JP5010943B2 - 自動二輪車のエンジン懸架装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体フレームに、エンジンを揺動自在に懸架する懸架リンクを備えている自動二輪車のエンジン懸架装置の改良に関する。

車体フレームとエンジンとの間に、ピボット軸を介して揺動自在にエンジンを懸架する懸架リンクを備えている自動二輪車のエンジン懸架装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実開昭６３−９８２９５号公報（第４図）

特許文献１の第４図において、エンジンを懸架するブラケット１（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）は、中央の凹み２で上下のプレート３を突き合わせ、プレート３の前端に前部保持筒４を溶着させ、プレート３の後端に後部保持筒５を溶着させたものである。

ところで、車両の幅方向に延びている前部保持筒４及び後部保持筒５は、ブラケット１の幅方向の補強部材を兼ねている部材であるため、前部保持筒４及び後部保持筒５を左右に分離して配置することが困難であった。前部保持筒４及び後部保持筒５は、各々左右に分離して配置できないので、ブラケット１の軽量化が図り難いという問題があった。

加えて、ブラケット１は、上下のプレート３を突き合わせた部材であるので、その断面形状は、例えば、矩形又はＨ字形などに限定されていた。また、所定の剛性を確保するため、プレート３の板厚に較べて保持筒４、５の厚さを厚くする必要があった。
ブラケット１（以下、「懸架リンク」と云う。）の設計自由度を高めながら軽量化を図ることができる技術があれば好ましい。

本発明は、設計自由度を高めながら軽量化を図ることができる自動二輪車のエンジン懸架装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームとエンジンとの間に、ピボット軸を介してエンジンを揺動自在に懸架する懸架リンクが設けられ、この懸架リンクは、複数の板部材からなるリンク本体と、このリンク本体の一端に設け車体フレームを取り付ける車体側円筒部材と、リンク本体の他端に設けエンジンを取り付けるエンジン側円筒部材とから構成されている自動二輪車のエンジン懸架装置において、車体側円筒部材は、左右一対で構成されるとともに車両の幅方向に離間して設けられ、エンジン側円筒部材は、左右一対で構成されるとともに車両の幅方向に離間して設けられ、懸架リンクには、一対の車体側円筒部材の一方と一対のエンジン側円筒部材の一方の間を連結する一方の連結部材と、一対の車体側円筒部材の他方と一対のエンジン側円筒部材の他方の間を連結する他方の連結部材とが備えられ、これら一方及び他方の連結部材は、リンク本体により連結され、このリンク本体は、複数のリンク半体を組み合わせてなり、車両の後方から見たときに、上方または下方に開いた略Ｕ字形状若しくは左右の連結部材の上下途中を連結した略Ｈ形状に形成され、リンク本体を構成する他方のリンク半体は、連結部材及び一方のリンク半体の外部に、他方のリンク半体の端部を重ねて配置するとともに、連結部材及び一方のリンク半体の外部に他方のリンク半体の端部を固定することを特徴とする。

請求項２に係る発明では、リンク本体を構成する一方のリンク半体は、連結部材、エンジン側円筒部材及び車体側円筒部材に固定されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、一方のリンク半体と他方のリンク半体のうちの車両の下方に配置されるリンク半体の下部には、水抜きをするドレン穴が設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、エンジン側に設けられている支持軸の一端と車体フレームの間には、懸架リンクの揺動範囲を規制する揺動規制部が設けられ、この揺動規制部が設けられている側の懸架リンクの幅寸法を揺動規制部が設けられていない側の幅寸法よりも大きくしたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、懸架リンクの左側と右側との間には、懸架リンクの左側と右側とを連結する補強部材が付設されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、複数のリンク半体は、車体側円筒部材又はエンジン側円筒部材との連結部にて断面コ字状又は略一の字状に形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、円筒部材は車両の幅方向に左右に離間して配置され、車体側円筒部材とエンジン側円筒部材の間は、一方又は他方の連結部材により連結され、一方及び他方の連結部材の間は、リンク本体により連結されている。

リンク本体は、連結複数のリンク半体を組み合わせてなるので、リンク本体の断面形状を、例えば、コ字状やＨ字状に形成すれば、所定の剛性を確保しながら、懸架リンクの設計自由度を飛躍的に高めることができる。

加えて、リンク本体は、車両の後方から見たときに、上方または下方に開いた略Ｕ字形状若しくは左右の連結部材の上下途中を連結した略Ｈ形状に形成されているので、懸架リンクの設計自由度をより一層高めることができる。

また、懸架リンクの設計自由度が高まることにより、車体レイアウトの自由度を高めることができる。
さらに、円筒部材を離間させ円筒部材の長さが短くなることに加えて、懸架リンクの設計自由度が高まることにより、最適形状をもつ懸架リンクを得ることができ、懸架リンクの一層の軽量化を図ることができる。
さらにまた、一方のリンク半体は、連結部材及び他方のリンク半体の内部に、一方のリンク半体の端部を重ねて固定されている。一方のリンク半体の端部を他方のリンク半体の内部に重ねて固着することで、リンク本体にねじれなどによる変形を生じ難くすることができる。リンク本体の変形が生じ難くなるので、懸架リンクの剛性をより一層高めることができる。

請求項２に係る発明では、一方のリンク半体は、連結部材、エンジン側円筒部材及び車体側円筒部材に固定されている。つまり、エンジン側及び車体側円筒部材には、連結部材に加えて、一方のリンク半体が連結されている。このため、連結部材のみで円筒部材同士を連結した場合に較べて懸架リンクの剛性を高めることができる。

請求項３に係る発明では、車両の下方に配置される側のリンク半体の下部には、水抜きをするドレン穴が設けられているので、懸架リンクの内部に侵入した水を排出することができる。このため、懸架リンクの耐久性を高めることができる。

請求項４に係る発明では、揺動規制部が設けられて、より高い剛性が求められる側の懸架リンクの幅寸法を他方の側の幅寸法よりも大きくした。このため、懸架リンクに十分な剛性をもたせることが可能となる。

請求項５に係る発明では、懸架リンクの左側と右側との間に、補強部材を付設したので、懸架リンクの剛性をより一層高めることが可能となる。

請求項６に係る発明では、複数のリンク半体は、車体側円筒部材又はエンジン側円筒部材との連結部にて断面コ字状又は略一の字状に形成されている。リンク半体の形状を活かしながら、連結部に必要十分な剛性をもたせることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、スクータ型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム３１を備え、この車体フレーム３１には、ヘッドパイプ１１の上部から斜め後下に延びているメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒ（手前側の符号１２Ｌのみ示す。）と、前記ヘッドパイプ１１の下部から斜め後下に延び、次いで略下に延び、最後に後方に延びて前記メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒに連結されているダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒ（手前側の符号１３Ｌのみ示す。）と、前記メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの後部から斜め後上に延びているシートレール１４Ｌ、１４Ｒ（手前側の符号１４Ｌのみ示す。）と、このシートレール１４Ｌ、１４Ｒの中間部１６Ｌ、１６Ｒ（手前側の符号１６Ｌのみ示す。）と前記メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの後端部との間を連結しているミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒ（手前側の符号１７Ｌのみ示す。）とを含み、これらのミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒの上部と前記シートレール１４Ｌ、１４Ｒの後部との間を連結しているレールステー１８Ｌ、１８Ｒ（手前側の符号１８Ｌのみ示す。）と、前記シートレール１４Ｌ、１４Ｒとミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒとの間に掛け渡してピボット軸１９Ｌ、１９Ｒ（手前側の符号１９Ｌのみ示す。）を支持しているピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒ（手前側の符号２１Ｌのみ示す。）と、これらのピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒにピボット軸１９Ｌ、１９Ｒを介して支持されて下方に延びている懸架リンク２２と、この懸架リンク２２に支持軸２３を介して支持されて後方に延びており上下にスイング可能なリヤスイングアームを兼ねるパワーユニット２４と、このパワーユニット２４の後端部とシートレール１４Ｌとの間に掛け渡しているリヤクッションユニット２５Ｌと、パワーユニット２４の後部に設けた駆動軸としての後輪車軸２６と、この後輪車軸２６に取り付けた後輪２７と、車体フレーム３１を構成するシートレール１４Ｌ、１４Ｒに取り付けられている収納部２９としての収納ボックス３２と、この収納ボックス３２の前部３２ａを覆い運転者が座るフロントシート３３と、収納ボックス３２の後部３２ｂを覆い同乗者が座るリヤシート３４と、このリヤシート３４の周囲を囲うリヤスポイラー３５と、前部のヘッドパイプ１１に転舵自在に取り付けられているフロントフォーク３６と、このフロントフォーク３６に前輪車軸３７を介して取り付けられている前輪３８と、フロントフォーク３６の上端部に取り付けられているステアリングハンドル４１と、を備える。なお、パワーユニット２４には水冷式エンジン４２を含む。

左右のフレームの間に掛け渡されている部材について以下に説明する。
メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒとダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒとで囲まれる領域には燃料タンク４３が配置され、この燃料タンク４３の上方で、左右のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの間には第１クロスメンバ４４が掛け渡され、燃料タンク４３の下方で、左右のダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒの間には第２クロスメンバ４５が掛け渡され、ピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒの近傍で左右のシートレール１４Ｌ、１４Ｒの間には第３クロスメンバ４６が掛け渡され、前記左右のシートレール１４Ｌ、１４Ｒ後端部の間にはリヤクロスメンバ４７が掛け渡されている。４８はステーである。

前輪３８の後方でダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒの前方には、エンジン４２を冷却するラジエータユニット５２が配置されている。

なお、燃料タンク４３の内部には、燃料ポンプ５３と、この燃料ポンプ５３の下方に設けられ燃料タンク４３に入っている燃料中の水やごみなどの異物を分離するストレーナ５４と、燃料タンク４３内における燃料の残量を検出するフローセンサ５５とが備えられている。

図中、５６はフロントデイスクブレーキユニット、５７はフロントブレーキデイスク、５８は車両の前方を覆うフロントカウル、５９はヘッドパイプ１１を含む車両の前部を覆うとともにフロントカウル５８に連続して設けられているインナカバー、６１は車両の側方を覆うメインカウル、６２はフロントフェンダ、６３はリヤフェンダ、６４はパワーユニット２４から延出されている排気管、６５は排気管６４の後端部に連結している消音器、６６はサイドスタンド、６７はメインスタンド、６８はエンジンの側方に配置され排気管６４と吸気管７７に連結されている２次エアリードバルブである。

図２は本発明に係る自動二輪車のエンジン懸架装置を説明する斜視図であり、自動二輪車のエンジン懸架装置７０は、車体フレーム３１とエンジン４２との間に、ピボット軸１９Ｌ、１９Ｒを介してエンジン４２を揺動自在に懸架するものである。

左側のシートレール１４Ｌの中間点１６Ｌの近傍でシートレール１４Ｌとミドルフレーム１７Ｌ間にピボットプレート２１Ｌを掛け渡し、同様な配置で、車両の右側にピボットプレート２１Ｒを掛け渡し、左右のピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒの間にピボット軸１９Ｌ、１９Ｒを介して懸架リンク２２を回動可能に設けた。この懸架リンク２２に掛け渡した支持軸２３を介してエンジン（図１の符号４２）を含むパワーユニット（図１の符号２４）を支持する。
また、エンジン４２側に設けられている支持軸２３の一端と車体フレーム３１の間には、懸架リンク２２の揺動範囲を規制する揺動規制部７１が設けられている。

図３は本発明に係る自動二輪車のエンジン懸架装置を説明する側面図、図４は本発明に係る自動二輪車のエンジン懸架装置を説明する断面図である。以下、図３〜図４を参照して説明を行う。

揺動規制部７１は、車体側に設けたブラケット７２に、エンジン４２を含むパワーユニット２４の支持軸２３から延設した揺動規制軸７３をラバーブッシュ７４ａ、７４ｂを介して取り付けたものであり、支持軸２３の振動などをラバーブッシュ７４ａ、７４ｂによって吸収させることができる。

詳細には、揺動規制軸７３には、鍔部材としての止め部材７５が固定されている。そして、揺動規制軸７３に、カップ部材７６ａ、ラバーブッシュ７４ａ、ブラケット７２、ラバーブッシュ７４ｂ、カップ部材７６ｂ、ワッシャ７７がこの順に挿通され、これらの部材はナット部材７８で締め付けることにより挟持されている。

カップ部材７６ａ、７６ｂは、ラバーブッシュ７４ａ、７４ｂの端部を収納する部材であり、カップ部材７６ａ、７６ｂを止め部材７５とラバーブッシュ７４ａの間及びワッシャ７７とラバーブッシュ７４ｂの間に介在させることで、支持軸２３にかかる力を揺動規制軸７３を介してラバーブッシュ７４ａ、７４ｂの端部に均一に伝達させることができる。
なお、支持軸２３と揺動規制軸７３の間にもインナパイプ８１とラバー８２とアウタパイプ８３とからなる緩衝部８４が設けられている。

図５は本発明に係る自動二輪車のエンジン懸架装置を説明する背面図であり、エンジン懸架装置７０は、左右のピボット軸１９Ｌ、１９Ｒと、これら左右のピボット軸１９Ｌ、１９Ｒに回動可能に設ける左右の車体側円筒部材８６Ｌ、８６Ｒと、これらの車体側円筒部材８６Ｌ、８６Ｒの間を連結するとともに、下方に延びており、背面視で下方に開いており略Ｕ字形状を呈するリンク本体８７と、このリンク本体８７の下端部左右に取り付ける左右のエンジン側円筒部材８８Ｌ、８８Ｒと、これら左右のエンジン側円筒部材８８Ｌ、８８Ｒに回動可能に掛け渡しエンジン（図１の符号４２）を支持する支持軸２３と、この支持軸２３の右端２３ｍに取り付けリンク本体８７の揺動範囲を規制する揺動規制部７１と、から構成される。
図中、８９ａ、８９ａ、８９ｃは締結ナット、８９ｂは支持軸２３としての締結ボルト、９０ａ、９０ａは小孔である。

図において、車体側円筒部材８６Ｌ、８６Ｒは、左右一対で構成されるとともに車両の幅方向に離間して設けられ、エンジン側円筒部材８８Ｌ、８８Ｒは、左右一対で構成されるとともに車両の幅方向に離間して設けられている。

エンジン側に設けられている支持軸の一端２３ａである右端２３ｍと車体フレーム（図１の符号３１）の間には、揺動規制部７１が設けられ、この揺動規制部７１が設けられている側の懸架リンク２２の幅寸法Ｂを揺動規制部７１が設けられていない側の幅寸法Ｓよりも大きくした。従って、懸架リンク２２に十分な剛性をもたせることができる。

図６は本発明に係る自動二輪車の懸架リンクを説明する正面図であり、エンジン懸架装置から、ピボット軸、支持軸及び揺動規制部を取り外したものである。
懸架リンク２２は、前述のように、リンク本体８７と、左右の車体側円筒部材８６Ｌ、８６Ｒと、左右のエンジン側円筒部材８８Ｌ、８８Ｒとからなり、懸架リンク２２の下部２２ｂには、水抜きをするドレン穴９１、９１が配置されている。実施例において、水抜きをするドレン穴９１を、リンク本体８７の下部８７ｓに設ける。
図中、９０ｂ、９０ｂは小孔である。

図７は図６の７−７線断面図であり、リンク本体８７は、複数の板部材としてのリンク半体９２・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を組み合わせてなる。本実施例において、リンク本体８７は、一方のリンク半体９２Ｆと他方のリンク半体９２Ｒとで構成されている。

リンク本体８７の略中央部（図６の符号８７ｔ）では、断面コ字状に形成した他方のリンク半体９２Ｒの内方に、前方から断面コ字形状に形成し後方に開くように配置した一方のリンク半体９２Ｆの端部を重ねる。つまり、他方のリンク半体９２Ｒの内部９３に、一方のリンク半体９２Ｆの端部９２ａを重ねて配置した。

一方のリンク半体９２Ｆは、他方のリンク半体９２Ｒの内部９３には、一方のリンク半体９２Ｆの端部９２ａが重なるように固定されている。一方のリンク半体９２Ｆの端部９２ａを他方のリンク半体９２Ｒの内部に重ねて固着することでリンク本体８７のねじれなどによる変形を生じ難くすることができる。リンク本体８７の変形が生じ難くなるので、懸架リンク２２の剛性をより一層高めることができる。

図８は図６の８−８線断面図であり、リンク本体８７の腕部（図６の符号９４Ｒ）には、右側の円筒部材同士を連結する連結部材９６Ｒが取り付けられている。
連結部材９６Ｒの内部には、一方のリンク半体９２Ｆの端部９２ａが重なるように配置されるとともに、連結部材９６Ｒの端部９６ａは、他方のリンク半体９２Ｒの内部９３に重なるように配置されている。
他方の腕部９４Ｌ及び他方の連結部材９６Ｌ（図６に示す。）の構造は、腕部９４Ｒ及び連結部材９６Ｒと同様な構造であり、説明を省略する。

なお、リンク本体８７を構成するリンク半体９２Ｆ、９２Ｒの板厚及び連結部材９６Ｌ、９６Ｒの板厚は、任意の厚さに設定可能なものとするが、懸架リンクに求められる、例えば、ローリング、ヨーイング及びピッチングに係る各特性値を満足する板厚に設定されている。

図６に戻って、一方のリンク半体９２Ｆの下部９２ｂには、水抜きをするドレン穴９１が設けられているので、懸架リンク２２の内部に侵入した水を排出することができる。このため、懸架リンク２２の耐久性を高めることができる。
なお、水抜きをするドレン穴９１の位置は、一方のリンク半体９２Ｆの下部９２ｂに限定されず、他方のリンク半体９２Ｒの下方に設けることは差し支えない。

図９は図６の９矢視図、図１０は図９の１０矢視図である。以下、図９〜図１０を参照して説明を行う。
左の車体側円筒部材８６Ｌと左のエンジン側円筒部材８８Ｌとは、左の連結部材９６Ｌで連結され、この左の連結部材９６Ｌには、リンク本体８７が取り付けられている。

リンク本体８７は、複数のリンク半体９２・・・を組み合わせてなり、下側に開放する方向に向け断面コ字状に形成されている。複数のリンク半体９２・・・は、車体側円筒部材８６Ｌ又はエンジン側円筒部材８８Ｌとの連結部９７にて断面コ字状又は略一の字状に形成されている。

リンク本体８７を構成する一方のリンク半体９２Ｆは、溶接部９５ａで連結部材９６Ｌに固定され、溶接部９５ｂでエンジン側円筒部材８８Ｌに固定され、溶接部９５ｃで車体側円筒部材８６Ｌに固定されている。つまり、円筒部材８６Ｌ、８８Ｌには、連結部材９６Ｌに加えて、一方のリンク半体９２Ｆが連結されている。このため、連結部材９６Ｌのみで円筒部材８６Ｌ、８８Ｌを連結する場合に較べて懸架リンク２２の剛性を一層高めることができる。
右の連結部材９６Ｒ及びその周辺部の構造及び作用は、上述した説明と同様なものであり、説明を省略する。

図１１は本発明に係る車体側円筒部材及びエンジン側円筒部材にブッシュユニットを挿入することを説明する断面図である。
車体側ブッシュユニット１０１は、ピボット軸１９Ｌが挿通される車体側内パイプ１０２と、この車体側内パイプ１０２の外周に嵌合されているブッシュ１０３と、このブッシュ１０３の外周に嵌合されている車体側外パイプ１０４とからなり、この車体側外パイプ１０４の外周が車体側円筒部材８６Ｌの内周に嵌合されている。

エンジン側ブッシュユニット１０６は、支持軸２３が挿通されるエンジン側内パイプ１０７と、ブッシュ１０８と、エンジン側外パイプ１０９とからなり、このエンジン側外パイプ１０９の外周がエンジン側円筒部材８８Ｌの内周に嵌合されている。
図において、懸架リンク２２の左側の構成を説明したものであるが、右側の構成も同様な構成を有しており説明を省略する。

図１２は本発明に係る懸架リンクの分解斜視図であり、自動二輪車のエンジン懸架装置７０において、懸架リンク２２には、複数の板部材からなるリンク本体８７と、このリンク本体８７の一端８７ｔに設け車体フレーム３１を取り付ける車体側円筒部材８６Ｌ、８６Ｒと、リンク本体８７の他端８７ｂに設けエンジン（図１の符号４２）を取り付けるエンジン側円筒部材８８Ｌ、８８Ｒとが備えられている。

懸架リンク２２には、一対の車体側円筒部材の一方８６Ｌと一対のエンジン側円筒部材の一方８８Ｌの間を連結する一方の連結部材９６Ｌと、一対の車体側円筒部材の他方８６Ｒと一対のエンジン側円筒部材の他方８８Ｒの間を連結する他方の連結部材９６Ｒとが備えられ、これら一方及び他方の連結部材９６Ｌ、９６Ｒは、リンク本体８７により連結されている。

以上に述べた自動二輪車のエンジン懸架装置の作用を次に述べる。
車体側円筒部材８６Ｌ、８６Ｒ及びエンジン側円筒部材８８Ｌ、８８Ｒは、各々車両の幅方向に左右に離間して配置され、車体側円筒部材８６Ｌ、８６Ｒとエンジン側円筒部材８８Ｌ、８８Ｒの間は一方又は他方の連結部材９６Ｌ、９６Ｒにより連結され、一方及び他方の連結部材９６Ｌ、９６Ｒの間はリンク本体８７により連結されている。

本実施例において、リンク本体８７は、２つのリンク半体９２Ｆ、９２Ｒを組み合わせて構成したが、３つ以上のリンク半体により構成することは差し支えない。
リンク本体８７を、複数のリンク半体を組み合わせ、リンク本体８７の断面形状を、例えば、コ字状やＨ字状に形成すれば、懸架リンク２２の剛性を確保しながら、懸架リンク２２の設計自由度を飛躍的に高めることができる。

また、懸架リンク２２の設計自由度が高まることにより、車体レイアウトの自由度を高めることができる。
さらに、車体側円筒部材８６Ｌ、８６Ｒ及びエンジン側円筒部材８８Ｌ、８８Ｒを各々離間させ円筒部材の長さが短くなることに加えて、懸架リンク２２の設計自由度が高まることにより、最適形状をもった懸架リンク２２を得ることができ、懸架リンク２２の一層の軽量化を図ることができる。

図１３は別実施例に係る懸架リンクの斜視図と図１３（ａ）のｂ矢視図である。
（ａ）において、懸架リンク２２Ｂの左側２２ｃと右側２２ｄとの間には、懸架リンク２２Ｂの左部２２ｃと右部２２ｄとを連結する補強部材１１１が付設されている。
懸架リンクの左部２２ｃと右部２２ｄとの間には、補強部材１１１が付設されているので、必要に応じ、懸架リンク２２の剛性をさらに高めることが可能となる。
（ｂ）において、補強部材１１１は、車体側円筒部材８６Ｒの下方近傍に配置されている。

詳細には、懸架リンク２２Ｂを構成する板部材の板厚を実施例に較べて薄く形成し、断面円形を有する金属弾性体を左右の連結部材９６Ｌ、９６Ｒの間に掛け渡すようにした。このような構成とすることで、ローリング特性値が高く、ヨーイング特性値の低い懸架リンク２２Ｂを得ることができ、車両の乗り心地及び操縦性を高めることが可能となる。

図１４はさらなる別実施例に係る懸架リンクの斜視図であり、懸架リンク２２Ｃは、車両の後方から見たときに、上方に開いた略Ｕ字形状となるように形成されている点が実施例と異なる点であり、その他の構造に大きく変わるところはない。

図１５は図１４の変形図であり、懸架リンク２２Ｄは、車両の後方から見たときに、左右の連結部材９６Ｌ、９６Ｒの上下途中に掛け渡すクロス部材１１２によって連結した略Ｈ形状となるように形成されている点が実施例と異なる点であり、その他の構造に大きく変わるところはない。

図１４と図１５を参照して、リンク本体８７Ｃ、８７Ｄは、車両の後方から見たときに、上方または下方に開いた略Ｕ字形状若しくは左右の連結部材の上下途中を連結した略Ｈ形状に形成されているので、懸架リンク２２Ｃ、２２Ｄの設計自由度をより一層高めることができる。

尚、請求項１では、一方のリンク半体を、エンジン側円筒部材及び車体側円筒部材に固定し、連結部材には固定しないようにすることは差し支えない。
また、一方のリンク半体は、連結部材及び他方のリンク半体に重ねることなく、一方のリンク半体を突き合わせて配置し、突き合わせた部分を固定することは差し支えない。
さらに、リンク本体の下部に設けるドレン穴を省略することは差し支えない。
さらにまた、揺動規制部を設ける側の懸架リンクの幅寸法を、揺動規制部を設けていない側の懸架リンクの幅寸法と同じにすることは差し支えない。

本発明は、自動二輪車のエンジン懸架装置に好適である。

本発明に係るスクータ型車両の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車のエンジン懸架装置を説明する斜視図である。 本発明に係る自動二輪車のエンジン懸架装置を説明する側面図である。 本発明に係る自動二輪車のエンジン懸架装置を説明する断面図である。 本発明に係る自動二輪車のエンジン懸架装置を説明する背面図である。 本発明に係る自動二輪車の懸架リンクを説明する正面図である。 図６の７−７線断面図である。 図６の８−８線断面図である。 図６の９矢視図である。 図９の１０矢視図である。 本発明に係る車体側円筒部材及びエンジン側円筒部材にブッシュユニットを挿入することを説明する断面図である。 本発明に係る懸架リンクの分解斜視図である。 別実施例に係る懸架リンクの斜視図と図１３（ａ）のｂ矢視図である。 さらなる別実施例に係る懸架リンクの斜視図である。 図１４の変形図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１９、１９Ｌ、１９Ｒ…ピボット軸、２２、２２Ｂ…懸架リンク、３１…車体フレーム、４２…エンジン、７０…エンジン懸架装置、７１…揺動規制部、８６Ｌ、８６Ｒ…車体側円筒部材、８７…リンク本体、８８Ｌ、８８Ｒ…エンジン側円筒部材、９１…ドレン穴、９２ａ…一方のリンク半体の端部、９２…リンク半体、９２Ｆ…一方のリンク半体、９２Ｒ…他方のリンク半体、９３…内部、９６Ｌ、９６Ｒ…連結部材、９７…連結部。

Claims (6)

1. 車体フレーム（３１）とエンジン（４２）との間に、ピボット軸（１９Ｌ、１９Ｒ）を介して前記エンジン（４２）を揺動自在に懸架する懸架リンク（２２）が設けられ、この懸架リンク（２２）は、複数の板部材からなるリンク本体（８７）と、このリンク本体（８７）の一端に設け前記車体フレーム（３１）を取り付ける車体側円筒部材（８６Ｌ、８６Ｒ）と、前記リンク本体（８７）の他端に設け前記エンジン（４２）を取り付けるエンジン側円筒部材（８８Ｌ、８８Ｒ）とから構成されている自動二輪車のエンジン懸架装置において、
   前記車体側円筒部材（８６Ｌ、８６Ｒ）は、左右一対で構成されるとともに車両の幅方向に離間して設けられ、
   前記エンジン側円筒部材（８８Ｌ、８８Ｒ）は、左右一対で構成されるとともに車両の幅方向に離間して設けられ、
   前記懸架リンク（２２）には、前記一対の車体側円筒部材（８６Ｌ、８６Ｒ）の一方と前記一対のエンジン側円筒部材（８８Ｌ、８８Ｒ）の一方の間を連結する一方の連結部材（９６Ｌ）と、前記一対の車体側円筒部材（８６Ｌ、８６Ｒ）の他方と前記一対のエンジン側円筒部材（８８Ｌ、８８Ｒ）の他方の間を連結する他方の連結部材（９６Ｒ）とが備えられ、
   これら一方及び他方の連結部材（９６Ｌ、９６Ｒ）は、前記リンク本体（８７）により連結され、
   このリンク本体（８７）は、複数のリンク半体（９２Ｆ、９２Ｒ）を組み合わせてなり、車両の後方から見たときに、上方または下方に開いた略Ｕ字形状若しくは前記左右の連結部材（９６Ｌ、９６Ｒ）の上下途中を連結した略Ｈ形状に形成され、
   前記リンク本体（８７）を構成する一方のリンク半体（９２Ｆ）は、前記連結部材（９６Ｌ、９６Ｒ）及び前記他方のリンク半体（９２Ｒ）の内部に前記一方のリンク半体（９２Ｆ）の端部を重ねて配置するとともに、前記連結部材（９６Ｌ、９６Ｒ）及び前記他方のリンク半体（９２Ｒ）の内部に前記一方のリンク半体（９２Ｆ）の端部を固定することを特徴とする自動二輪車のエンジン懸架装置。
2. 前記リンク本体（８７）を構成する一方のリンク半体（９２Ｆ）は、前記連結部材（９６Ｌ、９６Ｒ）、前記エンジン側円筒部材（８８Ｌ、８８Ｒ）及び前記車体側円筒部材（８６Ｌ、８６Ｒ）に固定されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のエンジン懸架装置。
3. 前記一方のリンク半体（９２Ｆ）と前記他方のリンク半体（９２Ｒ）のうちの車両の下方に配置される前記リンク半体（９２Ｆ）の下部には、水抜きをするドレン穴（９１）が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のエンジン懸架装置。
4. 前記エンジン（４２）側に設けられている支持軸（２３）の一端と前記車体フレーム（３１）の間には、前記懸架リンク（２２）の揺動範囲を規制する揺動規制部（７１）が設けられ、この揺動規制部（７１）が設けられている側の前記懸架リンク（２２）の幅寸法を揺動規制部（７１）が設けられていない側の幅寸法よりも大きくしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車のエンジン懸架装置。
5. 前記懸架リンク（２２）の左側と右側との間には、前記懸架リンク（２２）の左側と右側とを連結する補強部材（１１１）が付設されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車のエンジン懸架装置。
6. 前記複数のリンク半体（９２）は、前記車体側円筒部材（８６Ｌ、８６Ｒ）又は前記エンジン側円筒部材（８８Ｌ、８８Ｒ）との連結部（９７）にて断面コ字状又は略一の字状に形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動二輪車のエンジン懸架装置。

Images