JPH05112199A - インフレータブルシートベルト装置 - Google Patents
インフレータブルシートベルト装置Info
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- JPH05112199A JPH05112199A JP3272599A JP27259991A JPH05112199A JP H05112199 A JPH05112199 A JP H05112199A JP 3272599 A JP3272599 A JP 3272599A JP 27259991 A JP27259991 A JP 27259991A JP H05112199 A JPH05112199 A JP H05112199A
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/18—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags the inflatable member formed as a belt or harness or combined with a belt or harness arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R2022/1812—Connections between seat belt and buckle tongue
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Buckles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】膨張可能なウェビングにタングが移動可能に設
けられる場合にも、緊急時にウェビングを確実にかつ迅
速に膨張させる。 【構成】通常時は、肩ベルト２の袋状ベルト２ｂ及びラ
ップベルト３は帯状に保形されるとともに、貫通孔開口
面積制御部材５ｄが開口面積縮小位置に保持される。し
たがって、両ベルト２ｂ，３の反転やねじれが防止さ
れ、インフレータブルシートベルト装置１は従来の一般
的なシートベルト装置と同様の機能を発揮する。車両衝
突時等の緊急時には、ガスジェネレータ８が作動してガ
スを発生する。発生したガスにより、ラップベルト３が
膨張展開する。更にラップベルト３に侵入したガスによ
り、貫通孔開口面積制御部材５ｄが開口面積拡大位置に
移動される。したがって、ガスがタング５から先の肩ベ
ルト２の袋状ベルト２ｂにも容易に侵入するようにな
り、袋状ベルト２ｂ及びラップベルト３は瞬時にかつ確
実に膨張展開する。
けられる場合にも、緊急時にウェビングを確実にかつ迅
速に膨張させる。 【構成】通常時は、肩ベルト２の袋状ベルト２ｂ及びラ
ップベルト３は帯状に保形されるとともに、貫通孔開口
面積制御部材５ｄが開口面積縮小位置に保持される。し
たがって、両ベルト２ｂ，３の反転やねじれが防止さ
れ、インフレータブルシートベルト装置１は従来の一般
的なシートベルト装置と同様の機能を発揮する。車両衝
突時等の緊急時には、ガスジェネレータ８が作動してガ
スを発生する。発生したガスにより、ラップベルト３が
膨張展開する。更にラップベルト３に侵入したガスによ
り、貫通孔開口面積制御部材５ｄが開口面積拡大位置に
移動される。したがって、ガスがタング５から先の肩ベ
ルト２の袋状ベルト２ｂにも容易に侵入するようにな
り、袋状ベルト２ｂ及びラップベルト３は瞬時にかつ確
実に膨張展開する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも一部が袋状
に形成されており、通常時は帯状に保形されるととも
に、緊急時にガス発生手段からのガスにより膨張展開す
るウェビングを有するインフレータブルシートベルト装
置に関するものである。
に形成されており、通常時は帯状に保形されるととも
に、緊急時にガス発生手段からのガスにより膨張展開す
るウェビングを有するインフレータブルシートベルト装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば自動車等の車両の座席には
シートベルト装置が付設されていることが多いが、この
シートベルト装置は、車両衝突時などの緊急時におい
て、ウェビングにより乗員を拘束して、車体に衝突する
ことによる負傷等から乗員を保護するようになってい
る。しかしながらこのようなシートベルト装置において
は、乗員を拘束するベルトを構成するウェビングの幅が
それほど大きくないので、乗員はウェビングにより拘束
されたとき比較的大きな荷重を局部的に受けるようにな
る。
シートベルト装置が付設されていることが多いが、この
シートベルト装置は、車両衝突時などの緊急時におい
て、ウェビングにより乗員を拘束して、車体に衝突する
ことによる負傷等から乗員を保護するようになってい
る。しかしながらこのようなシートベルト装置において
は、乗員を拘束するベルトを構成するウェビングの幅が
それほど大きくないので、乗員はウェビングにより拘束
されたとき比較的大きな荷重を局部的に受けるようにな
る。
【０００３】このようなことから、ウェビングを袋状に
形成し、通常時にはこの袋状のウェビングを帯状に保形
して一般的なシートベルトとして機能させ、緊急時にガ
ス発生手段から噴出するガスをこの袋状のウェビングに
導入することによりウェビングを膨張させ、その膨張し
たウェビングにより乗員を受け止めるようにしてエアベ
ルトとして機能させたインフレータブルシートベルト装
置が、例えば特開昭４７ー２６８３０号公報や特開昭４
９ー８８２２０号公報等において種々提案されている。
このようなインフレータブルシートベルト装置によれ
ば、ウェビングが乗員の運動エネルギをより広い面積で
受けるようになる。これにより荷重が分散されるので、
乗員が受ける荷重は比較的小さなものとなり、乗員はよ
り一層効果的に保護されるようになる。
形成し、通常時にはこの袋状のウェビングを帯状に保形
して一般的なシートベルトとして機能させ、緊急時にガ
ス発生手段から噴出するガスをこの袋状のウェビングに
導入することによりウェビングを膨張させ、その膨張し
たウェビングにより乗員を受け止めるようにしてエアベ
ルトとして機能させたインフレータブルシートベルト装
置が、例えば特開昭４７ー２６８３０号公報や特開昭４
９ー８８２２０号公報等において種々提案されている。
このようなインフレータブルシートベルト装置によれ
ば、ウェビングが乗員の運動エネルギをより広い面積で
受けるようになる。これにより荷重が分散されるので、
乗員が受ける荷重は比較的小さなものとなり、乗員はよ
り一層効果的に保護されるようになる。
【０００４】またリヤシートにおいては、フロントシー
トの乗員のために設けられるエアバッグ装置を設けよう
とすると、そのエアバッグ装置をリヤシート前方にある
フロントシートの設けざるを得ないが、エアバッグ装置
をフロントシートに設けた場合、フロントシートが乗員
によって前後方向位置が異なったり、リクライニング位
置が異なるため、エアバッグ装置がリヤシートの乗員を
適正にかつ効果的に保護するようにすることは難しい。
したがって、前述のインフレータブルシートベルト装置
はこのようなリヤシートに対しては特に有効である。
トの乗員のために設けられるエアバッグ装置を設けよう
とすると、そのエアバッグ装置をリヤシート前方にある
フロントシートの設けざるを得ないが、エアバッグ装置
をフロントシートに設けた場合、フロントシートが乗員
によって前後方向位置が異なったり、リクライニング位
置が異なるため、エアバッグ装置がリヤシートの乗員を
適正にかつ効果的に保護するようにすることは難しい。
したがって、前述のインフレータブルシートベルト装置
はこのようなリヤシートに対しては特に有効である。
【０００５】一方、従来の一般的なシートベルト装置に
は種々の方式のものがあるが、その中の一つに３点式シ
ートベルト装置がある。この３点式シートベルト装置
は、リトラクタによって巻取られるウェビングをタング
の貫通孔に貫通させることにより、タングをウェビング
に摺動自在に設け、シートベルト装着時にこのタングを
車体床等に連結固定されているバックルに挿入係止する
ことにより、ウェビングを左右両側からと肩から掛けて
乗員を保護するようになっている。
は種々の方式のものがあるが、その中の一つに３点式シ
ートベルト装置がある。この３点式シートベルト装置
は、リトラクタによって巻取られるウェビングをタング
の貫通孔に貫通させることにより、タングをウェビング
に摺動自在に設け、シートベルト装着時にこのタングを
車体床等に連結固定されているバックルに挿入係止する
ことにより、ウェビングを左右両側からと肩から掛けて
乗員を保護するようになっている。
【０００６】このようなシートベルト装置のタングにお
いては、ウェビングがねじれると乗員に対してウェビン
グが正しく適合されないばかりでなく、タングのウェビ
ングに対する円滑な移動が阻害されることがある。した
がって、タングのベルト貫通孔は、ウェビングのねじれ
が生じることのない大きさに設定する必要があるのでそ
の大きさが制限され、それほど大きく設定することはで
きない。
いては、ウェビングがねじれると乗員に対してウェビン
グが正しく適合されないばかりでなく、タングのウェビ
ングに対する円滑な移動が阻害されることがある。した
がって、タングのベルト貫通孔は、ウェビングのねじれ
が生じることのない大きさに設定する必要があるのでそ
の大きさが制限され、それほど大きく設定することはで
きない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、タング
のベルト貫通孔の大きさが制限されると、緊急時にガス
発生手段からのガスが袋状のウェビングに侵入してウェ
ビングが膨張する際、このタングにおいてウェビングの
膨張が抑制される。その結果、侵入したガスはタングか
ら先のウェビング、すなわちウェビングの乗員当接部に
スムーズに流動しなくなり、このウェビングの乗員当接
部が迅速に膨張しない場合が考えられる。したがって、
ウェビングが乗員の運動エネルギによる荷重を分散し
て、乗員の受ける荷重を小さくするエアベルトの機能を
確実にかつ十分に果たすことができない場合が考えられ
る。
のベルト貫通孔の大きさが制限されると、緊急時にガス
発生手段からのガスが袋状のウェビングに侵入してウェ
ビングが膨張する際、このタングにおいてウェビングの
膨張が抑制される。その結果、侵入したガスはタングか
ら先のウェビング、すなわちウェビングの乗員当接部に
スムーズに流動しなくなり、このウェビングの乗員当接
部が迅速に膨張しない場合が考えられる。したがって、
ウェビングが乗員の運動エネルギによる荷重を分散し
て、乗員の受ける荷重を小さくするエアベルトの機能を
確実にかつ十分に果たすことができない場合が考えられ
る。
【０００８】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、膨張可能なウェビングに
タングが移動可能に設けられる場合にも、緊急時にウェ
ビングが確実にかつ迅速に膨張することのできるインフ
レータブルシートベルト装置を提供することである。
たものであって、その目的は、膨張可能なウェビングに
タングが移動可能に設けられる場合にも、緊急時にウェ
ビングが確実にかつ迅速に膨張することのできるインフ
レータブルシートベルト装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、本発明は、乗員当接部の少なくとも一部が袋状に
形成されており、通常時は帯状に保形されるとともに、
緊急時にガス発生手段からのガスにより前記袋状部分が
膨張展開するウェビングを有し、このウェビングに設け
られたタングをバックルに挿入係止することにより乗員
を拘束可能にするインフレータブルシートベルト装置に
おいて、前記タングに前記ウェビングが移動自在に貫通
する貫通孔が設けられると共に、更に前記タングに移動
可能に設けられ、通常時は前記貫通孔の開口面積を帯状
に保形された前記ウェビングが移動可能でかつ前記ウェ
ビングの反転及びねじれを阻止する大きさに設定する開
口面積縮小位置に保持されるとともに、緊急時に前記開
口面積を大きくする開口面積拡大位置に移動する貫通孔
開口面積制御部材とを備えていることを特徴としてい
る。
めに、本発明は、乗員当接部の少なくとも一部が袋状に
形成されており、通常時は帯状に保形されるとともに、
緊急時にガス発生手段からのガスにより前記袋状部分が
膨張展開するウェビングを有し、このウェビングに設け
られたタングをバックルに挿入係止することにより乗員
を拘束可能にするインフレータブルシートベルト装置に
おいて、前記タングに前記ウェビングが移動自在に貫通
する貫通孔が設けられると共に、更に前記タングに移動
可能に設けられ、通常時は前記貫通孔の開口面積を帯状
に保形された前記ウェビングが移動可能でかつ前記ウェ
ビングの反転及びねじれを阻止する大きさに設定する開
口面積縮小位置に保持されるとともに、緊急時に前記開
口面積を大きくする開口面積拡大位置に移動する貫通孔
開口面積制御部材とを備えていることを特徴としてい
る。
【００１０】
【作用】このような構成をした本発明に係るインフレー
タブルシートベルト装置においては、通常時にはウェビ
ングが帯状に保形されるとともに、貫通孔開口面積制御
部材がタングの貫通孔の開口面積を小さくする。したが
って、タングの貫通孔においてウェビングの反転及びね
じれが防止され、インフレータブルシートベルト装置は
従来の一般的なシートベルト装置と同様の機能を発揮す
るようになる。
タブルシートベルト装置においては、通常時にはウェビ
ングが帯状に保形されるとともに、貫通孔開口面積制御
部材がタングの貫通孔の開口面積を小さくする。したが
って、タングの貫通孔においてウェビングの反転及びね
じれが防止され、インフレータブルシートベルト装置は
従来の一般的なシートベルト装置と同様の機能を発揮す
るようになる。
【００１１】また、緊急時にはガス発生手段から発生し
たガスがウェビングの袋状部分に侵入しようとする。こ
のとき、貫通孔開口面積制御部材が開口面積拡大位置に
移動するので、タングの貫通孔の開口面積が大きくな
り、その結果ガスはウェビングの袋状部分に容易に侵入
できるようになる。したがって、ウェビングは瞬時にか
つ確実に膨張展開し、乗員は膨張したウェビングにより
確実に受け止められる。これにより、ウェビングの乗員
受け止め部が広がって乗員の運動エネルギが広い面積で
受け止められるようになるので、荷重が分散され、乗員
は大きな衝撃荷重からより一層確実に保護される。
たガスがウェビングの袋状部分に侵入しようとする。こ
のとき、貫通孔開口面積制御部材が開口面積拡大位置に
移動するので、タングの貫通孔の開口面積が大きくな
り、その結果ガスはウェビングの袋状部分に容易に侵入
できるようになる。したがって、ウェビングは瞬時にか
つ確実に膨張展開し、乗員は膨張したウェビングにより
確実に受け止められる。これにより、ウェビングの乗員
受け止め部が広がって乗員の運動エネルギが広い面積で
受け止められるようになるので、荷重が分散され、乗員
は大きな衝撃荷重からより一層確実に保護される。
【００１２】
【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図１は本発明にかかるインフレータブルシートベル
ト装置の一実施例を示す概略全体構成図、図２は図１に
おけるIIーII線に沿う断面図である。図１に示すよう
に、本実施例のインフレータブルシートベルト装置１
は、左右一方の片側（図の例では乗員の右側）から延設
された肩ベルト２と、この肩ベルト２に連続して形成さ
れるラップベルト３と、車体床部等に配設されたバック
ル装置４と、ベルト装着時にバックル装置４に挿入係止
されるタング５と、肩ベルト２を案内する中間ガイド６
とを備えている。
る。図１は本発明にかかるインフレータブルシートベル
ト装置の一実施例を示す概略全体構成図、図２は図１に
おけるIIーII線に沿う断面図である。図１に示すよう
に、本実施例のインフレータブルシートベルト装置１
は、左右一方の片側（図の例では乗員の右側）から延設
された肩ベルト２と、この肩ベルト２に連続して形成さ
れるラップベルト３と、車体床部等に配設されたバック
ル装置４と、ベルト装着時にバックル装置４に挿入係止
されるタング５と、肩ベルト２を案内する中間ガイド６
とを備えている。
【００１３】肩ベルト２は、従来の一般的なシートベル
トと同様のノーマルベルト２ａと、このノーマルベルト
２ａの一端に連結された袋状のベルト２ｂとから構成さ
れている。ノーマルベルト２ａは中間ガイド６に摺動自
在に案内されるようになっており、その他端が車体に固
定されたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）７に連結さ
れている。このシートベルトリトラクタ７によりノーマ
ルベルト２ａは所定量巻かれている。
トと同様のノーマルベルト２ａと、このノーマルベルト
２ａの一端に連結された袋状のベルト２ｂとから構成さ
れている。ノーマルベルト２ａは中間ガイド６に摺動自
在に案内されるようになっており、その他端が車体に固
定されたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）７に連結さ
れている。このシートベルトリトラクタ７によりノーマ
ルベルト２ａは所定量巻かれている。
【００１４】また、ラップベルト３は肩ベルト２の袋状
ベルト２ｂと一体に単一部材で袋状に形成されている。
このラップベルト３の端部には、車両衝突時等の緊急必
要時に作動して袋状のベルト３，２ｂ内に導入する反応
ガスを発生するガスジェネレータ（Ｇ.Ｇ.）８が連結さ
れている。
ベルト２ｂと一体に単一部材で袋状に形成されている。
このラップベルト３の端部には、車両衝突時等の緊急必
要時に作動して袋状のベルト３，２ｂ内に導入する反応
ガスを発生するガスジェネレータ（Ｇ.Ｇ.）８が連結さ
れている。
【００１５】更に、袋状のベルト２ｂ，３は、図２に実
線で示すように袋状のベルト本体２ｃを折り畳んで例え
ばカバー２ｄにより覆うと共にこのカバー２ｄの両端を
縫製２ｅすることにより、通常時には帯状に保形されて
いる。このカバー２ｄは、ガスジェネレータ８からの反
応ガス導入時には縫製部２ｅが肩ベルト２の膨張力で簡
単に外れて肩ベルト２の膨張を妨げないように設定され
ており、この時には肩ベルト２は二点鎖線で示すように
確実に膨張展開するようになっている。肩ベルト２のノ
ーマルベルト２ａと袋状ベルト２ｂとの連結部及びラッ
プベルト３とガスジェネレータ８との連結部は、それぞ
れ気密状態に保持されている。
線で示すように袋状のベルト本体２ｃを折り畳んで例え
ばカバー２ｄにより覆うと共にこのカバー２ｄの両端を
縫製２ｅすることにより、通常時には帯状に保形されて
いる。このカバー２ｄは、ガスジェネレータ８からの反
応ガス導入時には縫製部２ｅが肩ベルト２の膨張力で簡
単に外れて肩ベルト２の膨張を妨げないように設定され
ており、この時には肩ベルト２は二点鎖線で示すように
確実に膨張展開するようになっている。肩ベルト２のノ
ーマルベルト２ａと袋状ベルト２ｂとの連結部及びラッ
プベルト３とガスジェネレータ８との連結部は、それぞ
れ気密状態に保持されている。
【００１６】タング５は袋状に形成されたベルト２ｂ，
３に摺動自在に設けられている。図３に示すようにタン
グ５は本体５ａを備えており、この本体５ａにはバック
ル装置４に挿入係止される係止部５ｂが設けられている
と共に、袋状のベルト２ｂ，３が移動自在に貫通する貫
通孔５ｃが穿設されている。この貫通孔５ｃの大きさ
は、ベルト２ｂ，３が図２で二点鎖線で示すように十分
に膨張できる程度の大きさに設定されている。
３に摺動自在に設けられている。図３に示すようにタン
グ５は本体５ａを備えており、この本体５ａにはバック
ル装置４に挿入係止される係止部５ｂが設けられている
と共に、袋状のベルト２ｂ，３が移動自在に貫通する貫
通孔５ｃが穿設されている。この貫通孔５ｃの大きさ
は、ベルト２ｂ，３が図２で二点鎖線で示すように十分
に膨張できる程度の大きさに設定されている。
【００１７】また、本体５ａには貫通孔開口面積制御部
材５ｄが回動可能にかつ弾性的に取り付けられている。
すなわち、貫通孔開口面積制御部材５ｄに弾性ワイヤか
らなるスプリング５ｅの両端が連結されており、このス
プリング５ｅの中央部が本体５ａに穿設された穴５ｆに
嵌入するようになっている。そして、図４（ａ）に示す
ように、スプリング５ｅが穴５ｆに嵌入されて貫通孔開
口面積制御部材５ｄが本体５ａに取り付けられた状態で
は、貫通孔開口面積制御部材５ｄはスプリング５ｅによ
り本体５ａに当接する方向に常時付勢されており、通常
時は貫通孔開口面積制御部材５ｄは本体５ａに当接した
状態に保持されている。その場合、貫通孔開口面積制御
部材５ｄは、本体５ａに当接した状態では貫通孔５ｃの
一部を閉塞して貫通孔５ｃの開口面積を小さくするよう
な大きさに設定されている。
材５ｄが回動可能にかつ弾性的に取り付けられている。
すなわち、貫通孔開口面積制御部材５ｄに弾性ワイヤか
らなるスプリング５ｅの両端が連結されており、このス
プリング５ｅの中央部が本体５ａに穿設された穴５ｆに
嵌入するようになっている。そして、図４（ａ）に示す
ように、スプリング５ｅが穴５ｆに嵌入されて貫通孔開
口面積制御部材５ｄが本体５ａに取り付けられた状態で
は、貫通孔開口面積制御部材５ｄはスプリング５ｅによ
り本体５ａに当接する方向に常時付勢されており、通常
時は貫通孔開口面積制御部材５ｄは本体５ａに当接した
状態に保持されている。その場合、貫通孔開口面積制御
部材５ｄは、本体５ａに当接した状態では貫通孔５ｃの
一部を閉塞して貫通孔５ｃの開口面積を小さくするよう
な大きさに設定されている。
【００１８】したがって、貫通孔開口面積制御部材５ｄ
が通常時本体５ａに当接した状態に保持されることによ
り、貫通孔５ｃの開口面積は通常時には最も小さくなっ
ている。このときの貫通孔５ｃの開口部分５ｇの開口面
積は、ベルト２ｂ，３が滑らかに移動することができる
が、ベルト２ｂ，３の反転やねじれが防止できる程度の
大きさに設定されている。
が通常時本体５ａに当接した状態に保持されることによ
り、貫通孔５ｃの開口面積は通常時には最も小さくなっ
ている。このときの貫通孔５ｃの開口部分５ｇの開口面
積は、ベルト２ｂ，３が滑らかに移動することができる
が、ベルト２ｂ，３の反転やねじれが防止できる程度の
大きさに設定されている。
【００１９】また、スプリング５ｅのばね力の大きさ
は、ガスジェネレータ８から噴出した反応ガスがベルト
３内に流入して、ベルト３，２ｂの折り返し部が膨張展
開しようとしたとき、このベルト３，２ｂの折り返し部
における膨張展開力により貫通孔開口面積制御部材５ｄ
が容易に矢印β方向（図４(b)に図示）に回動すること
のできる大きさに設定されている。
は、ガスジェネレータ８から噴出した反応ガスがベルト
３内に流入して、ベルト３，２ｂの折り返し部が膨張展
開しようとしたとき、このベルト３，２ｂの折り返し部
における膨張展開力により貫通孔開口面積制御部材５ｄ
が容易に矢印β方向（図４(b)に図示）に回動すること
のできる大きさに設定されている。
【００２０】このように構成された本実施例のシートベ
ルト１装置においては、図４（ａ）に示すように、通常
時は、ベルト２ｂ，３は帯状に保形されていると共に、
貫通孔開口面積制御部材５ｄが本体５ａに当接した状態
に保持されて貫通孔５ｃの開口面積は最も小さくなって
いる。すなわち、貫通孔開口面積制御部材５ｄは開口面
積縮小位置に保持されている。
ルト１装置においては、図４（ａ）に示すように、通常
時は、ベルト２ｂ，３は帯状に保形されていると共に、
貫通孔開口面積制御部材５ｄが本体５ａに当接した状態
に保持されて貫通孔５ｃの開口面積は最も小さくなって
いる。すなわち、貫通孔開口面積制御部材５ｄは開口面
積縮小位置に保持されている。
【００２１】この状態で、乗員はシートに着座してタン
グ５をバックル装置４に挿入係止することにより、ベル
トを装着する。このベルト装着状態では、従来の一般的
なシートベルト装置と同様に、肩ベルト２及びラップベ
ルト３はシートベルトリトラクタ７により巻取り方向に
弱い力で付勢されているが、この弱い力は乗員に圧迫感
を与えないとともに、シートベルトリトラクタ７の巻取
りリールがロックされないので、両ベルト２，３は自由
に引き出すことができる。
グ５をバックル装置４に挿入係止することにより、ベル
トを装着する。このベルト装着状態では、従来の一般的
なシートベルト装置と同様に、肩ベルト２及びラップベ
ルト３はシートベルトリトラクタ７により巻取り方向に
弱い力で付勢されているが、この弱い力は乗員に圧迫感
を与えないとともに、シートベルトリトラクタ７の巻取
りリールがロックされないので、両ベルト２，３は自由
に引き出すことができる。
【００２２】車両の運転中に、車両に所定の大きさの減
速度が作用すると、乗員は慣性力により前方に移動しよ
うとして両ベルト２，３をシートベルトリトラクタ７か
ら引き出そうとする。しかし、このときシートベルトリ
トラクタ７の減速度感知手段が作動して巻取りリールが
ロックされるので、両ベルト２，３の引出しが阻止され
る。したがって、乗員は肩ベルト２及びラップベルト３
により確実に拘束され、乗員の前方移動が防止される。
その場合中間ガイド６により、肩ベルト２は乗員の正し
い位置に当接するようになる。このように、本実施例の
インフレータブルシートベルト装置１は、従来の一般的
なシートベルト装置と同様の乗員拘束機能を発揮する。
速度が作用すると、乗員は慣性力により前方に移動しよ
うとして両ベルト２，３をシートベルトリトラクタ７か
ら引き出そうとする。しかし、このときシートベルトリ
トラクタ７の減速度感知手段が作動して巻取りリールが
ロックされるので、両ベルト２，３の引出しが阻止され
る。したがって、乗員は肩ベルト２及びラップベルト３
により確実に拘束され、乗員の前方移動が防止される。
その場合中間ガイド６により、肩ベルト２は乗員の正し
い位置に当接するようになる。このように、本実施例の
インフレータブルシートベルト装置１は、従来の一般的
なシートベルト装置と同様の乗員拘束機能を発揮する。
【００２３】また車両衝突時等のきわめて大きな減速度
が車両に作用する緊急時には、車両に設けられた減速度
感知手段が作動し、ガスジェネレータ８が作動して高圧
のガスを発生する。図４（ｂ）に示すように発生したガ
スは、ガスジェネレータ８とラップベルト３に瞬時に侵
入して、カバー２ｄを外してラップベルト３を膨張展開
する。更に、ラップベルト３に侵入したガスはこの膨張
展開したベルト部分を介してタング５の貫通孔開口面積
制御部材５ｄを矢印α方向に押圧するので、この貫通孔
開口面積制御部材５ｄはスプリング５ｅの付勢力に抗し
て矢印β方向に回動する。
が車両に作用する緊急時には、車両に設けられた減速度
感知手段が作動し、ガスジェネレータ８が作動して高圧
のガスを発生する。図４（ｂ）に示すように発生したガ
スは、ガスジェネレータ８とラップベルト３に瞬時に侵
入して、カバー２ｄを外してラップベルト３を膨張展開
する。更に、ラップベルト３に侵入したガスはこの膨張
展開したベルト部分を介してタング５の貫通孔開口面積
制御部材５ｄを矢印α方向に押圧するので、この貫通孔
開口面積制御部材５ｄはスプリング５ｅの付勢力に抗し
て矢印β方向に回動する。
【００２４】そして、貫通孔開口面積制御部材５ｄは、
図４（ｃ）に示すようにタング５の貫通孔５ｃの開口面
積が大きくなる開口面積拡大位置に移動する。貫通孔開
口面積制御部材５ｄのこの位置では貫通孔５ｃの開口面
積が広がるので、ガスがタング５から先の肩ベルト２の
袋状ベルト２ｂ、すなわち乗員当接部にも容易に侵入す
るようになり、この袋状ベルト２ｂもほぼ瞬時にかつ確
実に膨張展開する。
図４（ｃ）に示すようにタング５の貫通孔５ｃの開口面
積が大きくなる開口面積拡大位置に移動する。貫通孔開
口面積制御部材５ｄのこの位置では貫通孔５ｃの開口面
積が広がるので、ガスがタング５から先の肩ベルト２の
袋状ベルト２ｂ、すなわち乗員当接部にも容易に侵入す
るようになり、この袋状ベルト２ｂもほぼ瞬時にかつ確
実に膨張展開する。
【００２５】したがって、乗員は膨張した袋状ベルト２
ｂにより確実に受け止められる。これにより、袋状ベル
ト２ｂが広がって乗員の運動エネルギが広い面積で受け
止められるようになるので、荷重が分散され、乗員は大
きな衝撃荷重から確実に保護されるようになる。また、
両ベルト２，３は袋状ベルトが膨張展開することにより
そのゆるみ（スラック）が吸収されるので、ベルトの乗
員拘束性能が向上する。その上、タング５から先の袋状
ベルト２ｂにガスが容易に侵入するので、ラップベルト
３とガスジェネレータ８との連結部に作用するガスの熱
が低減する。
ｂにより確実に受け止められる。これにより、袋状ベル
ト２ｂが広がって乗員の運動エネルギが広い面積で受け
止められるようになるので、荷重が分散され、乗員は大
きな衝撃荷重から確実に保護されるようになる。また、
両ベルト２，３は袋状ベルトが膨張展開することにより
そのゆるみ（スラック）が吸収されるので、ベルトの乗
員拘束性能が向上する。その上、タング５から先の袋状
ベルト２ｂにガスが容易に侵入するので、ラップベルト
３とガスジェネレータ８との連結部に作用するガスの熱
が低減する。
【００２６】図５は本発明の他の実施例を示す、図３と
同様のバックルの斜視図である。なお、前述の実施例と
同じ構成要素には同じ符号を付すことによりその詳細な
説明は省略する。
同様のバックルの斜視図である。なお、前述の実施例と
同じ構成要素には同じ符号を付すことによりその詳細な
説明は省略する。
【００２７】図５及び図６に示すように、この実施例で
は、タング５の本体５ａに貫通孔開口面積制御部材５ｄ
が軸方向に摺動可能に設けられている。すなわち、貫通
孔開口面積制御部材５ｄは断面Ｕ字形に形成されてい
て、この貫通孔開口面積制御部材５ｄが本体５ａの一部
分５ａ′に摺動自在に嵌合されている。この貫通孔開口
面積制御部材５ｄには、本体５ａから係止部５ｂ方向に
突出可能な一対の腕部材５ｈ，５ｉが設けられている。
また、図６に示すように貫通孔開口面積制御部材５ｄと
本体５ａの一部分５ａ′との間にはスプリング５ｊが縮
設されており、タング５がバックル装置４と非係合状態
では、図６（ａ）に示すようにこのスプリング５ｊの付
勢力により、貫通孔開口面積制御部材５ｄは貫通孔５の
開口面積が最小となる前述の開口面積縮小位置に保持さ
れる。この貫通孔開口面積制御部材５ｄの開口面積縮小
位置では、一対の腕部材５ｈ，５ｉは本体５ａから係止
部５ｂ方向に最大に突出した状態となっている。
は、タング５の本体５ａに貫通孔開口面積制御部材５ｄ
が軸方向に摺動可能に設けられている。すなわち、貫通
孔開口面積制御部材５ｄは断面Ｕ字形に形成されてい
て、この貫通孔開口面積制御部材５ｄが本体５ａの一部
分５ａ′に摺動自在に嵌合されている。この貫通孔開口
面積制御部材５ｄには、本体５ａから係止部５ｂ方向に
突出可能な一対の腕部材５ｈ，５ｉが設けられている。
また、図６に示すように貫通孔開口面積制御部材５ｄと
本体５ａの一部分５ａ′との間にはスプリング５ｊが縮
設されており、タング５がバックル装置４と非係合状態
では、図６（ａ）に示すようにこのスプリング５ｊの付
勢力により、貫通孔開口面積制御部材５ｄは貫通孔５の
開口面積が最小となる前述の開口面積縮小位置に保持さ
れる。この貫通孔開口面積制御部材５ｄの開口面積縮小
位置では、一対の腕部材５ｈ，５ｉは本体５ａから係止
部５ｂ方向に最大に突出した状態となっている。
【００２８】ベルト装着のため、タング５をバックル装
置４に挿入係止すると、図６（ｂ）に示すようにバック
ル装置４が一対の腕部材５ｈ，５ｉを押圧するので、貫
通孔開口面積制御部材５ｄが、スプリング５ｊの付勢力
に抗して本体５ａの一部分５ａ′の方へ摺動する。この
ため、貫通孔開口面積制御部材５ｄは開口面積拡大位置
に設定されるので、貫通孔５ｃの開口面積は最大とな
る。
置４に挿入係止すると、図６（ｂ）に示すようにバック
ル装置４が一対の腕部材５ｈ，５ｉを押圧するので、貫
通孔開口面積制御部材５ｄが、スプリング５ｊの付勢力
に抗して本体５ａの一部分５ａ′の方へ摺動する。この
ため、貫通孔開口面積制御部材５ｄは開口面積拡大位置
に設定されるので、貫通孔５ｃの開口面積は最大とな
る。
【００２９】本実施例においては、ガスジェネレータ８
から発生したガスに関係なく、タング５がバックル装置
４に係合しないときは、貫通孔５ｃの開口面積は小さく
設定されてウェビングの反転やねじれが防止される。ま
た、タング５がバックル装置４に係合したときは、貫通
孔５ｃの開口面積は大きく設定されて、ガス発生時にガ
スがなめらかにかつ容易に流動することができるように
なる。本実施例のインフレータブルシートベルト装置１
の他の構成要素は、図示しないが前述の実施例と同じで
ある。
から発生したガスに関係なく、タング５がバックル装置
４に係合しないときは、貫通孔５ｃの開口面積は小さく
設定されてウェビングの反転やねじれが防止される。ま
た、タング５がバックル装置４に係合したときは、貫通
孔５ｃの開口面積は大きく設定されて、ガス発生時にガ
スがなめらかにかつ容易に流動することができるように
なる。本実施例のインフレータブルシートベルト装置１
の他の構成要素は、図示しないが前述の実施例と同じで
ある。
【００３０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のインフレータブルシートベルト装置によれば、通常時
にはタングの貫通孔の開口面積を小さくして、ウェビン
グの反転及びねじれを確実に防止することができ、従来
の一般的なシートベルト装置と同様の機能を発揮するこ
とができる。
のインフレータブルシートベルト装置によれば、通常時
にはタングの貫通孔の開口面積を小さくして、ウェビン
グの反転及びねじれを確実に防止することができ、従来
の一般的なシートベルト装置と同様の機能を発揮するこ
とができる。
【００３１】また、緊急時にはタングの貫通孔の開口面
積を大きくして、ガスをウェビングの袋状部分に容易に
侵入できるようにしているので、タングによりウェビン
グが折り返されてもウェビングを瞬時にかつ確実に膨張
展開させることができる。したがって、乗員の運動エネ
ルギが広い面積で受け止められるので、乗員を大きな衝
撃荷重からより一層確実に保護することができる。その
上、ウェビングが膨張展開することによりウェビングの
ゆるみを吸収できるので、インフレータブルシートベル
ト装置の乗員拘束性能が更に一層向上する。
積を大きくして、ガスをウェビングの袋状部分に容易に
侵入できるようにしているので、タングによりウェビン
グが折り返されてもウェビングを瞬時にかつ確実に膨張
展開させることができる。したがって、乗員の運動エネ
ルギが広い面積で受け止められるので、乗員を大きな衝
撃荷重からより一層確実に保護することができる。その
上、ウェビングが膨張展開することによりウェビングの
ゆるみを吸収できるので、インフレータブルシートベル
ト装置の乗員拘束性能が更に一層向上する。
【図１】本発明に係るインフレータブルシートベルト装
置の一実施例を示す概略全体構成図である。
置の一実施例を示す概略全体構成図である。
【図２】図１におけるIIーII線に沿う断面図である。
【図３】図１のＰ部を拡大して示したこの実施例におけ
るタングの斜視図である。
るタングの斜視図である。
【図４】この実施例の作動を説明する図である。
【図５】本発明の他の実施例におけるタングの斜視図で
ある。
ある。
【図６】この実施例の作動を説明する、図５におけるVI
AーVIA線に沿う断面図である。
AーVIA線に沿う断面図である。
１…インフレータブルシートベルト装置、２…肩ベルト
（ウェビング）、２ｂ…袋状ベルト、３…ラップベル
ト、４…バックル装置、５…タング、５ａ…本体、５ｂ
…係止部、５ｃ…貫通孔、５ｄ…貫通孔開口面積制御部
材、５ｈ，５ｉ…腕部材、５ｊ…スプリング、６…中間
ガイド、７…シートベルトリトラクタ、８…ガスジェネ
レータ（ガス発生手段）
（ウェビング）、２ｂ…袋状ベルト、３…ラップベル
ト、４…バックル装置、５…タング、５ａ…本体、５ｂ
…係止部、５ｃ…貫通孔、５ｄ…貫通孔開口面積制御部
材、５ｈ，５ｉ…腕部材、５ｊ…スプリング、６…中間
ガイド、７…シートベルトリトラクタ、８…ガスジェネ
レータ（ガス発生手段）
Claims (3)
- 【請求項１】 乗員当接部の少なくとも一部が袋状に形
成されており、通常時は帯状に保形されるとともに、緊
急時にガス発生手段からのガスにより前記袋状部分が膨
張展開するウェビングを有し、このウェビングに設けら
れたタングをバックル装置に挿入係止することにより乗
員を拘束可能にするインフレータブルシートベルト装置
において、 前記タングに前記ウェビングが移動自在に貫通する貫通
孔が設けられると共に、更に前記タングに移動可能に設
けられ、通常時は前記貫通孔の開口面積を帯状に保形さ
れた前記ウェビングが移動可能でかつ前記ウェビングの
反転及びねじれを阻止する大きさに設定する開口面積縮
小位置に保持されるとともに、緊急時に前記開口面積を
大きくする開口面積拡大位置に移動する貫通孔開口面積
制御部材とを備えていることを特徴とするインフレータ
ブルシートベルト装置。 - 【請求項２】 前記貫通孔開口面積制御部材はスプリン
グにより常時開口面積縮小位置方向に付勢されているこ
とを特徴とする請求項１記載のインフレータブルシート
ベルト装置。 - 【請求項３】 前記貫通孔開口面積制御部材は腕部材を
備えており、前記バックル装置との非係合時は、前記貫
通孔開口面積制御部材は前記スプリングにより開口面積
縮小位置に設定されると共に、前記バックル装置との係
合時は、該バックル装置が前記腕部材を押圧することに
より、前記貫通孔開口面積制御部材は開口面積拡大位置
に設定されることを特徴とする請求項１または２記載の
インフレータブルシートベルト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3272599A JP3057114B2 (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | インフレータブルシートベルト装置 |
| US07/963,334 US5383713A (en) | 1991-10-21 | 1992-10-19 | Inflatable seat belt apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3272599A JP3057114B2 (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | インフレータブルシートベルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05112199A true JPH05112199A (ja) | 1993-05-07 |
| JP3057114B2 JP3057114B2 (ja) | 2000-06-26 |
Family
ID=17516171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3272599A Expired - Fee Related JP3057114B2 (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | インフレータブルシートベルト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5383713A (ja) |
| JP (1) | JP3057114B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP0652140A1 (en) * | 1993-11-03 | 1995-05-10 | Hang Sup Ohm | Automobile safety air belt with air bag |
| US5474326A (en) * | 1994-01-28 | 1995-12-12 | Cho; Sung H. | Inflatable air-belt for vehicle safety system |
| US6449811B1 (en) | 1999-09-06 | 2002-09-17 | Nsk Autoliv Co., Ltd. | Seat belt device |
| KR20030048707A (ko) * | 2001-12-12 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 차량용 시트벨트 |
| JP2006103532A (ja) * | 2004-10-06 | 2006-04-20 | Ashimori Ind Co Ltd | ウエビング挿通部材 |
| JP2012121431A (ja) * | 2010-12-08 | 2012-06-28 | Toyota Boshoku Corp | シートベルト装置 |
| JP2012121411A (ja) * | 2010-12-07 | 2012-06-28 | Toyota Boshoku Corp | シートベルト装置 |
| JP2015054624A (ja) * | 2013-09-12 | 2015-03-23 | トヨタ自動車株式会社 | 乗員拘束装置 |
| US10189436B2 (en) * | 2016-08-05 | 2019-01-29 | Ford Global Technologies Llc | Ergonomic safety belt latch plate |
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| US6126194A (en) * | 1997-03-31 | 2000-10-03 | Simula, Inc. | Inflatable tubular torso restraint system |
| US6336656B1 (en) | 1997-03-31 | 2002-01-08 | Simula, Inc. | Inflatable tubular torso restraint system with pivoting upper anchor point attachment |
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-
1991
- 1991-10-21 JP JP3272599A patent/JP3057114B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-10-19 US US07/963,334 patent/US5383713A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5383713A (en) | 1995-01-24 |
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