JP4258444B2 - 自動車ドアのシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車体ドア開口縁の上部とドアとの間をシールする自動車ドアのシール構造に関する。

従来、自動車の車体ドア開口縁とドアとの間をシールするシール構造においては、例えば、図８と図９に示すように車体ドア開口縁のフランジにドアオープニングトリムウエザストリップ１５０を取り付け、ドアフレーム１０１の外周にドアウエザストリップ１４０を取り付け、ドア閉時にドアオープニングトリムウエザストリップ１５０の中空シール部がドアフレーム１０１の膨出部に当接し、ドアウエザストリップ１４０の中空シール部およびシールリップ部が車体ドア開口縁のアウターパネルに当接してドア１との間をシールしていた。ここで、図９は、図８のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

このとき、ドアにおいて昇降するドアガラス２は、ドアフレーム１０１の内周側に設けられたガラスラン１１４によって保持され、ガラスラン１１４の溝部内を昇降している。このドアガラス２とドアフレーム１０１との間のシールは、ドアフレーム１０１の内周部に取付けられたガラスラン１１４のシールリップ１１６、１１７によりなされている。即ち、断面略Ｕ字形に形成されたガラスラン１１４の両側壁からそれぞれ断面略Ｕ字形の内側に向けて延設されたシールリップ１１６、１１７が、断面略Ｕ字形の内側に挿入されるドアガラス２の上部と断面略Ｕ字形の内部に挿入されている側部の周辺端部を把持して、シールしている（例えば、特許文献１参照。）。

しかしながら、この場合には、自動車の側面の外観では、ドアガラス２の周囲にガラスラン１１４、ドアフレーム１０１やセンターピラーが目立つこととなり、デザイン的に改良の必要性があった。また、ドアフレーム１０１やセンターピラーとドアガラス２の間に、ガラスラン１１４が存在するため、ドアフレーム１０１とドアガラス２との間の表面でギャップが存在し、風切り音が発生し、デザイン的にも好ましくなかった。

このため、ドアフレーム１０１を廃止したり、ドアガラス２の車内側の側端にドアフレーム１０１を設けたりして、ドア１のベルトライン部位よりも上部では、ドアガラス２だけを自由に昇降させることが行われている。これによって、自動車の側面では、ドアのベルトライン部位から上の部分では、ドアガラス２のみの外観とすることができる。
しかしながら、この場合には、ドアガラス２は、従来のように、その上部と側部の外周縁をドアフレーム１０１とガラスラン１１４で保持されることがなく、ドアガラス２は、車外方向に撓みやすくなる。このため、ドアガラス２の上端を保持して、ドアガラス２を撓まなくすることが必要である。

そこで、図１０に示すように、車体ドア開口縁５の上部の車体ルーフ近傍の車外側側端部にルーフモール４を取り付け、このルーフモール４の内部にドアガラスウエザストリップ１１０を装着することが考えられている。ドア１を閉じるときに、ドアガラス２の上端はルーフモール４の側壁の下を通り、閉じ終わったときにドアガラス微昇降システムによりドアガラス２が若干上昇し、ドアガラス２の上端をドアガラスウエザストリップ１１０内部に収納する。これによって、ドアガラス２の上端を撓まないように保持するとともに、ドアガラスウエザストリップ１１０の中空シール部１１２でシールしている（例えば、特許文献２参照。）。

この場合に、フロントドア１ａのベルトライン部位におけるフロント側先端にはドアミラーベース４０が装着されている。ドアミラーベース４０は昇降せずに固定されているので、このドアミラーベース４０の上辺部とルーフモール４との間に、ドア１の開閉のため、所定の隙間が設けられている。そのため、ドア１と車体ドア開口縁５との間のシールのために、ドアガラスウエザストリップ１１０の車外側の中空シール部１１２は、ドアミラーベース４０の上端に対応する部分が、下方に突出して、この突出した部分にドアミラーベース４０の上辺の側面が当接してシールしている。

このドアミラーベース４０のリヤ側の縦辺部には溝が設けられ、ドアガラス２のフロント側端が昇降時に摺動している。そして、このドアガラス２とドアミラーベース４０の境界部分におけるドアガラスウエザストリップ１１０とのシールを確保するため、中空シール部１１２の下方に突出した部分から突出していない部分にかけてのところに対応するようにドアガラス２のコーナー部は上方に凸の円弧状である。この場合に、ドアガラス２は、ドア閉時にルーフモール４内に収納されるために、若干上昇するが、このときドアガラス２の振動や組付けのバラツキ等のため、ドアガラス２のコーナー部の上端とドアミラーベース４０の先端とが隙間を生じたり、接触して、磨耗する場合があった。
そのため、ドアガラス２のコーナー部の上端とドアミラーベース４０の先端との間のシール性が低下する場合があった。
特開２０００−１６０８９号公報（第２−３頁、図４） 特開平８−４００７３号公報（図１）

このため、ドアガラスのフロント側のコーナー部とドアミラーベースの先端部におけるドアガラスウエザストリップとの間のシール性を向上させる自動車ドアのシール構造が求められていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、昇降するドアガラス２を有する自動車ドア１と、車体ドア開口縁５との間の自動車ドア１のシール構造において、
車体ドア開口縁５の上辺部に、ドアガラス２が閉じたときのドアガラス２の上端を収納するルーフモール４を設け、ドアガラス２の上端は、ドア開時にルーフモール４から外れるように若干下がり、ドア開状態では、その位置を保持し、ドア閉時にともなって、再び上端が若干上昇してルーフモール４の内部に入り、
ルーフモール４の内部に、ドアガラス２の上端をシールするドアガラスウエザストリップ１０を装着し、ドアガラスウエザストリップ１０は、ドアガラス２の上端と当接してシールするシール部１４を有し、
自動車ドア１のフロント側のベルトライン部位におけるコーナー部にドアミラーを装着するドアミラーベース４０を取付け、ドアミラーベース４０は、シール部１４に当接する上辺部４２と、ドアガラス２のフロント側端が昇降する縦辺部４３と、上辺部４２と縦辺部４３が交差する頂点に先端部４４を有し、
ドアミラーベース４０の先端部４４に対応するドアガラス２の上端のフロント側コーナー部にドアガラス先端凹部２ｂを設け、
ドアミラーベース４０は、ドアミラーを取付けるドアミラーベース本体４１と、ドアミラーベース本体４１の上辺部４２と縦辺部４３に装着される弾性体で形成されるドアミラーウエザストリップ４５から形成され、ドアミラーウエザストリップ４５の先端部４８に対応する部位には、ドアガラス２が最も上昇したときにドアガラス先端凹部２ｂと当接するシール膜４８ａを有し、
ドアガラスウエザストリップ１０は、ルーフモール４に取付ける取付基部１１と、取付基部１１の車外側側端から下方に形成され上記ルーフモール４の裏面に当接する車外側側壁１２と、取付基部１１の車内側端部から一体的に下方に形成される車内側側壁１３と、車内側側壁１３と車外側側壁１２の先端を連結する中空シール膜１４ａとを有するシール部１４を備え、シール部１４は、車内側側壁１３と車外側側壁１２と中空シール膜１４ａとで中空状のシール部１４を形成し、ドア閉時に上記中空シール膜１４ａにドアガラス２の上端が当接してシールし、
ドアミラーベース４０の上辺部４２がドア閉時に当接する部分は、車内側側壁１３を下方に延設して形成し、ドアガラス２が当接する部分よりも下方位置の中空シール膜１４であり、ドアガラスウエザストリップは、ドアガラス２が当接する中空シール膜１４ａからドアミラーベース４０が当接する中空シール膜１４ａにかけて連続して変化させられていることを特徴とする自動車ドアのシール構造である。

請求項１の本発明では、車体ドア開口縁の上辺部に、ドアガラスが閉じたときのドアガラスの上端を収納するルーフモールを設けたため、ドア閉時にドアガラスが閉じたときのドアガラスの上端をルーフモールで保持することができ、ドアガラス上端が車外側に撓むことを防止することができる。
また、このルーフモールの側壁の高さは、ドアフレームの側面の長さよりもはるかに短く、車体ルーフから自然に変化して一体的な外観を有するため、車体外側の外観において目立つことがなく、概略ドアガラスのみの外観とすることができる。

ドアガラスの上端は、ドア開時にルーフモールから外れるように若干下がり、ドア開状態では、その位置を保持し、ドア閉時にともなって、再び上端が若干上昇してルーフモールの内部に入る。即ち、ドアガラスは、ドアの開閉時に、ドアガラス微昇降手段（図示せず）によって上記の動作が行われる。このため、乗員がドア開時に特別の操作をしなくても、ドアを開く動作に伴って、ドアガラスの上端がルーフモール及びドアガラスウエザストリップから外れる。これによって、ドアを車外方向に開くことができる。そして、ドア閉時には、ドアが閉じた直後にドアガラスが若干上昇し、ドアガラスの上端がルーフモールの内部に収容されるため、自動車の走行時にもドアガラスが振動することや車外方向に吸い出されることがない。

ルーフモールにドアガラスの上端をシールするドアガラスウエザストリップを装着したため、ドアガラスウエザストリップでドアガラスの上端を保持してシールすることができ、ドアガラスと車体のルーフとの間から雨水、埃等が浸入することを防止できる。また、ドアガラスウエザストリップは、ルーフモールの内部に収納されているので、ドアガラスが上昇してドアガラスウエザストリップに当接しても、そのシール部は、ルーフモールからはみ出さず、車体外側から見た場合に、見栄えがよい。

自動車ドアのフロント側のベルトライン部位におけるコーナー部にコーナーピースを取付け、コーナーピースは、シール部に当接する上辺部と、ドアガラスのフロント側端が昇降する縦辺部と、上辺部と縦辺部が交差する頂点に先端部を有している。このため、コーナーピースの上辺部は、ドア閉時にドアガラスウエザストリップとの間をシールすることができる。また、縦辺部でドアガラスを案内するとともに側端との間をシールすることができる。

ドアミラーベースの先端部と対応する、ドアガラスの上端のフロント側コーナー部にドアガラス先端凹部を設けたため、ドア閉時にまずドアガラスの上端がルーフモールの下に位置し、その後ドアガラスの上端が若干上昇してドアガラスウエザストリップの中に収納されるが、そのとき、ドアガラスの上端のフロント側コーナー部は、凹部となっているので、ドアミラーベースの先端に当接しても、その先端を大きく変形させることがない。また、ドアガラスのコーナー部の凹部の部分は、そのドアミラーベースの先端部分と対応する上端がほぼ水平方向にオーバーラップして形成されているので、ドアガラスの昇降時のバラツキや組み付け時のバラツキで凹部の部分の位置が前後方向にずれても、ドアミラーベースの先端部を大きく変形させたり磨耗させたりすることがなく、かつオーバーラップしているいずれかの部分で接触し、確実にシールすることができる。
ドアミラーベースは、ドアミラーを取付けるドアミラーベース本体と、ドアミラーベース本体の上辺部と縦辺部に装着される弾性体で形成されるドアミラーウエザストリップから形成されている。このため、ドアミラーベース本体でドアミラーを確実に固定するとともに、弾性体のドアミラーウエザストリップでドアガラスとの間のシールと、ドアガラスウエザストリップとの間のシールを確実にすることができる。
ドアミラーウエザストリップの上記先端部に対応する部位には、ドアガラスが最も上昇したときに上記ドアガラス先端凹部と当接するシール膜を有するため、ドア閉時にドアガラスがドアガラスウエザストリップに収容されるときに、ドアミラーウエザストリップにおける上記の先端部とドアガラスのコーナー部のガラス先端凹部との間に隙間が生じることがなく、シール性を確保することができる。また、柔軟性を有するシール膜であるため、ドアガラスの昇降時等において、ドアガラスが車両の前後方向に若干のバラツキで振れたとしてもドアガラスのコーナー部のドアガラス先端凹部が上記シール膜と接触して両者の間を確実にシールすることができる。
ドアガラスウエザストリップは、ルーフモールに取付ける取付基部と、取付基部の車外側側端から下方に形成されルーフモールの裏面に当接する車外側側壁と、取付基部の車内側端部から一体的に下方に形成される車内側側壁と、車内側側壁と車外側側壁の先端を連結し、中空状のシール部を形成する中空シール膜を有し、ドア閉時にドアガラスが再び微上昇して、中空シール膜にドアガラスの上辺部が当接してシールする。このため、ルーフモールに取付けられる取付基部と車内側側壁及び車外側側壁によりを中空シール膜を保持し、取付基部を固定すると、取付基部に一体に設けられた中空シール膜の位置が安定し、中空シール膜がドアガラスの上端に確実に当接するようにすることができる。
ドアガラスとドアフレームの間をシールする中空シール膜は、車内側側壁と車外側側壁とを連結した形状の中空状であるため、リップ形状と比べて、ドアガラスの先端を当接させる幅が広く、ドアガラスが車幅方向に振れても、ドアガラスの先端を確実に当接させて包むことができ、ドアガラスとの間を確実にシールすることができる。
自動車ドアのフロント側のベルトライン部位におけるコーナー部にドアミラーベースを取付け、ドアミラーベースの上辺部がドア閉時に当接する部分は、車内側側壁を下方に延設して形成して、ドアガラスが当接する部分よりも下方位置の中空シール膜である。このため、ドア閉時にドアミラーベースの上辺部は、車外側側壁との間に隙間があり、ドアを閉じることができるとともに、中空シール膜と車内側側壁が下方に幅が広がっているので、ドアミラーベースは固定されたままでも、ドアミラーベースの上辺部の車内側の面が中空シール膜に当接して、ドアミラーベースと車体ドア開口縁の間をシールすることができる。
ドアガラスが当接する中空シール膜からドアミラーベースが当接する中空シール膜にかけての境界部分は、一体的に連続して車内側側壁と中空シール膜が徐々に下方に変化しているため、ドアガラスとドアミラーベースの境界付近で確実に中空シール膜がドアガラスとドアミラーベースの両方の上端に当接することができる。また、その幅が下方に徐々に延出しているため、ドアガラス等の取付け位置がバラついてもシールすることができる。

請求項２の本発明は、昇降するドアガラス２を有する自動車ドア１と、車体ドア開口縁５との間の自動車ドア１のシール構造において、
車体ドア開口縁５の上辺部に、ドアガラス２が閉じたときのドアガラス２の上端を収納するルーフモール４４を設け、ドアガラス２の上端は、ドア開時にルーフモール４から外れるように若干下がり、ドア開状態では、その位置を保持し、ドア閉時にともなって、再び上端が若干上昇してルーフモール４の内部に入り、
ルーフモール４の内部に、ドアガラス２の上端をシールするドアガラスウエザストリップ２０を装着し、ドアガラスウエザストリップ２０は、ドアガラス２の上端と当接してシールするシール部を有し、
自動車ドア１のフロント側のベルトライン部位におけるコーナー部にドアミラーを装着するドアミラーベース４０を取付け、ドアミラーベース４０は、シール部に当接する上辺部４２と、ドアガラス２のフロント側端が昇降する縦辺部４３と、上辺部４２と縦辺部４３が交差する頂点に先端部４４を有し、
ドアミラーベース４０の先端部４４に対応するドアガラス２の上端のフロント側コーナー部にドアガラス先端凹部２ｂを設け、
ドアミラーベース４０は、ドアミラーを取付けるドアミラーベース本体４１と、ドアミラーベース本体４１の上辺部４２と縦辺部４３に装着される弾性体で形成されるドアミラーウエザストリップ４５から形成され、ドアミラーウエザストリップ４５の先端部に対応する部位には、ドアガラス２が最も上昇したときにドアガラス先端凹部２ｂと当接するシール膜１４ａを有し、
ドアガラスウエザストリップ２０は、ルーフモール４に取付ける取付基部２１と、取付基部２１の車外側側端から下方に形成されルーフモール４の裏面に当接する車外側側壁２２と、取付基部の車内側端部から一体的に下方に形成される車内側側壁２３からなる断面略Ｕ字形であり、シール部は、車外側側壁２２と車内側側壁２３の先端からそれぞれ断面略Ｕ字形の内部に向けて斜めに形成された車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５であり、ドアミラーベース４０の上辺部４２がドア閉時に当接する部分は、車内側側壁２３を下方に延設して形成し、ドアガラス２が当接する部分よりも下方位置の車内側シールリップ２５であり、ドアガラスウエザストリップ２０は、ドアガラス２が当接する車内側シールリップ２５からドアミラーベース４０が当接する車内側シールリップ２５にかけて連続して変化させられていることを特徴とする自動車ドアのシール構造である。

請求項２の本発明では、ドアミラーベースは、ドアミラーを取付けるドアミラーベース本体と、ドアミラーベース本体の上辺部と縦辺部に装着される弾性体で形成されるドアミラーウエザストリップから形成されている。このため、ドアミラーベース本体でドアミラーを確実に固定するとともに、弾性体のドアミラーウエザストリップでドアガラスとの間のシールと、ドアガラスウエザストリップとの間のシールを確実にすることができる。
ドアミラーウエザストリップの上記先端部に対応する部位には、ドアガラスが最も上昇したときに上記ドアガラス先端凹部と当接するシール膜を有するため、ドア閉時にドアガラスがドアガラスウエザストリップに収容されるときに、ドアミラーウエザストリップにおける上記の先端部とドアガラスのコーナー部のガラス先端凹部との間に隙間が生じることがなく、シール性を確保することができる。また、柔軟性を有するシール膜であるため、ドアガラスの昇降時等において、ドアガラスが車両の前後方向に若干のバラツキで振れたとしてもドアガラスのコーナー部のドアガラス先端凹部が上記シール膜と接触して両者の間を確実にシールすることができる。
ドアガラスウエザストリップは、ルーフモールに取付ける取付基部と、取付基部の車外側側端から下方に形成されルーフモールの裏面に当接する車外側側壁と、取付基部の車内側端部から一体的に下方に形成される車内側側壁からなる断面略Ｕ字形であり、シール部は、車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれ断面略Ｕ字形の内部に向けて斜めに形成された車外側シールリップと車内側シールリップである。このため、ルーフモールに取付けられる取付基部と車内側側壁及び車外側側壁によりシールリップを保持し、取付基部を固定すると、シールリップの位置が安定し、シールリップがドアガラスの上端の車外側面と車内側面を確実に当接するようにすることができる。

自動車ドアのフロント側のベルトライン部位におけるコーナー部にコーナーピースを取付け、コーナーピースの上辺部がドア閉時に当接する部分は、車内側側壁を下方に延設して形成して、ドアガラスが当接する部分よりも下方位置の車内側シールリップである。
このため、ドア閉時にコーナーピースの上辺部は、コーナーピースが固定されていても、車外側側壁との間に隙間があり、ドアを閉じることができるとともに、コーナーピースの上辺部の車内側の面が車内側側壁に当接して、コーナーピースと車体ドア開口縁の間をシールすることができる。

ドアガラスが当接する車内側シールリップからコーナーピースが当接する車内側シールリップにかけての境界部分は、一体的に連続して車内側側壁と車内側シールリップが徐々に下方に延設している。このため、ドアガラスとコーナーピースの境界付近で確実に車内側シールリップがドアガラスとコーナーピースの上端に当接することができる。

請求項３の本発明は、ドアミラーウエザストリップは、合成ゴム、熱可塑性エラストマー又は軟質合成樹脂で形成された自動車ドアのシール構造である。

請求項３の本発明では、ドアミラーウエザストリップは、合成ゴム、熱可塑性エラストマー又は軟質合成樹脂で形成されたため、ドアミラーベースの周囲を柔軟性のある弾性材料で囲むことができ、ドアガラスウエザストリップやドアガラスに対して確実に当接することができ、シール性を確保することができる。また、ドアミラーベースや、ドアガラスの形状に応じて自由に形状を形成することができ、コーナー部のような複雑な部分を確実にシールすることができる。

本発明は上記のように、ドアガラスの上端のフロント側コーナー部にドアガラス先端凹部を設けたため、ドアガラスの上端のフロント側コーナー部は、コーナーピースの先端部を大きく変形させることがない。また、ドアガラスのコーナー部のドアガラス先端凹部の部分は、その上端がほぼ水平方向に形成されているので、ドアガラスが組み付け時等のバラツキで前後方向にずれても、コーナーピースの先端部との間で異常変形したり磨耗したりすることがない。

本発明の実施の形態を図１〜図７に基づき説明する。
図１〜図４は本発明の第１の実施の形態を示すものである。
図７は自動車の側面図である。図７に示すように、自動車の側面のドア１であるフロントドア１ａとリヤドア１ｂの両方のベルトライン部位よりも上部には、ドアフレームがなくドアガラス２がほぼ全面に設けられ、ドアガラス２はドア１から上下に昇降することができる。なお、ドアフレームは、車外側から見えないようにドアガラス２の車内側面に設けてもよい。
フロントドア１ａのベルトライン部位上のフロント側先端にドアミラーを取付けるドアミラーベース４０が取付けられている。

図１は、図７のＡ−Ａ線におけるルーフモール４とドアガラスウエザストリップ１０のドアガラス２閉時の取付状態を示す断面図である。
図２は、ドアミラーベース４０の上辺部とドアガラス２の先端との境界部分におけるドアガラスウエザストリップ１０との当接状態を示す斜視図である。
図３は、ドアミラーベース４０の正面図であり、ドアミラーを取付ける三角形状のドアミラーベース本体４１と、その上辺と縦辺に取り付けられるドアミラーウエザストリップ４５を示す。図４は図３のＫ−Ｋ線に沿った断面図である。

車体のルーフは、車体ドア開口縁５の付近においては、ルーフから連続して車内側に屈曲して、ルーフの外側パネルを形成している。このルーフの外側パネルは車体ドア開口縁５の入り口部分でフロントドア１ａとリヤドア１ｂの上端を収納する平坦部５ａを形成している。この平坦部５ａの下面にルーフモール４が取付けられる。ルーフモール４は、フロントピラーの部分まで延設されている。
ルーフモール４は、車体ドア開口縁５の車外側面にフロントからリヤ方向に延びるパネル部４ａとパネル部４ａの裏面から断面略Ｔ字形に延び車体ドア開口縁５の平坦部５ａに密着してルーフモール４を取付ける取付脚部４ｂから形成される。取付脚部４ｂと車体ドア開口縁５はビス等で固着される。

取付脚部４ｂの車内側部分には断面がＬ字形のリテーナー８が取付けられている。リテーナー８の１辺は取付脚部４ｂに密着して取り付けられ、他の１辺は、取付脚部４ｂの先端から下方に延設され、その先端は鍵型に形成されている。
車体ドア開口縁５の車内側の先端のフランジ７には、車内装飾と保護のために断面略Ｕ字形のトリム６０が取付けられている。

ルーフモール４にドアガラスウエザストリップ１０が装着される。ドアガラスウエザストリップ１０は、取付基部１１、車外側側壁１２、車内側側壁１３及び中空シール部１４から形成されている。
取付基部１１は、車外側の部分１１ｂが平板状であり、その裏面に両面接着テープ３０が取付けられて、ルーフモール４の取付脚部４ｂに接着されている。取付基部１１の車内側１１ａは湾曲しその車内側端部がリテーナー８に当接している。この取付基部１１の湾曲により、ドアガラス２の先端がドアガラスウエザストリップ１０に当接したときに、クッション作用をすることができる。

取付基部１１の車内側の側端から車内側側壁１３が下方に延設されている。車内側側壁１３は、リテーナー８を収納する車内側側壁凹溝部１３ａを有しており、車内側側壁凹溝部１３ａ内にリテーナー８の先端の鍵状の部分が挿入され、係止される。このため、両面接着テープ３０とリテーナー８の両方によりドアガラスウエザストリップ１０をルーフモール４に保持することができる。
取付基部１１と車内側側壁１３はソリッドゴム、ソリッド熱可塑性エラストマー等のソリッド材で形成されている。このため、ドアウエザストリップ１０の形状を保持して装着し、後述する中空シール部１４を保持することができる。

取付基部１１の車外側の側端から車外側側壁１２が下方に延設されている。車外側側壁１２の先端の外面はルーフモール４のパネル部４ａの裏面に当接して、ルーフモール４とドアガラスウエザストリップ１０の間をシールする。
車外側側壁１２と車内側側壁１３の先端を結んで中空シール部１４が形成されている。中空シール部１４は、中空シール膜１４ａと中空ブリッジ膜１４ｂを備えており、中空シール膜１４ａは、車外側側壁１２の先端から車内側側壁１３の先端まで膜状にかつ湾曲状に形成され、中空シール膜１４ａの裏面から取付基部１１の表面まで中空ブリッジ膜１４ｂが形成されている。

ドアガラス２が閉じられた状態で、ドア１（フロントドア１ａ）の開閉動作が行われドア１が閉じられたとき、ドアガラス微昇降システムにより、ドアガラス２は若干上昇し、ドアガラス２の上端はルーフモール４に取り付けられたドアウエザストリップ１０の内部に挿入される。そして、ドアガラスウエザストリップ１０の中空シール部１４の中空シール膜１４ａによってシールされ、保持されている。

ドア１を開けるとき、ドアガラス２は、上記の状態からドアガラス微昇降システムによって若干下げられ、即ち、ドアガラス２の上端が、ルーフモール４のパネル部4ａの先端（下端）よりも下の位置となるように降下させられ、その位置で停止し、ドア１が開けられる。このとき、ドアガラス２の上端は、ルーフモール４の側端と干渉しないので、ドア開きには影響せず、ドア１をスムースに開くことができる。
そして、ドア１が開いた状態では、ドアガラス２は、上記の若干下がった位置の状態で維持されている。

ドア閉時には、ドアガラス２の上端は、上記の若干下がった位置の状態にあるので、ルーフモール４のパネル部４ａの下を通り、ドア１が閉まる。そして、ドアが閉まった後にドアガラス２はドアガラス微昇降システムにより、自動的に若干上昇し、ドアガラスウエザストリップ１０の中空シール膜１４ａに当接して、ドアガラス２の上端２ａとドアガラスウエザストリップ１０の間をシールする。このとき、中空ブリッジ１４ｂがあるため、中空シール膜１４ａの異常変形を防止して、シール性を確保することができる。
車内側側壁１３の先端から車内方向にカバーリップ１５が設けられている。カバーリップ１５の先端は、トリム６０に当接してルーフモール４やリテーナー８の取り付け部分を車室内からカバーして美観を確保している。

フロントドア１ａについては、前述のようにベルトライン部位におけるフロント側の先端にドアミラーを装着するためのドアミラーベース４０が取付けられている。ドアミラーベース４０はフロントドア１ａに固定されているため、ドアガラスウエザストリップ１０との間のシールは、ドアガラス２とは異なっている。

ドアミラーベース４０は、図３に示すように、ドアミラーを取付ける略三角形状のドアミラーベース本体４１と、ドアミラーベース本体４１の外周に取付けられるドアミラーウエザストリップ４５からなる。ドアミラーベース本体４１は、ドア閉時にドアガラスウエザストリップ１０に対応する本体上辺部４２と、ドアガラス２のフロント側の側端に対応する本体縦辺部４３と、本体上辺部４２と本体縦辺部４３が交差する先端の本体先端部４４から形成されている。
ドアミラーベース本体４１は、ドアミラーを取付けるため、剛性の大きい硬質合成樹脂、板金等で形成されている。

ドアミラーウエザストリップ４５は、本体上辺部４２に取付けられるウエザストリップ上辺部４６と、本体縦辺部４３に取付けられるウエザストリップ縦辺部４７と、本体先端部４４に取付けられるウエザストリップ先端部４８からなり平面的に略Ｖ字形に形成されている。
ウエザストリップ上辺部４６は、ドア閉時にドアガラスウエザストリップ１０の中空シール膜１４ａに当接して、車体ドア開口縁５とドアミラーベース４０との間をシールする。ウエザストリップ縦辺部４７は、ドアガラス２のフロント側の側端を収納してドアガラス２の昇降を案内するとともに、ドアガラス２とドアミラーベース４０との間をシールする。
ドアミラーウエザストリップ４５は、シール性を向上させるために、柔軟性のある合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂等で形成されている。

図２に示すように、フロントドア１ａが閉まるときに、ドアミラーベース４０のウエザストリップ上辺部４６がドアガラスウエザストリップ１０の中空シール膜１４ａに当接する。
ウエザストリップ上辺部４６とルーフモール４のパネル部４ａの先端（下端）との間には隙間Ｓが設けられている。ドア閉時にドアミラーベース４０のウエザストリップ上辺部４６とドアガラスウエザストリップ１０の中空シール膜１４ａが確実に当接するため、中空シール膜１４ａが下方に幅広く延設され、それに伴って車内側側壁１３も下方に幅広く延長されている。

そして、ドアガラスウエザストリップ１０のドアガラス２が当接する部分とドアミラーベース４０が当接する部分の境界部分では、中空シール膜１４ａと車内側側壁１３が徐々に変化して、その境界部分をスムースに連結している。
ドアガラス２の上辺部とフロント側の側端との間のコーナー部は、下方に向けて凹んだドアガラス先端凹部２ｂが形成されている。図４に示すように、ドアミラーベース４０の先端では、ドアミラーウエザストリップ４５のウエザストリップ先端部４８がドアガラスウエザストリップ１０の中空シール膜１４ａに当接するとともに、ドアガラス２が上昇したときには、ウエザストリップ先端部４８の内部にドアガラス２のフロント側のドアガラス先端凹部２ｂの下方の部分が収納され、ドアガラス先端凹部２ｂの上方の部分は中空シール膜１４ａが徐々に変化していく場所に当接する。

ドアガラス２のフロント側の側端は、ドアガラス２の昇降時に、ウエザストリップ縦辺部４７の溝部４７ａ内を昇降する。このとき、ウエザストリップ縦辺部４７の溝部４７ａの上端は、即ち、ウエザストリップ先端部４８の部分では、ウエザストリップ上辺部４６部分から延設されたシール膜４８ａが設けられている。ドアガラス２がドアガラス微昇降システムにより最も上方に位置したときに、ドアガラス２のフロント側のドアガラス先端凹部２ｂの上端は、ウエザストリップ先端部４８のシール膜４８ａに当接して、ドアミラーウエザストリップ４５とドアガラス２のドアガラス先端凹部２ｂとの間をシールする。

このため、ウエザストリップ先端部４８のシール膜４８ａにドアガラス先端凹部２ｂの凹んだ部分が略平行又は若干斜めに当接することができる。
したがって、ドアガラス２の昇降時や組付けにバラツキが生じても、ドアガラス２のコーナー部が上方に凸状になっている場合に比べて、ドアガラス２がシール膜４８ａを上方に突き上げることが少なく、シール膜４８ａが破損したり、異常変形したりすることがない。

また、ドアガラスウエザストリップ１０におけるドアガラス２が当接する部分とドアミラーベース４０が当接する部分の境界部分では、ドアガラスウエザストリップ１０の中空シール膜１４ａと車内側側壁１３が徐々に変化して、ドアガラス２とドアミラーベース４０との境界部分のシールは、中空シール膜１４ａと車内側側壁１３が徐々に変化する部分でなされる。
そのため、ドア１の組付誤差等で、ドアガラス２とドアミラーベース４０との境界部分がバラついても、確実にドアガラス２とドアミラーベース４０の先端は中空シール部１４に当接してシールすることができる。

ドアガラス２が当接する部分は、長手方向に略直線状であり、押出成形で形成する。ドアガラス２が当接する部分とドアミラーベース４０が当接する部分の境界部分は、型成形で成形する。また、ドアミラーベース４０が当接する部分も長手方向に略直線状であり、後述するように、押出成形で形成することができるが、長さが短いため、境界部分の型成形と同時に同じ金型で成形してもよい。

次に、図５と図６に基づき本発明の第２の実施の形態を説明する。
第２の実施の形態は、第１の実施の形態とドアガラスウエザストリップ２０とルーフモール４の断面形状が異なる。このため、異なる部分を説明し、第１の実施の形態と同じ部分は説明を省略する。
図５は、図７のＡ−Ａ線におけるルーフモール４とドアガラスウエザストリップ２０のドアガラス２閉時の取付状態を示す断面図である。
図６は、ドアミラーベース４０の上端とドアガラス２の先端との境界部分におけるドアガラスウエザストリップ２０との当接状態を示す斜視図である。

車体ドア開口縁５の車外側側端に断面略Ｕ字形のルーフモール４が取付けられている。
ルーフモール４の断面略Ｕ字形の内部には、図５、６に示すように、ドアガラスウエザストリップ２０が取付けられている。ドアガラスウエザストリップ２０は車外側側壁２２、取付基部２１と車内側側壁２３からなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁２２と車内側側壁２３の先端から断面略Ｕ字形の内部に向かって、それぞれ車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が斜めに延設されている。
ドアガラスウエザストリップ２０は、ソリッドゴム、軟質合成樹脂、熱可塑性エラストマー等のソリッド材料で、押出成形により成形されている。

ドアガラス２が閉じられた状態で、ドア１（フロントドア１ａ）の開閉動作が行われ、ドア１が閉じられたとき、ドアガラス２が若干上昇して、ドアガラス２の上端はルーフモール４の断面略Ｕ字形の内部に挿入される。そして、ドアガラスウエザストリップ２０によって保持されている。
ドア開閉時のドアガラス２のドアガラス微昇降システムは、第１の実施の形態と同様である。

そして、ドアガラス２が当接する部分とドアミラーベース４０が当接する部分の境界部分では、車内側シールリップ２５と車内側側壁２３の幅が徐々に変化して、その境界部分をスムースに連結している。
ドアガラス２のフロント側の側端は、ドアミラーベース４０のリヤ側の側端に沿って上昇し、ドアガラス２とドアミラーベース４０の間をシールする。このため、ドアガラス２とドアミラーベース４０との境界部分のシールは、車内側シールリップ２５と車内側側壁２３が徐々に変化する部分でなされる。
そのため、ドア１の組付誤差等で、ドアガラス２とドアミラーベース４０との境界部分がバラついても、確実にドアガラス２とドアミラーベース４０の先端は車内側シールリップ２５に当接してシールすることができる。

なお、ドアガラスウエザストリップ１０、２０とドアミラーウエザストリップ４５の成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。

本発明の実施の形態における、図７のＡ−Ａ線に沿ったフロントドア上部の一部断面図である。 本発明の実施の形態における、ドアミラーベースとドアガラスの先端がドアガラスウエザストリップに当接する状態を示す斜視図である。 本発明の実施の形態における、ドアミラーベースの平面図である。 本発明の実施の形態における、図３のＫ−Ｋ線に沿ったドアミラーベースの一部断面図である。 本発明の他の実施の形態における、図７のＡ−Ａ線に沿ったリヤドア上部の一部断面図である。 本発明の他の実施の形態における、ドアミラーベースとドアガラスの先端がドアガラスウエザストリップに当接する状態を示す斜視図である。 自動車の側面図である。 従来の自動車ドアの側面図である。 図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 従来のドアミラーベースとドアガラスの先端がドアガラスウエザストリップへ当接する状態を示す斜視図である。

符号の説明

１ 自動車ドア
２ ドアガラス
２ｂ ドアガラス先端凹部
４ ルーフモール
５ 車体ドア開口縁
７ フランジ
１０、２０ ドアガラスウエザストリップ
１１ 取付基部
１２ 車外側側壁
１３ 車内側側壁
１４ａ 中空シール膜
２３ 車内側側壁
２５ 車内側シールリップ
４０ ドアミラーベース
４１ ドアミラーベース本体
４５ ドアミラーウエザストリップ

Claims (3)

1. 昇降するドアガラス２を有する自動車ドア１と、車体ドア開口縁５との間の自動車ドア１のシール構造において、
   上記車体ドア開口縁５の上辺部に、上記ドアガラス２が閉じたときのドアガラス２の上端を収納するルーフモール４を設け、上記ドアガラス２の上端は、ドア開時に上記ルーフモール４から外れるように若干下がり、ドア開状態では、その位置を保持し、ドア閉時にともなって、再び上端が若干上昇して上記ルーフモール４の内部に入り、
   上記ルーフモール４の内部に、上記ドアガラス２の上端をシールするドアガラスウエザストリップ１０を装着し、該ドアガラスウエザストリップ１０は、上記ドアガラス２の上端と当接してシールするシール部１４を有し、
   上記自動車ドア１のフロント側のベルトライン部位におけるコーナー部にドアミラーを装着するドアミラーベース４０を取付け、該ドアミラーベース４０は、上記シール部１４に当接する上辺部４２と、上記ドアガラス２のフロント側端が昇降する縦辺部４３と、上記上辺部４２と縦辺部４３が交差する頂点に先端部４４を有し、
   上記ドアミラーベース４０の上記先端部４４に対応する上記ドアガラス２の上端のフロント側コーナー部にドアガラス先端凹部２ｂを設け、
   上記ドアミラーベース４０は、ドアミラーを取付けるドアミラーベース本体４１と、該ドアミラーベース本体４１の上辺部４２と縦辺部４３に装着される弾性体で形成されるドアミラーウエザストリップ４５から形成され、該ドアミラーウエザストリップ４５の先端部４８に対応する部位には、上記ドアガラス２が最も上昇したときに上記ドアガラス先端凹部２ｂと当接するシール膜４８ａを有し、
   上記ドアガラスウエザストリップ１０は、上記ルーフモール４に取付ける取付基部１１と、上記取付基部１１の車外側側端から下方に形成され上記ルーフモール４の裏面に当接する車外側側壁１２と、上記取付基部１１の車内側端部から一体的に下方に形成される車内側側壁１３と、上記車内側側壁１３と車外側側壁１２の先端を連結する中空シール膜１４ａとを有するシール部１４を備え、上記シール部１４は、上記車内側側壁１３と車外側側壁１２と中空シール膜１４ａとで中空状のシール部１４を形成し、ドア閉時に上記中空シール膜１４ａに上記ドアガラス２の上端が当接してシールし、
   上記ドアミラーベース４０の上辺部４２がドア閉時に当接する部分は、上記車内側側壁１３を下方に延設して形成し、ドアガラス２が当接する部分よりも下方位置の中空シール膜１４であり、上記ドアガラスウエザストリップは、上記ドアガラス２が当接する中空シール膜１４ａから上記ドアミラーベース４０が当接する上記中空シール膜１４ａにかけて連続して変化させられていることを特徴とする自動車ドアのシール構造。
2. 昇降するドアガラス２を有する自動車ドア１と、車体ドア開口縁５との間の自動車ドア１のシール構造において、
   上記車体ドア開口縁５の上辺部に、上記ドアガラス２が閉じたときのドアガラス２の上端を収納するルーフモール４４を設け、上記ドアガラス２の上端は、ドア開時に上記ルーフモール４から外れるように若干下がり、ドア開状態では、その位置を保持し、ドア閉時にともなって、再び上端が若干上昇して上記ルーフモール４の内部に入り、
   上記ルーフモール４の内部に、上記ドアガラス２の上端をシールするドアガラスウエザストリップ２０を装着し、該ドアガラスウエザストリップ２０は、上記ドアガラス２の上端と当接してシールするシール部を有し、
   上記自動車ドア１のフロント側のベルトライン部位におけるコーナー部にドアミラーを装着するドアミラーベース４０を取付け、該ドアミラーベース４０は、上記シール部に当接する上辺部４２と、上記ドアガラス２のフロント側端が昇降する縦辺部４３と、上記上辺部４２と縦辺部４３が交差する頂点に先端部４４を有し、
   上記ドアミラーベース４０の上記先端部４４に対応する上記ドアガラス２の上端のフロント側コーナー部にドアガラス先端凹部２ｂを設け、
   上記ドアミラーベース４０は、ドアミラーを取付けるドアミラーベース本体４１と、該ドアミラーベース本体４１の上辺部４２と縦辺部４３に装着される弾性体で形成されるドアミラーウエザストリップ４５から形成され、該ドアミラーウエザストリップ４５の上記先端部に対応する部位には、上記ドアガラス２が最も上昇したときに上記ドアガラス先端凹部２ｂと当接するシール膜１４ａを有し、
   上記ドアガラスウエザストリップ２０は、上記ルーフモール４に取付ける取付基部２１と、上記取付基部２１の車外側側端から下方に形成され上記ルーフモール４の裏面に当接する車外側側壁２２と、上記取付基部の車内側端部から一体的に下方に形成される車内側側壁２３からなる断面略Ｕ字形であり、上記シール部は、上記車外側側壁２２と車内側側壁２３の先端からそれぞれ断面略Ｕ字形の内部に向けて斜めに形成された車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５であり、上記ドアミラーベース４０の上辺部４２がドア閉時に当接する部分は、上記車内側側壁２３を下方に延設して形成し、ドアガラス２が当接する部分よりも下方位置の車内側シールリップ２５であり、上記ドアガラスウエザストリップ２０は、上記ドアガラス２が当接する上記車内側シールリップ２５から上記ドアミラーベース４０が当接する上記車内側シールリップ２５にかけて連続して変化させられていることを特徴とする自動車ドアのシール構造。
3. 上記ドアミラーウエザストリップは、合成ゴム、熱可塑性エラストマー又は軟質合成樹脂で形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車ドアのシール構造。
   

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