付けられない等の問題がある。

本発明はかかる問題を改善するためになされたもので、取り付けが容易で、かつ衝突時の衝撃を緩和することができるフェンダカバーの取り付け構造を提供することを目的とするものである。

本発明のフェンダカバーの取り付け構造は、エンジン室の後部上方に設置された車体パネルにカウルトップカバーを取り付け、カウルトップカバーの端部に、フロントガラス下端側隅角部及びフロントピラー下部を覆うようにフェンダカバー本体を取り付けたフェンダカバーの取り付け構造であって、フェンダカバー本体を基板部と立ち上り部とから形成すると共に、立ち上り部の裏面に、車体パネルに当接することにより弾性変形し、かつその反発力で立ち上り部を押し上げることにより、基板部の側縁をフロントガラスに圧接する取り付け脚を突設したものである。

前記構成により、取り付け脚の弾性によりてこの原理で基板部の側縁をフロントガラスに強制的に圧接させることができるため、フロントガラスの前面と基板部の側縁との間に隙間が発生することがないと共に、車体パネルやフェンダに、上下方向や車幅方向のバラツキがあっても、取り付け脚の弾性部が弾性変形することにより寸法バラツキを吸収することができるため、車体への取り付けが容易に行える。

またフェンダカバーの上方から過大な外力作用すると、取り付け脚の弾性部が弾性変形して衝撃力を吸収するため、衝突時の衝撃を緩和することができるようになる。

本発明のフェンダカバーの取り付け構造は、取り付け脚を、立ち上り部の裏面に突設された剛性部と、前記剛性部の先端より車体パネル側へ延設された弾性部と、剛性部の先端に突設され、かつ弾性部の弾性によりフェンダのフランジに係合される突起とから形成したものである。

前記構成により、フランジに係合された突起により、フェンダカバー本体が抜け外れることがないため、走行中の振動等によりフェンダカバー本体が脱落することがないと共に、フェンダカバー本体の立ち上り部によりフェンダのフランジを覆うことができるため見栄えが向上する。

本発明のフェンダカバーの取り付け構造によれば、取り付け脚の弾性によりてこの原理で基板部の側縁をフロントガラスに強制的に圧接させることができるため、フロントガラスの前面と基板部の側縁との間に隙間が発生することがないと共に、車体パネルやフェンダに、上下方向や車幅方向のバラツキがあっても、取り付け脚の弾性部が弾性変形することにより寸法バラツキを吸収することができるため、車体への取り付けが容易に行え、またフェンダカバーの上方から過大な外力作用すると、取り付け脚の弾性部が弾性変形して衝撃力を吸収するために、衝突時の衝撃を緩和することができる。

本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。

図１はフェンダカバーを取り付けた自動車の斜視図、図２はフェンダカバーの斜視図、図３はフェンダカバーの平面図、図４は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図６は図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図７は図３のＤ−Ｄ線に沿う断面図、図８はフェンダカバー取り付け構造の作用説明である。

図１に示す自動車は、例えば乗用車であって、車体１の前部に設けられたエンジン室２に、図示しない動力用エンジンが搭載されている。

エンジン室２は、左右両側と後部が車体パネル１ａに形成され、左右両側の車体パネル１ａの外側面はフェンダ１ｂにより覆われており、上面開口は、上下方向に開閉自在なフード３により覆われている。

エンジン室２の後部上方には、樹脂により一体成形されたカウルトップカバー４が車幅方向にほぼ一杯に設けられており、カウルトップカバー４には、車室５内へ外気を導入する吸気口（図示せず）が開口されている。

カウルトップカバー４の後端縁は、斜め上方に立ち上っていて、車室５の前部を覆うフロントガラス６の下端側前面に気密に当接されている。

フロントガラス６は、車幅方向に緩く湾曲されており、フロントガラス６の下端側両隅角部と、フロントガラス６両側縁が固定されたフロントピラー１ｃの下端を覆うように、カウルトップカバー４の両端部上面にフェンダカバー本体７が取り付けられている。

フェンダカバー本体７は図２及び図３に示すように、フロントピラー１ｃ側が幅狭で、かつカウルトップカバー４の中央側へ順次幅広となるほぼ三角形状に形成されていて、全体が樹脂により一体成形されている。

フェンダカバー本体７の幅広側は、図４に示すように基板部７ａと立ち上り部７ｂとにより断面がほぼＶ字形に形成されていて、ほぼ同一断面に形成されたカウルトップカバー４の上面に密着されている。

基板部７ａの側縁７ｃは、フロントガラス６側へ屈曲されていて、カウルトップカバー４の側縁より側方でフロントガラス６の上面に圧接されており、基板部７ａの裏面にはクリップ８が突設されている。フェンダカバー本体７の立ち上り部７ｂの前縁７ｄは、フェンダカバー７の成形時に予めフェンダ１ｂと強干渉になるように設定しているので、組付時にフェンダカバー本体７の前縁７ｄとフェンダ１ｂとの間に隙間が存在しない。

クリップ８は図４に示すように、上下左右方向に分割された例えば４本の爪体８ａよりなり、上側の爪体８ａは下側の爪体８ａより長く形成されている。

各爪体８ａには、それぞれ係合部８ｂが突設されていて、カウルトップカバー４側に形成された係合孔４ａにクリップ８を圧入することにより、各爪体８ａの係合部８ｂが係合孔４ａの開口縁に裏側から係合するようになっており、これによってカウルトップカバー４の上面にフェンダカバー本体７の基板部７ａを密着させた状態で取り付けることができる。

フェンダカバー本体７の幅広側には、立ち上り部７ｂの前縁７ｄより斜め下方に舌片７ｅが突設されており、この舌片７ｅの裏面にもクリップ９が突設されている。

クリップ９は図５に示すように、例えば下側１本の爪体９ａよりなり、爪体９ａには係合部９ｂが突設されていて、カウルトップカバー４の前部に形成された係合孔４ｂにクリップ９を圧入することにより、爪体９ａの係合部９ｂが係合孔４ｂの開口縁に裏面側から係合するようになっており、これによってフェンダカバー本体７の立ち上り部７ｂをカウルトップカバー４の上面に密着できるようになっている。

フェンダカバー本体７の幅広側の立ち上り部７ｂの裏面には、図２に示すようにほぼ鈎形の係止突部７ｆが一体に突設されていて、この係止突部７ｆは、図６に示すようにフェンダ１ｂのフランジ１ｄに下方より係止されている。

フェンダ１ｂのフランジ１ｄは、フェンダ１ｂの上部を下方へ折り曲げることにより形成されていて、このフランジ１ｄに係止突部７ｆを係止することにより、立ち上り部７ｂの前縁７ｄがフランジ１ｄの上部に弾性的に圧着されるようになっている。

一方フェンダカバー本体７の幅狭側の立ち上り部７ｂの裏面には、弾性を有するほぼへの字状の取り付け脚１０が突設されている。

取り付け脚１０は図７に示すように、立ち上り部７ｂの裏面より斜め方向に突設された剛性部１０ａと、この剛性部１０ａの先端から車体パネル１ａ方向に延設された弾性部１０ｂとからなり、剛性部１０ａと弾性体１０ｂの連設部には、フェンダ１ｂのフランジ１ｄに係合する突起１０ｃが突設されている。

取り付け脚１０の弾性部１０ｂは、カウルトップカバー４にフェンダカバー本体７を取り付けた際、車体パネル１ａに図７に示すように当接して、先端部が円弧状に弾性変形するようになっており、このときの反発力により取り付け脚１０の剛性部１０ａを、フェンダ１ｂのフランジ１ｄの先端に押し付けるようになっており、これにより剛性部１０ａはフランジ１０ｄによって位置決めされると共に、てこの原理にて、基板部７ａの側縁７ｃがフロントガラス６の前面に圧接する方向に力がかかり、フロントガラス６と圧着する。

なお図７中１１は基板部７ａの裏面に突設された位置決め突片で、フロントガラス６の下端に当接することにより、フロントガラス６に対する位置決めを行うようになっている。

次に前記構成されたフェンダカバーの取り付け構造の作用を説明する。

車室５の前部にフロントガラス６を取り付けたら、カウルトップカバー４の後縁がフロントガラス６の下部前面に当接するよう車体パネル１にカウルトップカバー４を取り付ける。

その後カウルトップカバー４の両端側上面にフェンダカバー本体７を取り付けるが、フェンダカバー本体７の取り付けに当っては、基板部７ａの裏面に突設された位置決め突片１１をフロントガラス６の下端に当接して、フロントガラス６に対してフェンダカバー本体７を位置決めし、また立ち上り部７ｂの裏面に突設された係止突部７ｆをフェンダ１ｂのフランジ１ｄに下方より係止する。

次にこの状態でフェンダカバー本体７の基板部７ａ及び舌片７ｅの裏面に突設されたクリップ８，９を、カウルトップカバー４に形成された係止孔４ａ，４ｂに圧入して、カウルトップカバー４の両端側上面にフェンダカバー本体７を取り付ける。

これによってフェンダカバー本体７がカウルトップカバー４の上面に密着されることにより、フェンダカバー本体７の基板部７ａの側縁７ｃがフロントガラス６の前面に弾性的に圧接されるため、フロントガラス６の前面と基板部７ａの側縁７ｃとの間に隙間が発生することがない。

また立ち上り部７ｂの裏面に突設された取り付け脚１０の弾性部１０ｂが車体パネル１ａに当接して、弾性部１０ｂが図７に示すようにほぼＪ字状に弾性変形することにより、フェンダカバー本体７に押し上げ力（反発力）が発生して、取り付け脚１０の剛性部１０ａがフェンダ１ｂのフランジ１ｄに下方から押し付けられるため、剛性部１０ａと弾性部１０ｂの連設部に突設された突起１０ｃと、フェンダカバー本体７の基板部７ａの裏面に突設された係止突部７ｆがフランジ１ｄに下方より係合し、これによってフェンダカバー本体７が簡単に抜け外れることがない。

一方自動車が衝突して、フェンダカバー本体７の上方から過大な外力Ｆが図８に示すように作用すると、取り付け脚１０の弾性部１０ｂがさらに弾性変形して衝撃力Ｆを吸収するため、衝突時の衝撃を緩和することができるようになる。

なお前記実施の形態では、立ち上り部７ｂの裏面に突設した取り付け脚１０の弾性部１０ｂを、車体パネル１ａの当接部とほぼ直角となるように形成したが、図９に示す第１変形例のように車体パネル１ａの当接面に対して予め傾斜させてもよく、図１０に示す第２変形例に示すように、予めＪ字状に湾曲させて形成してもよい。

要は弾性部１０ｂが弾性変形することにより発生する反発力により取り付け脚１０の剛性部１０ａをフェンダ１ｂのフランジ１ｄに圧接して、突起１０ｃがフランジ１ｄより外れないようにできればよい。

本発明は、取り付け脚の弾性により基板部の側縁をフロントガラスに強制的に圧接させることができるため、フロントガラスの前面と基板部の側縁との間に隙間が発生することがないと共に、車体パネルやフェンダに、上下方向や車幅方向のバラツキがあっても、取り付け脚の弾性部が弾性変形することにより寸法バラツキを吸収することができるため、車体への取り付けが容易に行え、またフェンダカバーの上方から過大な外力作用すると、取り付け脚の弾性部が弾性変形して衝撃力を吸収するため、衝突時の衝撃を緩和することができるため、自動車のフロントガラスの下端側隅角部を覆うフェンダカバーの取り付け構造等に最適である。

本発明の実施の形態になるフェンダカバーの取り付け構造を採用した自動車の斜視図である。 本発明の実施の形態になるフェンダカバーの取り付け構造に使用するフェンダカバーの斜視図である。 本発明の実施の形態になるフェンダカバーの取り付け構造に使用するフェンダカバーの平面図である。 図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 図３のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 本発明の実施の形態になるフェンダカバーの取り付け構造の作用を示す説明図である。 本発明の実施の形態になるフェンダカバーの取り付け構造における取り付け脚の第１変形例を示す断面図である。 本発明の実施の形態になるフェンダカバーの取り付け構造における取り付け脚の第２変形例を示す断面図である。

符号の説明

１ａ 車体パネル
１ｂ フェンダ
１ｃ フロントピラー
１ｄ フランジ
４ カウルトップカバー
５ エンジン室
６ フロントガラス
７ フェンダカバー本体
７ａ 基板部
７ｂ 立ち上り部
１０ 取り付け脚
１０ａ 剛性部
１０ｂ 弾性部
１０ｃ 突起

Claims (2)

1. エンジン室の後部上方に設置された車体パネルにカウルトップカバーを取り付け、前記カウルトップカバーの端部に、フロントガラス下端側隅角部及びフロントピラー下部を覆うようにフェンダカバー本体を取り付けた自動車のフェンダカバー取り付け構造であって、前記フェンダカバー本体を基板部と立ち上り部とから形成すると共に、前記立ち上り部の裏面に、前記車体パネルに当接することにより弾性変形し、かつその反発力で前記立ち上り部を押し上げることにより、前記基板部の側縁を前記フロントガラスに圧接する取り付け脚を突設したことを特徴とするフェンダカバーの取り付け構造。
2. 前記取り付け脚を、前記立ち上り部の裏面に突設された剛性部と、前記剛性部の先端より前記車体パネル側へ延設された弾性部と、前記剛性部の先端に突設され、かつ前記弾性部の弾性によりフェンダのフランジに係合される突起とから形成してなる請求項１に記載のフェンダカバーの取り付け構造。
   
   

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