JP2007320465A - 自動車の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、フロントウインドウガラスの下部を支持するカウルボックスを備えた自動車の前部構造において、カウルボックスの捩れ剛性を高めるためカウルボックス上部に前後方向に延びる補強ブラケットを設けつつも、エンジンルーム内への雨水等の侵入を防止して防水性を高めることができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】樋部２４は、ワイパー支持ブラケット９の上方に位置して、フロントウインドウガラス４の下端縁から流れ落ちる雨水等を受けて、その雨水をワイパー支持ブラケット９の側方に排水するように構成している。
【選択図】図１０

Description

この発明は、自動車の前部構造に関し、特に、フロントウインドウガラスの下部を支持するカウルボックス近傍の防水性を高めた自動車の前部構造に関する。

従来から、自動車の車体前部には、ダッシュパネルの上方でフロントウインドウガラスの下部を支持するカウルボックスを車幅方向に延びるように設置することが知られている。このカウルボックスは、空調装置等に対して外気を導入するエアボックスとしての機能やワイパー装置の収納空間として機能を有し、一般に上方を開放した、いわゆるオープンカウル構造として構成される。

ところで、カウルボックス内に設置されるワイパー装置は、モータやリンクさらにはワイパーアームの回動軸となるワイパーピボット等を有しており、これらに対する防水性を確保することが要請される。

そこで、下記特許文献１においては、カウルボックス内からカウルグリルを貫通して上方に突出するワイパーピボットの近傍の防水性を確保するために、ワイパーピボットホルダーに傘状に広がる防水キャップを装着する構造が開示されている。

この特許文献１のようにワイパーピボットホルダーに防水キャップを装着することにより、カウルグリルのピボット貫通穴から侵入する雨水を、この防水キャップで受けて、ワイパーピボットや近傍のリンク等への被水を防止できる。
特開２００２−１２７８７４号公報

ところで、フロントウインドウガラスの下部を支持するカウルボックスは、車体前部の上部で車幅方向に延びて、左右の車体部材を繋ぐ車体の骨格部材としても機能している。このため、車体全体の捩れ剛性を高めるためには、カウルボックスの捩れ剛性を高めるのが有効であり、この捩れ剛性を高めるためには、カウルボックスの上部に前後方向に延びる補強ブラケットを設けて、カウルボックスを、一部、閉断面構造（いわゆるクローズドカウル構造）にすることが考えられる。

しかし、カウルボックスの上方には、フロントウインドウガラスの下端縁が位置し、フロントウインドウガラスとカウルグリルの間の当接部がシールされていないことと相俟って、補強ブラケットには、フロントウインドウガラス表面を流れる雨水等が、フロントウインドウガラスの下端縁からそのまま流れ落ちることになる。このように、補強ブラケットに雨水等が流れ落ちると、この雨水等が補強ブラケット上面を前方に流れて、その前方に位置するエンジンルーム内に侵入するおそれが生じる。

そこで、本発明は、フロントウインドウガラスの下部を支持するカウルボックスを備えた自動車の前部構造において、カウルボックスの捩れ剛性を高めるためカウルボックス上部に前後方向に延びる補強ブラケットを設けつつも、エンジンルーム内への雨水等の侵入を防止して防水性を高めることができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。

この発明の自動車の前部構造は、車幅方向にわたって形成されて、下部がダッシュロアパネルに接合されて上部でフロントウインドウガラスの下部を支持するカウルパネルと、該カウルパネルの下部から車両前方側に延びる横壁部と該横壁部の前端から上方に延びる縦壁部とを備えるカウルクロスメンバと、前記フロントウインドウガラスの下部に当接する当接部から車両前方側に延びて前端を前記カウルクロスメンバに固定するカウルグリルと、該カウルグリルの下方で後端をカウルパネルに固定して前端をカウルクロスメンバに固定した前後方向に延びる補強ブラケットと、前記カウルグリルの下方で且つ補強ブラケットの上方を車幅方向に横切るように延びて上方から流れ込んできた水を補強ブラケットの側方に排水する樋部とを備えたものである。

上記構成によれば、前後方向に延びる補強ブラケットによって、カウルパネルとカウルクロスメンバを連結するため、いわゆる、オープンカウル構造となったカウルボックスの一部を閉断面構造にすることができる。また、この補強ブラケットの上方には車幅方向に延びる樋部を配置したことで、フロントウインドウガラスから流れ落ちる水が樋部で受けられ、補強ブラケットの側方に排水されることになる。
このため、補強ブラケットによってカウルボックスの捩れ剛性を高めることができ、また、補強ブラケットを設けたとしても、樋部によってフロントウインドウガラスから流れ落ちる水を受け止めるため、補強ブラケットには流れ落ちず、エンジンルーム側への侵入を防止することができる。

なお、前述の「補強ブラケット」は、前後方向に延びてカウルボックスの前端と後端を連結するものであれば、どのような形状のものであってもよい。また、カウルボックスに対しては、締結固定で固定されるものであっても、接合固定で固定されるものであってもよい。
さらに、前述の「樋部」は、フロントウインドウガラスの下端縁から流れ落ちる水を受けて車幅方向に案内して排水するものであれば、断面Ｕ字状、Ｖ字状、逆ハット状等、どのような断面形状のものであってもよい。

この発明の一実施態様においては、前記補強ブラケットが、前記フロントウインドウガラスの雨水をふき取るワイパー装置を支持するワイパー支持ブラケットであるものである。
上記構成によれば、カウルボックスの捩れ剛性を高める補強ブラケットによって、ワイパー装置も支持することになる。
このため、ワイパー支持ブラケットを補強ブラケットで兼ねることができ、別途ワイパー装置のための支持ブラケットを設定する必要がなくなる。
よって、部品点数の削減が図れ、また、カウルボックス内の構造も簡略化することができる。

この発明の一実施態様においては、前記樋部を、ワイパー装置のワイパーピボットを軸支するピボットホルダーで支持させたものである。
上記構成によれば、フロントウインドウガラスから流れ落ちる水を受ける樋部を、ワイパーピボットを軸支する強固なピボットホルダーに支持させることになる。
このため、別途、樋部のために取付けブラケット等を設定する必要がなく、また、予めピボットホルダーに組み付けておき、ワイパー装置とともに車両に組み付けることが可能となる。さらに、ワイパー装置のうち剛性の高いピボットホルダーで支持することになるため、樋部で大量の水を受けて樋部が撓むような場合があっても、樋部の形状が変化することなく、確実に排水性を確保することができる。
よって、部品点数の削減が図れると共に、樋部の組付け性を向上できる。さらに、大量の水を受けた際の樋部の排水性も向上できる。

この発明の一実施態様においては、前記ワイパー装置のピボットホルダーに、内周にホルダー取付け部を有して外周に水受け部を有するホルダー防水キャップを装着して、該ホルダー防水キャップに、前記樋部を一体成形したものである。
上記構成によれば、ワイパーピボット付近のリンク等の被水を防止するホルダー防水キャップに、補強ブラケットの被水を防止する樋部を一体成形したことにより、防水機能を有する部材をまとめて一部品で構成することができる。
よって、部品点数を増加することなく、補強ブラケットへの被水を防止して、エンジンルーム内への水の浸入を防ぐことができる。

この発明の一実施態様においては、前記樋部を、補強ブラケットで支持したものである。
上記構成によれば、被水防止の対象である剛性の高い補強ブラケットで樋部を支持することになる。
このため、補強ブラケットの剛性を利用して、樋部の支持剛性を高めることができる。
よって、大量の水を受けた場合でも樋部が撓むおそれがなく、樋部の排水性を確実に確保できる。

この発明の一実施態様においては、前記ワイパー装置のワイパーピボットを軸支するピボットホルダーに、車幅方向に延びる延出支持部を設け、該延出支持部を、前記樋部の下方に位置するように設置して、前記ワイパー支持ブラケットに該樋部とともに共締め固定したものである。
上記構成によれば、ワイパー支持ブラケットに対して、ピボットホルダーから延びる延出支持部と樋部を共締め固定することで、剛性の高いワイパー支持ブラケットを利用して強固に樋部を固定できる。また、樋部の下方に延出支持部を設置したことから、延出支持部への被水も防止できる。
よって、樋部の支持剛性を高めることができ、大量の水を受けた際の樋部の排水性の悪化も防止できる。また、延出支持部の被水も防止できるため、延出支持部を介してピボットホルダー側に水が流れ込むおそれを防止して、ワイパー装置の防水性も向上することができる。

この発明の一実施態様においては、前記延出支持部と樋部を前下がりとなる傾斜角をもって形成し、該傾斜した延出支持部と樋部とで、前記ワイパー支持ブラケットに締結固定したものである。
上記構成によれば、前下がりの傾斜角をもって形成された延出支持部と樋部で、ワイパー支持ブラケットに締結固定されるため、車両前方から延出支持部と樋部を車体に組み付ける際に、作業者が斜め上方から容易に組付けを行なうことができる。また、この傾斜を利用してそのまま樋部を構成することになるため、別途、取付けのためのボス等を形成することもなく、樋部の成形を容易に行なうことができる。
よって、延出支持部と樋部の組付け作業を容易に行なうことを可能としつつも、樋部の成形性を高めることができる。

この発明の一実施態様においては、前記樋部の前部壁を、前記ホルダー防水キャップの前部外周壁から連続的に形成したものである。
上記構成によれば、樋部の前部壁とホルダー防水キャップの前部外周壁を連続的に形成することにより、段形状等がなくなり、樋部とホルダー防水キャップをより一体的に形成することができる。
よって、樋部とホルダー防水キャップを一体にしたものを、樹脂等で成形する場合に容易に成形することができる。

この発明の一実施態様においては、前記樋部とホルダー防水キャップを一体に形成するものであって、該樋部をホルダー防水キャップの水受け部の上方に形成して、該ホルダー防水キャップの水受け部の下部に排水口を形成したものである。
上記構成によれば、樋部とホルダー防水キャップを一体に形成するものにおいて、樋部を水受け部の上方に形成して、水受け部の下部に排水口を形成したことで、樋部で受ける水は水受け部側に流れるが、水受け部で受ける水は樋部側に流れることなく排水口に流れることになる。
このため、水受け部で受けるピボットホルダー近傍に流れ込む水が、樋部側に流れて樋部から補強ブラケットに流れ落ちるのを防止することができる。
よって、エンジンルーム側への流れ込みを防ぐという樋部の防水機能を悪化させることなく、樋部とホルダー防水キャップを一部品で形成することができる。

この発明によれば、補強ブラケットによってカウルボックスの捩れ剛性を高めることができ、また、補強ブラケットを設けたとしても、樋部によってフロントウインドウガラスから流れ落ちる水を受け止めるため、補強ブラケットには流れ落ちず、エンジンルーム側への侵入を防止することができる。
よって、フロントウインドウガラスの下部を支持するカウルボックスを備えた自動車の前部構造において、カウルボックスの捩れ剛性を高めるためカウルボックス上部に前後方向に延びる補強ブラケットを設けつつも、エンジンルーム内への雨水等の侵入を防止して防水性を高めることができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。

まず、図１、図２により、本発明の実施形態の全体構造について説明する。図１は自動車の前部構造の斜視図、図２はカウルボックス部分の分解斜視図である。

図１に示すように、本実施形態の自動車Ｖの前部には、エンジンルームＥＲの上方を覆うボンネット１と、ボンネット１前方で車幅方向に配置されるフロントバンパー２と、車体側部の外表面を構成するフロントフェンダー３と、ボンネット１後方で前傾配置されるフロントウインドウガラス４と、フロントウインドウガラス４の両側で前傾配置されるフロントピラー５とを備えている。

このうち、ボンネット１後端の下方位置には、フロントウインドウガラス４の下部を車幅方向に延びて支持するカウルボックス６を設置している。

このカウルボックス６は、図２に示すように、エンジンルームＥＲの後方位置で車幅方向に延びて、上部を開放したいわゆるオープンカウル構造の略樋形状のボックス体で構成している。このカウルボックス６の後部上端において、フロントウインドウガラス４の下部４ａを車幅方向にわたって支持している。

このカウルボックス６の内部及び上方には、ワイパー装置７とカウルグリル８を装着している。

ワイパー装置７は、ワイパーモータ７１と、左右のワイパーリンク７２，７２と、左右のピボットアーム７３，７３と、左右のワイパーピボット７４，７４と、左右のピボットホルダー７５，７５と、連結フレーム７６とを備えており、このうち、左右のワイパーピボット７４，７４の先端に防水キャップ１０，２０を装着し、ワイパーアーム７７，７７を嵌合装着することで、ワイパー装置７を構成している。

このワイパー装置７は、カウルボックス６中央に設けたワイパー支持ブラケット９と、カウルボックス６右側に設けた右側サイドブラケット１０に対して、ピボットホルダー７５，７５から車幅方向に延びる延出支持部７５ａ，７５ａをそれぞれ締結固定して、カウルボックス６の前部内壁をなすカウルクロスレイン６４（図１２等参照）に、ワイパーモータ７１のワイパー取付けボス部７８を嵌合固定することで、カウルボックス６に三点支持で固定している。
なお、このワイパー装置７の詳細構造については、後述する。

カウルグリル８は、カウルボックス６の上部を覆うように車幅方向に延びる合成樹脂製の硬質部材で構成している。このカウルグリル８には、カウルボックス６内へ外気を取り入れるため、車幅方向の左右両側位置にそれぞれ網状の開口部８１，８１を形成している。また、左右のワイパーピボット７４，７４の挿通のために、右側側部と中央部にそれぞれピボット開口部８２，８２を形成している。

このカウルグリル８は、その前端をカウルボックス６の前端部に、図示しないクリップ部材等で係止固定され、その後端をフロントウインドウガラス４の下部４ａに当接するようにして設置している。

前述のカウルボックス６について、図３で詳細に説明する。図３はカウルボックス６の全体斜視図である。

このカウルボックス６は、車幅方向に延びて後方側に位置する断面略Ｊ字状のダッシュアッパーパネル６１と、このダッシュアッパーパネル６１の前方側で車幅方向に延びる断面略逆Ｌ字状のカウルパネル６２と、車幅方向に延びて前方側に位置する断面略Ｌ字状のカウルクロスメンバ６３と、このカウルクロスメンバ６３の後方側で車幅方向に延びる断面略クランク状のカウルクロスレイン６４と、を備えており、さらに、車幅方向中央位置で前後方向に延びてカウルボックス６の前端と後端を連結するワイパー支持ブラケット９と、車幅方向両端位置で前後方向に延びて、カウルボックス６の両側端の前端と後端を連結する左右のサイドブラケット１０，１１と、を備えている。

これらの部材のうち、ダッシュアッパーパネル６１とカウルパネル６２とを接合して、「ボックス後部６Ｂ」を構成して、カウルクロスメンバ６３とカウルクロスレイン６４を接合することにより、「ボックス前部６Ａ」を構成している。

このように構成することで、「ボックス前部６Ａ」のみを締結ボルト１３…の着脱により取り外せるようにしている。これにより、エンジンルームＥＲ内のメンテナンス作業を行いやすくしている。

カウルボックス６の上部の車幅方向中央位置には、前述したワイパー支持ブラケット９を備えている。このワイパー支持ブラケット９は、その前端部をカウルボックス６前端のカウルクロスレイン６４に、固定ボルト１４によって締結固定して、後端部をカウルボックス６後端のカウルパネル６２に、固定ボルト１４によって締結固定している。

このように、カウルボックス６の上部に前後方向に延びるワイパー支持ブラケット９を設けることで、オープンカウル構造のカウルボックス６の一部が閉断面構造として構成されることになるため、カウルボックス６の剛性を高めることができる。

また、このワイパー支持ブラケット９自体も、断面略ハット形状に形成することで、剛性を高めている。

次に、ワイパー装置７の構造について、図４でさらに詳細に説明する。図４はワイパーアーム７７，７７等を除いたワイパー装置７の全体正面図である。

ワイパー装置７は、前述のように、中央に設けたワイパーモータ７１と、車幅方向に延びる左右のワイパーリンク７２，７２と、そのワイパーリンク７２，７２の先端に枢支された左右のピボットアーム７３，７３と、そのピボットアーム７３，７３の先端に固設され上下方向に延びる左右のワイパーピボット７４，７４と、そのワイパーピボット７４，７４を軸支する左右のピボットホルダー７５，７５と、その左右のピボットホルダー７５，７５を車幅方向に延びて連結する連結フレーム７６とを備えている。

また、ワイパーモータ７１の回転軸Ｍには回転リンク７９が固定され、この回転リンク７９を左右のワイパーリンク７２，７２の基端に枢支することで、ワイパーモータ７１の回転運動をワイパーリンク７２，７２に伝達するように構成している。

このワイパーモータ７１は、図示はしないが、後方側で連結フレーム７６に対してボルト固定されている。このようにして構成されるワイパー装置７は、図４に示す構成要素によって、一体的にサブ・アッセンブリー（仮組み）されている。

このサブ・アッセンブリーされたワイパー装置７は、前述のように、ピボットホルダー７５，７５から外方（車幅方向外方）に延びる左右の延出支持部７５ａ，７５ａと、前方に延びる硬質ラバーのワイパー取付けボス部７８とによって、車体側部材に固定されることで、カウルボックス６内部に設置される。このうち、延出支持部７５ａ，７５ａは、作業者が車両前部上方から組み付け易いように、前下がりの傾斜をもって形成されている。

ワイパー装置７の作動は、図中の破線で示すように、ワイパーモータ７１を回転駆動することで、回転リンク７９を回転軸Ｍ周りに回転させて、その回転リンク７９に連係されたワイパーリンク７２，７２を左右に揺動させることにより、ピボットアーム７３，７３を左右に揺動させる。そして、このピボットアーム７３，７３の左右の揺動に応じて、ワイパーピボット７４，７４に回転往復運動を生じさせ、図示しないワイパーアームを作動させる。

このようにワイパー装置７を作動させることにより、ワイパーアームでフロントウインドウガラス４の雨水等をふき取るように構成している。

ワイパー装置７の左右のピボットホルダー７５，７５には、図５に示すように、前述のように、それぞれ防水キャップ１０，２０を装着している。

この防水キャップ１０，２０は、合成樹脂によって成形され、前述のカウルグリル８に設けたピボット開口部８２、８２から侵入する雨水等を受けて、ワイパー装置７のピボットアーム７３，７３等のリンク類が被水しないように設置している。

防水キャップ１０，２０は、左右それぞれに、ピボットホルダー７５，７５に装着される中央の円筒装着部１１，２１と、その外周に漏斗状に広がる水受け部１２，２２とを備えており、特に、右側の防水キャップ１０では、水受け部１２の中央に水を下方に排水する排水口１３を設けている。

一方、左側の防水キャップ２０では、水受け部２２の外周端部（車幅方向側）に、排水口２３を設けており、ワイパー装置７の内方側に水を排水している。また、この左側の防水キャップ２０では、その排水口２３の反対側（車幅方向外方側）に、車幅方向に延びる樋部２４を形成している。

この左側の防水キャップ２０の詳細構造を、図６、図７で説明する。図６は右側上方からの斜視図、図７は前方下方からの斜視図である。

左側の防水キャップ２０は、前述のように、中央の円筒装着部２１と、その外周に位置する略漏斗形状の水受け部２２と、水受け部２２の一部を切り欠いて形成した排水口２３を備えており、さらに、排水口２３の反対側に、車幅方向に延びる樋部２４を備えている。

前述の円筒装着部２１は、上下方向に延びる略円筒形状で形成され、下部の径をやや大きくした末広がり形状として構成している。また、内周径は、前述のピボットホルダー７５の外周径と略一致する径に設定され、ピボットホルダー７５に上方から差込むことで、ピボットホルダー７５と一体となるように構成して、ピボットホルダー７５によって支持されるように構成している。

前述の水受け部２２は、上部が広がって下部が狭まった略漏斗形状の形態を有し、上方からの流れ落ちる水を受けて下方で集めるように構成している。この水受け部２２でピボット開口部８２から侵入する雨水等を受けるようにしている。

また、この水受け部２２の下面には、図７に示すように、下方に突出する二つの矩形状の係合突起２５，２６を形成している。この二つの係合突起２５，２６は、図８、図９に示すように、防水キャップ２０をピボットホルダー７５に装着する際に、ピボットホルダー７５の下部に形成した係止凹部に爪嵌合するものである。

図８は前側の係合突起２５の係合状態を示した詳細斜視図、図９は後側の係合突起２６の係合状態を示した詳細斜視図である。

図８に示すように、前側の係合突起２５は、ピボットホルダー７５の前面下部に形成されている係止凹部７５ｂに対して、上方から係合するように構成されており、ワイパーピボット軸Ｐ廻りの回転方向の動きを規制するように、係止凹部７５ｂに係合突起２５の側面が嵌り込むようにして係止されている。

また、後側の係合突起２６も、図９に示すように、ピボットホルダー７５の後面下部に形成される係止凹部７５ｃに対して、上方から係合するように構成されており、ワイパーピボット軸Ｐ廻りの回転方向の動きと下方への動きを規制するように、係止凹部７５ｃに、係合突起２６の側面と下面が嵌り込むようにして係止されている。

このように、前後二つの係合突起２５，２６によって、防水キャップ２０をピボットホルダー７５に固定することで、防水キャップ２０が装着後に向きを変えたり、ズレたりするのを防止している。

前述の排水口２３は、水受け部２２の右側後方側に略Ｖ字状に開口するように形成され、その下端を水受け部２２よりも下方に位置するように設定し、水受け部２２の水が、確実に下方に排水できるようにしている。

前述の樋部２４は、車幅方向に延びる断面略Ｖ字状の矩形片で形成され、前方側で後下がりに傾斜する前壁部２４ａと後方側で前下がり傾斜する後壁部２４ｂを備えている。また。その後壁部２４ｂの後方にはやや下方に折れ曲がった逃げ縁部２４ｃを形成している。

また、樋部２４の後壁部２４ｂには、ボルトを挿通するための貫通穴２４ｄを形成している。

この樋部２４は、前述のワイパー支持ブラケット９の上方に位置して、フロントウインドウガラス４の下端縁から流れ落ちる雨水等を受けて、その雨水をワイパー支持ブラケット９の側方に排水するように構成している。

次に、この右側の防水キャップ２０の装着状態について、図１０〜図１５で説明する。図１０はワイパー装置７に装着した防水キャップ２０を車両前方側から見た正面図、図１１は図１０のワイパーピボット７４の軸線上で切断した横断面図、図１２は図１０のＡ−Ａ線矢視断面図、図１３は図１０のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１４は図１０のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１５は図１０のＤ−Ｄ線矢視断面図である。

本実施形態のカウルボックス６では、前述のように車幅方向中央に前後方向に延びるワイパー支持ブラケット９を設けることで、カウルボックス６の剛性を高めている。特に、図３に示すように、車幅方向両側から捩れ方向の荷重が作用した場合には、ワイパー支持ブラケット９を設けている部分でカウルボックス６が閉断面構造となるため、いわゆるオープンカウル構造であっても、捩れ剛性を高めることができ、車体の捩れ剛性も向上することができる。

しかし、カウルボックス６の上部にワイパー支持ブラケット９を設けたことで、フロントウインドウガラス４から流れ落ちる雨水等が、そのワイパー支持ブラケット９を伝って、カウルボックス６の前方側に位置するエンジンルームＥＲ内に、侵入するおそれが生じる。

そこで、本実施形態では、図１０に示すように、フロントウインドウガラス４の下端縁の下方で、且つワイパー支持ブラケット９の上方に、防水キャップ２０の樋部２４を設置している。すなわち、フロントウインドウガラス４から流れ落ちる水を防水キャップ２０の樋部２４で受けて、その水を車幅方向に導いて、ワイパー支持ブラケット９の側方のカウルボックス６内に排水するように構成しているのである。

具体的には、図１２〜図１５で示すように、防水キャップ２０の樋部２４は、カウルボックス６の上部で、フロントウインドウガラス４の下端縁の下方に位置するように設置されている。

カウルボックス６は、前述した「ボックス前部６Ａ」と「ボックス後部６Ｂ」で構成しており、「ボックス前部６Ａ」を構成するカウルクロスメンバ６３とカウルクロスレイン６４は、カウルクロスメンバ６３が、前端で水平方向に延びる上部面６３ａと、その後端から下方に延びる縦壁面６３ｂと、その下端で後方に水平方向に延びる下部面６３ｃとを有しており、また、カウルクロスレイン６４が、前端で水平方向に延びる上端フランジ６４ａと、そのまま後方に水平方向に延びるブラケット支持部６４ｃと、その後端から下方に延びる縦壁部６４ｄと、その下端から後方に延びる下端フランジ６４ｂとを有している。

また、「ボックス後部６Ｂ」を構成するカウルパネル６２とダッシュアッパーパネル６１は、カウルパネル６２が、上端でフロントウインドウガラス４を支持する支持部６２ｃと、その後方に水平方向に延びる上端フランジ６２ａと、支持部６２ｃから下方に延びる縦壁部６２ｅと、その下端で前方に水平方向に延びる下端フランジ６２ｂとを有しており、また、ダッシュアッパーパネル６１が、水平方向に延びる上部面６１ａと、その前端から下方に延びる縦壁面６１ｂと、水平方向に延びる下部面６１ｃとを有している。

また、このダッシュアッパーパネル６１の下部面６１ｃの下方には、上下方向に延びるダッシュロアパネル６５を接合している。

一方、カウルボックス６の上方には、前述のカウルグリル８を設置している。カウルグリル８は、前端部に車両前方且つ上方側に突出するボンネット受け部８１を設けることで、カウルボックス６よりも比較的高い位置でボンネット後端１ａを支持している。また、ボンネット受け部８１の下方には、上下方向に延びる縦壁部８２を設け、この縦壁部８２の上下方向中間位置にノッチ部８３を形成している。このノッチ部８３を形成したことにより、ボンネット１が上方から荷重を受けた際に、合成樹脂製としたこととも相俟って、縦壁部８２を折り曲がり易く構成している。

また、このカウルグリル８には、前後方向に略水平方向に延びるカバー部８４を設け、その前部に、上方に突出する隆起部８５を形成している。この隆起部８５は、その後方のカバー部８４上面を雨水の樋として機能させるとともに、ボンネット１後方からの見栄えを向上する「目隠し」としても機能している。

そして、このカウルグリル８は、図１２に示すように、ピボット開口部８２でその上方を開放しているものの、その他のカウルボックス６上方全域をカバー部８４で覆っている。しかし、カバー部８４後端の、フロントウインドウガラス４との当接部８ａでは、単にカバー部８４が当接しているに過ぎないため、この間から、フロントウインドウガラス４表面を流れる雨水等が、その下端縁から下方に流れ落ち、前述のようにワイパー支持ブラケット９に雨水等が流れ落ちるという現象が生じる。

本実施形態の防水キャップ２０の樋部２４は、図１２から図１５に示すように、その逃げ縁部２４ｃを、車幅方向全てにわたって、フロントウインドウガラス４を避けながら、そのフロントウインドウガラス４の下端縁の下方まで延出するように設定している。これにより、確実にフロントウインドウガラス４の下端縁から流れ落ちる雨水等を、樋部２４で受けることができる。

また、この防水キャップ２０は、図１１に示すように、一端（右側端）をピボットホルダー７５に差込み固定して、他端（左側端）をワイパー支持ブラケット９に対して、締結ボルト２７で締結固定することでワイパー装置７に二点支持で設置している。特に、ワイパー支持ブラケット９に対しては、ピボットホルダー７５の延出支持部７５ａと共に、締結ボルト２７で共締め固定している。

このように、被水防止の対象であるワイパー支持ブラケット９も利用して、締結固定することで、防水キャップ２０の取付け剛性を高めて、大量の水を受けた場合でも、樋部２４の形状が撓むのを防止している。

また、図１４に示すように、このワイパー支持ブラケット９への締結部は、前述したように前下がりに傾斜した後壁部２４ｂの面に設けた貫通穴２４ｄであることから、作業者がワイパー装置７を車両前方上方から組み付ける際にも、容易に組み付けすることができる。また、単に後壁部２４ｂに貫通穴２４ｄを形成することで締結部を構成できるため、樋部２４の成形性も向上できる。

また、図１１に示すように、この防水キャップ２０の樋部２４は、中央の締結位置近傍を最も上方位置（Ｓ１）に設定して、左端をその下方位置（Ｓ２）に位置するように設定している。これにより、樋部２４で受けた雨水が車幅方向側方に導かれる。

また、防水キャップ２０の水受け部２２は、その樋部２４よりも下方（Ｓ３）位置にその底を設定して、さらにその下方位置（Ｓ４）に排水口２３を設定している。これにより、防水キャップ２０の水受け部２２から樋部２４側への逆流を防止でき、水受け部２２で受けた水が樋部２４に流れて、樋部２４からワイパー支持ブラケット９に流れ落ちることを防止できる。

さらに、図１３に示すように、この樋部２４は、ピボットホルダー７５の延出支持部７５ａの上方に位置するように設定している。このため、延出支持部７５ａに流れ落ちる水も、樋部２４によって受けとめることができ、延出支持部７５ａへの被水も防止できる。

次に、本実施形態の作用効果について、詳述する。
この実施形態の自動車の前部構造は、図１３に示すように、車幅方向にわたって形成されて、下部がダッシュロアパネル６５に接合されて上部の支持部６２ｃでフロントウインドウガラス４の下部４ａを支持するカウルパネル６２と、そのカウルパネル６２の下部から車両前方側に延びる下部面６３ｃとその下部面６３ｃの前端から上方に延びる縦壁面６３ｂとを備えるカウルクロスメンバ６３と、フロントウインドウガラス４の下部４ａに当接する当接部から車両前方側に延びて前端をカウルクロスメンバ６３に固定するカウルグリル８と、そのカウルグリル８の下方で後端をカウルパネル６２に固定して前端をカウルクロスメンバ６３に間接的に固定した前後方向に延びるワイパー支持ブラケット９と、カウルグリル８の下方で且つワイパー支持ブラケット９の上方を車幅方向に横切るように延びて上方から流れ込んできた水をワイパー支持ブラケット９の側方に排水する樋部２４とを備えている。

これにより、前後方向に延びるワイパー支持ブラケット９によって、カウルパネル６２とカウルクロスメンバ６３を連結するため、いわゆるオープンカウル構造となったカウルボックス６の一部を閉断面構造にすることができる。また、このワイパー支持ブラケット９の上方には車幅方向に延びる樋部２４を配置したことで、フロントウインドウガラス４から流れ落ちる水が樋部２４で受けられ、ワイパー支持ブラケット９の側方に排水されることになる。

このため、ワイパー支持ブラケット９によってカウルボックス６の捩れ剛性を高めることができ、また、ワイパー支持ブラケット９を設けたとしても、樋部２４によってフロントウインドウガラス４から流れ落ちる水を受け止めるため、ワイパー支持ブラケット９には流れ落ちず、エンジンルームＥＲ側への侵入を防止することができる。

よって、フロントウインドウガラス４の下部を支持するカウルボックス６を備えた自動車の前部構造において、カウルボックス６の捩れ剛性を高めるためカウルボックス６上部に前後方向に延びるワイパー支持ブラケット９を設けつつも、エンジンルームＥＲ内への雨水等の侵入を防止して防水性を高めることができる。

なお、本実施形態では、ワイパー支持ブラケット９でカウルボックス６の前端と後端を連結してカウルボックス６の剛性を高めているが、その他、ワイパー支持ブラケット９ではなく、単なる前後方向に延びる連結ブラケットでカウルボックス６の上部を連結して、カウルボックス６の剛性を高めるように構成してもよい。こうした場合でも、カウルボックス６の一部に閉断面構造を構成して、カウルボックスの剛性を高めることができるからである。

また、カウルボックス６とワイパー支持ブラケット９の固定構造に関しても、本実施形態のように締結構造に限定されるものではなく、溶接等の接合構造であってもよい。

さらに、前述の樋部２４の形状も、本実施形態のように断面Ｖ字状に限定されるものではなく、フロントウインドウガラス４の下端縁から流れ落ちる水を受けて、車幅方向に案内して排水するものであれば、例えば、断面Ｕ字状、逆ハット状等、どのような断面形状のものであってもよい。

また、この実施形態では、カウルボックス６の補強を行うブラケットを、ワイパー装置７を支持するワイパー支持ブラケット９としている。
これにより、カウルボックス６の捩れ剛性を高めるブラケットによって、ワイパー装置７も支持することになる。
このため、ワイパー支持ブラケット９で、カウルボックスの剛性を高める機能も得ることができ、ワイパー装置７の支持部材と、補強部材とを兼ねることができ、ブラケットを複数設定する必要がなくなる。
よって、部品点数の削減が図れ、また、カウルボックス６内の構造も簡略化することができる。

また、この実施形態では、樋部２４を、ワイパー装置７のワイパーピボット７４を軸支するピボットホルダー７５で支持している。
これにより、樋部２４をワイパーピボット７４を軸支する強固なピボットホルダー７５に支持させることになる。
このため、別途、樋部２４のために取付けブラケット等を設定する必要がなく、また、予めピボットホルダー７５に組み付けて、ワイパー装置７とともに車両に組み付けることが可能となる。さらに、ワイパー装置７のうち剛性の高いピボットホルダー７５で支持するため、大量の水が樋部２４に入り、樋部２４が撓むような場合があっても、樋部２４の形状が変化することなく、確実に排水性を確保することができる。

よって、部品点数の削減が図れると共に、樋部２４の組付け性を向上できる。さらに、大量の水を受けた際の樋部２４の排水性も向上できる。

また、この実施形態では、ワイパー装置７のピボットホルダー７５に、内周に円筒装着部２１を有して外周に水受け部２２を有する防水キャップ２０を装着して、その防水キャップ２０に、樋部２４を一体成形している。

これにより、ワイパーピボット付近のリンク等の被水を防止する防水キャップ２０に、ワイパー支持ブラケット９の被水を防止する樋部２４を一体成形でき、防水機能を有する部材をまとめて一部品で構成することができる。

よって、部品点数を増加することなく、ワイパー支持ブラケット９への被水を防止して、エンジンルームＥＲ内への水の浸入を防ぐことができる。

なお、本実施形態では、防水キャップ２０に一体的に樋部２４を形成したが、その他の実施形態としては、樋部２４のみを別部材で構成してもよい。この場合には、防水キャップで受けた水が樋部２４側に流れるおそれが生じず、樋部２４の機能を確実に確保することができる。

また、この実施形態では、樋部２４を、ワイパー支持ブラケット９で支持している。
このため、ワイパー支持ブラケット９の剛性を利用して、樋部２４の支持剛性を高めることができる。
よって、大量の水を受けた場合でも、樋部２４が撓むおそれがなく、樋部２４の排水性を確実に確保できる。

また、この実施形態では、ワイパー装置７のピボットホルダー７５の延出支持部７５ａを、樋部２４の下方に位置するように設置して、ワイパー支持ブラケット９に樋部２４と共に共締め固定している。
これにより、剛性の高いワイパー支持ブラケット９を利用して強固に樋部２４を固定できる。また、樋部２４の下方に延出支持部７５ａを設置しているため、延出支持部７５ａへの被水も防止することができる。
よって、樋部２４の支持剛性を高めることができ、大量の水を受けた際の樋部２４の排水性の悪化を防止できる。また、延出支持部７５ａの被水も防止できるため、延出支持部７５ａからピボットホルダー７５側に水が流れこむこともなく、ワイパー装置７の防水性も向上することができる。

また、この実施形態では、延出支持部７５ａと樋部２４の後壁部２４ｂとを前下がりとなる傾斜をもって形成し、その傾斜した延出支持部７５ａと後壁部２４ｂで、ワイパー支持ブラケット９に締結固定している。
これにより、前下がりの傾斜をもって形成された延出支持部７５ａと樋部２４の後壁部２４ｂで、ワイパー支持ブラケット９に締結固定されるため、車両前方からワイパー装置を組み付ける際に、作業者が斜め上方から、容易に組付けを行なうことができる。また、この傾斜を利用してそのまま樋部２４の水受け面を構成することになるため、別途、取付けのためのボス等を形成することなく、樋部２４の成形も容易に行なうことができる。
よって、延出支持部７５ａと樋部２４の組付け作業を容易に行なうことを可能としつつも、樹脂成形する際における、樋部２４の成形性を高めることができる。

また、この実施形態では、樋部２４の前壁部２４ａを、防水キャップ２０の水受け部２２の前部外周壁２２ａから連続的に形成している（図６参照）。

これにより、樋部２４の前部壁２４ａと、水受け部２２の前部外周壁２２ａとの間で、段形状等がなくなり、樋部２４と水受け部２２をより一体的に形成することができる。

よって、樋部２４と防水キャップ２０を一体形成するものにおいて、樹脂成形する際における成形性を、高めることができる。

また、この実施形態では、樋部２４を防水キャップ２０の水受け部２２の上方位置に形成して、その防水キャップ２０の水受け部２２の下部に排水口２３を形成している。

これにより、樋部２４で受ける水は、水受け部２２側に流れるが、水受け部２２で受ける水は、樋部２４側に流れることなく排水口２３に流れることになる。

このため、水受け部２２で受けるピボットホルダー７５近傍に流れ込む水が、樋部２４側に流れて樋部２４からワイパー支持ブラケット９に流れ落ちるのを防止することができる。

よって、エンジンルームＥＲ側への流れ込みを防ぐという樋部２４の防水機能を悪化させることなく、樋部２４と防水キャップ２０を一部品で形成することができる。

なお、本実施形態では、樋部を合成樹脂で成形したが、その他、ステンレス板等の金属材料で成形してもよい。

以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明の補強ブラケットは、ワイパー支持ブラケット９に対応し、
ホルダー防水キャップは、防水キャップ２０に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる自動車の前部構造に適用する実施形態を含むものである。

実施形態の自動車の前部構造の斜視図。 カウルボックス部分の分解斜視図。 カウルボックスの全体斜視図。 ワイパーアーム等を除いたワイパー装置の全体正面図。 ワイパー装置に防水キャップを装着した状態の斜視図。 防水キャップの右側上方からの斜視図。 防水キャップの前方下方からの斜視図。 前側の係合突起の係合状態を示した詳細斜視図。 後側の係合突起の係合状態を示した詳細斜視図。 ワイパー装置に装着した防水キャップを車両前方側から見た正面図。 図１０のワイパーピボットの軸線上で切断した横断面図。 図１０のＡ−Ａ線矢視断面図。 図１０のＢ−Ｂ線矢視断面図。 図１０のＣ−Ｃ線矢視断面図。 図１０のＤ−Ｄ線矢視断面図。

符号の説明

４…フロントウインドウガラス
６…カウルボックス
７…ワイパー装置
８…カウルグリル
９…ワイパー支持ブラケット
２０…防水キャップ
２２…水受け部
２３…排水口
２４…樋部
７５…ピボットホルダー
７５ａ…延出支持部

Claims (9)

1. 自動車の前部構造において、
   車幅方向にわたって形成されて、下部がダッシュロアパネルに接合されて上部でフロントウインドウガラスの下部を支持するカウルパネルと、
   該カウルパネルの下部から車両前方側に延びる横壁部と該横壁部の前端から上方に延びる縦壁部とを備えるカウルクロスメンバと、
   前記フロントウインドウガラスの下部に当接する当接部から車両前方側に延びて前端を前記カウルクロスメンバに固定するカウルグリルと、
   該カウルグリルの下方で後端をカウルパネルに固定して前端をカウルクロスメンバに固定した前後方向に延びる補強ブラケットと、
   前記カウルグリルの下方で且つ補強ブラケットの上方を車幅方向に横切るように延びて上方から流れ込んできた水を補強ブラケットの側方に排水する樋部とを備えた
   自動車の前部構造。
2. 前記補強ブラケットが、前記フロントウインドウガラスの雨水をふき取るワイパー装置を支持するワイパー支持ブラケットである
   請求項１記載の自動車の前部構造。
3. 前記樋部を、ワイパー装置のワイパーピボットを軸支するピボットホルダーで支持した
   請求項１又は２記載の自動車の前部構造。
4. 前記ワイパー装置のピボットホルダーに、内周にホルダー取付け部を有して外周に水受け部を有するホルダー防水キャップを装着して、
   該ホルダー防水キャップに、前記樋部を一体成形した
   請求項３記載の自動車の前部構造。
5. 前記樋部を、補強ブラケットで支持した
   請求項１又は２記載の自動車の前部構造。
6. 前記ワイパー装置のワイパーピボットを軸支するピボットホルダーに車幅方向に延びる延出支持部を設け、
   該延出支持部を、前記樋部の下方に位置するように設置して、前記ワイパー支持ブラケットに該樋部と共に共締め固定した
   請求項２記載の自動車の前部構造。
7. 前記延出支持部と樋部とを前下がりとなる傾斜をもって形成し、
   該傾斜した延出支持部と樋部とで、前記ワイパー支持ブラケットに締結固定した
   請求項６記載の自動車の前部構造。
8. 前記樋部の前部壁を、前記ホルダー防水キャップの前部外周壁から連続的に形成した
   請求項４記載の自動車の前部構造。
9. 前記樋部と前記ホルダー防水キャップを一体に形成するものであって、
   該樋部をホルダー防水キャップの水受け部の上方に形成して、
   該ホルダー防水キャップの水受け部の下部に排水口を形成した
   請求項４又は８記載の自動車の前部構造。
   

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