JP4565957B2 - ウエビング挿通部材 - Google Patents

Description

この発明は、乗員を保護するためのシートベルト装置に用いられるウエビング挿通部材に関する。

自動車等における乗員を保護するためのシートベルト装置として、いわゆる３点式のものがある。一般的な３点式のシートベルトは、次の構成を有している。

すなわち、ウエビングの一端側がリトラクタ装置に巻取及び引出し自在に巻回収容されている。このリトラクタ装置は、車体における乗員の肩近傍部分に固定されている。また、ウエビングの他端部は、車体のフロア側部分に固定されている。ウエビングの途中は、ショルダーアンカ及びタングに挿通されている。そして、乗員がシートに着座した状態で、ウエビングを乗員の肩から腰部及び腰部周りに引回すようにして、タングをバックルに差込固定することにより、シートベルトが乗員に着用される。

ところで、上記シートベルトでは、プリテンショナ機構の作動等により、ウエビングが急激に引込まれたり、或は、プリテンショナ機構から引出されると、該ウエビングがショルダーアンカ及びタングの挿通孔部分を高速で移動する。この際、ウエビングが、挿通孔の一方側に片寄ることもあり得る。

このようなウエビングの片寄りを防止するため、特許文献１では、ウエビング挿通孔近傍に、ウエビングの幅方向への移動を抑止し得る程度のガイド凸部を設けている。

特開２００２−３０８０４３号

しかしながら、特許文献１では、ウエビングの側縁部をガイド凸部に摺接させて、ウエビングの片寄りを防止している。このため、ウエビングが急激に引張られたとき等には、ウエビングの側縁部がガイド凸部に強く当接し、ウエビングの側縁が摩耗、劣化等してしまう恐れがある。

そこで、本発明は、ウエビングの側縁部の摩耗、劣化等を防止しつつ、ウエビングの片寄りを抑制できる、ウエビング挿通部材を提供することを目的とする。

この発明の第１の態様は、ウエビングを挿通ガイドするウエビング挿通部材であって、車体側への固定に供される固定部と、ウエビングを挿通可能な細長孔状のウエビング挿通孔を有する本体部と、を備え、前記本体部に、前記ウエビング挿通孔の端部からその長手方向に略直交する方向に沿って前記固定部とは反対側で突出するように形成され、前記ウエビングが乗上げるように摺接可能な突出部が形成されたものである。

なお、前記突出部は、前記ウエビング挿通孔よりも前記固定部とは反対側で突出寸法が最も大きいとよい。
また、前記突出部のうち前記固定部とは反対側にある先端側周縁部が丸みを帯びた曲面に形成されていてもよい。
また、前記突出部は、前記ウエビング挿通孔の長手方向内向きに指向する側面を有し、前記本体部から前記側面に至る部分は、曲面に形成されているとよい。

さらに、前記突出部は、樹脂により成形されているとよい。

また、ウエビング挿通部材は、前記ウエビング挿通孔の長手方向に略直交する面を挟んで面対称形状に形成されているとよい。

この発明の第１の態様によると、本体部に、ウエビング挿通孔の端部からその長手方向に略直交する方向に沿って前記固定部とは反対側で突出するように形成され、突出形成され、ウエビングが乗上げるように摺接可能な突出部が形成されているため、ウエビングが、片寄った状態でウエビング挿通孔を挿通しようとすると、乗上げるようにして突出部に摺接し、ウエビングの片寄りを抑制できる。この際、従来のように、ウエビングの側縁部に他のガイド用の部材を当接させる必要はないため、ウエビングの側縁の摩耗、劣化等を防止できる。

なお、突出部が、ウエビング挿通孔の長手方向内向きに指向する側面を有し、前記本体部から前記側面に至る部分が曲面に形成されていると、ウエビングが突出部に容易に乗上げることができる。

また、突出部の先端部は、曲面に形成されていると、ウエビングが、突出部に引っ掛かり難く、突出部上を円滑に摺接する。この際、ウエビングと突出部とが比較的広い面積で面接触するので、ウエビングの摩耗等を有効に防止できる。

さらに、突出部が、樹脂により成形されていると、突出部の成形が容易であり、かつ、設計の自由度にも優れる。

また、前記ウエビング挿通孔の長手方向に略直交する面を挟んで面対称形状に形成されていると、例えば、運転席用としても、助手席用としても使用することができ、汎用性に優れる。

以下、この発明の実施形態について説明する。本実施形態では、ウエビングを挿通ガイドするウエビング挿通部材としてのタングプレートが、車両の運転席や助手席等に用いられる３点式シートベルト装置に適用された例について説明する。

図１は３点式のシートベルト装置を示す説明図である。このシートベルト装置１０は、ウエビング１２と、リトラクタ装置１４と、ショルダーアンカ１６と、アンカープレート１８と、バックル装置２０とを備えている。

ウエビング１２は、繊維材料により形成された帯状の部材であり、乗員の乗員の肩から腰部及び腰部周りに引回すことができるのに十分な長さを有している。

リトラクタ装置１４は、ウエビング１２の一端部を巻取及び引出し自在に巻回収容している。このリトラクタ装置１４は、車室内のセンターピラー部分に固定されている。また、このリトラクタ装置１４の上側に、ショルダーアンカ１６が設けられている。そして、ウエビング１２が、リトラクタ装置１４からショルダーアンカ１６を通って引出されている。

このリトラクタ装置１４は、通常状態では、ウエビング１２を巻取る方向に引張っている。そして、シートベルト装着にあたっては使用者が手等でリトラクタ装置１４からウエビング１２を引出すことができ、シートベルト装着終了後には、ウエビング１２がリトラクタ装置１４に巻取られ収容されるようになっている。

また、このリトラクタ装置１４には、プリテンショナ機構及びエネルギー吸収機構が組込まれている。そして、車両衝突時等の緊急時には、シートベルトの引出しを停止し、プリテンショナ機構の動作によって、ウエビング１２を所定長さ巻取って、乗員を座席にしっかりと拘束する。また、この後、エネルギー吸収機構の動作によりウエビング１２を徐々に繰り出し、乗員に加えられる衝撃を吸収するようになっている。

なお、プリテンショナ機構がアンカープレート側に設けられ、腰部側でウエビングを引張る構成であってもよい。

アンカープレート１８は、ウエビング１２の他端部に取付けられた固定具であり、車室のフロア側部分にボルト締結等により固定されている。ウエビング１２の他端部は、このアンカープレート１８を介して車室内のフロア側部分に固定される。

バックル装置２０は、バックル本体２２と、タングプレート２４とを備えている。

バックル本体２２は、タングプレート２４を係合及び解離可能に連結固定する部材である。

ここでは、バックル本体２２は、ボルト等の固定具を介して、車室内のフロア側部分に固定されている。バックル本体２２の先端部にタングプレート２４を挿入することで、タングプレート２４とバックル本体２２とが係合し連結固定される。この状態で、バックル本体２２の解除ボタン２２ａを押動操作することで、タングプレート２４とバックル本体２２との係合が解除され、両者が分離する。

タングプレート２４は、ウエビング１２を挿通ガイドする部材である。ここでは、タングプレート２４は、ウエビング１２の中間部に移動自在に配設されており、上記バックル本体２２に連結固定されることで、乗員の腰部一側を経由するようにウエビング１２を挿通ガイドする。

このタングプレート２４についてより詳細に説明する。図２はタングプレートを示す平面図、図３はタングプレートを示す底面図、図４はタングプレートを示す側面図、図５はタングプレートのうち突出部を示す部分背面図であり、図６は図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

タングプレート２４は、車体側への固定に供される固定部３０と、ウエビング挿通孔３３ｈを有するプレート本体部３２とを備えており、左右面対称形状に形成されている。

本実施形態では、タングプレート２４は、金属材料等により形成される略Ｔ字状のプレート部材２６をインサート部材として樹脂成型することで、タングプレート２４が形成されている。より具体的には、金属板材等により略Ｔ字状のプレート部材２６が形成されている。プレート部材２６のうちの幅広部分２６ａには、その幅方向に延びる細長孔２６ａｈが形成されている。また、プレート部材２６のうちの幅狭部分２６ｂには、略方形状の係合孔２６ｂｈが形成されている。そして、プレート部材２６のうちの幅広部分２６ａをインサートするようにして、該幅広部分２６ａ周りに樹脂部分２８を金型成型することで、本タングプレート２４が形成されている。

このタングプレート２４では、幅広部分２６ａ周りに樹脂部分２８が金型成形された構成によりプレート本体部３２が形成されている。つまり、プレート本体部３２の外面形状は、後述する突出部３８を含み、樹脂により成形されている。また、プレート部材２６のうちの幅狭部分２６ｂが樹脂部分２８より延出しており、この幅狭部分２６ｂにより固定部３０が形成されている。

上記固定部３０は、車体側への固定に用いられる部分である。ここでは、固定部３０は、係合孔２６ｂｈを有する板状に形成されている。そして、本固定部３０をバックル本体２２に挿入すると、該バックル本体２２側のロック部材が係合孔２６ｂｈの周縁部に係合することで、固定部３０がバックル本体２２に連結固定される。これにより、タングプレート２４がバックル本体２２を介して車体側に固定される。

プレート本体部３２は、固定部３０の基端側に連設された部分であり、幅広かつ扁平な形状に形成されている。このプレート本体部３２には、その幅方向に延びる細長孔状のウエビング挿通孔３３ｈが形成されている。プレート本体部３２のうちウエビング挿通孔３３ｈよりも固定部３０の反対側となる部分は、細長棒状の掛回部３４に形成されている。また、プレート本体部３２のうちウエビング挿通孔３３ｈよりも固定部３０側の部分は、掛回部３４に対向する対向部３６に形成されている。

上記ウエビング挿通孔３３ｈは、ウエビング１２を移動自在に挿通可能な孔形状に形成されている。掛回部３４のうちウエビング挿通孔３３ｈに臨む側面３４ａは、滑らかな円柱側面状に形成されている。また、対向部３６の一方面３６ａは、上記掛回部３４の一方面と同一平面上に延びるように形成され、対向部３６の他方面３６ｂは、ウエビング挿通孔３３ｈから離間する方向に向けて外向き傾斜する移動ガイド面３６ｂに形成されている。なお、本実施形態では、移動ガイド面３６ｂの幅方向中央部に、略方形状の凹み３６ｃが形成されている。また、このウエビング挿通孔３３ｈの長手方向中央部を通る面を中心にして、本タングプレート２４が面対称形状に形成されている。

ウエビング１２は、上記ウエビング挿通孔３３ｈ内に移動自在に挿入されている。そして、移動ガイド面３６ｂに沿って延びるようにウエビング１２を配設することで、ウエビング１２はウエビング挿通孔３３ｈ内を円滑に移動する（図６の２点鎖線参照）。つまり、タングプレート２４がウエビング１２を円滑に移動する。また、タングプレート２４をバックル本体２２に連結固定した状態では、ウエビング１２は、肩から腰部、腰部で折返して腰部周りに引回される（図１参照）。この状態では、ウエビング１２は掛回部３４に巻掛けられるようにしてウエビング挿通孔３３ｈ内に挿通されている（図６の１点鎖線参照）。

さらに、プレート本体部３２には、ウエビング１２が乗上げるように摺接可能な一対の突出部３８が突出形成されている。

この各突出部３８は、ウエビング１２がウエビング挿通孔３３ｈの一端側に片寄るように前記ウエビング挿通孔３３ｈを挿通しようとすると、該ウエビング１２が乗上げるように摺接可能に構成されている（図９及び図１０参照）。

ここでは、一対の突出部３８は、プレート本体部３２の一方面側に樹脂にて形成された部分である。より具体的には、一対の突出部３８は、ウエビング挿通孔３３ｈの端部からその長手方向に略直交する方向に沿って固定部３０とは反対側に向けて延びる長尺状の凸部形状に形成されている。突出部３８の突出寸法は、例えば４ｍｍ程度である。また、一対の突出部３８は、ウエビング挿通孔３３ｈの長手方向中央部を通りかつ該ウエビング挿通孔３３ｈに略直交する面を挟んで面対称形状に形成されている。

一対の突出部３８間には、ウエビング１２の幅寸法と略同一の間隔寸法があけられており、通常状態では、ウエビング１２は、両突出部３８間を通るようにしてウエビング挿通孔３３ｈを移動できるようになっている（図７及び図８参照）。

また、各突出部３８は、上記したように、ウエビング挿通孔３３ｈの長手方向に略直交する方向に沿って延びる長尺形状に形成されており、ウエビング挿通孔３３ｈの長手方向内向きに指向する側面３９を有している。そして、上記プレート本体部３２の一方面から側面３９に至る入隅状のコーナー部分３９ａは、丸みを帯びた曲面に形成されている。

さらに、各突出部３８の先端側周縁部３８ａも角取りされ、丸みを帯びた曲面に形成されている。

そして、ウエビング１２が、プレート本体部３２の一方面側に押付けられつつ、ウエビング挿通孔３３ｈの一端側に片寄るように該ウエビング挿通孔３３ｈを挿通しようとすると、ウエビング１２が曲面状のコーナー部分３９ａから側面３９及び先端側周縁部３８ａ上を円滑に滑って突出部３８に乗上げるようになっている。また、ウエビング１２が突出部３８に乗上げた状態で、ウエビング１２が曲面状の先端側周縁部３８ａに円滑に摺接するようになっている。

このように構成されたタングプレート２４の動作について説明する。

まず、タングプレート２４をバックル本体２２に連結固定した状態で、乗員の姿勢変更によりウエビング１２がウエビング挿通孔３３ｈ内を移動した場合等、通常の移動状態では、図７及び図８に示すようになる。すなわち、ウエビング１２は、ウエビング挿通孔３３ｈの長手方向に対して略直交する方向に延びると共に両突出部３８間を通りつつ、ウエビング挿通孔３３ｈ内を挿通移動する。勿論、ウエビング１２に加わる力の態様、引回し態様によっては、ウエビング１２は、一方側の突出部３８に軽く乗上げながらウエビング挿通孔３３ｈ内を移動することもあり得る。また、この状態では、ウエビング１２は、掛回部３４に巻掛けられるようにして該掛回部３４に摺接しつつ、ウエビング挿通孔３３ｈ内を挿通移動する。

これに対して、例えば、プリテンショナ機構の動作等により、図９及び図１０に示すように、ウエビング１２の一端側が大きな力で引張られると、ウエビング１２を支持する各部材（リトラクタ装置１４やショルダーアンカ１６、アンカープレート１８、バックル装置２０）の立体的な配置関係等に応じて、ウエビング１２は、ウエビング挿通孔３３ｈの一端側に片寄ると共にタングプレート２４の一方面側に押し当てられるようにして、ウエビング挿通孔３３ｈ内を挿通移動する。

すると、ウエビング１２は、ウエビング挿通孔３３ｈの一端側に向けて作用する力とタングプレート２４の一方面側に押し当てようとして作用する力との合力により、一対の突出部３８間における掛回部３４の一方側表面から曲面状のコーナー部分３９ａ、側面３９及び曲面状の先端側周縁部３８ａ表面上を滑るようにして、突出部３８に乗上げていく。これにより、図９〜図１１に示すように、ウエビング１２が一方側の突出部３８に乗上げた状態となり、この状態で、ウエビング挿通孔３３ｈ内を挿通移動する。なお、図１１は、図９のＸＩ−ＸＩ線における突出部３８とウエビング１２との関係を図示している。

この際、ウエビング１２は、突出部３８に押し当てられつつ該突出部３８に乗上げた状態となるので、ウエビング１２をウエビング挿通孔３３ｈの一端側に向けて片寄らせようとして作用する力が、突出部３８でも分散して受止められる。これにより、ウエビング挿通孔３３ｈでのウエビング１２の片寄りを抑制できる。

以上のように構成されたタングプレートによると、プレート本体部３２に、ウエビング挿通孔３３ｈの端部からその長手方向に略直交する方向に沿って突出部３８が形成されており、ウエビング１２がウエビング挿通孔３３ｈの一端側に片寄るようにウエビング挿通孔３３ｈを挿通しようとすると、ウエビング１２が乗上げるように突出部３８に摺接する。これにより、ウエビング１２を片寄らせようとする力が突出部３８でも分散して受止められ、ウエビング１２の片寄りを抑制できる。

この際、ウエビング１２の引張り力や引回し態様等に応じて、ウエビング１２の幅方向中間部における適宜部位を突出部３８に押し当てることで、ウエビング１２を片寄らせようとする力を分散させることができる。このため、従来のように、ウエビングの側縁部を他のガイド用の部材を当接させる必要はなく、従って、ウエビングの側縁部の摩耗、劣化等を防止できる。

ここで、力の分散に関しては、例えば、次のような作用を期待できる。

すなわち、プリテンショナ機構の動作により、ウエビング１２をその一端側に向けて引張る力と、ウエビングをタングプレート２４の一方面側に押し当てようとする力が加わる。そして、これらの合力が、タングプレート２４の一方面と突出部３８と交差部（コーナー部分３９ａ）の方向に作用する。換言すれば、ウエビング１２を、コーナー部分３９ａに押さえつけようとする力が作用する。

また、突出部３８に乗上げたウエビング１２の側縁部については、タングプレート２４の掛回部３４における折返しの曲率半径が大きくなる。これにより、ウエビング１２はウエビング挿通孔３３ｈをスムーズに挿通することができる。そして、片寄る側のウエビング１２がウエビング挿通孔３３ｈをスムーズに挿通するほど、ジャミングを生じ難く、ウエビング１２はウエビング挿通孔３３ｈをスムーズに挿通できる。また、図１１に示すように、ウエビング１２の乗上げ部分の断面を考えた場合、ウエビング挿通孔３３ｈの一端側（ウエビング１２の一側）での挿通が他方側より円滑に行われると、ウエビング１２を一側から他側へ回転させようとする力が加わることになる。この力の向きは、ウエビング１２を片寄らせようとする力とは反対方向に向く。これによっても、ウエビング１２の片寄りを防止する。

さらに、ウエビング１２を片寄らせる力は、突出部３８への乗上げ方向へと偏向することになる。

また、突出部３８が、ウエビング挿通孔３３ｈの長手方向内向きに指向する側面３９を有しており、プレート本体部３２から側面３９に至る部分が曲面状に形成されているため、ウエビング１２は円滑かつ容易に突出部３８に乗上げることができ、また、乗上げる際に、ウエビング１２の側縁部が屈曲したり折れ曲ったりすることも防止できる。

さらに、突出部３８の先端側周縁部３８ａも丸みを帯びた曲面に形成されているため、ウエビング１２は、突出部３８に引っ掛かり難く、突出部３８に円滑かつ容易に乗上げ、また、乗上げた状態で円滑に摺接する。また、ウエビング１２が突出部３８に乗上げた状態で、ウエビング１２と突出部３８とが比較的広くかつ滑らかな曲面で面接触するため、ウエビング１２の摩耗等を有効に防止できる。

なお、突出部３８は、ウエビング１２を片寄らせようとする力を分散させることができ、かつ、ウエビング１２が乗上げることができる程度の突出寸法に形成されている必要がある。例えば、突出部３８の突出寸法は、ウエビング挿通孔３３ｈより垂直方向（より具体的には、ウエビング本体部３２の一方面側に対する垂直方向）に、４ｍｍ以上であり、より好ましくは、４〜５ｍｍである。

また、突出部３８は、樹脂により形成されているため、その成形が容易でかつ設計の自由度にも優れる。

なお、本実施形態では、ウエビング挿通孔３３ｈの両端部側に一対の突出部３８を形成しているが、ウエビング１２を支持する各部材の立体的な配置関係に応じて、ウエビング１２がウエビング挿通孔３３ｈのいずれの端部に片寄り易いかを特定できる場合には、突出部３８を一方側のみに設けた構成であっても構わない。

もっとも、ウエビング挿通孔３３ｈの両端部側に一対の突出部３８を形成することで、例えば、運転席用及び助手席用のシートベルト装置におけるタングプレート２４として用いることができ、従って、汎用性に優れ、低コスト化にも貢献する。

また、勿論、突出部３８を、タングプレート２４の両方の面に形成するようにしてもよい。

なお、本実施形態では、ウエビング挿通部材としてバックル装置２０の一部であるタングプレート２４を想定しているが、その他、例えば、上記ショルダーアンカ１６についても本発明を適用できる。要するに、ウエビング１２を挿通ガイドする種々の部品について本発明を適用できる。

また、本発明をショルダーアンカ１６に適用した場合には、上記固定部３０としては、例えば、ボルト締結等で車体に固定される構成が採用される。要するに固定部３０としては、着脱可能或は着脱不能に車体に固定される種々の構成が適用される。

３点式のシートベルト装置を示す説明図である。 タングプレートを示す平面図である。 タングプレートを示す底面図である。 タングプレートを示す側面図である。 タングプレートの突出部を示す図である。 図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 通常状態におけるウエビングの状態を説明する平面図である。 通常状態におけるウエビングの状態を説明する断面図である。 ウエビングが片寄るように引張られた状態におけるウエビングの状態を説明する平面図である。 ウエビングが片寄るように引張られた状態におけるウエビングの状態を説明する断面図である。 ウエビングが突出部に乗上げた状態を示す説明図である。

符号の説明

１０ シートベルト装置
１２ ウエビング
２０ バックル装置
２２ バックル本体
２４ タングプレート
２６ プレート部材
２８ 樹脂部分
３０ 固定部
３２ プレート本体部
３３ｈ ウエビング挿通孔
３８ 突出部
３８ａ 先端側周縁部
３９ 側面
３９ａ コーナー部分

Claims (6)

1. ウエビングを挿通ガイドするウエビング挿通部材であって、
   車体側への固定に供される固定部と、
   ウエビングを挿通可能な細長孔状のウエビング挿通孔を有する本体部と、
   を備え、
   前記本体部に、前記ウエビング挿通孔の端部からその長手方向に略直交する方向に沿って前記固定部とは反対側で突出するように形成され、前記ウエビングが乗上げるように摺接可能な突出部が形成された、ウエビング挿通部材。
2. 請求項１記載のウエビング挿通部材であって、
   前記突出部は、前記ウエビング挿通孔よりも前記固定部とは反対側で突出寸法が最も大きい、ウエビング挿通部材。
3. 請求項１又は請求項２記載のウエビング挿通部材であって、
   前記突出部のうち前記固定部とは反対側にある先端側周縁部が丸みを帯びた曲面に形成されている、ウエビング挿通部材。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載のウエビング挿通部材であって、
   前記ウエビング挿通孔の長手方向内向きに指向する側面を有し、前記本体部から前記側面に至る部分は、曲面に形成されている、ウエビング挿通部材。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載のウエビング挿通部材であって、
   前記突出部は、樹脂により成形されている、ウエビング挿通部材。
6. 請求項１〜請求項５のいずれかに記載のウエビング挿通部材であって、
   前記ウエビング挿通孔の長手方向に略直交する面を挟んで面対称形状に形成されている、ウエビング挿通部材。

Images